JPH11229432A - 建設機械の吸気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来より建設機械にはエンジンに吸入される
空気を濾過するためのエアクリーナが配設されている
が、前記エアクリーナが配置されているエアクリーナ室
のスペースを十分に有効活用できるように配慮されてい
ない。また前記エアクリーナとラジエータ室に対して別
個に外気を吸入するようにしているので、構造が複雑で
強度に問題があった。本発明は、ラジエータ室に吸入さ
れる一部の外気とエアクリーナに吸入される外気をとも
に吸入できるようにし、かつエアクリーナ室下方のスペ
ース有効活用が十分に可能であるとともに、その構造が
簡単でしかも十分な強度を有する吸気構造を提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 本発明では、エアクリーナ室の天井面に
開口されたエアクリーナ通風口と、前記エアクリーナ通
風口の下方に配置された吸気ダクトと、前記吸気ダクト
の近傍の前記エアクリーナ室の天井面に近接して配置さ
れたエアクリーナとを有し、前記吸気ダクトは前記ラジ
エータ室と連通するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械，作業車両に装備したエンジン冷却用のラジエ
ータ、エンジン用のエアクリーナに対して外気が吸入さ
れる吸気構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は、従来より実施されている建設機
械（例えば油圧ショベルであるが全体図は図示していな
い）の第１実施例吸気構造１０ａを示す要部側面図であ
る。図において、１１ａは油圧ショベルの上部旋回体
（吸気構造１０ａ以外の形状を仮想線で示す）、１２は
上部旋回体１１ａに搭載しているエンジン、１３はエン
ジン１２冷却用のラジエータ、１４は上部旋回体１１ａ
の後部に装着しているカウンタウエイト、１５はラジエ
ータ１３が配置されているラジエータ室、１６ａはエア
クリーナ、１７ａはエアクリーナ１６ａの吸気口、１８
ａはエアクリーナ１６ａが配置されているエアクリーナ
室、５０ａはエアクリーナ室１８ａ上面の天板、５１ａ
はエアクリーナ室１８ａの上方後部側に後方へ向けて下
り勾配に形成され下面側にエアクリーナ１６ａが固定し
て取付けられている仕切板、５２ａは天板５０ａに開口
され外部の空気を吸入する吸気口、５３ａは仕切板５１
ａと左右の側板（図示では表わされていないし、また符
号も付していない）とによって形成されている吸気ダク
トである。

【０００３】図９に示す従来技術の第１実施例吸気構造
１０ａでは、エンジン１２冷却用のファン（ラジエータ
室１５内に配置されているが図示していない）によって
吸気口５２ａより吸気ダクト５３ａに吸入された外気の
一部は、矢印ハのように吸気口１７ａから吸入されてエ
アクリーナ１６ａで濾過され、エンジン１２に供給され
て燃焼される。また前記吸気ダクト５３ａに吸入された
外気の他の大部分は、矢印ニのように吸気ダクト５３ａ
を通過してラジエータ１３，図示していないオイルクー
ラなどを冷却し、図示していない排気ダクトなどを経て
外部に排気される。

【０００４】また図１０は、従来技術の第２実施例吸気
構造１０ｂを示す要部側面図である。図において、図９
に示す第１実施例吸気構造１０ａと同一構成要素を使用
しているものに対しては同符号を付す。１１ｂは油圧シ
ョベルの上部旋回体、１６ｂはエアクリーナ、１７ｂは
エアクリーナ１６ｂの吸気口、１８ｂはエアクリーナ１
６ｂが配置されているエアクリーナ室、５０ｂはエアク
リーナ室１８ｂ上面の天板、５１ｂはエアクリーナ室１
８ｂの上方後部側に後方へ向けて下り勾配に固設された
仕切板、５４は仕切板５１ｂの下面側に固設されエアク
リーナ１６ｂが取付けられている座板フレーム、５２ｂ
は天板５０ｂに開口され外部の空気を吸入する吸気口、
５３ｂは仕切板５１ｂと左右の側板（図示では表わされ
ていないし、また符号も付していない）とによって形成
されている吸気ダクト、５５は上部旋回体１１ｂの側面
側に開口されている吸気口である。図１０に示す従来技
術の第２実施例吸気構造１０ｂでは、エンジン１２冷却
用のファン（図示していない）によって吸気口５２ｂよ
り吸気ダクト５３ｂに吸入された外気は、矢印ホのよう
に吸気ダクト５３ｂを通過してラジエータ室１５内に通
風される。また上部旋回体１１ｂの側面側の吸気口５５
から吸入された外気は、矢印ヘのように吸気口１７ｂか
ら吸入されてエアクリーナ１６ｂで濾過され、エンジン
１２に供給される。

