JPH11229867A - 排熱発電装置 - Google Patents

排熱発電装置

Info

Publication number
JPH11229867A
JPH11229867A JP10032893A JP3289398A JPH11229867A JP H11229867 A JPH11229867 A JP H11229867A JP 10032893 A JP10032893 A JP 10032893A JP 3289398 A JP3289398 A JP 3289398A JP H11229867 A JPH11229867 A JP H11229867A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust heat
temperature
heat power
exhaust
power generation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10032893A
Other languages
English (en)
Inventor
Masayuki Munekiyo
清 正 幸 宗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP10032893A priority Critical patent/JPH11229867A/ja
Publication of JPH11229867A publication Critical patent/JPH11229867A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排熱発電を行う熱電素子等が使用限界温度を
超えて加熱されないようにして、熱電素子等の破損を防
止する。 【解決手段】 エンジンの排気管１０の途中に設けられ
て排気通管１０内を流れる排気の熱エネルギを回収して
発電を行う排熱発電ユニット１１と、排熱発電ユニット
１１よりも上流の位置にて排気管１０から分岐し排熱発
電ユニット１１をバイパスするバイパス排気管１２と、
排熱発電ユニット１１内を通過する排気の流量を調整す
る流量調整弁１３と、排熱発電ユニット１１からの出力
温度情報を読み取り流量調整弁１３の開度を制御するコ
ントローラ１５と、エンジンの運転情報を検出して制御
信号を出力するエンジンコントロールユニット１６等に
より排熱発電装置を構成し、コントローラ１５が、エン
ジンコントロールユニット１６から出力されるアクセル
開度に基づいた信号によっても流量調整弁１３の開度を
制御するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載の
エンジンから排出される排気の熱エネルギを回収して発
電を行う排熱発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用排熱発電装置としては、
例えば、特開平６−８１６３９号公報に示すようなもの
がある。
【０００３】このような排熱発電装置は、図１１に示す
ように、エンジン（不図示）に接続されて排気を外部に
導くための排気管１と、この排気管の途中に設けられた
排熱発電ユニット２と、排気管１から分岐して排熱発電
ユニット２をバイパスするバイパス排気管３と、排熱発
電ユニット２の上流側あるいは下流側に設けられて排熱
発電ユニット２内を通過する排気の流量を調整する流量
調整バルブ４と、排気管１の後端側に設けられた消音器
５と、排熱発電ユニット２の温度を検出し流量調整バル
ブ４の開度を調整するコントローラ６等を備えるもので
ある。
【０００４】上記排熱発電ユニットは、ゼーベック効果
を利用して発電を行う熱電素子を用いるものであり、こ
の熱電素子としては、特にアイドリング時及び渋滞時の
低速走行時における温度の低い領域から十分な発電出力
を得るために、低温から発電出力の高い例えばＢｅ−Ｔ
ｅ等の熱電素子を使用している。
【０００５】そして、高速走行時には、熱電素子が例え
ば３００℃以上の使用上限温度を超えて破損しないよう
に、排熱発電ユニット２内を通過する排気の流量が調整
されている。すなわち、排熱発電ユニット２の温度を検
出してコントローラ６に入力することにより、熱電素子
の温度が高い場合にはコントローラ６の出力により、排
気管１に設けた流量調整バルブ４を閉じて、排熱発電ユ
ニット２内を流れる排気の流量を減少させて温度を低下
させる。一方、熱電素子の温度が３００℃以下になった
場合には、流量調整バルブ４を開いて、熱電素子の使用
温度上限内で最大の発電出力を得るようにコントロール
している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排熱発電装置にあっては、急激な加速や山岳
路を走行するような場合には、エンジンの排気温度が急
激に上昇するため、排気をバイパスするための流量調整
バルブ４の動作が遅れ、熱電素子の温度が使用限界温度
以上にオーバーシュートして上昇し、このオーバーシュ
ートを長期に亘って繰り返すことにより、熱電素子の破
損を招くという問題点があった。
【０００７】すなわち、従来の排熱発電装置において
は、図１２に示すように、例えば急加速のためにアクセ
ルを全開に踏み込んだ場合、まず排気の温度が上昇し、
それに伴ない排熱発電ユニット２の発電出力が上昇す
る。
【０００８】次に、この排熱発電ユニット２の出力をコ
ントローラ６が受けて、このコントローラ６が排気管１
に設けられた流量調整バルブ４を駆動して、流量調整バ
ルブ４の弁開度を調整することにより、排熱発電ユニッ
ト２に流れる排気の流量をコントロールする。ここで、
初めて排熱発電ユニット２の温度が低下するように制御
される。
【０００９】全開加速をした場合、図１２に示すよう
に、アクセルを開にしてから流量調整バルブ４が作動す
るまでタイムラグがあるため、排気の温度が排熱発電ユ
ニット２の温度上限値以上にオーバーシュートしてしま
い、このオーバーシュートを繰り返すうちに発電素子が
破損する可能性がある。
【００１０】本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて
成されたものであり、その目的とするところは、排熱発
電ユニットを所定の許容温度域内において確実に作動さ
せて、熱電素子の破損等を防止し、所望の排熱発電が行
える排熱発電装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
排熱発電装置は、エンジンの排気通路の途中に設けられ
て前記排気通路を流れる排気の熱エネルギを回収して発
電を行う排熱発電ユニットと、前記排熱発電ユニットよ
りも上流の位置にて前記排気通路から分岐し前記排熱発
電ユニットをバイパスするバイパス排気通路と、前記排
熱発電ユニット内を通過する排気の流量を調整する流量
