JPH1122785A - エンジンマウント用ダンパー - Google Patents
エンジンマウント用ダンパーInfo
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- JPH1122785A JPH1122785A JP17919097A JP17919097A JPH1122785A JP H1122785 A JPH1122785 A JP H1122785A JP 17919097 A JP17919097 A JP 17919097A JP 17919097 A JP17919097 A JP 17919097A JP H1122785 A JPH1122785 A JP H1122785A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- mass
- inner cylinder
- engine mount
- elastic body
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成部品点数が少なく、かつ、組付け工程が
少ないと共に、特性チューニングが容易なエンジンマウ
ント用ダンパーを提供する。 【解決手段】 内筒体３と外筒体５とを弾性体４で一体
に結合するとともに、該一体の外部にダンパマス１０を
取り付けるエンジンマウント用ダンパー２において、前
記内筒体３の端部に軸部７を嵌合して結合するダンパマ
ス１０を設けた構成とした。
少ないと共に、特性チューニングが容易なエンジンマウ
ント用ダンパーを提供する。 【解決手段】 内筒体３と外筒体５とを弾性体４で一体
に結合するとともに、該一体の外部にダンパマス１０を
取り付けるエンジンマウント用ダンパー２において、前
記内筒体３の端部に軸部７を嵌合して結合するダンパマ
ス１０を設けた構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車等における
エンジンマウント用ダンパーに関するもので、特にダン
パー本体にダンパマスを取り付ける構造に関する。
エンジンマウント用ダンパーに関するもので、特にダン
パー本体にダンパマスを取り付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等においてエンジンを車体に搭載
するに当たり、エンジン振動により発生する振動（アイ
ドル振動）を減少させるために、内筒体と外筒体とをゴ
ム等の弾性体で一体に結合するとともに、該一体の内部
又は外部にダンパマスを取り付けてなるエンジンマウン
ト用ダンパーが施用されることは周知である（例えば、
実開平６−５８２５５号、実開平３−４４２４号公報等
参照）。
するに当たり、エンジン振動により発生する振動（アイ
ドル振動）を減少させるために、内筒体と外筒体とをゴ
ム等の弾性体で一体に結合するとともに、該一体の内部
又は外部にダンパマスを取り付けてなるエンジンマウン
ト用ダンパーが施用されることは周知である（例えば、
実開平６−５８２５５号、実開平３−４４２４号公報等
参照）。
【０００３】実開平６−５８２５５号公報記載のダンパ
ー付き防振マウントでは、弾性体と外筒体との間に空隙
を形成したその空隙内にゴム弾性体で外筒体に連結する
マスを配して構成されるものであって、これを仮にマス
一体型と称すれば、実開平３−４４２４号公報記載のエ
ンジンマウント用ダイナミックダンパーでは、外筒体の
外部に溶接される枠体にマスを配して構成されるもので
あって、これをマス別体型と称することができる。
ー付き防振マウントでは、弾性体と外筒体との間に空隙
を形成したその空隙内にゴム弾性体で外筒体に連結する
マスを配して構成されるものであって、これを仮にマス
一体型と称すれば、実開平３−４４２４号公報記載のエ
ンジンマウント用ダイナミックダンパーでは、外筒体の
外部に溶接される枠体にマスを配して構成されるもので
あって、これをマス別体型と称することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記マ
ス一体型は、構成部品点数が少なく、かつ、組付け工程
が少ないという利点を有するものの、特性チューニング
が難しく、かつ、全体構造が複雑になるという欠点を有
する。また、前記マス別体型は、特性チューニングが容
易であるものの、構成部品点数が多くなり、位置決めが
必要となるほか、溶接を用いると加熱による影響があ
る、等の欠点がある。
ス一体型は、構成部品点数が少なく、かつ、組付け工程
が少ないという利点を有するものの、特性チューニング
が難しく、かつ、全体構造が複雑になるという欠点を有
する。また、前記マス別体型は、特性チューニングが容
易であるものの、構成部品点数が多くなり、位置決めが
必要となるほか、溶接を用いると加熱による影響があ
る、等の欠点がある。
【０００５】そこで、この発明は、構成部品点数が少な
く、かつ、組付け工程が少ないと共に、特性チューニン
グが容易なエンジンマウント用ダンパーを提供する。