【０００５】また図１１は、従来技術の第３実施例吸気
構造１０ｃを示す要部側面図である。図において、図９
に示す第１実施例吸気構造１０ａと同一構成要素を使用
しているものに対しては同符号を付す。１１ｃは油圧シ
ョベルの上部旋回体、１６ｃはエアクリーナ、１７ｃは
エアクリーナ１６ｃの吸気口、１８ｃはエアクリーナ１
６ｃが配置されているエアクリーナ室、５０ｃはエアク
リーナ室１８ｃ上面の天板、５５’は上部旋回体１１ｃ
の側面側に開口されている吸気口、５６はエンジン１２
の上方側のエンジンボンネット、５７はエンジンボンネ
ット５６に開穿されている吸気口である。図１１に示す
従来技術の第３実施例吸気構造１０ｃではエアクリーナ
１６ｃをエアクリーナ室１８ｃ上方側の天板５０ｃの下
面部に配置しているが、エンジン１２冷却用のファン
（図示していない）によって外気が、矢印トのようにエ
ンジンボンネット５６の吸気口５７から吸入され、ラジ
エータ室１５内に通風される。また上部旋回体１１ｃの
側面側の吸気口５５’から吸入された外気は、矢印チの
ように吸気口１７ｃから吸入されてエアクリーナ１６ｃ
で濾過され、エンジン１２に供給される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図９に示す従来技術の
第１実施例吸気構造１０ａでは、エアクリーナ室１８ａ
の上方後部側の傾斜した仕切板５１ａの下面部にエアク
リーナ１６ａを取付けているので、エアクリーナ１６ａ
の配置位置が上部旋回体１１ａの天板５０ａよりかなり
下方位置になっている。そのためにエアクリーナ室１８
ａ下方のスペース有効活用が十分に行われない不具合が
あり、またエアクリーナ１６ａを固定している傾斜状の
仕切板５１ａの取付構造に強度上の問題があるので、具
合が悪かった。また図１０に示す従来技術の第２実施例
吸気構造１０ｂでは、エアクリーナ室１８ｂの上方後部
側の傾斜した仕切板５１ｂの下面部に座板フレーム５４
を固設し、前記座板フレーム５４の下面側にエアクリー
ナ１６ｂを取付けているので、エアクリーナ１６ｂの配
置位置がエアクリーナ室１８ｂの下方位置になってい
る。そのためにエアクリーナ室１８ｂ下方のスペース有
効活用が十分に行われない不具合があり、また前記仕切
板５１ｂ及び座板フレーム５４の取付構造が複雑かつ高
価で強度的にも問題があるとともに、天板５０ｂ側の吸
気口５２ｂと上部旋回体１１ｂ側面側の吸気口５５をそ
れぞれ別個に設けているので、吸気構造１０ｂがコンパ
クトな構造とならないから具合が悪かった。また図１１
に示す従来技術の第３実施例吸気構造１０ｃでは、エア
クリーナ室１８ｃ側からラジエータ室１５内に通風する
吸気が行われないでエンジンボンネット５６に開穿され
ている吸気口５７より外気を吸入するようにしているの
で、吸気開口を大きく設定できなくてエンジン冷却効率
を十分に上げることができないし、またエアクリーナ１
６ｃの吸気口５５’を上部旋回体１１ｃの側面側に別個
に設けなければならなかったので、具合が悪かった。本
発明は、ラジエータ室に十分な外気を吸入してエンジン
の冷却効率を十分に上げることができ、かつエアクリー
ナ室下方のスペースの有効活用が十分に可能であるとと
もに、その構造が簡単でしかも十分な強度を有する建設
機械の吸気構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、ラジエータ
室と、前記ラジエータ室上方に開口されたラジエータ通
風口と、前記ラジエータ室に近接して設けられたエアク
リーナ室と、前記エアクリーナ室の天井面に開口された
エアクリーナ通風口と、前記エアクリーナ通風口の下方
に配置された吸気ダクトと、前記吸気ダクトの近傍の前
記エアクリーナ室の天井面に近接して配置されたエアク
リーナとを有し、前記エアクリーナは前記吸気ダクトに
設けた吸気口を介して外気を吸入するとともに、前記吸
気ダクトは前記ラジエータ室と連通するようにした。そ
れによって前記エアクリーナ通風口から吸入された外気
は前記吸気ダクトを介して前記エアクリーナと前記ラジ
エータ室に吸込まれる。したがって前記ラジエータ室
は、前記エアクリーナ通風口より通じる開口と、前記ラ
ジエータ室上方に開口されたラジエータ通風口とを有す
る大なる吸気開口をそなえているので、エンジン冷却効
率を十分に上げることができる。そして前記エアクリー
ナは、前記吸気ダクトの近傍の前記エアクリーナ室の天
井面に近接して配置されているので、前記エアクリーナ
室下方のスペース有効活用を十分に行うことができる。

