JPH11230205A - オポーズド型ディスクブレーキキャリパ - Google Patents
オポーズド型ディスクブレーキキャリパInfo
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- JPH11230205A JPH11230205A JP10041100A JP4110098A JPH11230205A JP H11230205 A JPH11230205 A JP H11230205A JP 10041100 A JP10041100 A JP 10041100A JP 4110098 A JP4110098 A JP 4110098A JP H11230205 A JPH11230205 A JP H11230205A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダに加わる制動圧力が加えられた場合
でも、上述したシリンダ加工のために開けられる開口部
に装着されているプラグとボディとの間に形成された隙
間から油が漏出しないように、封止用のリングなどの摩
耗劣化が発生し難い構造とする。 【解決手段】 オポーズド型ディスクブレーキキャリパ
は、キャリパボディにおけるシリンダ底部に形成された
開口部２４を有し、ここにシリンダ底部をなすエンドプ
レート３６と前記開口部２４に嵌着される施栓部３８と
を設けたプラグ３４を装着している。前記エンドプレー
ト面から突出した施栓部３８をエンドプレート３６中心
からオフセットさせて形成することによりキャリパ装着
状態でのプラグ廻り止めをなす。
でも、上述したシリンダ加工のために開けられる開口部
に装着されているプラグとボディとの間に形成された隙
間から油が漏出しないように、封止用のリングなどの摩
耗劣化が発生し難い構造とする。 【解決手段】 オポーズド型ディスクブレーキキャリパ
は、キャリパボディにおけるシリンダ底部に形成された
開口部２４を有し、ここにシリンダ底部をなすエンドプ
レート３６と前記開口部２４に嵌着される施栓部３８と
を設けたプラグ３４を装着している。前記エンドプレー
ト面から突出した施栓部３８をエンドプレート３６中心
からオフセットさせて形成することによりキャリパ装着
状態でのプラグ廻り止めをなす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】乗用車およびトラック（商用
車）に用いられているオポーズド型ディスクブレーキの
キャリパに関する。
車）に用いられているオポーズド型ディスクブレーキの
キャリパに関する。
【０００２】
【従来技術】従来のオポーズド型ディスクブレーキのキ
ャリパは、一般的にはインナとアウタボディを分割で鋳
造し、これを加工して組立てる構成となっていた。この
ため、部品点数が多く組み付け作業性の観点から生産性
の改善が要求されていた。また、シリンダは後加工とな
るが特にオポーズド型の場合にはシリンダ内径精度を確
保することが困難であり、分割キャリパ構造であるがた
めに剛性を確保することが困難となっていた。
ャリパは、一般的にはインナとアウタボディを分割で鋳
造し、これを加工して組立てる構成となっていた。この
ため、部品点数が多く組み付け作業性の観点から生産性
の改善が要求されていた。また、シリンダは後加工とな
るが特にオポーズド型の場合にはシリンダ内径精度を確
保することが困難であり、分割キャリパ構造であるがた
めに剛性を確保することが困難となっていた。
【０００３】そこで、キャリパボディを一体で鋳造し、
インナあるいはアウタの片側のシリンダ底部に穴を開
け、外からボルトによりカバー取り付けて固定して組立
るような構成のものも採用されていた（実開昭５７−１
５３８２７号）。これによれば、ボディを一体化してイ
ンナ、アウタそれぞれの鋳造、加工、組み付けを廃止す
ることができるので、連結加工面の加工、ネジ穴の加
工、連結ボルトやＯ−リングが不要になる利点が得られ
る。
インナあるいはアウタの片側のシリンダ底部に穴を開
け、外からボルトによりカバー取り付けて固定して組立
るような構成のものも採用されていた（実開昭５７−１
５３８２７号）。これによれば、ボディを一体化してイ
ンナ、アウタそれぞれの鋳造、加工、組み付けを廃止す
ることができるので、連結加工面の加工、ネジ穴の加
工、連結ボルトやＯ−リングが不要になる利点が得られ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構成ではキャリパボディの一体鋳造ができるものの、制
動力を発生させる機構部分での信頼性が十分とはいえな
かった。特に、オポーズド型ディスクブレーキの場合、
鋳造されたキャリパボディにシリンダ穴を加工する際、
