JPH1122894A - 樹脂コーティングパイプおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】樹脂コーティングパイプ端部の挿入部を他の嵌
合部材の内径部に挿入する際に他の嵌合部材が樹脂コー
ティング層の上にオーバーラップするまで深く挿入する
ことを可能にして挿入部からの腐食の発生を防止する。 【解決手段】本発明に係る樹脂コーティングパイプは、
パイプ材料の端部付近の外周面を所定の長さに亘ってマ
スキングし、パイプ材料の表面の残る部分に樹脂コーテ
ィング層を形成し、マスキングした部分を他の嵌合部材
の内径部に密に挿入するための挿入部とした樹脂コーテ
ィングパイプにおいて、樹脂コーティング層７の端部を
溶融成型し、この部分に挿入部８沿いに延びて挿入部８
と共に他の嵌合部材（弾性パイプ４）の内径部に嵌合可
能な樹脂係合部18を形成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料フィ
ラーパイプ等に多用される樹脂コーティングパイプおよ
びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は、自動車の燃料タンクと燃料フィ
ラーパイプを示す斜視図である。燃料タンク１は自動車
の車体低部に設置され、燃料フィラーパイプ２はボディ
ー外板に設けられる燃料給油部３と燃料タンク１との間
を結ぶように配設される。燃料フィラーパイプ２の途中
にはゴム等の弾性材料で形成された弾性パイプ４が接続
され、この弾性パイプ４の弾力によって燃料給油部３と
燃料タンク１の相対位置の誤差（ずれ）や振動が吸収さ
れるようになっている。

【０００３】燃料フィラーパイプ２の材料としてはステ
ンレスパイプのような耐食性に優れるものが好ましい
が、ステンレスパイプは高価な上に曲げ等の加工性に乏
しいため、一般には安価で加工性の良い鋼製パイプの表
面にメッキやカチオン電着塗装等の表面処理を施したパ
イプ材料が燃料フィラーパイプ２の材料として用いられ
ている。このような鋼製のパイプ材料は、曲げ加工等を
施された後、さらにその表面にポリエチレン等の樹脂コ
ーティング層が形成されて樹脂コーティングパイプとさ
れ、その耐食性が格段に高められて使用される。

【０００４】このような樹脂コーティングパイプにおけ
る樹脂コーティング層の形成方法としては、例えば粉末
状の樹脂材料をパイプ材料の表面に静電付着させてから
パイプ材料を加熱し、樹脂材料を溶融させて樹脂コーテ
ィング層を形成する方法や、予め加熱したパイプ材料に
粉末状の樹脂材料をまぶして付着させ、その後さらにパ
イプ材料を加熱して樹脂コーティング層を形成する方法
等がある。

【０００５】しかし、上記のいずれの方法も樹脂コーテ
ィング膜の膜圧が 0.3ｍｍ以上と厚くなり、この厚い樹
脂コーティング層を燃料フィラーパイプ２の端部にまで
施すと弾性パイプ４への挿入が困難になるため、燃料フ
ィラーパイプ２の端部付近の外周面を所定の長さに亘っ
てマスキングし、樹脂コーティング層が形成されないよ
うにする必要がある。

【０００６】従来では、先ず図４に示すように耐熱ゴム
等の材質で略筒状（カップ状）に形成されたマスキング
部材５をパイプ材料６の端部に嵌め込み、次に図５に示
すようにパイプ材料６の表面の残る部分に粉末状の樹脂
材料を付着させて加熱処理を行い樹脂コーティング層７
を形成し、最後にマスキング部材５を取り外して燃料フ
ィラーパイプ２を完成させ、図３および図５，６に示す
ようにマスキングされていた部分を挿入部８として弾性
パイプ４の内径部に挿入していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料フ
ィラーパイプ２の挿入部８を弾性パイプ４の内径部に挿
入した後には、弾性パイプ４自体の収縮現象や車両走行
振動等の影響を受けて弾性パイプ４が挿入部８から抜け
る方向に少しずれることが多く、その結果、図６中に示
すように樹脂コーティング層７の端部と弾性パイプ４と
の間に隙間Ｃが発生する。この隙間Ｃの部分では樹脂コ
ーティング層７の形成されていない挿入部８（パイプ材
料６の地肌）が外部に露呈され、しかも隙間Ｃに水分が
浸入しやすいため、隙間Ｃの部分から燃料フィラーパイ
プ２が腐食する可能性が高かった。