【０００８】また前記吸気ダクトの内部における前記吸
気口の上方に、遮蔽板を配置した。それによって雨水等
が前記エアクリーナ通風口より前記エアクリーナに吸込
まれる不具合を防止できるし、また前記エアクリーナの
吸気口より吸込まれる空気の吸気騒音を低減することが
できる。

【０００９】また実質的に下方のみ開口された箱形であ
って前記吸気ダクトの内部における前記吸気口の周囲を
覆う吸気ボックスを形成し、前記エアクリーナは前記吸
気ダクト，吸気ボックス，吸気口を介して外気を吸入す
るようにした。それによってエアクリーナの吸気口への
雨水等の吸込みをより確実に防ぐことができ、さらに横
降りの雨等においても有効である。また前記エアクリー
ナは、前記エアクリーナ室の天井面を形成するとともに
建設機械の外装を形成するガード部材或いはガード部材
を支える支持部材に固定されるようにした。それにより
前記エアクリーナを、前記エアクリーナ室の上方に確実
かつ強固に固定することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形
態の吸気構造をそなえた油圧ショベル（油圧ショベルの
全体図は図示していない）の要部側面図である。図にお
いて、１は油圧ショベルの旋回体、２は旋回体１の後部
に装着したカウンタウエイト、３はマフラ（後述する）
の排ガス管、４はエンジンボンネット、５は前方左側面
ガード板、７は後方左側面ガード板、２０は運転室用の
キャビンである。図２は、図１のＡ部切開図である。図
において、２１はラジエータ室、２２はラジエータ室２
１内におけるラジエータ（図示していないが後述する）
に図示で手前側に並設されている作動油冷却用のオイル
クーラ、２３はエアクリーナ２４を配置しているエアク
リーナ室、２５はエアクリーナ室２３とラジエータ室２
１との間に設けられている仕切板、２６は吸気ダクト、
２７はエアクリーナ２４に空気が吸込まれる吸気口、２
９は仕切板２５に開口された通風穴、３３はエアクリー
ナ２４により濾過された空気がエンジン４０に吸入され
るエンジン用吸気管である。

【００１１】図３は、図１における旋回体１の平面図で
ある。図において、３４ａは後方左側面ガード板７の上
方に開穿されラジエータ室２１内に外気を直接吸入する
ラジエータ通風口、３４ｂは後方左上面ガード板３５に
開穿されラジエータ室２１内に外気を直接吸入するラジ
エータ通風口、３４ｃ，３４ｄはエンジンボンネット４
の左側面部，左上面部にそれぞれ開穿されラジエータ室
２１内に外気を直接吸入するラジエータ通風口、３６
ａ，３６ｂはエンジンボンネット４の右上面部，右側面
部にそれぞれ開穿されラジエータ室２１を通過した冷却
後の高温の空気を機体外部に排出するための排気口、３
６ｃは後方右上面ガード板３７に開穿されラジエータ室
２１を通過した冷却後の高温の空気を機体外部に排出す
るための排気口、３８はエアクリーナ室２３上面のガー
ド板、３９は吸気ダクト２６の上面側でガード板３８に
開口されたエアクリーナ通風口である。図４は、図３の
Ｂ−Ｂより見た図である。図において、４１はエンジン
４０内で燃焼後の排気ガスを排気消音するマフラ、４２
はエンジン４０によって回転されるファン、４３はファ
ン４２用のシュラウド、４４はラジエータ、２９は仕切
板２５に開口されている通風穴である。図５は、図４に
おけるオイルクーラ２２，ラジエータ４４，シュラウド
４３を取外した状態で仕切板２５を示す図である。図６
は、図５における仕切板２５の斜視図である。