ボディインナの外面部に予め穿設した開口部から加工治
具を挿入し、インナとアウタのシリンダ孔の加工を同時
に行う構成となっているため、加工終了後はシリンダ穴
の底部を覆うカバーが必要とされる。このカバーはボデ
ィ外部からシリンダ加工する治具の出し入れのために開
口された部分を覆ってシリンダ底部としても用いられる
ようにキャリパボディに外部から取り付けられる。した
がって、組み上がっているディスクブレーキに制動力を
加えるときの圧力が、上記カバーをボディから離すよう
に作用する構造となっているため、カバーとボディの接
合部分が離反して制動油が漏れ出ないように複雑な固定
方法を採用せざるを得なかった。
構成ではキャリパボディの一体鋳造ができるものの、制
動力を発生させる機構部分での信頼性が十分とはいえな
かった。特に、オポーズド型ディスクブレーキの場合、
鋳造されたキャリパボディにシリンダ穴を加工する際、
ボディインナの外面部に予め穿設した開口部から加工治
具を挿入し、インナとアウタのシリンダ孔の加工を同時
に行う構成となっているため、加工終了後はシリンダ穴
の底部を覆うカバーが必要とされる。このカバーはボデ
ィ外部からシリンダ加工する治具の出し入れのために開
口された部分を覆ってシリンダ底部としても用いられる
ようにキャリパボディに外部から取り付けられる。した
がって、組み上がっているディスクブレーキに制動力を
加えるときの圧力が、上記カバーをボディから離すよう
に作用する構造となっているため、カバーとボディの接
合部分が離反して制動油が漏れ出ないように複雑な固定
方法を採用せざるを得なかった。
【０００５】本発明は、シリンダに加わる制動圧力が加
えられた場合でも、上述したシリンダ加工のために開け
られる開口部に装着されているプラグとボディとの間に
形成された隙間から油が漏出しないように、隙間を締め
込む方向に作用するように構成し、かつ、封止用のリン
グなどの摩耗劣化が発生し難い構造としたオポーズド型
ディスクブレーキキャリパを提供することを目的とす
る。
えられた場合でも、上述したシリンダ加工のために開け
られる開口部に装着されているプラグとボディとの間に
形成された隙間から油が漏出しないように、隙間を締め
込む方向に作用するように構成し、かつ、封止用のリン
グなどの摩耗劣化が発生し難い構造としたオポーズド型
ディスクブレーキキャリパを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るオポーズド型ディスクブレーキキャリ
パは、第１にオポーズド型ディスクブレーキキャリパの
キャリパボディにおけるシリンダ底部に形成された開口
部を有し、ここにシリンダ底部をなすエンドプレートと
前記開口部に嵌着される施栓部とを設けたプラグを装着
してなるオポーズド型ディスクブレーキキャリパにおい
て、前記エンドプレート面から突出した施栓部をエンド
プレート中心からオフセットさせて形成することにより
キャリパ装着状態でのプラグ廻り止めをなしたものであ
る。
に、本発明に係るオポーズド型ディスクブレーキキャリ
パは、第１にオポーズド型ディスクブレーキキャリパの
キャリパボディにおけるシリンダ底部に形成された開口
部を有し、ここにシリンダ底部をなすエンドプレートと
前記開口部に嵌着される施栓部とを設けたプラグを装着
してなるオポーズド型ディスクブレーキキャリパにおい
て、前記エンドプレート面から突出した施栓部をエンド
プレート中心からオフセットさせて形成することにより
キャリパ装着状態でのプラグ廻り止めをなしたものであ
る。
【０００７】また、第２には、オポーズド型ディスクブ
レーキキャリパのキャリパボディにおけるシリンダ底部
に形成された開口部を有し、ここにシリンダ底部をなす
エンドプレートと前記開口部に嵌着される施栓部とを設
けたプラグを装着してなるオポーズド型ディスクブレー
キキャリパにおいて、前記施栓部におけるキャリパボデ
ィからの外面突出部にスリットを形成し、このスリット
に着脱可能なストッパ板を係合可能として前記プラグの
廻り止めをなしたことを特徴としている。この場合にお
いて、前記開口部がキャリパボディの片側に複数併設さ
れており、これら開口部から臨まれて対をなしているプ
ラグの施栓部突出部に相対向してスリットを形成し、こ
のスリット間にスリット間隔より大きい幅のストッパ板
を嵌着係合して前記プラグの廻り止めをなす構成とすれ
ばよい。なお、前記プラグには制動油のインレットを形
成して車種毎に異なるインレット形状に対応させること
ができる。
レーキキャリパのキャリパボディにおけるシリンダ底部
に形成された開口部を有し、ここにシリンダ底部をなす
エンドプレートと前記開口部に嵌着される施栓部とを設
けたプラグを装着してなるオポーズド型ディスクブレー