【０００８】このような腐食の発生を防止するには、図
７に示すように弾性パイプ４の端部が樹脂コーティング
層７の端部にオーバーラップする（乗り上げる）まで挿
入部８を弾性パイプ４に深く挿入するのがよいが、樹脂
コーティング層７の端部には鍔状のバリ９が発生しやす
く、このバリ９の上に弾性パイプ４をオーバーラップさ
せるのは非常に困難であるばかりか、バリ９によって弾
性パイプ４の端部が挿入部８から浮き上がるため、水分
の浸入による腐食を完全に防止することができない。

【０００９】バリ９は、粉末状の樹脂材料を溶融させて
樹脂コーティング層７を形成する際に、溶融して液状化
した樹脂材料が表面張力によりマスキング部材５の端面
沿いにせり上って形成されるものである。

【００１０】本発明に係る樹脂コーティングパイプおよ
びその製造方法は、このような問題点を解決するために
発明されたもので、その目的は、樹脂コーティング層の
端部にバリが発生することを防ぎ、挿入部を他の嵌合部
材の内径部に挿入する際に他の嵌合部材が樹脂コーティ
ング層の上にオーバーラップするまで深く挿入すること
を可能にして挿入部からの腐食の発生を防止することに
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る樹脂コーティングパイプは、請求項１
に記載したように、パイプ材料の端部付近の外周面を所
定の長さに亘ってマスキングし、パイプ材料の表面の残
る部分に樹脂コーティング層を形成し、マスキングした
部分を他の嵌合部材の内径部に密に挿入するための挿入
部とした樹脂コーティングパイプにおいて、樹脂コーテ
ィング層の端部を溶融成型し、この部分に挿入部沿いに
延びて挿入部と共に他の嵌合部材の内径部に嵌合可能な
樹脂係合部を形成したことを特徴とする。

【００１２】また、同じく前記目的を達成するため、本
発明に係る樹脂コーティングパイプの製造方法は、請求
項２に記載したように、略筒状に形成されたマスキング
部材をパイプ材料の端部に嵌め込み、パイプ材料の表面
の残る部分に粉末状の樹脂材料を付着させた後、マスキ
ング部材を樹脂材料から引き離す方向にスライドさせ、
その後パイプ材料を加熱して樹脂材料を溶融させて樹脂
コーティング層と樹脂係合部を形成し、マスキングした
部分を他の嵌合部材の内径部に密に挿入するための挿入
部とすることを特徴とする。

【００１３】請求項１に記載した樹脂コーティングパイ
プによれば、樹脂コーティングパイプの挿入部を他の嵌
合部材の内径部に挿入する際、樹脂コーティング層の端
部に形成された樹脂係合部が挿入部と共に他の嵌合部材
の内径部に嵌合されるので、他の嵌合部材が樹脂係合部
の上にオーバーラップする。このため、他の嵌合部材が
樹脂コーティングパイプの挿入部から抜ける方向に多少
動いても、樹脂コーティング層の形成されていない挿入
部が外部に露呈されることがなくなり、挿入部における
腐食の発生が防止される。

【００１４】また、請求項２に記載した樹脂コーティン
グパイプの製造方法によれば、パイプ材料を加熱して樹
脂材料を溶融させた際に、樹脂材料の端部において液状
化した樹脂材料が表面張力によりマスキング部材の端面
沿いにせり上ることがなくなり、逆に表面張力により、
液状化した樹脂材料の肉厚がパイプ材料の端部側に向か
ってなだらかに薄くなって樹脂係合部が形成されるた
め、樹脂コーティング層の端部におけるバリの発生が防
止され、樹脂コーティング層の端部全周に亘り樹脂係合
部を均一に形成することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１(A) 〜(D) は、図
３および図５，６に示した燃料フィラーパイプ２の表面
に樹脂コーティング層７を形成すると同時に、燃料フィ
ラーパイプ２の端部に樹脂コーティング層７の形成され
ない挿入部８を設けるためのマスキング工程を示してい
る。

【００１６】燃料フィラーパイプ２の材料としては、従
来と同様に安価で加工性の良い鋼製のパイプ材料の表面
にメッキやカチオン電着塗装等の表面処理が施されたパ
イプ材料６が用いられる。なお、パイプ材料６の端部に
は環状に外径が拡げられた抜け止め部10が予め形成され
ている。

【００１７】このパイプ材料６の端部付近の外周面を所
定の長さに亘りマスキングして挿入部８を形成するため
のマスキング部材11は、耐熱ゴム等の材質を用いて略筒
状（例えばカップ状）に形成されている。このマスキン
グ部材11の内径部には入口側から順に圧入部12、逃がし
部13が形成されており、圧入部12の内径はパイプ材料６
を軽く圧入できる程度の寸法とされ、逃がし部13の内径
はパイプ材料６端部の抜け止め部10を逃がせるように拡
大されている。