調整弁と、前記排熱発電ユニットからの出力情報を読み
取り前記流量調整弁の開度を制御するコントローラと、
エンジンの運転情報を検出して制御信号を出力するエン
ジンコントロールユニットとを備える排熱発電装置であ
って、前記コントローラは、前記エンジンコントロール
ユニットから出力される信号によっても前記流量調整弁
の開度を制御するように駆動される、構成となってい
る。
【００１２】本発明の請求項２に係る排熱発電装置は、
請求項１に係る排熱発電装置において、前記エンジンの
運転情報としてアクセル開度を検出し、前記アクセル開
度が所定値以上の場合に、前記流量調整弁を閉弁方向に
駆動させて前記排熱発電ユニット内を通過する排気の流
量を所定値以下にする、構成となっている。
【００１３】本発明の請求項３に係る排熱発電装置は、
請求項１及び２に係る排熱発電装置において、前記バイ
パス排気通路を通過する排気の流量を調整する第２流量
調整弁を有し、前記コントローラは、前記排熱発電ユニ
ットからの出力情報を読み取り前記第２流量調整弁の開
度も制御する、構成となっている。
【００１４】本発明の請求項４に係る排熱発電装置は、
エンジンの排気通路の途中に設けられて前記排気通路を
流れる所定温度域の低温排気の熱エネルギを回収して発
電を行う低温用排熱発電ユニットと、前記低温用排熱発
電ユニットよりも上流の位置にて前記排気通路に設けら
れて前記排気通路を流れる所定温度域の高温排気の熱エ
ネルギを回収して発電を行う高温用排熱発電ユニット
と、前記高温用排熱発電ユニットよりも下流でかつ前記
低温用排熱発電ユニットよりも上流の位置にて前記排気
通路から分岐し前記低温用排熱発電ユニットをバイパス
するバイパス排気通路と、前記低温用排熱発電ユニット
内を通過する排気の流量を調整する流量調整弁と、前記
高温用及び低温用排熱発電ユニットからの出力情報を読
み取り前記流量調整弁の開度を制御するコントローラ
と、エンジンの運転情報を検出して制御信号を出力する
エンジンコントロールユニットとを備える排熱発電装置
であって、前記コントローラは、前記エンジンコントロ
ールユニットから出力される信号によっても前記流量調
整弁の開度を制御するように駆動される、構成となって
いる。
【００１５】本発明の請求項５に係る排熱発電装置は、
請求項４に係る排熱発電装置において、前記エンジンの
運転情報としてアクセル開度を検出し、前記アクセル開
度が所定値以上の場合に、前記流量調整弁を閉弁方向に
駆動させて前記低温用排熱発電ユニット内を通過する排
気の流量を所定値以下にする、構成となっている。
【００１６】本発明の請求項６に係る排熱発電装置は、
請求項４及び５に係る排熱発電装置において、前記バイ
パス排気通路を通過する排気の流量を調整する第２流量
調整弁を有し、前記コントローラは、前記高温用及び低
温用排熱発電ユニットからの出力情報を読み取り前記第
２流量調整弁の開度も制御する、構成となっている。
【００１７】本発明の請求項７に係る排熱発電装置は、
エンジンの排気通路の途中に設けられて前記排気通路を
流れる所定温度域の低温排気の熱エネルギを回収して発
電を行う低温用排熱発電ユニットと、前記低温用排熱発
電ユニットよりも上流の位置にて前記排気通路から分岐
し前記低温用排熱発電ユニットをバイパスするバイパス
排気通路と、前記低温用排熱発電ユニット内を通過する
排気の流量を調整する第１流量調整弁と、前記バイパス
排気通路の途中に設けられて前記バイパス排気通路を流
れる所定温度域の高温排気の熱エネルギを回収して発電
を行う高温用排熱発電ユニットと、前記高温用排熱発電
ユニット内を通過する排気の流量を調整する第２流量調
整弁と、前記高温用及び低温用排熱発電ユニットからの
出力情報を読み取り前記第１及び第２流量調整弁の開度
を制御するコントローラと、エンジンの運転情報を検出
して制御信号を出力するエンジンコントロールユニット
とを備える排熱発電装置であって、前記コントローラ
は、前記エンジンコントロールユニットから出力される
信号によっても前記第１及び第２流量調整弁の開度を制
御するように駆動される、構成となっている。
【００１８】本発明の請求項８に係る排熱発電装置は、
請求項７に係る排熱発電装置において、前記エンジンの
運転情報としてアクセル開度を検出し、前記アクセル開
度が所定値以上の場合に、前記第１流量調整弁を閉弁方
向に駆動させて前記低温用排熱発電ユニット内を通過す
る排気の流量を所定値以下にする、構成となっている。
【００１９】本発明の請求項９に係る排熱発電装置は、
エンジンの排気通路の途中に設けられて前記排気通路を
流れる所定温度域の低温排気の熱エネルギを回収して発
電を行う低温用排熱発電ユニットと、前記低温用排熱発
電ユニットよりも上流の位置にて前記排気通路から分岐
し前記低温用排熱発電ユニットをバイパスするバイパス
排気通路と、前記低温用排熱発電ユニット内を通過する
排気の流量を調整する第１流量調整弁と、前記バイパス
排気通路の途中に設けられて前記バイパス排気通路を流
れる所定温度域の高温排気の熱エネルギを回収して発電
を行う高温用排熱発電ユニットと、前記高温用排熱発電
ユニット内を通過する排気の流量を調整する第２流量調
整弁と、前記高温用及び低温用排熱発電ユニットよりも
上流の位置にて前記排気通路から分岐し前記高温用及び
低温用排熱発電ユニットをバイパスする第２バイパス排
気通路と、前記第２バイパス排気通路を通過する排気の
流量を調整する第３流量調整弁と、前記高温用及び低温
用排熱発電ユニットからの出力情報を読み取り前記第１
ないし第３流量調整弁の開度を制御するコントローラ
と、エンジンの運転情報を検出して制御信号を出力する
エンジンコントロールユニットとを備える排熱発電装置
であって、前記コントローラは、前記エンジンコントロ
ールユニットから出力される信号によっても前記第１な
いし第３流量調整弁の開度を制御するように駆動され
る、構成となっている。
【００２０】本発明の請求項１０に係る排熱発電装置
は、請求項９に係る排熱発電装置において、前記運転情
報としてアクセル開度を検出し、前記アクセル開度が所
定値以上の場合に、前記第１流量調整弁を閉弁方向に駆
動させて前記低温用排熱発電ユニット内を通過する排気
の流量を所定値以下にする、構成となっている。
【００２１】
【発明の効果】本発明の請求項１に係る排熱発電装置に
よれば、エンジンの運転情報を検出して制御信号を出力
するエンジンコントロールユニットからの出力信号によ
り、排気温度の急激な上昇を予測し、排熱発電ユニット
が使用限界温度を超えて昇温する前に、予め流量調整弁
を閉弁方向に駆動させて排熱発電ユニット内を通過する
排気の流量を減少させることができる。
【００２２】従って、排熱発電ユニットの温度が使用限
界温度を超えて上昇するのを防止でき、その破損等を招
くことなく安定した発電を行なわせることができる。
