JPH063155Y2 - エンジン作業機組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンと例えば発電機等の作業機を組合せ
たエンジン作業機組立体に関するものである。

（従来技術及びその問題点） この種のエンジン発電機に関して従来から実開昭62-102
29号や実開昭62-203939号が知られている。前者ではエ
ンジンと発電機を覆うカバーが一重で、エンジンの吸排
気音やエンジン及び発電機の放射音が直接に外部へ洩れ
てしまい防音性の面で不十分である。

後者では、吸気口をカバーの底部に設け、ラビリンス通
路を経由して吸気を導入し、吸気音の低減を図っている
が、吸気口から塵芥を吸込み易くラビリンス通路の分だ
け全高が高くなるという点で好ましくない。

（考案の目的） 本考案は、エンジン及び作業機からの騒音を防ぐと共
に、全高を低くできるエンジン作業機組立体を提供する
ことを目的としている。

（考案の構成） （１）技術的手段 本考案は、略箱形のケースにエンジン及びエンジンで駆
動される作業機を収納したエンジン作業機組立体におい
て、前記ケース内の空間を３室に区画し、中央の主室に
エンジンと作業機を設け、主室の一端に隣接する吸気室
を複数に区画し、少なくとも吸気室に外気を導入するル
ーバーが形成された吸気入口室と、主室に冷却風を流す
吸気出口室とを形成し、この吸気出口室からエンジンの
吸気管へ吸気を導入する吸気ガイドを設け、主室の他端
に隣接する排風室を複数に区画し、少なくとも排風室に
主室からの冷却風が流入する排風入口室と、消音器を収
容し、且つ冷却風を外部へ排出する消音器室とを形成し
たことを特徴とするエンジン作業機組立体である。

（２）作用 ケースを３室に区画してエンジン及び作業機からの放射
音を防止し、吸気室と排風室を更に区画して吸気音、排
風音を防止する。

ケースの底部は略平板状に形成でき、全高が低い。

（実施例） 本考案を採用したエンジン発電機の縦断正面図である第
１図で、略箱形をなすケース１０の底部には車輪１１を
設け、上部には取手１２を固定してある。このケース１
０の内部は第１図の左右方向中央部に大きな主室１３が
遮音板１４，１５で区画してある。主室１３の左右には
吸気室１６、排風室１７を形成してある。

中央の主室１３にはエンジン２０、発電機２１、燃料タ
ンク２２等が収容されている。エンジン２０はクランク
軸２３を左右方向に配置した姿勢で固定してある。クラ
ンク軸２３の図中の右端部には冷却ファン２４を固定し
てあり、クランク軸２３には更に発電機２１（作業機）
が連結している。発電機２１の右端部には冷却ファン２
４を囲むハウジング２５が固定してある。なお、他の作
業機の例としては圧縮空気を作るコンプレッサー等があ
る。

発電機２１の上方には燃料タンク２２が設けられてお
り、主室１３内にはエアクリーナ２６が図示しないブラ
ケットで固定してある。前記エンジン２０、発電機２１
は底部のフレーム３０に固定され、フレーム３０から第
１図の紙面に直角方向に伸びたアーム３１とケース１０
の底板３２（第２図）との間に防振ゴム３３を介装して
固定してある。

第１図のII−II断面を示す第２図で、発電機２１には吸
入口３４が開口し、前記冷却ファン２４（第１図）で吸
入する冷却風を前記遮音板１４（第１図）の開口部３５
（第３図）から吸入口３４に流すようになっている。第
２図中で、３６はバッテリーである。主室１３の前面、
すなわち第２図の左側面は扉３７になっており、扉３７
はヒンジ３８は中心に開閉自在であり、下部のハンドル
３９で開閉操作可能である。扉３７の裏面には遮音板４
０を設け、ケース１０の後面４１にも遮音板４２を設
け、エンジン２０、発電機２１からの放射音を低減して
いる。

第１図のIII−III断面を示す第３図で、前記吸気室１６
は吸気入口室４３、吸気出口室４４に仕切板４５で区画
されている。仕切板４５の上縁４６（第１図）は吸気入
口室４３、吸気出口室４４の上部を連通するように開口
し、吸気入口室４３の下部に形成されたルーバー４７か
ら吸気入口室４３内に流入した冷却風を開口部４８から
吸気出口室４４に流すようになっている。吸気出口室４
４に流入した冷却風は遮音板１４の前記開口部３５から
主室１３内に流入し、発電機２１、エンジン２０を順次
に冷却した後、排風ダクト４９で案内されて、排風室１
７へ排出する。

排風室１７は排風入口室５０、消音器室５１に仕切板５
２で区画されている。仕切板５２の下縁５３（第１図）
は排風入口室５０、消音器室５１の下部を連通するよう
に開口し、排風入口室５０の上部に開口した開口部５４
から排風入口室５０に排出された排風を５５から消音器
室５１へ流すようになっている。消音器室５１にはサイ
レンサー５６が収容され、消音器室５１内を流れる排風
でサイレンサー５６を冷却した後に、消音器室５１の上
部のルーバー５７から排風を外部へ排出する。なお、サ
イレンサー５６からの排気ガスは消音器室５１の上部開
口から外部へ排出する（第１図）。