【００１２】次に図７は、図５における仕切板２５を取
外した状態で吸気ダクト２６を示す図である。図におい
て、４６は吸気ダクト２６に開口した通風穴である。図
８は、図７における吸気ダクト２６を示す斜視図であ
る。図において、４７は吸気ダクト２６の内側に開口す
る吸気口２７に対してその上方を覆う遮蔽板である。こ
の遮蔽板４７は、エアクリーナ通風口３９の吸気口２７
の上方における一部分に形成してもよいし、エアクリー
ナ通風口３９とは別に、吸気口２７の上方に設けてもよ
い。４８は吸気口２７の前方を覆う遮蔽板であり、４９
は吸気口２７の側方を覆う遮蔽板である。４５は、遮蔽
板４７，４８，４９によって下方のみを開口された箱形
に形成された吸気ボックスであり、この吸気ボックスに
よって吸気ダクト２６の内部における吸気口２７の周囲
が覆われている。

【００１３】次に、本発明の一実施形態の吸気構造及び
その作用を図１〜図８について述べる。本実施形態の吸
気構造では、ラジエータ室２１と、ラジエータ室２１上
方に開口されたラジエータ通風口３４ａ〜３４ｄ’（図
３に示す）と、前記ラジエータ室２１に近接して設けら
れたエアクリーナ室２３と、前記エアクリーナ室２３の
天井面（ガード板３８）に開口されたエアクリーナ通風
口３９と、前記エアクリーナ通風口３９の下方に配置さ
れた吸気ダクト２６と、前記吸気ダクト２６の近傍の前
記エアクリーナ室２３の天井面に近接して配置されたエ
アクリーナ２４とを有し、前記エアクリーナ２４は前記
吸気ダクト２６に設けた吸気口２７を介して外気を吸入
するとともに、前記吸気ダクト２６は前記ラジエータ室
２１と、通風穴４６（図７及び図８に示す）及び通風穴
２９（図５及び図６に示す）を介して連通するようにし
た。それによって前記エアクリーナ通風口３９から吸入
された外気は前記吸気ダクト２６を介して前記エアクリ
ーナ２４と前記ラジエータ室２１に吸込まれる。したが
って前記ラジエータ室２１は、前記エアクリーナ通風口
３９より通じる開口と、ラジエータ室２１上方に開口さ
れたラジエータ通風口３４ａ〜３４ｄとを有する大なる
吸気開口をそなえているので、エンジン冷却効率を十分
に上げることができる。そして前記エアクリーナ２４
は、前記吸気ダクト２６の近傍の前記エアクリーナ室２
３の天井面に近接して配置されているので、前記エアク
リーナ室２３下方のスペース有効活用を十分に行うこと
ができる。

【００１４】また本実施形態では、前記吸気ダクト２６
の内部における前記吸気口２７の上方に、図８に示すよ
うな遮蔽板４７を配置した。それによって雨水等が前記
エアクリーナ通風口３９より前記エアクリーナ２４に吸
込まれる不具合を防止できるし、またエアクリーナ２４
の吸気口２７より吸込まれる空気の吸気騒音を低減する
ことができる。

【００１５】また、吸気ダクト２６の内部における吸気
口２７の上方のみを覆うことで（本実施形態では遮蔽板
４７を設けることで）、上述した雨水等の吸込の防止、
吸気騒音の低減といった効果が得られるが、本実施形態
では、前記吸気ダクト２６の内部に、実質的に下方のみ
開口された箱形の吸気ボックス４５（図８に示す）を遮
蔽板４７，４８，４９によって形成し、エアクリーナ２
４は前記吸気ダクト２６，吸気ボックス４５，吸気口２
７を介して外気を吸入するようにした。これによるとエ
アクリーナ２４の吸気口２７への雨水等の吸込みをより
確実に防ぐことができ、さらに横降りの雨等に対しても
有効である。また前記エアクリーナ２４は、前記エアク
リーナ室２３の天井面を形成するとともに旋回体１の外
装を形成するガード板３８（図３に示す）或いはガード
板３８を支える支持部材（図示していない）に固定され
るようにした。それにより前記エアクリーナ２４を、前
記エアクリーナ室２３の上方に確実かつ強固に固定する
ことができる。