く、かつ、組付け工程が少ないと共に、特性チューニン
グが容易なエンジンマウント用ダンパーを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるエンジ
ンマウント用ダンパーは、内筒体と外筒体とを弾性体で
一体に結合するとともに、該一体の外部にダンパマスを
取り付けるエンジンマウント用ダンパーにおいて、前記
ダンパマスに軸部を設けてこれを前記内筒体の端部に嵌
合して結合したことを特徴とする。
ンマウント用ダンパーは、内筒体と外筒体とを弾性体で
一体に結合するとともに、該一体の外部にダンパマスを
取り付けるエンジンマウント用ダンパーにおいて、前記
ダンパマスに軸部を設けてこれを前記内筒体の端部に嵌
合して結合したことを特徴とする。
【０００７】したがって、ダンパマスは軸部を介しダン
パー本体の内筒体に嵌合して結合されるので、構成部品
点数が少なく、かつ、組付け工程が少なくなるのは勿論
のこと、ダンパマスの軸部を内筒体に嵌合しているの
で、数種のダンパマスの中から適当なものを選択してダ
ンパー本体と結合できるから、特性チューニングも容易
になる。
パー本体の内筒体に嵌合して結合されるので、構成部品
点数が少なく、かつ、組付け工程が少なくなるのは勿論
のこと、ダンパマスの軸部を内筒体に嵌合しているの
で、数種のダンパマスの中から適当なものを選択してダ
ンパー本体と結合できるから、特性チューニングも容易
になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
に基づき説明する。図１に示すように、エンジン側の部
材であるエンジンマウント支持ピン１は、エンジンマウ
ント用ダンパー２の内筒体３の一端部に同芯で軸方向に
嵌合し、また、内筒体３は弾性体４を介して同芯で外筒
体５に一体結合され、外筒体５にはブラケット部６が一
体に形成されている。このブラケット部６は車体フレー
ム等に固定される。
に基づき説明する。図１に示すように、エンジン側の部
材であるエンジンマウント支持ピン１は、エンジンマウ
ント用ダンパー２の内筒体３の一端部に同芯で軸方向に
嵌合し、また、内筒体３は弾性体４を介して同芯で外筒
体５に一体結合され、外筒体５にはブラケット部６が一
体に形成されている。このブラケット部６は車体フレー
ム等に固定される。
【０００９】前記内筒体３の他端部には軸部７が、エン
ジンマウント支持ピン１と直径を同じくし相対向して同
芯で軸方向に嵌合し、圧入又はかしめにて結合されてい
る。この軸部７は外周面にゴム等の弾性体８を介在して
マス９に結合されてダンパマス１０が形成されている。
すなわち、ダンパマス１０は軸部７を介してダンパー本
体の内筒体３に結合されるものであるから、エンジン振
動の特性チューニングをダンパマス１０の選択により容
易に設定できる。
ジンマウント支持ピン１と直径を同じくし相対向して同
芯で軸方向に嵌合し、圧入又はかしめにて結合されてい
る。この軸部７は外周面にゴム等の弾性体８を介在して
マス９に結合されてダンパマス１０が形成されている。
すなわち、ダンパマス１０は軸部７を介してダンパー本
体の内筒体３に結合されるものであるから、エンジン振
動の特性チューニングをダンパマス１０の選択により容
易に設定できる。
【００１０】ここで、マス９の形状は、図２（Ａ）に示
すように環状体９ａ、図２（Ｂ）に示すように略Ｕ字形
体９ｂ、図２（Ｃ）に示すように半環状体９ｃ、又は、
図２（Ｄ）に示すように矩形体９ｄの各種形状を採用す
ることができる。これらのマス９と弾性体８及び軸部７
との関係については、マス９が環状体９ａであれば、弾
性体８はその内周部と軸部７の外周部間を埋めるように
環状に形成される。マス９が略Ｕ字形体９ｂであれば、
弾性体８はその内周部と軸部７の外周部間を埋め、か
つ、軸部７の外周部を包囲する筒部８ａを一体形成して
なり、マス９の両端部付近は自由端とする。マス９が半
環状体９ｃであれば、弾性体８は前記略Ｕ字形体９ｂの
場合とほぼ同じように形成される。そして、マス９が矩
形体９ｄであれば、弾性体８は該矩形体９ｄの長辺を底
辺とする略三角形に形成してその頂点部に軸部７を配置
する。
すように環状体９ａ、図２（Ｂ）に示すように略Ｕ字形
体９ｂ、図２（Ｃ）に示すように半環状体９ｃ、又は、
図２（Ｄ）に示すように矩形体９ｄの各種形状を採用す
ることができる。これらのマス９と弾性体８及び軸部７
との関係については、マス９が環状体９ａであれば、弾
性体８はその内周部と軸部７の外周部間を埋めるように
環状に形成される。マス９が略Ｕ字形体９ｂであれば、
弾性体８はその内周部と軸部７の外周部間を埋め、か
つ、軸部７の外周部を包囲する筒部８ａを一体形成して
なり、マス９の両端部付近は自由端とする。マス９が半
環状体９ｃであれば、弾性体８は前記略Ｕ字形体９ｂの
場合とほぼ同じように形成される。そして、マス９が矩
形体９ｄであれば、弾性体８は該矩形体９ｄの長辺を底
辺とする略三角形に形成してその頂点部に軸部７を配置
する。
【００１１】また、内筒体３と軸部７との結合構造につ