次にエンジン２０への吸気の流れを説明する。前記吸気
室１６の右側面には開口部４８を通って第３図の上下方
向にチャンネル状の吸気ガイド６０（第１図）が固定し
てある、この吸気ガイド６０の入口６１は開口し、出口
側端部６２は閉塞してある。出口側端部６２近傍で継手
６３が遮音板１４を貫通して吸気ガイド６０と吸気管６
４を連通し、吸気管６４は前記エアクリーナ２６に接続
してある。エアクリーナ２６とエンジン２０のシリンダ
ヘッド６５とはパイプ６６で接続してある。

更に、シリンダヘッド６５と前記サイレンサー５６は遮
音板１５を貫通する排気管６７で接続してある。なお、
第３図中で６８はメータ類や操作スイッチ類を納めるス
イッチ室である。

次に作用を説明する。まず、冷却風は吸気入口室４３の
ルーバー４７から流入し、仕切板４５の上縁４６を乗り
越えて開口部４８から吸気出口室４４に流入し、下降し
て開口部３５から主室１３へ流れ込む。

開口部３５から流れ込んだ冷却風は、第２図の吸入口３
４から発電機２１内へ流れ、発電機２１を冷却した後に
冷却ファン２４でエンジン２０（空冷）を冷却し、排風
ダクト４９で案内されて開口部５４から排風室１７の排
風入口室５０に排出する。

排風入口室５０に流れ込んだ冷却風は下降して５５から
消音器室５１へ流れ、上昇しながらサイレンサー５６を
冷し、消音器室５１の上部にあるルーバー５７から外部
へ出る。

一方、エンジン２０の吸気は、吸気出口室４４の冷却風
の一部を吸気ガイド６０の入口６１から吸込み、吸気管
６４、エアクリーナ２６、パイプ６６を順次に経て、エ
ンジン２０のシリンダヘッド６５に流れ込む。シリンダ
ヘッド６５からの排気ガスは、排気管６７を通って前記
サイレンサー５６から外部へ排出する。

以上のように、ケース１０を主室１３、吸気室１６、排
風室１７に区画し、吸気室１６、排風室１７を更に２室
に区画してあるので、冷却風及び排風はラビリンス状の
通路を通って流通することになり、ルーバー４７、５７
からエンジン２０、発電機２１の騒音が外部に出難く、
低騒音になる。同時に、エンジン２０、発電機２１から
の放射音は遮音板１４，１５で遮蔽され、放射音も低く
なる。

また、エンジン２０の吸気はルーバー４７とは仕切板４
５で区画された吸気出口室４４に開口した吸気ガイド６
０の入口６１から冷却風の一部を吸入するので、吸気音
がが外部に洩れ難い。

（別の実施例） 以上の１実施例では、吸気室１６、排風室１７をそれぞ
れ２室に区画したが、２室に限らず３室以上の複数室に
区画することもできる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によるエンジン作業機組立体
では、ケース１０内の空間を３室に区画し、中央の主室
１３にエンジン２０と作業機２１を設けたので、エンジ
ン２０、発電機２１からの放射音を遮音板１４，１５で
遮蔽でき、放射音を低減できる。

主室１３の一端に隣接する吸気室１６を複数に区画し、
少なくとも吸気室１６に外気を導入するルーバー４７が
形成された吸気入口室４３と、主室１３に冷却風を流す
吸気出口室４４とを形成し、主室１３の他端に隣接する
排風室１７を複数に区画し、少なくとも排風室１７に主
室１３からの冷却風が流入する排風入口室５０と、消音
器５６を収容し、且つ冷却風を外部へ排出する消音器室
５１とを形成したので、冷却風及び排風はラビリンス状
の通路を通って流通することになり、ルーバー４７、５
７からエンジン２０、発電機２１の騒音が外部に洩れる
ことを防止でき、低騒音になる。

また、ケース１０の底面３２は従来のようにラビリンス
通路を設ける必要がなくなるので、全高が低くなる。

前記吸気出口室４４からエンジンの吸気管６４へ吸気を
導入する吸気ガイド６０を設けたので、エンジン２０の
吸気はルーバー４７とは仕切板４５で区画された吸気出
口室４４に開口した吸気ガイド６０の入口６１から冷却
風の一部を吸入することができ、吸気音が外部に洩れる
ことを防止でき、吸気音が静かになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用したエンジン発電機の縦断正面
図、第２図は第１図のII−II断面図、第３図は第１図の
III−III断面図である。 １０…ケース、１６…吸気室、１７…排風室、２０…エ
ンジン、２１…発電機、４３…吸気入口室、４４…吸気
出口室、５０…排風入口室、５１…消音器室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略箱形のケースにエンジン及びエンジンで駆動される作
   業機を収納したエンジン作業機組立体において、前記ケ
   ース内の空間を３室に区画し、中央の主室にエンジンと
   作業機を設け、主室の一端に隣接する吸気室を複数に区
   画し、少なくとも吸気室に外気を導入するルーバーが形
   成された吸気入口室と、主室に冷却風を流す吸気出口室
   とを形成し、この吸気出口室からエンジンの吸気管へ吸
   気を導入する吸気ガイドを設け、主室の他端に隣接する
   排風室を複数に区画し、少なくとも排風室に主室からの
   冷却風が流入する排風入口室と、消音器を収容し、且つ
   冷却風を外部へ排出する消音器室とを形成したことを特
   徴とするエンジン作業機組立体。