【００２３】本発明の請求項２に係る排熱発電装置によ
れば、エンジンの運転情報としてアクセル開度を検出
し、このアクセル開度の検出信号に基づいて流量調整弁
を制御する、すなわち、エンジンの運転状態が変化する
際のその変化の起動源となる部分の情報に基づいて流量
調整弁を制御することから、流量調整弁の動作によるタ
イムラグをより一層低減でき、これにより、排熱発電ユ
ニットを常時許容温度域内に設定して、安定した発電を
行なわせることができる。
【００２４】本発明の請求項３に係る排熱発電装置によ
れば、バイパス排気通路を通過する排気の流量を調整す
る第２流量調整弁を設けたことにより、エンジン始動直
後等の比較的排気の熱量が少ない場合に、この第２流量
調整弁を閉弁することによって積極的に排熱発電ユニッ
ト内に排気を流すことができる。
【００２５】これにより、上記効果に併せて、より効果
的に排気の熱エネルギを回収することができ、低負荷領
域から効率良く発電を行なわせることができる。
【００２６】本発明の請求項４に係る排熱発電装置によ
れば、エンジンの運転情報を検出して制御信号を出力す
るエンジンコントロールユニットからの出力信号によ
り、排気温度の急激な上昇を予測し、低温用排熱発電ユ
ニットが使用限界温度を超えて昇温する前に、予め流量
調整弁を閉弁方向に駆動させて低温用排熱発電ユニット
内を通過する排気の流量を減少させることで、低温用排
熱発電ユニットの温度が使用限界温度を超えて上昇する
のを防止でき、その破損等を招くことなく安定した発電
を行なわせることができる。
【００２７】また、低温用排熱発電ユニットの他に、そ
の上流側において高温用排熱発電ユニットを備えること
から、温度の高い上流側でかつ排気温度の高い高負荷領
域において高温用排熱発電ユニットにより発電を行なわ
せ、温度の低い下流側でかつ排気温度の低い低負荷領域
等において低温用排熱発電ユニットにより発電を行なわ
せることができ、より一層効率良く排気の熱エネルギを
回収することができる。
【００２８】本発明の請求項５に係る排熱発電装置によ
れば、エンジンの運転情報としてアクセル開度を検出
し、このアクセル開度の検出信号に基づいて流量調整弁
を制御する、すなわち、エンジンの運転状態が変化する
際のその変化の起動源となる部分の情報に基づいて流量
調整弁を制御することから、流量調整弁の動作によるタ
イムラグをより一層低減でき、これにより、低温用排熱
発電ユニットを常時許容温度域内に設定して、安定した
発電を行なわせることができる。
【００２９】本発明の請求項６に係る排熱発電装置によ
れば、バイパス排気通路を通過する排気の流量を調整す
る第２流量調整弁を設けたことにより、エンジン始動直
後等の比較的排気の熱量が少ない場合に、この第２流量
調整弁を閉弁することによって積極的に低温用排熱発電
ユニット内に排気を流すことができる。
【００３０】これにより、上記効果に併せて、より効果
的に排気の熱エネルギを回収することができ、低負荷領
域から効率良く発電を行なわせることができる。
【００３１】本発明の請求項７に係る排熱発電装置によ
れば、エンジンの運転情報を検出して制御信号を出力す
るエンジンコントロールユニットからの出力信号によ
り、排気温度の急激な上昇を予測し、低温用排気発電ユ
ニットが使用限界温度を超えて昇温する前に、予め流量
調整弁を閉弁方向に駆動させて低温用排熱発電ユニット
内を通過する排気の流量を減少させることで、低温用排
熱発電ユニットの温度が使用限界温度を超えて上昇する
のを防止でき、その破損等を招くことなく安定した発電
を行なわせることができる。
【００３２】また、低温用排熱発電ユニットの他に、こ
れと並列に配置された高温用排熱発電ユニットを備えて
いることから、エンジンの高負荷領域における排気の熱
エネルギを有効に回収することができ、又、第１流量調
整弁と第２流量調整弁とを適宜調整して、低温用排熱発
電ユニットと高温用排熱発電ユニットとに流すそれぞれ
の排気の流量を最適にコントロールすることにより、変
化する負荷に応じて、すなわち、排気の熱量に応じてよ
り一層効率のよい発電を行なわせることができる。
【００３３】本発明の請求項８に係る排熱発電装置によ
れば、エンジンの運転情報としてアクセル開度を検出
し、このアクセル開度の検出信号に基づいて流量調整弁
を制御する、すなわち、エンジンの運転状態が変化する
際のその変化の起動源となる部分の情報に基づいて流量
調整弁を制御することから、流量調整弁の動作によるタ
イムラグをより一層低減でき、これにより、低温用排熱
発電ユニットを常時許容温度域内に設定して、安定した
発電を行なわせることができる。
【００３４】本発明の請求項９に係る排熱発電装置によ
れば、エンジンの運転情報を検出して制御信号を出力す
るエンジンコントロールユニットからの出力信号によ
り、排気温度の急激な上昇を予測し、低温用排熱発電ユ
ニットが使用限界温度を超えて昇温する前に、予め流量
調整弁を閉弁方向に駆動させて低温用排熱発電ユニット
内を通過する排気の流量を減少させることで、低温用排
熱発電ユニットの温度が使用限界温度を超えて上昇する
のを防止でき、その破損等を招くことなく安定した発電
を行なわせることができる。
【００３５】また、低温用排熱発電ユニットの他に、こ
れと並列に配置された高温用排熱発電ユニットを備えて
いることから、エンジンの高負荷領域における排気の熱
エネルギを有効に回収することができ、又、第１流量調
整弁と第２流量調整弁とを適宜調整して、低温用排熱発
電ユニットと高温用排熱発電ユニットとに流すそれぞれ
の排気の流量を最適にコントロールすることにより、変
化する負荷に応じて、すなわち、排気の熱量に応じてよ
り一層効率のより発電を行なわせることができる。
【００３６】さらに、高温用排熱発電ユニット及び低温
用排熱発電ユニットの両方をバイパスする第２バイパス
排気通路と、この第２バイパス排気通路を通過する排気
の流量を調整する第３流量調整弁とを備えていることか
ら、通常の運転状態においては、第３流量調整弁を閉弁
して、高温用排熱発電ユニット及び低温用排熱発電ユニ
ット内に排気を流すことにより、所望の発電を行なわせ
ることができ、一方、車両が最も急激な加速を必要とす
るような場合に、この第３流量調整弁を開弁して第２バ
イパス排気通路に排気を流すことにより、排気系の流れ
抵抗を減らして、急加速時等の際のスムーズな加速を可
能にすることができる。
【００３７】本発明の請求項１０に係る排熱発電装置に
よれば、エンジンの運転情報としてアクセル開度を検出
し、このアクセル開度の検出信号に基づいて流量調整弁
を制御する、すなわち、エンジンの運転状態が変化する
際のその変化の起動源となる部分の情報に基づいて流量
調整弁を制御することから、流量調整弁の動作によるタ
イムラグをより一層低減でき、これにより、低温用排熱
発電ユニットを常時許容温度域内に設定して、安定した