いては、図３に示すように、マス９を環状体９ａとした
ダンパマス１０を有する各種のエンジンマウント用ダン
パー２の中から適宜のものを選択することができる。す
なわち、図３（Ａ）に示すように、内筒体３の端部にそ
の内径よりも直径の大きい軸部７を圧入嵌合して内筒体
３の大径部１１を形成する。軸部７の嵌合端部には内筒
体３の内径を拡大すべきテーパー部７ａが形成されてい
る。この構造では結合の信頼性が充分に得られないとき
は、図３（Ｂ）に示すように、軸部７の端縁付近に環状
溝１２を形成するとともに、内筒体３の大径部１１の端
縁をかしめてその一部が環状溝１２内に圧入することに
より抜落不能に結合できる。
いては、図３に示すように、マス９を環状体９ａとした
ダンパマス１０を有する各種のエンジンマウント用ダン
パー２の中から適宜のものを選択することができる。す
なわち、図３（Ａ）に示すように、内筒体３の端部にそ
の内径よりも直径の大きい軸部７を圧入嵌合して内筒体
３の大径部１１を形成する。軸部７の嵌合端部には内筒
体３の内径を拡大すべきテーパー部７ａが形成されてい
る。この構造では結合の信頼性が充分に得られないとき
は、図３（Ｂ）に示すように、軸部７の端縁付近に環状
溝１２を形成するとともに、内筒体３の大径部１１の端
縁をかしめてその一部が環状溝１２内に圧入することに
より抜落不能に結合できる。
【００１２】さらに、図３（Ｃ）に示すように、軸部７
の直径を内筒体３の内径とほぼ同じに形成するととも
に、該軸部７の端部に大径部１３を形成し、かつ、この
大径部１３を内筒体３の端部に圧入嵌合して拡径した大
径部１４を形成して結合する。この構造では結合の信頼
性が得られないときは、図３（Ｄ）に示すように、内筒
体３の端部を大径部１３の首部側にまで巻き込んで抜け
止めをする。
の直径を内筒体３の内径とほぼ同じに形成するととも
に、該軸部７の端部に大径部１３を形成し、かつ、この
大径部１３を内筒体３の端部に圧入嵌合して拡径した大
径部１４を形成して結合する。この構造では結合の信頼
性が得られないときは、図３（Ｄ）に示すように、内筒
体３の端部を大径部１３の首部側にまで巻き込んで抜け
止めをする。
【００１３】また、図３（Ｅ）に示すように、軸部７の
直径を内筒体３の内径よりも小さくして内筒体３の端部
を小径部１５に形成し、この小径部１５に軸部７を圧入
嵌合して結合する。さらに、図３（Ｆ）に示すように、
軸部７の端部に小径部１６を形成し、この小径部１６を
内筒体３の小径部１５に圧入嵌合して結合する。かくし
て、軸部７の直径を内筒体３の内径よりも大とするか、
小とするかにより、弾性体８の肉の量を変化させること
ができ、マス９のみならず弾性体８によっても特性チュ
ーニングをすることができる利点がある。
直径を内筒体３の内径よりも小さくして内筒体３の端部
を小径部１５に形成し、この小径部１５に軸部７を圧入
嵌合して結合する。さらに、図３（Ｆ）に示すように、
軸部７の端部に小径部１６を形成し、この小径部１６を
内筒体３の小径部１５に圧入嵌合して結合する。かくし
て、軸部７の直径を内筒体３の内径よりも大とするか、
小とするかにより、弾性体８の肉の量を変化させること
ができ、マス９のみならず弾性体８によっても特性チュ
ーニングをすることができる利点がある。
【００１４】なお、図３（Ａ）〜（Ｆ）において示した
ダンパマス１０については、図２（Ｂ）〜図２（Ｄ）の
中から適宜選択し、適切な組み合わせとして用いてもよ
いことは明らかである。
ダンパマス１０については、図２（Ｂ）〜図２（Ｄ）の
中から適宜選択し、適切な組み合わせとして用いてもよ
いことは明らかである。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、内筒体
と外筒体とを弾性体で一体に結合するとともに、該一体
の外部にダンパマスを取り付けるエンジンマウント用ダ
ンパーにおいて、前記ダンパマスに軸部を設けてこれを
前記内筒体の端部に嵌合したから、ダンパマスは軸部を
介してダンパー本体の内筒体に嵌合して結合されるの
で、構成部品点数が少なく、かつ、組付け工程が少なく
なるのでコスト低下をもたらすのは勿論のこと、ダンパ
マスの軸部を内筒体に嵌合しているので、数種のダンパ
マスの中から適当なものを選択してダンパー本体と結合
できるから、特性チューニングが容易になる。さらに、
ダンパマスの取り付けに溶接を用いないために、加熱に
よる影響を受けることがない。
と外筒体とを弾性体で一体に結合するとともに、該一体
の外部にダンパマスを取り付けるエンジンマウント用ダ
ンパーにおいて、前記ダンパマスに軸部を設けてこれを
前記内筒体の端部に嵌合したから、ダンパマスは軸部を
介してダンパー本体の内筒体に嵌合して結合されるの
で、構成部品点数が少なく、かつ、組付け工程が少なく
なるのでコスト低下をもたらすのは勿論のこと、ダンパ
マスの軸部を内筒体に嵌合しているので、数種のダンパ
マスの中から適当なものを選択してダンパー本体と結合
できるから、特性チューニングが容易になる。さらに、
ダンパマスの取り付けに溶接を用いないために、加熱に