【００１８】パイプ材料６の端部に形成される挿入部８
の長さは、マスキング部材11の深さ、即ちマスキング部
材11の端面15から底面16までの長さによって決定され
る。なお、逃がし部13の軸方向の長さはパイプ材料６の
抜け止め部10の長さよりも充分に長く取る必要がある
が、パイプ材料６に抜け止め部10が設けられていない場
合には逃がし部13を省略し、その分だけ圧入部12を長く
形成すればよい。

【００１９】パイプ材料６の表面に樹脂コーティング層
７を形成するには、先ず図１(A) のようにマスキング部
材11をパイプ材料６の端部に嵌め込む。この時は、パイ
プ材料６の端部がマスキング部材11の底面16に当接する
まで挿入する。

【００２０】次に、図１(B) に示すように、パイプ材料
６の表面の残る部分に粉末状の樹脂材料（ポリエチレン
等）17を付着させる。樹脂材料17の付着方法としては、
前述したように樹脂材料17をパイプ材料６の表面に静電
付着させたり、或いは予めパイプ材料６を加熱してから
樹脂材料17をまぶして付着させる方法が採られる。

【００２１】樹脂材料17の付着作業が完了したら、図１
(C) に示すように、マスキング部材11を、付着させた樹
脂材料17から引き離す方向にスライドさせる。この時の
スライド量は、パイプ材料６の抜け止め部10がマスキン
グ部材11の逃がし部13の一端から他端に移動する程度
（１〜２ｃｍ）でよいが、マスキング部材11を完全にパ
イプ材料６から抜き取ってしまっても構わない。

【００２２】最後に、パイプ材料６を加熱して樹脂材料
17を溶融させ、樹脂材料17をパイプ材料６の表面に固
着、硬化させることによって樹脂コーティング層７を形
成する。樹脂材料17の溶融時において、マスキング部材
11は樹脂材料17の端部から離れているため、樹脂材料17
の端部において液状化した樹脂材料が表面張力によりマ
スキング部材11の端面15に沿ってせり上ることがなく、
逆に表面張力により、液状化した樹脂材料17の肉厚がパ
イプ材料６の端部側に向かってなだらかに薄くなる。

【００２３】このため、図１(D) に示すように樹脂コー
ティング層７の端部に挿入部８沿いに延びる樹脂係合部
18が形成される。なお、マスキング部材11をスライドさ
せる時点で一部の樹脂材料17がマスキング部材11の端面
15に付着したまま剥離され、樹脂材料17の端部における
角が取れるため、樹脂係合部18のスロープ形状が形成さ
れ易くなる。

【００２４】そして、樹脂コーティング層７が冷えて硬
化すれば樹脂コーティングパイプとしての燃料フィラー
パイプ２が完成し、図２に示すように、その挿入部８が
弾性パイプ４の内径部に挿入される。この燃料フィラー
パイプ２において、樹脂コーティング層７の端部にはパ
イプ材料６の端部側に向かってなだらかに肉厚の薄くな
る樹脂係合部18が溶融成型されているため、挿入部８を
弾性パイプ４の内径部に挿入する際に、弾性パイプ４が
樹脂係合部18の上にオーバーラップするまで挿入部８を
深く挿入することができる。

【００２５】従って、弾性パイプ４自体の収縮や車両走
行振動等の影響で弾性パイプ４が燃料フィラーパイプ２
の挿入部８から抜ける方向に多少ずれても、樹脂コーテ
ィング層７の形成されていない挿入部８が外部に露呈さ
れることがなくなり、これによって挿入部８からの腐食
の発生が完全に防止される。

【００２６】樹脂係合部18は、粉末状の樹脂材料17を加
熱溶融する前にマスキング部材11を樹脂材料17から引き
離す方向にスライドさせることにより、樹脂材料17の加
熱時に溶融成型されるため、完成された樹脂コーティン
グ層７の端部におけるバリの発生を防止するとともに、
樹脂コーティング層７の端部全周に亘り樹脂係合部18を
均一に形成し、挿入部８を弾性パイプ４の内径部に深く
挿入可能にして挿入部８からの腐食の発生を食い止める
ことができる。

【００２７】なお、必ずしも本実施形態のように樹脂係
合部18の肉厚がパイプ材料６の端部側に向かってなだら
かに薄くなるようにする必要はなく、例えば樹脂係合部
18を単に樹脂コーティング層７よりも肉厚の薄い筒状に
形成してもよい。要するに、樹脂係合部18を挿入部８と
共に弾性パイプ４の内径部に嵌合（オーバーラップ）可
能な形状に形成すればよい。