発電を行なわせることができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に基づいて説明する。
【００３９】図１は、本発明に係る排熱発電装置の第１
の実施例を示す概略構成図である。この排熱発電装置
は、図１に示すように、エンジン（不図示）の排気通路
すなわち排気管１０の途中に設けられて排気管１０内を
流れる排気の熱エネルギを回収して発電を行う排熱発電
ユニット１１と、この排熱発電ユニット１１よりも上流
の位置にて排気管１０から分岐し排熱発電ユニット１１
をバイパスするバイパス排気通路としてのバイパス排気
管１２と、排熱発電ユニット１１内を通過する排気の流
量を調整する流量調整弁１３と、排熱発電ユニット１１
からの出力情報（温度）を読み取り流量調整弁１３の開
度を制御するコントローラ１５と、エンジンの運転情報
を検出して制御信号を出力するエンジンコントロールユ
ニット１６等を備えている。
【００４０】上記バイパス排気管１２は、排熱発電ユニ
ット１１よりも上流の位置にて排気管１０から分岐し、
流量調整弁１３よりも下流でかつ消音器１４よりも上流
の位置にて再び排気管１０に合流するように形成されて
いるが、再び排気管１０に合流させるのではなく、分岐
した状態で別個の消音器（不図示）に連結され外気に向
けて開口するように形成してもよい。
【００４１】次に、この排熱発電装置の動作について説
明する。図２のフローチャートに示すように、運転情報
としてのアクセル開の信号をエンジンコントロールユニ
ット１６が検出し、続いて、エンジンコントロールユニ
ット１６は、この検出情報に基づいた出力信号を排熱発
電ユニット（発電ユニット）１１のコントローラ（発電
ユニットコントローラ）１５に直接送り、この信号に基
づいて、コントローラ１５が流量調整弁１３を駆動す
る。そして、排熱発電ユニット１１内を流れる排気の流
量を調整し、この排熱発電ユニット１１の温度が所定の
許容温度域内に入るようにコントロールする。
【００４２】このように、エンジンコントロールユニッ
ト１６からの信号により、排気温度の急上昇を予測し、
排熱発電ユニット１１（特に、熱電素子）が温度上昇す
る前に流量調整弁１３を駆動させて、排熱発電ユニット
１１内を流れる排気の流量を調整するため、図３に示す
ように、アクセル開の動作から流量調整弁１３が駆動さ
れるまでにタイムラグを生じることはなく、これによ
り、排熱発電ユニット１１がその使用限界（上限）温度
を超えてオーバーシュートするような温度の排気に曝さ
れることはなく、熱電素子等の熱による破損等が防止さ
れる。
【００４３】排気温度の急激な上昇を予測するには、エ
ンジンコントロールユニット１６又はコントローラ１５
が常時検出する運転情報として、上記アクセル開度の変
化の他に、エンジン回転数の変化、吸気圧の変化、設定
ギア比、車速等を採用することにより、より高精度に排
気の温度上昇を予測して、流量調整弁１３を駆動させる
ことができる。
【００４４】ここで、急加速時の流量調整弁１３の制御
について説明すると、先ず、通常運転時は、排熱発電ユ
ニット１１のコントローラ１５により流量調整弁１３の
弁開度を調整する。急加速に入り、アクセル開度または
エンジン回転数が、例えば５秒間の間に全負荷の例えば
±１０％以上変化すると、排気温度が上昇する前に、エ
ンジンコントロールユニット１６からの信号による制御
に切り変わる。
【００４５】急加速をして、アクセル開度が上記値に急
変した場合、図５のフローチャートに示すように、図４
に示す（流量調整弁１３の開度調整マップ）に示すマッ
プに従い、流量調整弁１３を→まで閉弁方向に駆動
させ、排熱発電ユニット１１内の排気の流量を減少させ
る。
【００４６】アクセルを踏み込んだことに伴なってエン
ジン回転数が上昇すると、流量調整弁１３を→まで
さらに閉弁方向に駆動させ、排熱発電ユニット１１内の
排気の流量をさらに減少させる。
【００４７】このとき、排熱発電ユニット１１を構成す
る熱電素子の表面温度が使用温度上限以上に急上昇する
ことのないように、排気の流量を減少させているので、
排熱発電ユニット１１内の排気温度が上昇しても、熱電
素子の表面温度は使用温度上限以上に上昇しない。
【００４８】この後、例えば５秒以内に、アクセル開度
とエンジン回転数が、この時の値の例えば±１０％以上
変化しなければ、流量調整弁１３の制御が、コントロー
ラ１５からの信号による制御に切り替わる（図５中の
）。
【００４９】この際、エンジン回転数と排気の温度とは
共に上昇しているので、排熱発電ユニット１１内の排気
の流量を少なくしても、排熱発電ユニット１１（熱電素
子）の温度は徐々に上昇してくる。このとき、コントロ
ーラ１５が排熱発電ユニット１１の発電出力に基づいて
熱電素子の表面温度を判断し、使用温度上限内で出力が
最大になるように流量調整弁１３の弁開度を調整する
（図５中の）。
【００５０】一方、例えば５秒以内にアクセル開度とエ
ンジン回転数が、この時の値の例えば±１０％以上変化
すれば、流量調整弁１３の制御が、エンジンコントロー
ルユニット１６からの信号による制御に切り替わる。
【００５１】以上のようにして、エンジンコントロール
ユニット１６に記憶させたアクセル開度とエンジン回転
数による流量調整弁の開度調整マップにより、急加速時
の制御を行う。
【００５２】エンジンスタート直後の場合も同様に、流
量調整弁１３の弁開度は、基本的にコントローラ１５に
より制御し、上記のような急加速をした場合にはエンジ
ンコントロールユニット１６の出力信号により制御す
る。
【００５３】一方、排気の温度が急変しない街中のゆっ
くりした低速走行時、あるいは、高速道路の定常走行時
には、図６に示すように、排熱発電ユニット１１からの
発電出力を検出して、コントローラ１５により流量調整
弁１３の開度をコントロールし、排熱発電ユニット１１
の使用温度上限内で最大の発電出力を得るようにする。
【００５４】上記実施例の排熱発電装置によれば、エン
ジンの運転情報としてアクセル開度を検出し、このアク
セル開度の検出信号に基づいて排気温度の急激な変化
（上昇）を予測し、排熱発電ユニット１１が使用限界温
度を超えて昇温する前に、予め流量調整弁１３を閉弁方
向に駆動させて排熱発電ユニット１１内を通過する排気
の流量を減少させることができるため、排熱発電ユニッ
ト１１の温度が使用限界温度を超えて上昇するのを防止
でき、特に熱電素子の破損等を招くことなく、安定した
発電を行なわせることができる。
【００５５】図７は、本発明に係る排熱発電装置の第２
の実施例を示す概略構成図である。この排熱発電装置
は、図７に示すように、前述第１の実施例に比べて、バ
イパス排気管１２の途中に、このバイパス排気管１２内
を通過する排気の流量を調整する第２流量調整弁１７を
追加した構成となっている。