【００１６】

【発明の効果】本発明の建設機械の吸気構造では、エア
クリーナ室の天井面に開口されたエアクリーナ通風口か
ら吸入された外気は、前記エアクリーナ通風口の下方に
配置された吸気ダクトを介して、エアクリーナリーナと
前記ラジエータ室に吸込まれる。したがって前記ラジエ
ータ室は、前記エアクリーナ通風口より通じる開口と、
前記ラジエータ室上方に開口されたラジエータ通風口と
を有する大なる吸気開口をそなえているので、エンジン
冷却効率を十分に上げることができる。そして前記エア
クリーナは、前記吸気ダクトの近傍の前記エアクリーナ
室の天井面に近接して配置されているので、前記エアク
リーナ室下方のスペース有効活用を十分に行うことがで
きる。また前記吸気ダクトの内部における前記吸気口の
上方に遮蔽板を配置したので、雨水等が前記エアクリー
ナ通風口より前記エアクリーナに吸込まれる不具合を防
止できるし、また前記エアクリーナの吸気口より吸込ま
れる空気の吸気騒音を低減することができる。また実質
的に下方のみ開口された箱形であって前記吸気ダクトの
内部における前記吸気口の周囲を覆う吸気ボックスを形
成し、エアクリーナは前記吸気ダクト，吸気ボックス，
吸気口を介して外気を吸入するようにしたので、エアク
リーナの吸気口への雨水等の吸込みをより確実に防ぐこ
とができ、さらに横降りの雨等に対しても確実に雨水の
吸込みを防止できる。また前記エアクリーナは、前記エ
アクリーナ室の天井面を形成するとともに建設機械の外
装を形成するガード部材或いはガード部材を支える支持
部材に固定されるようにしたので、前記エアクリーナを
前記エアクリーナ室の上方に確実かつ強固に固定するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の吸気構造をそなえた油圧
ショベルの要部側面図である。

【図２】図１のＡ部切開図である。

【図３】図１における旋回体の平面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂより見た図である。

【図５】図４におけるオイルクーラ，ラジエータを取外
した状態で仕切板を示す図である。

【図６】図５における仕切板の斜視図である。

【図７】図５における仕切板を取外した状態で吸気ダク
トを示す図である。

【図８】図７における吸気ダクトを示す斜視図である。

【図９】従来技術の第１実施例吸気構造を示す要部側面
図である。

【図１０】従来技術の第２実施例吸気構造を示す要部側
面図である。

【図１１】従来技術の第３実施例吸気構造を示す要部側
面図である。

【符号の説明】

１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ 旋回体（上部旋回体） ４，５６ エンジンボンネット １２，４０ エンジン １３，４４ ラジエータ １５，２１ ラジエータ室 １６ａ，１６ｂ，１６ｃ，２４ エアクリーナ １７ａ，１７ｂ，１７ｃ，２７，５２ａ，５２ｂ，５
５，５５’，５７ 吸気口 １８ａ，１８ｂ，１８ｃ，２３ エアクリーナ室 ２５，５１ａ，５１ｂ 仕切板 ２６，５３ａ，５３ｂ 吸気ダクト ２９，４６ 通風穴 ３４ａ，〜，３４ｄ ラジエータ通風口 ３８ ガード板（エアクリーナ室２３の天井面） ３９ エアクリーナ通風口 ４２ ファン ４５ 吸気ボックス ４７，４８，４９ 遮蔽板

フロントページの続き (72)発明者 岩満 裕明 広島県広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷重工株式会社内 (72)発明者 山下 康一 広島県広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷重工株式会社内 (72)発明者 藤岡 恵司 広島県広島市安佐南区亀山南２丁目11−14

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータ室と、前記ラジエータ室上方
   に開口されたラジエータ通風口と、前記ラジエータ室に
   近接して設けられたエアクリーナ室と、前記エアクリー
   ナ室の天井面に開口されたエアクリーナ通風口と、前記
   エアクリーナ通風口の下方に配置された吸気ダクトと、
   前記吸気ダクトの近傍の前記エアクリーナ室の天井面に
   近接して配置されたエアクリーナとを有し、前記エアク
   リーナは前記吸気ダクトに設けた吸気口を介して外気を
   吸入するとともに、前記吸気ダクトは前記ラジエータ室
   と連通されたことを特徴とする建設機械の吸気構造。
2. 【請求項２】 前記吸気ダクトの内部における前記吸気
   口の上方に、遮蔽部を配置したことを特徴とする請求項
   １記載の建設機械の吸気構造。
3. 【請求項３】 実質的に下方のみ開口された箱形であっ
   て前記吸気ダクトの内部における前記吸気口の周囲を覆
   う吸気ボックスを形成し、前記エアクリーナは前記吸気
   ダクト，吸気ボックス，吸気口を介して外気を吸入する
   ようにしたことを特徴とする請求項１記載の建設機械の
   吸気構造。
4. 【請求項４】 前記エアクリーナは、前記エアクリーナ
   室の天井面を形成するとともに建設機械の外装を形成す
   るガード部材或いはガード部材を支える支持部材に固定
   されることを特徴とする請求項１乃至３記載の建設機械
   の吸気構造。