キキャリパにおいて、前記施栓部におけるキャリパボデ
ィからの外面突出部にスリットを形成し、このスリット
に着脱可能なストッパ板を係合可能として前記プラグの
廻り止めをなしたことを特徴としている。この場合にお
いて、前記開口部がキャリパボディの片側に複数併設さ
れており、これら開口部から臨まれて対をなしているプ
ラグの施栓部突出部に相対向してスリットを形成し、こ
のスリット間にスリット間隔より大きい幅のストッパ板
を嵌着係合して前記プラグの廻り止めをなす構成とすれ
ばよい。なお、前記プラグには制動油のインレットを形
成して車種毎に異なるインレット形状に対応させること
ができる。
【０００８】
【作用】上記第１の構成によれば、シリンダ底部に適合
するエンドプレートの中心と、その外面側にて突出形成
され開口部に装着される施栓部の中心とが、オフセット
配置して形成されることになる。したがって、プラグを
シリンダ孔の内側（ディスクロータ側）の開口から挿入
して装着することにより、エンドプレートの内面側に制
動圧が加わる構成となり、油圧力はプラグをボディに密
着させるように作用することとなる。これはエンドプレ
ートの外面とボディ面との隙間を小さくなる働き、隙間
から制動油圧の漏れ出ることを防止するように機能す
る。これにより液漏れが改善されるのである。また、エ
ンドプレートの外面に突出させている施栓部はエンドプ
レート中心と施栓部中心がオフセット配置されているた
め、エンドプレートの回転が防止されている。これによ
り液封のために介在させているＯ−リングなど封止部材
も回転することなくその摩耗が抑制され、保守部品の寿
命を長くする作用も得られる。
するエンドプレートの中心と、その外面側にて突出形成
され開口部に装着される施栓部の中心とが、オフセット
配置して形成されることになる。したがって、プラグを
シリンダ孔の内側（ディスクロータ側）の開口から挿入
して装着することにより、エンドプレートの内面側に制
動圧が加わる構成となり、油圧力はプラグをボディに密
着させるように作用することとなる。これはエンドプレ
ートの外面とボディ面との隙間を小さくなる働き、隙間
から制動油圧の漏れ出ることを防止するように機能す
る。これにより液漏れが改善されるのである。また、エ
ンドプレートの外面に突出させている施栓部はエンドプ
レート中心と施栓部中心がオフセット配置されているた
め、エンドプレートの回転が防止されている。これによ
り液封のために介在させているＯ−リングなど封止部材
も回転することなくその摩耗が抑制され、保守部品の寿
命を長くする作用も得られる。
【０００９】また、第２の構成によれば、プラグの施栓
部に形成したスリットにストッパ板が差込まれて回転を
防止しているため、簡単な加工で廻り止めが実現でき、
分解組立が極めて簡単に行えるようになっている。特に
一対の施栓部間にストッパ板を渡し掛ける構成とすれ
ば、中央部をボディ側に押し付けることで固定が終了
し、引き離すように処理することで簡単に分解すること
ができるので、分解組立作業が極めて簡単に行える。
部に形成したスリットにストッパ板が差込まれて回転を
防止しているため、簡単な加工で廻り止めが実現でき、
分解組立が極めて簡単に行えるようになっている。特に
一対の施栓部間にストッパ板を渡し掛ける構成とすれ
ば、中央部をボディ側に押し付けることで固定が終了
し、引き離すように処理することで簡単に分解すること
ができるので、分解組立作業が極めて簡単に行える。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るオポーズド
型ディスクブレーキキャリパの具体的実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は実施形態に係るオポ
ーズド型ディスクブレーキにおけるキャリパの具体的断
面構造を示している。図示のように、このキャリパ１０
はインナおよびアウタを一体的に鋳造したボディ本体１
２を有し、中央部には窓１４が形成されている。窓１４
の中央部に外周面を臨ませて図中上下方向にディスクロ
ータ（図示せず）が回転するが、これを左右から挟み込
んで制動力を発生させるためのインナパッド１６とアウ
タパッド１８が配置されている。これらのパッド１６、
１８をディスクロータに向けて押し付けるための液圧作
動機構２０がインナ、アウタのそれぞれに２箇所ずつ併
設されている。インナおよびアウタで対向する一対の液
圧作動機構２０IR、２０OR（または２０IL、２０OL）に
おける同心上に位置する一対のシリンダ孔２２IR、２２
OR（または２２IL、２２OL）はインナ側に形成した小径
の開口部２４IR（または２４IL）から挿入される加工治
具により研削加工するようになっている。