【００５６】上記構成からなる排熱発電装置の動作につ
いては、基本的には前述第１の実施例の場合と同様であ
り、加えて、エンジンの始動直後等の比較的に排気の熱
量が少ない場合に、第２流量調整弁１７を閉弁させて、
排気がバイパス排気管１２を通過するのを遮断し、排気
を積極的に排熱発電ユニット１１内に導くようにする。
【００５７】これにより、低負荷領域からより効果的に
排気の熱エネルギを回収することができる。
【００５８】図８は、本発明に係る排熱発電装置の第３
の実施例を示す概略構成図である。この排熱発電装置
は、図８に示すように、エンジン（不図示）の排気通
路、すなわち排気管１０の途中に設けられて排気管１０
内を流れる所定温度域の低温排気の熱エネルギを回収し
て発電を行う低温用排熱発電ユニット１１´と、この低
温用排熱発電ユニット１１´よりも上流の位置にて排気
管１０に設けられて排熱管１０を流れる所定温度域の高
温排気の熱エネルギを回収して発電を行う高温用排熱発
電ユニット１８と、この高温用排熱発電ユニット１８よ
りも下流でかつ低温用排熱発電ユニット１１´よりも上
流の位置にて排気管１０から分岐し低温用排熱発電ユニ
ット１１´をバイパスするバイパス排気通路としてのバ
イパス排気管１２と、低温用排熱発電ユニット１１´内
を通過する排気の流量を調整する流量調整弁１３と、バ
イパス排気管１２内を通過する排気の流量を調整する第
２流量調整弁１７と、高温用及び低温用排熱発電ユニッ
ト１８，１１´からの出力情報（温度）を読み取り流量
調整弁１３の開度を制御するコントローラ１５と、エン
ジンの運転情報を検出して制御信号を出力するエンジン
コントロールユニット１６等を備えている。
【００５９】上記バイパス排気管１２には、前述第１の
実施例同様、消音器１４の上流の位置にて排気管１０に
合流するように形成されているが、再び排気管１０に合
流させるのではなく、分岐した状態で別個の消音器（不
図示）に連結され外気に向けて開口するように形成して
もよい。
【００６０】また、上記バイパス排気管１２には、第２
流量調整弁１７を設けてこのバイパス排気管１２内を流
れる排気の流量を調整できるようにしているが、第２流
量調整弁１７を設けない構成であってもよい。
【００６１】上記図８に示す構成からなる排熱発電装置
の動作については、基本的には前述第１の実施例の場合
と同様であり、加えて、低温用排熱発電ユニット１１´
の他に高温用排熱発電ユニット１８を備えていることか
ら、排気温度の高い高負荷領域においては高温用排熱発
電ユニット１８により発電を行なわせ、排気温度の低い
低負荷領域においては低温用排熱発電ユニット１１´に
より発電を行なわせるようにする。
【００６２】これにより、高負荷領域での排気の熱エネ
ルギをも有効に回収することができる。
【００６３】図９は、本発明に係る排熱発電装置の第４
の実施例を示す概略構成図である。この排熱発電装置
は、図９に示すように、エンジン（不図示）の排気通
路、すなわち排気管１０の途中に設けられて排気管１０
内を流れる所定温度域の低温排気の熱エネルギを回収し
て発電を行う低温用排熱発電ユニット１１´と、この低
温用排熱発電ユニット１１´よりも上流の位置にて排気
管１０から分岐し低温用排熱発電ユニット１１´をバイ
パスするバイパス排気通路としてのバイパス排気管１２
と、低温用排熱発電ユニット１１´内を通過する排気の
流量を調整するべく排気管１０に設けられた第１流量調
整弁１３´と、バイパス排気管１２の途中に設けられて
バイパス排気管１２内を流れる所定温度域の高温排気の
熱エネルギを回収して発電を行う高温用排熱発電ユニッ
ト１８´と、この高温用排熱発電ユニット１８´内を通
過する排気の流量を調整するべくバイパス排気管１２に
設けられた第２流量調整弁１７´と、高温用及び低温用
排熱発電ユニット１８´，１１´からの出力情報（温
度）を読み取り第１及び第２流量調整弁１３´，１７´
の開度を制御するコントローラ１５と、エンジンの運転
情報を検出して制御信号を出力するエンジンコントロー
ルユニット１６等を備えている。
【００６４】上記バイパス排気管１２は、前述第１の実
施例同様、消音器１４の上流の位置にて排気管１０に合
流するように形成されているが、再び排気管１０に合流
させるのではなく、分岐した状態で別個の消音器（不図
示）に連結され外気に向けて開口するように形成しても
よい。
【００６５】上記図９に示す構成からなる排熱発電装置
の動作については、基本的には前述第１の実施例の場合
と同様であり、加えて、低温用排熱発電ユニット１１´
と高温用排熱発電ユニット１８´とが排気管１０に対し
て並列に配置された構成を備えていることから、排気温
度の高い高負荷領域においては高温用排熱発電ユニット
１８´により発電を行なわせ、かつ、排気温度の低い低
負荷領域においては低温用排熱発電ユニット１１´によ
り発電を行わせ、又、第１流量調整弁１３´と第２流量
調整弁１７´との弁開度を適宜調整して、低温用排熱発
電ユニット１１´内に流す排気の流量と、高温用排熱発
電ユニット１８´内に流す排気の流量とを運転状態に応
じて最適になるようにコントロールする。
【００６６】これにより、変化する負荷に応じて、すな
わち、排気の熱量に応じてより一層効率良く排気の熱エ
ネルギを回収でき、高効率の発電を得ることができる。
【００６７】図１０は、本発明に係る排熱発電装置の第
５の実施例を示す概略構成図である。この排熱発電装置
は、図１０に示すように、エンジン（不図示）の排気通
路、すなわち排気管１０の途中に設けられて排気管１０
内を流れる所定温度域の低温排気の熱エネルギを回収し
て発電を行う低温用排熱発電ユニット１１´と、この低
温用排熱発電ユニット１１´よりも上流の位置にて排気
管１０から分岐し低温用排熱発電ユニット１１´をバイ
パスするバイパス排気通路としてのバイパス排気管１２
と、低温用排熱発電ユニット１１´内を通過する排気の
流量を調整する第１流量調整弁１３´と、バイパス排気
管１２の途中に設けられてこのバイパス排気管１２内を
流れる所定温度域の高温排気の熱エネルギを回収して発
電を行う高温用排熱発電ユニット１８´と、この高温用
排熱発電ユニット１８´内を通過する排気の流量を調整
する第２流量調整弁１７´と、高温用及び低温用排熱発
電ユニット１８´，１１´よりも上流の位置にて排気管
１０から分岐し高温用及び低温用排熱発電ユニット１８
´，１１´をバイパスする第２バイパス排気通路として
の第２バイパス排気管１９と、この第２バイパス排気管
１９内を通過する排気の流量を調整する第３流量調整弁
２０と、高温用及び低温用排熱発電ユニット１８´，１
１´からの出力情報（温度）を読み取り第１ないし第３
流量調整弁１３´，１７´，２０の開度を制御するコン
トローラ１５と、エンジンの運転情報を検出して制御信
号を出力するエンジンコントロールユニット１６等を備
えている。