よる影響を受けることがない。
【図１】本発明の実施例を示す一部破断正面図。
【図２】（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれダンパーマスの例を
示す平面図。
示す平面図。
【図３】（Ａ）〜（Ｆ）はそれぞれダンパーマスの取り
付け構造の例を示す断面図。
付け構造の例を示す断面図。
１…エンジンマウント支持ピン ２…エンジンマウント用ダンパー ３…内筒体 ４，８…弾性体 ５…外筒体 ６…ブラケット部 ７…軸部 ９…マス １０…ダンパマス
Claims (4)
- 【請求項１】 内筒体と外筒体とを弾性体で一体に結合
するとともに、該一体の外部にダンパマスを取り付ける
エンジンマウント用ダンパーにおいて、前記ダンパマス
に軸部を設けてこれを前記内筒体の端部に嵌合して結合
したことを特徴とするエンジンマウント用ダンパー。 - 【請求項２】 前記ダンパマスはその軸部の外周部に弾
性体を介在したマスが固着されてなることを特徴とする
請求項１記載のエンジンマウント用ダンパー。 - 【請求項３】 前記ダンパマスの軸部は前記弾性体から
所定長さに突出する前記内筒体の端部に圧入嵌合して結
合したことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン
マウント用ダンパー。 - 【請求項４】 前記ダンパマスの軸部は前記弾性体から
所定長さに突出する前記内筒体の端部に嵌合し、かつ、
内筒体を軸部にかしめて結合したことを特徴とする請求
項１，２又は３記載のエンジンマウント用ダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17919097A JPH1122785A (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | エンジンマウント用ダンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17919097A JPH1122785A (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | エンジンマウント用ダンパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122785A true JPH1122785A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16061519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17919097A Pending JPH1122785A (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | エンジンマウント用ダンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122785A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002042662A1 (en) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Connecting rod |
| WO2002042660A1 (en) * | 2000-11-22 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Connecting rod |
| CN119911095A (zh) * | 2023-10-30 | 2025-05-02 | 比亚迪股份有限公司 | 连接组件、连接装置及车辆 |
-
1997
- 1997-07-04 JP JP17919097A patent/JPH1122785A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002042660A1 (en) * | 2000-11-22 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Connecting rod |
| WO2002042662A1 (en) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Connecting rod |
| CN119911095A (zh) * | 2023-10-30 | 2025-05-02 | 比亚迪股份有限公司 | 连接组件、连接装置及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20051021 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051101 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060307 |