型ディスクブレーキキャリパの具体的実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は実施形態に係るオポ
ーズド型ディスクブレーキにおけるキャリパの具体的断
面構造を示している。図示のように、このキャリパ１０
はインナおよびアウタを一体的に鋳造したボディ本体１
２を有し、中央部には窓１４が形成されている。窓１４
の中央部に外周面を臨ませて図中上下方向にディスクロ
ータ（図示せず）が回転するが、これを左右から挟み込
んで制動力を発生させるためのインナパッド１６とアウ
タパッド１８が配置されている。これらのパッド１６、
１８をディスクロータに向けて押し付けるための液圧作
動機構２０がインナ、アウタのそれぞれに２箇所ずつ併
設されている。インナおよびアウタで対向する一対の液
圧作動機構２０IR、２０OR（または２０IL、２０OL）に
おける同心上に位置する一対のシリンダ孔２２IR、２２
OR（または２２IL、２２OL）はインナ側に形成した小径
の開口部２４IR（または２４IL）から挿入される加工治
具により研削加工するようになっている。
【００１１】ここで、上記開口部２４（２４IR、２４I
L）は円形開口とされているが、その開口中心線２６は
シリンダ孔２２（２２IRと２２OR、または２２ILと２２
OL）の中心線２８とｅだけオフセットされている。研削
加工は、例えば特開昭６２−１８１８０８号公報に開示
されている加工方法によって行えばよく、開口部２４か
らシリンダ孔２２内にバイトを挿入した後、バイトの回
転中心がシリンダ中心２８に一致するように調整して行
うようにしている。シリンダ孔２２の研削加工が終了し
た後あるいはそれに先立って４箇所の液圧作動機構２０
に連通する油路３０を形成し、ピストン３２IR、３２O
R、３２IL、３２OLが挿入されるが、上記シリンダ研削
可能のために開けられている開口部２４を閉塞する必要
がある。
L）は円形開口とされているが、その開口中心線２６は
シリンダ孔２２（２２IRと２２OR、または２２ILと２２
OL）の中心線２８とｅだけオフセットされている。研削
加工は、例えば特開昭６２−１８１８０８号公報に開示
されている加工方法によって行えばよく、開口部２４か
らシリンダ孔２２内にバイトを挿入した後、バイトの回
転中心がシリンダ中心２８に一致するように調整して行
うようにしている。シリンダ孔２２の研削加工が終了し
た後あるいはそれに先立って４箇所の液圧作動機構２０
に連通する油路３０を形成し、ピストン３２IR、３２O
R、３２IL、３２OLが挿入されるが、上記シリンダ研削
可能のために開けられている開口部２４を閉塞する必要
がある。
【００１２】実施例では、上記開口部２４にプラグ３４
を装着するが、このプラグ３４はシリンダ孔２２の内側
開口（ディスクロータに対面する側の開口）から内部に
差込み挿入して装着させる構成とし、同時にプラグ３４
がシリンダ底部を構成しつつ、前記開口部２４の栓部材
を構成するようになっている。このため、プラグ３４は
シリンダ底部をなすようにシリンダ孔２２の内径に一致
する円形のエンドプレート３６と前記開口部２４の内径
に一致する施栓部３８とを一体に設けた構成としてい
る。そして、上述したように、開口部２４（２４IR、２
４IL）の開口中心線２６がシリンダ孔２２（２２IRと２
２OR、または２２ILと２２OL）の中心線２８とオフセッ
トされていることに合わせて、図２に示しているよう
に、エンドプレート３６の中心と施栓部３８の中心とが
同様なオフセット量ｅだけオフセットされている。な
お、施栓部３８のオフセットの方向は左右の液圧作動機
構２０IR、２０ILの中間部に向けられている。上記施栓
部３８には開口部２４の内周面との間で封止を図るため
のＯ−リング４０の装着溝４２が形成され、さらに突端
部には装着後の抜け止め用サークリップ４４の取り付け
用溝４６を形成している。これらの取り付け状態を図３
に示している。
を装着するが、このプラグ３４はシリンダ孔２２の内側
開口（ディスクロータに対面する側の開口）から内部に
差込み挿入して装着させる構成とし、同時にプラグ３４
がシリンダ底部を構成しつつ、前記開口部２４の栓部材
を構成するようになっている。このため、プラグ３４は
シリンダ底部をなすようにシリンダ孔２２の内径に一致
する円形のエンドプレート３６と前記開口部２４の内径
に一致する施栓部３８とを一体に設けた構成としてい
る。そして、上述したように、開口部２４（２４IR、２
４IL）の開口中心線２６がシリンダ孔２２（２２IRと２
２OR、または２２ILと２２OL）の中心線２８とオフセッ
トされていることに合わせて、図２に示しているよう
に、エンドプレート３６の中心と施栓部３８の中心とが
