JPH11232911A - 自動車用ｅｌの発光装飾ユニット体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 製作が簡単で、安価な構成で所望の形象体形
状を発光面が均一な明るさで表示でき、また運転中の運
転操作に連動して発光表示させることで、その表示機能
と作用を十分に発揮できる発光装飾ユニット体を提供す
る。 【解決手段】 透光性の表面側電極層と発光層と誘電層
と背面側電極層を少なくとも積層してなるＥＬ面発光体
２の発光側の前面に、所望形状の文字、シンボル、図
形、絵、象形像等の形象形状に遮蔽する遮蔽材４を重ね
るか、又はＥＬ面発光体の各層を所望形状の文字、シン
ボル、図形、絵、象形像等の形象体に形成し、そのＥＬ
面発光体の表面側電極層と背面側電極層の各電極に導電
線６をそれぞれ接続し、そのＥＬ面発光体と遮蔽材、又
は形成したＥＬ面発光体全体を少なくとも発光面領域を
含む面が透光性でなる樹脂体３で内包し、導電線の端部
を内包した樹脂体から突出して形成する構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のＥＬの
発光装飾ユニット体に関するものである。

【従来の技術】自動車の発光表示装置としては、従来電
球やＬＥＤが光源として用いられている。しかし電球や
ＬＥＤはその光源が点光源であって、その光源で面状の
発光面にして発光表示させるには、まず電球では光を拡
散させるカバー材をその光源上に覆う構成にするか、又
は導光板に光を透過して発光させる構成が必要であり、
またＬＥＤにあっては多数のＬＥＤを並べて、面状に発
光させる構成が必要であった。そしてその発光面を形象
体形状にして発光させるためには、電球では光源を覆う
カバー材や光を透過させる導光板自体を形象体形状に形
成するか、或いはカバー材や導光板の発光面に形象体形
状に形成した遮蔽材を重ねて発光表示させる方法のいく
つかあるが、いずれも汎用性がなく実用化されていな
い。その汎用性がなく実用化されてない原因としては、
カバー材や導光板自体を形象体形状にして設ける構成に
するのが難しく、また遮蔽材を設けた構成も電球は点光
源であって、その発光面全体を均一の明るさに発光表示
するのが難しかった。またＬＥＤによって所望の形象体
形状に発光させるには、ＬＥＤをマトリックス状に並べ
てその形象形状に選択点灯させる方法があるが、その構
成では多数のＬＥＤが必要で、その点灯発光させる回路
と装置は、複雑で製作も難しくかなり高い製作費を要し
た。また従来電球やＬＥＤでストップランプと併設し
て、単純な線形状や面形状の発光形状にして表示させる
ハイマウントストップライトと呼ばれるものもあった
が、その装置で形象体形状に発光させるにはやはり前述
の理由から製作が難しく、しかも電球やＬＥＤは装置の
厚みが必要でかさ張り、装飾表示としては１つの固定し
た発光装置にしかできにくく、そのため汎用性がなかっ
た。また電球やＬＥＤとは別にネオン管を光源に用いる
ことも考えられるが、その光源が線状の光源であるた
め、形象体形状に発光表示させるには、前記した電球と
同様の装置が必要で、製作が難しく製作しても一つの固
定した形象体形状に発光表示させるものしかできにくか
った。また電球やＬＥＤは点光源であって輝度が高く、
特に夜間には目が疲れやすかった。

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述の従来
の問題に鑑みて試作試行の上になされたもので、その解
決しようとする課題は、従来の自動車用の発光表示装置
よりも製作が簡単で、安価な構成で所望の形象体形状を
発光表示でき、しかも発光面が均一な明るさで表示でき
る発光装飾ユニット体を提供することである。また従来
の１つの固定した発光表示から、幾種類もの形象体形状
に形成した発光光源体をユニット式にして、コネクタ接
続によって挿脱して発光表示できるようにすることであ
る。また運転中の運転操作に連動して発光表示させるこ
とで、その表示機能と作用を十分に発揮できる発光装飾
ユニット体を提供することである。

【課題を解決するための手段】従来自動車用の発光表示
においては、光源自体を固定しており、その固定した光