【００６８】上記バイパス排気管１２及び第２バイパス
排気管１９は、前述第１の実施例同様、消音器１４の上
流の位置にて排気管１０に合流するように形成されてい
るが、再び排気管１０に合流させるのではなく、各々分
岐した状態で別個の消音器（不図示）に連結されて、そ
れぞれ外気に向けて開口するように形成してもよい。
【００６９】上記図１０に示す構成からなる排熱発電装
置の動作については、基本的には前述第１の実施例の場
合と同様であり、加えて、低温用排熱発電ユニット１１
´と高温用排熱発電ユニット１８´とが排気管１０に対
して並列に配置された構成を備えていることから、排気
温度の高い高負荷領域においては高温用排熱発電ユニッ
ト１８´により発電を行なわせ、かつ、排気温度の低い
低負荷領域においては低温用排熱発電ユニット１１´に
より発電を行なわせ、又、第１流量調整弁１３´、第２
流量調整弁１７´及び第３流量調整弁２０の弁開度を適
宜調整して、低温用排熱発電ユニット１１´内に流す排
気の流量と、高温用排熱発電ユニット１８´内に流す排
気の流量とを運転状態に応じて最適になるようにコント
ロールする。
【００７０】これにより、変化する負荷に応じて、すな
わち、排気の熱量に応じてより一層効率良く排気の熱エ
ネルギを回収でき、高効率の発電を得ることができる。
【００７１】さらに、高温用排熱発電ユニット１８´及
び低温用排熱発電ユニット１１´の両方をバイパスする
第２バイパス排気管１９と、この第２バイパス排気管１
９内を通過する排気の流量を調整する第３流量調整弁２
０とを備えていることから、通常の運転状態において
は、第３流量調整弁２０を閉弁して、高温用排熱発電ユ
ニット１８´及び低温用排熱発電ユニット１１´内に積
極的に排気を流すようにコントロールする。
【００７２】一方、車両が最も急激な加速を必要とする
ような場合には、第３流量調整弁２０を開弁して、第２
バイパス排気管１９内に積極的に排気を流すようにコン
トロールする。
【００７３】これにより、通常の運転状態においては所
望の発電を効率良く行なわせることができ、一方、急加
速時等の場合には排気系の流れ抵抗を減らして、スムー
ズな加速を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る排熱発電装置の第１の実施例を
示す概略構成図である。
【図２】 本発明に係る排熱発電装置の動作を説明する
ためのフローチャートである。
【図３】 本発明に係る排熱発電装置の動作を説明する
ためのタイムチャートである。
【図４】 本発明に係る排熱発電装置の動作を説明する
ための流量調整弁の開度調整マップである。
【図５】 本発明に係る排熱発電装置の動作を説明する
ためのフローチャートである。
【図６】 本発明に係る排熱発電装置の動作を説明する
ためのフローチャートである。
【図７】 本発明に係る排熱発電装置の第２の実施例を
示す概略構成図である。
【図８】 本発明に係る排熱発電装置の第３の実施例を
示す概略構成図である。
【図９】 本発明に係る排熱発電装置の第４の実施例を
示す概略構成図である。
【図１０】 本発明に係る排熱発電装置の第５の実施例
を示す概略構成図である。
【図１１】 従来の排熱発電装置を示す概略構成図であ
る。
【図１２】 従来の排熱発電装置の動作を説明するため
のタイムチャートである。
【符号の説明】
１０ 排気管（排気通路） １１ 排熱発電ユニット １１´ 低温用排熱発電ユニット １２ バイパス排気管（バイパス排気通路） １３ 流量調整弁 １３´ 第１流量調整弁 １４ 消音器 １５ コントローラ １６ エンジンコントロールユニット １７，１７´ 第２流量調整弁 １８，１８´ 高温用排熱発電ユニット １９ 第２バイパス排気管（第２バイパス排気通路） ２０ 第３流量調整弁

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの排気通路の途中に設けられて
    前記排気通路を流れる排気の熱エネルギを回収して発電
    を行う排熱発電ユニットと、前記排熱発電ユニットより
    も上流の位置にて前記排気通路から分岐し前記排熱発電
    ユニットをバイパスするバイパス排気通路と、前記排熱
    発電ユニット内を通過する排気の流量を調整する流量調
    整弁と、前記排熱発電ユニットからの出力情報を読み取
    り前記流量調整弁の開度を制御するコントローラと、エ
    ンジンの運転情報を検出して制御信号を出力するエンジ
    ンコントロールユニットとを備える排熱発電装置であっ
    て、 前記コントローラは、前記エンジンコントロールユニッ
    トから出力される信号によっても前記流量調整弁の開度
    を制御するように駆動される、 ことを特徴とする排熱発電装置。
  2. 【請求項２】 前記エンジンの運転情報としてアクセル
    開度を検出し、前記アクセル開度が所定値以上の場合
    に、前記流量調整弁を閉弁方向に駆動させて前記排熱発
    電ユニット内を通過する排気の流量を所定値以下にす
    る、 ことを特徴とする請求項１記載の排熱発電装置。
  3. 【請求項３】 前記バイパス排気通路を通過する排気の
    流量を調整する第２流量調整弁を有し、 前記コントローラは、前記排熱発電ユニットからの出力
    情報を読み取り前記第２流量調整弁の開度も制御する、 ことを特徴とする請求項１又は２記載の排熱発電装置。
  4. 【請求項４】 エンジンの排気通路の途中に設けられて
    前記排気通路を流れる所定温度域の低温排気の熱エネル
    ギを回収して発電を行う低温用排熱発電ユニットと、前
    記低温用排熱発電ユニットよりも上流の位置にて前記排
    気通路に設けられて前記排気通路を流れる所定温度域の
    高温排気の熱エネルギを回収して発電を行う高温用排熱
    発電ユニットと、前記高温用排熱発電ユニットよりも下
    流でかつ前記低温用排熱発電ユニットよりも上流の位置
    にて前記排気通路から分岐し前記低温用排熱発電ユニッ
    トをバイパスするバイパス排気通路と、前記低温用排熱
    発電ユニット内を通過する排気の流量を調整する流量調
    整弁と、前記高温用及び低温用排熱発電ユニットからの
    出力情報を読み取り前記流量調整弁の開度を制御するコ
    ントローラと、エンジンの運転情報を検出して制御信号
    を出力するエンジンコントロールユニットとを備える排
    熱発電装置であって、 前記コントローラは、前記エンジンコントロールユニッ
    トから出力される信号によっても前記流量調整弁の開度
    を制御するように駆動される、 ことを特徴とする排熱発電装置。
  5. 【請求項５】 前記エンジンの運転情報としてアクセル
    開度を検出し、前記アクセル開度が所定値以上の場合
    に、前記流量調整弁を閉弁方向に駆動させて前記低温用