同様なオフセット量ｅだけオフセットされている。な
お、施栓部３８のオフセットの方向は左右の液圧作動機
構２０IR、２０ILの中間部に向けられている。上記施栓
部３８には開口部２４の内周面との間で封止を図るため
のＯ−リング４０の装着溝４２が形成され、さらに突端
部には装着後の抜け止め用サークリップ４４の取り付け
用溝４６を形成している。これらの取り付け状態を図３
に示している。
【００１３】ところで、前記油路３０はボディ本体１２
のインナ側部分とアウタ側部分でそれぞれ隣接している
シリンダ孔２２IRと２２IL（または２２ORと２２OL）と
を貫通させて同時に穿設し、一端側でインナとアウタの
油路３０を連結し、他端側の各々にはエア抜き用のブリ
ーダスクリュー４８を取り付けるようにしている。一方
のプラグ３４にインレット５０を形成することで、車種
により異なるインレット部に対し、プラグ３４のみの変
更で対応可能となり、コストを低く押えることができ
る。
のインナ側部分とアウタ側部分でそれぞれ隣接している
シリンダ孔２２IRと２２IL（または２２ORと２２OL）と
を貫通させて同時に穿設し、一端側でインナとアウタの
油路３０を連結し、他端側の各々にはエア抜き用のブリ
ーダスクリュー４８を取り付けるようにしている。一方
のプラグ３４にインレット５０を形成することで、車種
により異なるインレット部に対し、プラグ３４のみの変
更で対応可能となり、コストを低く押えることができ
る。
【００１４】このようなことから、プラグ３４のエンド
プレート３６によって設定される大径部中心と施栓部３
８によって設定される小径部中心をずらしておき、これ
をキャリパボディ本体１２に取り付けることにより、プ
ラグ３４の廻り止めが実現される。この結果、Ｏ−リン
グ４０の摩耗は防止され、サークリップやナットなどに
よりプラグ３４ーを安価な開口施栓部材として固定され
る。
プレート３６によって設定される大径部中心と施栓部３
８によって設定される小径部中心をずらしておき、これ
をキャリパボディ本体１２に取り付けることにより、プ
ラグ３４の廻り止めが実現される。この結果、Ｏ−リン
グ４０の摩耗は防止され、サークリップやナットなどに
よりプラグ３４ーを安価な開口施栓部材として固定され
る。
【００１５】また、プラグ３４の抜け止めと廻り止めを
同時に行うようにすることができる。これは、図４、図
５に示しているように、左右一対のプラグ３４の施栓部
３８における突出端部に渡し掛けるようにストッパプレ
ート５２を設定するようにしてもよい。施栓部３８には
外周面部に半月状のスリット５４を形成し、左右のスリ
ット５４を向合わせておき、前記ストッパプレート５２
を左右のスリット５４に挿入後、センター部を凹ませ
て、ボディ本体１２の円錐状の凹部５６に入るようにス
トッパプレート５２に円錐状の凸部を造る。これによ
り、プレート自体はボディ凹部５６とプラグ３４の２箇
所のスリット直線部により固定され、このストッパプレ
ート５４により、プラグ３４は廻り止め、抜け止めされ
る。
同時に行うようにすることができる。これは、図４、図
５に示しているように、左右一対のプラグ３４の施栓部
３８における突出端部に渡し掛けるようにストッパプレ
ート５２を設定するようにしてもよい。施栓部３８には
外周面部に半月状のスリット５４を形成し、左右のスリ
ット５４を向合わせておき、前記ストッパプレート５２
を左右のスリット５４に挿入後、センター部を凹ませ
て、ボディ本体１２の円錐状の凹部５６に入るようにス
トッパプレート５２に円錐状の凸部を造る。これによ
り、プレート自体はボディ凹部５６とプラグ３４の２箇
所のスリット直線部により固定され、このストッパプレ
ート５４により、プラグ３４は廻り止め、抜け止めされ
る。
【００１６】このような実施形態によれば、キャリパボ
ディのインナ・アウタを一体化して鋳造、加工し、そし
て組み付けを廃止することができる。それにより、イン
ナとアウタとの連結面の加工、およびこれらを連結する
ためのネジ穴加工、連結ボルト、Ｏ−リングなどが不要
になる。また、内径の加工性を良くするため、シリンダ
（インナ側）底部に段状の穴を開け、これに嵌め合わせ
て内側から入れる段状のプラグカバーを設定するように
しているため、複雑な固定法を採らずに、シリンダ底部
を密封することができる。さらに、廻り止めを設けたこ
とにより、制動液圧導入ホースの止めねじの弛みを防
ぎ、その部分の液漏れ防止が可能となる。同時にＯ−リ
ングの回転を防ぎ、その摩耗を防止する。
ディのインナ・アウタを一体化して鋳造、加工し、そし
て組み付けを廃止することができる。それにより、イン
ナとアウタとの連結面の加工、およびこれらを連結する
ためのネジ穴加工、連結ボルト、Ｏ−リングなどが不要