源から発光された光を別体の部材でもって形象体形状に
発光表示させるか、或いは多数のマトリックス状に並べ
た光源を選択的に発光させる方式がとられているが、本
発明では、光源としてＥＬ面発光体を用い、その光源自
体をユニット式にして挿脱可能にして前述の課題を解決
するもので、その構成は透光性の表面側電極層と発光層
と誘電層と背面側電極層を少なくとも積層してなるＥＬ
面発光体の発光側の前面に、所望形状の文字、シンボ
ル、図形、絵、象形像等の形象体形状に遮蔽する遮蔽材
を重ねるか、又はＥＬ面発光体の各層を所望形状の文
字、シンボル、図形、絵、象形像等の形象体に形成し、
そのＥＬ面発光体の表面側電極層と背面側電極層の各電
極に導電線をそれぞれ接続し、そのＥＬ面発光体と遮蔽
材、又は形成したＥＬ面発光体全体を少なくとも発光面
領域を含む面が透光性でなる樹脂体で内包し、前記導電
線の端部を内包した樹脂体から突出して形成する構成で
ある。また前記導電線に挿脱して接続するコネクタにリ
ード線と駆動回路を接続し、その駆動回路を駆動させる
電源として自動車の各ランプを点灯させる電気系統回路
に接続し、その各ランプに連動して点灯発光させる構成
である。

【発明の実施の形態】本発明が実施する形態を以下に列
挙し、詳細については実施例で説明する。＊ＥＬ面発光
体は分散型でも薄膜型でも構成でき、また各層を透明体
に形成して非発光時は透明状態になるＥＬ面発光体で構
成してよい。また透光性の表面側電極層や発光層を予め
青、緑、ピンクなどの蛍光顔料等で着色したインクで有
色体に形成しておき、非発光時においてもその有色体の
色を視覚できるＥＬ面発光体で構成してもよい。また透
光性の表面側電極層の上面と裏面に互いに異なった色を
着色しておき、非発光時は上面の色が視覚でき、発光時
は裏面の色が浮かび上がって視覚できるようにしてもよ
い。＊電極パターンは裸の金属線やアルミ、銅、クロム
等の箔線や導電テープ、及び成膜した透明導電膜体等で
構成してよい。またその配線も樹脂体の表面にパターニ
ングしても、又は別体のシート材にパターニングして構
成してもよい。＊ＥＬ面発光体を内包する樹脂体は、少
なくとも各発光面領域を含む面が透光性であればよく、
濁状やスモーク状でもよい。また裏面の非発光面側は透
光性でなくてもよく、例えば黒色にすれば発光面とのコ
ントラストが得られる発光表示ができる。またその素材
はフィルム状でも、数ｍｍの厚みと剛性をもった樹脂体
でもよい。またＵＶカットの樹脂材で形成してもよい。
＊樹脂体によるＥＬ面発光体の内包の方法は、その接合
面を熱圧着しても接着剤で貼着してもよく、またねじ留
め等でもよい。＊導電線のＥＬ面発光体の電極面への接
続は、直接接続しても電極パターンを介して接続しても
よい。

【実施例】本発明を図面を基に説明する。図１〜図９に
示すものは、本発明の自動車用のＥＬの発光装飾ユニッ
ト体の各実施例を示すものである。図１は、図１１に示
した構造の従来一般の分散型ＥＬ面発光体によって実施
した構成を示すもので、ここでまず図１１のＥＬ面発光
体２の基本構造を説明すると、ＥＬ面発光体２は交流電
界をかけて電界発光を利用するもので、その構造は上か
ら透明な表面側電極層２ａ、発光層２ｂ、誘電層２ｃ、
背面側電極層２ｄが積層されており、表面側電極層２ａ
は透明な絶縁層２ａ−１の下面一帯にＩＴＯ等でなる透
明導電膜層２ａ−２が成膜されており、この表面側電極
層２ａと背面側電極層２ｄ間に交流電界をかけることで
発光層２ｂでの電界発光がなされる。この表面側電極層
２ａと背面側電極層２ｄにそれぞれ導電線６ａ、６ｂを
接続しており、この積層した厚みは約１ｍｍ程度であ
る。そして前記の透明な絶縁層２ａ−１は、３フッ化１
エチレンポリマー、ポリオレフィン、ポリエチレンテレ
フタレート（ＰＥＴ）等で形成できる。ここで実使用に
おいては、背面側電極層２ｄの下面に絶縁する層を適当
な厚みで積層してもよい。図１の実施例はストップライ
トに連動して、手のひらの形象体形状に発光するように
した自動車用ＥＬの発光装飾ユニット体１の構成を示す
ものである。フィルム状の樹脂体３ｂ面上に、やや小さ
く方形状に形成し赤く発光するＥＬ面発光体２を載置