【００２８】また、マスキング部材11の材質は耐熱ゴム
に限定されることはなく、ある程度の耐熱性と耐反復使
用性を持ち、かつ溶融した樹脂材料17が癒着しにくい材
質であれば別なものでも構わない。なお、マスキング部
材11に油脂や離型剤等を塗布すれば樹脂材料17の癒着を
効果的に防止することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る樹脂
コーティングパイプは、パイプ材料の表面に形成された
樹脂コーティング層の端部を溶融成型し、この部分に挿
入部沿いに延びて挿入部と共に他の嵌合部材の内径部に
嵌合可能な樹脂係合部を形成したことを特徴とするもの
であり、この樹脂コーティングパイプの挿入部を他の嵌
合部材の内径部に挿入した際、上記樹脂係合部が他の嵌
合部材の内径部に嵌合されてオーバーラップするため、
他の嵌合部材が樹脂コーティングパイプの挿入部から抜
ける方向に多少ずれても、樹脂コーティング層の形成さ
れていない挿入部が外部に露呈されなくなり、挿入部に
おける腐食の発生を効果的に防止することができる。

【００３０】また、本発明に係る樹脂コーティングパイ
プの製造方法は、略筒状に形成されたマスキング部材を
パイプ材料の端部に嵌め込み、パイプ材料の表面の残る
部分に粉末状の樹脂材料を付着させた後、マスキング部
材を樹脂材料から引き離す方向にスライドさせ、その後
パイプ材料を加熱して樹脂材料を溶融させて樹脂コーテ
ィング層と樹脂係合部を形成し、マスキングした部分を
他の嵌合部材の内径部に密に挿入するための挿入部とす
ることを特徴とするものであり、この製造方法によれ
ば、パイプ材料を加熱して樹脂材料を溶融させた際に、
樹脂材料の端部において液状化した樹脂材料が表面張力
によりマスキング部材の端面沿いにせり上ることがなく
なり、逆に表面張力により、液状化した樹脂材料の肉厚
がパイプ材料の端部側に向かってなだらかに薄くなって
樹脂係合部が形成されるため、樹脂コーティング層の端
部におけるバリの発生が防止され、樹脂コーティング層
の端部全周に亘り樹脂係合部を均一に形成することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、(A)はパイ
プ材料の端部にマスキング部材が嵌め込めれた状態を示
す図、(B)はパイプ材料の表面の残る部分に粉末状の樹
脂材料が付着された状態を示す図、(C)はマスキング部
材を付着させた樹脂材料から引き離す方向にスライドさ
せた状態を示す図、(D)は樹脂材料が溶融、硬化して樹
脂コーティング層が形成された状態を示す図。

【図２】燃料フィラーパイプの挿入部が弾性パイプに挿
入された状態を示す図。

【図３】自動車の燃料タンクと燃料フィラーパイプを示
す斜視図。

【図４】従来の技術においてパイプ材料の端部にマスキ
ング部材が嵌め込めれた状態を示す図。

【図５】従来の技術においてパイプ材料の表面の残る部
分に樹脂コーティング層が形成された状態を示す図。

【図６】従来の技術における問題点を示す図。

【図７】従来の技術における問題点を示す図。

【符号の説明】

２ 樹脂コーティングパイプとしての燃料フィラーパイ
プ ４ 他の嵌合部材である弾性パイプ ６ パイプ材料 ７ 樹脂コーティング層 ８ 挿入部 11 マスキング部材 12 成型加工部 17 樹脂材料 18 樹脂係合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パイプ材料の端部付近の外周面を所定の
   長さに亘ってマスキングし、パイプ材料の表面の残る部
   分に樹脂コーティング層を形成し、マスキングした部分
   を他の嵌合部材の内径部に密に挿入するための挿入部と
   した樹脂コーティングパイプにおいて、樹脂コーティン
   グ層７の端部を溶融成型し、この部分に挿入部８沿いに
   延びて挿入部８と共に他の嵌合部材（４）の内径部に嵌
   合可能な樹脂係合部18を形成したことを特徴とする樹脂
   コーティングパイプ。
2. 【請求項２】 略筒状に形成されたマスキング部材11を
   パイプ材料６の端部に嵌め込み、パイプ材料６の表面の
   残る部分に粉末状の樹脂材料17を付着させた後、マスキ
   ング部材11を樹脂材料17から引き離す方向にスライドさ
   せ、その後パイプ材料６を加熱して樹脂材料17を溶融さ
   せて樹脂コーティング層７と樹脂係合部18を形成し、マ
   スキングした部分を他の嵌合部材（４）の内径部に密に
   挿入するための挿入部８とすることを特徴とする樹脂コ
   ーティングパイプの製造方法。