    排熱発電ユニット内を通過する排気の流量を所定値以下
    にする、 ことを特徴とする請求項４記載の排熱発電装置。
  6. 【請求項６】 前記バイパス排気通路を通過する排気の
    流量を調整する第２流量調整弁を有し、 前記コントローラは、前記高温用及び低温用排熱発電ユ
    ニットからの出力情報を読み取り前記第２流量調整弁の
    開度も制御する、 ことを特徴とする請求項４又は５記載の排熱発電装置。
  7. 【請求項７】 エンジンの排気通路の途中に設けられて
    前記排気通路を流れる所定温度域の低温排気の熱エネル
    ギを回収して発電を行う低温用排熱発電ユニットと、前
    記低温用排熱発電ユニットよりも上流の位置にて前記排
    気通路から分岐し前記低温用排熱発電ユニットをバイパ
    スするバイパス排気通路と、前記低温用排熱発電ユニッ
    ト内を通過する排気の流量を調整する第１流量調整弁
    と、前記バイパス排気通路の途中に設けられて前記バイ
    パス排気通路を流れる所定温度域の高温排気の熱エネル
    ギを回収して発電を行う高温用排熱発電ユニットと、前
    記高温用排熱発電ユニット内を通過する排気の流量を調
    整する第２流量調整弁と、前記高温用及び低温用排熱発
    電ユニットからの出力情報を読み取り前記第１及び第２
    流量調整弁の開度を制御するコントローラと、エンジン
    の運転情報を検出して制御信号を出力するエンジンコン
    トロールユニットとを備える排熱発電装置であって、 前記コントローラは、前記エンジンコントロールユニッ
    トから出力される信号によっても前記第１及び第２流量
    調整弁の開度を制御するように駆動される、 ことを特徴とする排熱発電装置。
  8. 【請求項８】 前記エンジンの運転情報としてアクセル
    開度を検出し、前記アクセル開度が所定値以上の場合
    に、前記第１流量調整弁を閉弁方向に駆動させて前記低
    温用排熱発電ユニット内を通過する排気の流量を所定値
    以下にする、 ことを特徴とする請求項７記載の排熱発電装置。
  9. 【請求項９】 エンジンの排気通路の途中に設けられて
    前記排気通路を流れる所定温度域の低温排気の熱エネル
    ギを回収して発電を行う低温用排熱発電ユニットと、前
    記低温用排熱発電ユニットよりも上流の位置にて前記排
    気通路から分岐し前記低温用排熱発電ユニットをバイパ
    スするバイパス排気通路と、前記低温用排熱発電ユニッ
    ト内を通過する排気の流量を調整する第１流量調整弁
    と、前記バイパス排気通路の途中に設けられて前記バイ
    パス排気通路を流れる所定温度域の高温排気の熱エネル
    ギを回収して発電を行う高温用排熱発電ユニットと、前
    記高温用排熱発電ユニット内を通過する排気の流量を調
    整する第２流量調整弁と、前記高温用及び低温用排熱発
    電ユニットよりも上流の位置にて前記排気通路から分岐
    し前記高温用及び低温用排熱発電ユニットをバイパスす
    る第２バイパス排気通路と、前記第２バイパス排気通路
    を通過する排気の流量を調整する第３流量調整弁と、前
    記高温用及び低温用排熱発電ユニットからの出力情報を
    読み取り前記第１ないし第３流量調整弁の開度を制御す
    るコントローラと、エンジンの運転情報を検出して制御
    信号を出力するエンジンコントロールユニットとを備え
    る排熱発電装置であって、 前記コントローラは、前記エンジンコントロールユニッ
    トから出力される信号によっても前記第１ないし第３流
    量調整弁の開度を制御するように駆動される、 ことを特徴とする排熱発電装置。
  10. 【請求項１０】 前記運転情報としてアクセル開度を検
    出し、前記アクセル開度が所定値以上の場合に、前記第
    １流量調整弁を閉弁方向に駆動させて前記低温用排熱発
    電ユニット内を通過する排気の流量を所定値以下にす
    る、 ことを特徴とする請求項９記載の排熱発電装置。
JP10032893A 1998-02-16 1998-02-16 排熱発電装置 Pending JPH11229867A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10032893A JPH11229867A (ja) 1998-02-16 1998-02-16 排熱発電装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10032893A JPH11229867A (ja) 1998-02-16 1998-02-16 排熱発電装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11229867A true JPH11229867A (ja) 1999-08-24

Family

ID=12371577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10032893A Pending JPH11229867A (ja) 1998-02-16 1998-02-16 排熱発電装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH11229867A (ja)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004015253A1 (ja) * 2002-08-09 2004-02-19 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha 熱交換器における作動媒体の供給制御装置
DE202010003049U1 (de) 2010-03-03 2010-07-08 Emcon Technologies Germany (Augsburg) Gmbh Vorrichtung zur Abgaswärmenutzung
WO2011037527A1 (en) * 2009-09-23 2011-03-31 Scania Cv Ab Thermal electric generator system
WO2011037526A1 (en) * 2009-09-23 2011-03-31 Scania Cv Ab Thermal electric generator system
JP2011521140A (ja) * 2008-05-15 2011-07-21 バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト 内燃機関用の排気システム