し、その面上に同サイズで透明な樹脂面に黒いネガティ
ブな手のひら形状に印刷した遮蔽材４を重ね、その上か
ら樹脂体３ａを重ね、ＥＬ面発光体２に導電線６を接続
した状態にして、樹脂体３ａ、３ｂの接合面を互いに熱
圧着（ラミネート）して形成したものである。この構成
で、導電線６にコネクタ８を接続し、別体のコネクタ８
と着脱式にして互いに接続することで、電源供給してＥ
Ｌ面発光体２を点灯発光できる。（ｂ）図はその状態を
示すもので、予めＥＬ用の駆動回路１３とリード線７に
よって接続した電源入力端子を、自動車の電気系統回路
５内のストップランプを点灯する回路に並列接続してお
き、前記コネクタ８、８を互いに接続する。この構成に
よって、運転操作でブレーキを踏むごとにストップラン
プが点灯すると同時に、ＥＬ面発光体２も点灯発光し、
その発光面から発光された赤い光は遮蔽材４の印刷され
てない部分を透過し、手のひら形状に発光表示すること
ができる。この構成でなる発光装飾ユニット体１を自動
車のリアウインドウに設置することで、後続を走る自動
車の運転手は“ストップ”という認識を赤い光と手のひ
らの形象によって官能的に知ることができる。これが従
来の電球やＬＥＤによる単純な線状や面状に点灯発光す
る例えばハイマウントストップライトであれば、その発
光でしか知らせることができない。図２及び図５
（ａ）、図６、図８、図９は、図１２に示すシート状で
屈曲するＥＬ面発光体によって実施した構成を示すもの
である。まずそのＥＬ面発光体２の基本構造を説明する
と、上から透明な表面側電極層２ａ、発光層２ｂ、誘電
層２ｃ、背面側電極層２ｄが積層されている。表面側電
極層２ａは周端から約５ｍｍの幅で露出する表面側電極
域２ｅを非発光面側に形成し、その下面は接続導電膜２
ｈとしてカーボン膜と銀ペーストを印刷（塗布）してい
る。また下層の背面側電極層２ｄの下面には透明な保護
層２ｇを敷層しており、背面側電極層２ｄの周端から約
５ｍｍの幅で露出する背面側電極域２ｆを形成し、その
下面に接続導電膜２ｈとして銀ペーストを同様に印刷
（塗布）している。前記の保護層２ｇは、塩化ビニルや
シリコンなどで形成している。この表面側電極域２ｅと
背面側電極域２ｆとは約１〜２ｍｍの幅の間隔が空いて
おり互いに絶縁している。この構成において、表面側電
極域２ｅの領域は非発光面となり、そこから内側の領域
が発光面となる。このＥＬ面発光体の構成において、本
発明を実施する上ではＥＬ面発光体２Ａの表面側電極域
２ｅと背面側電極域２ｆは互いに並設されてなくてもよ
く、互いに離れた位置に適当な間隔を空けてそれぞれ設
けたものでもよい。また非発光領域である表面側電極域
２ｅの領域を可能な限りに最小に形成すれば、その非発
光の部位を極力視覚されにくい構成にして実施できる。
図２において、図１２に示したシート状のＥＬ面発光体
２から、手のひら形状に形成したＥＬ面発光体２Ａによ
って実施した構成を示すものである。（ｂ）図に示すよ
うに、手のひら形状のＥＬ面発光体２Ａの非発光面側の
下端域には、非発光領域である表面側電極域２ｅと、そ
の上方に背面側電極域２ｆが露出している。そしてフィ
ルム状の樹脂体３を２つ折りにした樹脂体３ｂの内面上
に、予めアルミ箔でパターニングした電極パターン９
ａ，９ｂを成膜しておき、手のひら形状に形成したＥＬ
面発光体２Ａの表面側電極域２ｅと背面側電極域２ｆ
が、前記電極パターン９ａ，９ｂにそれぞれ接面するよ
うにその上から載置して設ける。そして金属材でなる導
電線６ａ、６ｂを電極パターン９ａ，９ｂに接続してそ
の端部を露出させ、樹脂体３ａ、３ｂの重ねた接合面を
前実施例と同様に熱圧着（ラミネート）によって接合し
構成したものである。この構成によって突出する導電線
６ａ、６ｂにコネクタ８を接続して点灯発光できる。こ
こでＥＬ面発光体２は発光面積が広くなるほど発光輝度
が下がるが、手のひら形状に形成したＥＬ面発光体２Ａ
はそのままの形状で発光表示できるため、材料の無駄も
無く前実施例の構成と比べて輝度が高く、明るく発光表
示できてしかも効率も良い。ここで形成する電極パター
ン９ａ、９ｂは、透明導電膜を成膜してパターニングし
てもよいが、Ｃｒ、Ａｌ、Ｃｕ等をスパッタリング法な
どで成膜したものや、同金属の箔線を成膜せずにパター