になる。また、内径の加工性を良くするため、シリンダ
（インナ側）底部に段状の穴を開け、これに嵌め合わせ
て内側から入れる段状のプラグカバーを設定するように
しているため、複雑な固定法を採らずに、シリンダ底部
を密封することができる。さらに、廻り止めを設けたこ
とにより、制動液圧導入ホースの止めねじの弛みを防
ぎ、その部分の液漏れ防止が可能となる。同時にＯ−リ
ングの回転を防ぎ、その摩耗を防止する。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るオポ
ーズド型ディスクブレーキキャリパは、オポーズド型デ
ィスクブレーキキャリパのキャリパボディにおけるシリ
ンダ底部に形成された開口部を有し、ここにシリンダ底
部をなすエンドプレートと前記開口部に嵌着される施栓
部とを設けたプラグを装着してなるオポーズド型ディス
クブレーキキャリパにおいて、前記エンドプレート面か
ら突出した施栓部をエンドプレート中心からオフセット
させて形成することによりキャリパ装着状態でのプラグ
廻り止めをなし、あるいは、前記施栓部におけるキャリ
パボディからの外面突出部にスリットを形成し、このス
リットに着脱可能なストッパ板を係合可能として前記プ
ラグの廻り止めをなした構成としたので、シリンダに加
わる制動圧力が加えられた場合でも、シリンダ加工のた
めに開けられる開口部に装着されているプラグとボディ
との間に形成された隙間から油が漏出しないように、隙
間を締め込む方向に作用するように構成し、かつ、封止
用のリングなどの摩耗劣化が発生し難い構造とすること
ができる。
ーズド型ディスクブレーキキャリパは、オポーズド型デ
ィスクブレーキキャリパのキャリパボディにおけるシリ
ンダ底部に形成された開口部を有し、ここにシリンダ底
部をなすエンドプレートと前記開口部に嵌着される施栓
部とを設けたプラグを装着してなるオポーズド型ディス
クブレーキキャリパにおいて、前記エンドプレート面か
ら突出した施栓部をエンドプレート中心からオフセット
させて形成することによりキャリパ装着状態でのプラグ
廻り止めをなし、あるいは、前記施栓部におけるキャリ
パボディからの外面突出部にスリットを形成し、このス
リットに着脱可能なストッパ板を係合可能として前記プ
ラグの廻り止めをなした構成としたので、シリンダに加
わる制動圧力が加えられた場合でも、シリンダ加工のた
めに開けられる開口部に装着されているプラグとボディ
との間に形成された隙間から油が漏出しないように、隙
間を締め込む方向に作用するように構成し、かつ、封止
用のリングなどの摩耗劣化が発生し難い構造とすること
ができる。
【図１】実施形態に係るオポーズド型ディスクブレーキ
キャリパの断面図である。
キャリパの断面図である。
【図２】プラグを外した状態の要部断面図である。
【図３】プラグを装着した状態の要部断面図である。
【図４】他の実施形態の断面図である。
【図５】他の実施形態を示す正面図および要部平面断面
図である。
図である。
１０ キャリパ １２ ボディ本体 １４ 窓 １６ インナパッド １８ アウタパッド ２０ 液圧作動機構 ２２ シリンダ孔 ２４ 開口部 ２６ 開口中心線 ２８ シリンダ孔中心線 ３０ 油路 ３２ ピストン ３４ プラグ ３６ エンドプレート ３８ 施栓部 ４０ Ｏ−リング ４２ Ｏ−リング装着溝 ４４ サークリップ ４６ サークリップ取り付け用溝 ４８ ブリーダスクリュー ５０ 制動油インレット ５２ ストッパプレート ５４ スリット ５６ 凹部
Claims (4)
- 【請求項１】 オポーズド型ディスクブレーキキャリパ
のキャリパボディにおけるシリンダ底部に形成された開
口部を有し、ここにシリンダ底部をなすエンドプレート
と前記開口部に嵌着される施栓部とを設けたプラグを装
着してなるオポーズド型ディスクブレーキキャリパにお
いて、前記エンドプレート面から突出した施栓部をエン
ドプレート中心からオフセットさせて形成することによ
りキャリパ装着状態でのプラグ廻り止めをなしたことを
特徴とするオポーズド型ディスクブレーキキャリパ。 - 【請求項２】 オポーズド型ディスクブレーキキャリパ
のキャリパボディにおけるシリンダ底部に形成された開
口部を有し、ここにシリンダ底部をなすエンドプレート
と前記開口部に嵌着される施栓部とを設けたプラグを装
着してなるオポーズド型ディスクブレーキキャリパにお
いて、前記施栓部におけるキャリパボディからの外面突
出部にスリットを形成し、このスリットに着脱可能なス
トッパ板を係合可能として前記プラグの廻り止めをなし
たことを特徴とするオポーズド型ディスクブレーキキャ
リパ。 - 【請求項３】 前記開口部がキャリパボディに複数併設
されており、これら開口部から臨まれる対をなしている