WO2011107282A1 (de) 2010-03-03 2011-09-09 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Vorrichtung zur abgaswärmenutzung
CN102365437A (zh) * 2009-03-31 2012-02-29 雷诺卡车公司 包括热电装置的、用于内燃发动机设备的能量回收系统
CN103046988A (zh) * 2012-12-10 2013-04-17 宁波工程学院 一种汽车排气管废热回收系统及其控制方法
WO2014049412A1 (en) 2012-09-27 2014-04-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Thermoelectric generator
JP2014173528A (ja) * 2013-03-11 2014-09-22 Toho Gas Co Ltd コージェネレーション装置
JP2016143677A (ja) * 2015-01-29 2016-08-08 株式会社デンソー 熱電発電装置

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004015253A1 (ja) * 2002-08-09 2004-02-19 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha 熱交換器における作動媒体の供給制御装置
JP2011521140A (ja) * 2008-05-15 2011-07-21 バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト 内燃機関用の排気システム
CN102365437A (zh) * 2009-03-31 2012-02-29 雷诺卡车公司 包括热电装置的、用于内燃发动机设备的能量回收系统
JP2012522176A (ja) * 2009-03-31 2012-09-20 ルノー・トラックス 熱電装置を備える、内燃機関装置のエネルギー回収システム
US20120060775A1 (en) * 2009-03-31 2012-03-15 Renault Trucks Energy recovery system for an internal combustion engine arrangement, comprising thermoelectric devices
WO2011037526A1 (en) * 2009-09-23 2011-03-31 Scania Cv Ab Thermal electric generator system
WO2011037527A1 (en) * 2009-09-23 2011-03-31 Scania Cv Ab Thermal electric generator system
WO2011107282A1 (de) 2010-03-03 2011-09-09 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Vorrichtung zur abgaswärmenutzung
DE202010003049U1 (de) 2010-03-03 2010-07-08 Emcon Technologies Germany (Augsburg) Gmbh Vorrichtung zur Abgaswärmenutzung
WO2014049412A1 (en) 2012-09-27 2014-04-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Thermoelectric generator
JP2014066236A (ja) * 2012-09-27 2014-04-17 Toyota Motor Corp 熱電発電装置
CN103046988A (zh) * 2012-12-10 2013-04-17 宁波工程学院 一种汽车排气管废热回收系统及其控制方法
CN103046988B (zh) * 2012-12-10 2015-10-28 宁波工程学院 一种汽车排气管废热回收系统及其控制方法
JP2014173528A (ja) * 2013-03-11 2014-09-22 Toho Gas Co Ltd コージェネレーション装置
JP2016143677A (ja) * 2015-01-29 2016-08-08 株式会社デンソー 熱電発電装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH11229867A (ja) 排熱発電装置
JPH1122466A (ja) ハイブリッド型電気自動車の冷却装置
JP2002276364A (ja) ハイブリッド電気自動車の冷却装置
JP4114535B2 (ja) 熱電発電装置
JP4114640B2 (ja) 熱電発電装置
JP3670149B2 (ja) ターボチャージャ
JP2010190049A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
JP4269772B2 (ja) 車両用冷却装置
CN108019261B (zh) 排气装置的预热系统
JP4232624B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JPS6278432A (ja) タ−ボ過給機の制御装置
JP2006291906A (ja) 車両の制御装置
JP4179263B2 (ja) 過給機付内燃機関
JP3735169B2 (ja) 脱硝装置付きディーゼル機関
JP2005188348A (ja) 内燃機関の制御装置
JP3933078B2 (ja) 内燃機関の過給装置
JP2010133303A (ja) 過給機付内燃機関
JP2007278252A (ja) ターボチャージャ制御装置
JP2014240643A (ja) エンジンの排熱回収装置
JP4661531B2 (ja) 内燃機関の過給圧制御システム
JP4273890B2 (ja) 排熱回収装置
EP3575118A1 (fr) Systeme de regulation thermique destine a un vehicule electrique ou hybride
JP4082348B2 (ja) 内燃機関の発電システム
JPH1054228A (ja) ディーゼルエンジンの排気浄化装置
ES2275634T3 (es) Dispositivo de control de un accionador de apertura/cierre de un turbocompresor de geometria variable que equipa un motor de vehiculo automovil.