プラグの施栓部突出部に相対向してスリットを形成し、
このスリット間にスリット間隔より大きい幅のストッパ
板を嵌着係合して前記プラグの廻り止めをなしたことを
特徴とする請求項２に記載のオポーズド型ディスクブレ
ーキキャリパ。 - 【請求項４】 前記プラグには制動油のインレットを形
成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記
載のオポーズド型ディスクブレーキキャリパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10041100A JPH11230205A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | オポーズド型ディスクブレーキキャリパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10041100A JPH11230205A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | オポーズド型ディスクブレーキキャリパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230205A true JPH11230205A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12599070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10041100A Pending JPH11230205A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | オポーズド型ディスクブレーキキャリパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230205A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1256740A2 (en) | 2001-05-10 | 2002-11-13 | Sumitomo (Sei) Brake Systems, Inc. | Hydraulic disc brake |
| JP2007010138A (ja) * | 2005-02-07 | 2007-01-18 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
| JP2007225058A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
| EP1998066A3 (en) * | 2007-05-31 | 2008-12-31 | Ausco Products, Inc. | Brake caliper |
| JP2009222225A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-10-01 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
| KR20180020721A (ko) * | 2016-08-19 | 2018-02-28 | 자동차부품연구원 | 모듈식 브레이크 캘리퍼 장치 |
| US10487896B2 (en) | 2018-04-14 | 2019-11-26 | Mando Corporation | Piston brake caliper and brake system |
-
1998
- 1998-02-06 JP JP10041100A patent/JPH11230205A/ja active Pending
Cited By (8)
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|---|---|---|---|---|
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| US7597178B2 (en) | 2007-05-31 | 2009-10-06 | Ausco Products, Inc. | Caliper brake |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050201 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070320 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070918 |