ニングしたままの導電膜体でもよい。また樹脂体３とは
別体のフィルム体に成膜してパターニングした透明導電
膜や導電膜体でもよい。図３は、図１１に示した構造の
緑に発光するＥＬ面発光体２を長方形状に形成し、その
発光面上にアルミ材で“Ｓａｆｅ”の各文字体に形成し
た遮蔽材４〜４を貼設し、その全体を樹脂体３ａ、３ｂ
で熱圧着し、導電線６ａ、６ｂを突出して構成したもの
である。この構成では樹脂体３ａの端部の導電線６ａ、
６ｂの突出部分近傍に、凸状の嵌合部３ｄを形成してお
り、コの字型のコネクタ８を導電線６ａ、６ｂに差し込
むことで、凸状の嵌合部３ｄとコネクタ８が嵌合して容
易に抜けなくなる。この実施構成では、昼間は外来光を
遮蔽材４〜４で反射し、その“Ｓａｆｅ”の文字体がポ
ジティブに視覚でき、夜間にはスモールランプと連動し
てＥＬ面発光体２が発光し、その光を遮蔽材４〜４が遮
蔽するため、“Ｓａｆｅ”の文字体がネガティブに視覚
できる。尚、遮蔽材４は樹脂体３ａの裏面に印刷して形
成したインク材や、パターニングして成膜した膜材等で
構成してよく、例えばアルミ蒸着膜で構成してもよい。
図４は、円形に形成した赤色に発光するＥＬ面発光体２
Ａの中央部を、コーションマークの形状に切り抜いて形
成したもので、電気系統回路５内のバックランプの点灯
回路に並列に接続することで、コーションマーク形状を
ネガティブに発光表示して注意を促すことができる。従
来後続の自動車が特に接近している場合、後続車は前車
のバックランプが下方に設けられているため視覚できな
いが、この発光装飾ユニット体１をリアウインドウに設
置しておくことで、後続の自動車がいくら接近していて
も視覚して認識することができる。尚、この構成では導
電線６ａ、６ｂを連結するストッパー１１が設けられて
おり、このストッパー１１がコネクタ８に差し込む適宜
な間隙に保持すると共に、樹脂体３でストッパー１１の
周囲を熱圧着して内包することで、ストッパー１１と連
結した導電線６ａ、６ｂが容易に抜けなくなる役目を果
たしている。図５は、電気系統回路５内のスモールラン
プ点灯回路に接続する発光装飾ユニット体１の他の実施
例を示すものである。（ａ）図において、若葉マーク形
状に発光するように形成した黄色に発光するＥＬ面発光
体２Ａ１と、緑色に発光するＥＬ面発光体２Ａ２を図の
ように配設したもので、非発光面側に露出する各電極面
に透明導電膜でパターニングした電極パターン９ａ、９
ｂを接続している。従来の若葉マークは反射型であるた
め、夜間は光が当たらなければ視覚できなかったが、こ
の構成から夜間でもその発光表示面によって視覚できる
ようになる。また図３に示した一般ドライバー用の発光
装飾ユニット体１や、この実施構成のビギナードライバ
ー用の若葉マークの発光装飾ユニット体１をコネクタ８
によって挿脱して接続できるため、所望とする発光装飾
ユニット体１をユニット式にして挿脱接続が可能であ
る。従来の電球やＬＥＤによる発光表示の構成では、所
望の発光表示体にと簡単に装着することができなかっ
た。本発明の構成によって、広告文字体を発光表示する
発光装飾ユニット体１を構成することもできる。図５
（ｂ）図は、１つの駆動回路１３から２つ以上の発光装
飾ユニット体１を発光表示する構成したものである。こ
の実施例のように青く発光する傘形状に形成したＥＬ面
発光体２Ａで構成する発光装飾ユニット体１を、スイッ
チ１４によって点灯／消灯できるようにすることがで
き、例えば雨の夜にフロント側に設けたスイッチ１４を
操作すれば青い傘形状を発光表示させることができる。
この構成では導電線６ａ、６ｂを直接ＥＬ面発光体２Ａ
の電極に接続している。図６は、電気系統回路５内の駐
停車ランプ点灯回路に発光装飾ユニット体１を接続した
もので、青色に発光する砂時計の枠形状に形成したＥＬ
面発光体２Ａ１と、ピンク色に発光して砂形状に形成し
たＥＬ面発光体２Ａ２を図のように配設して発光装飾ユ
ニット体１を構成したものである。この構成により砂時
計の形象体が駐停車中駐停車ランプに連動して点滅発光
する。尚、この構成では突出する導電線６ａ、６ｂに樹
脂体３とは別体のコネクタハウジング８ａを設けてお
り、駆動回路１３から給電されるコネクタ８と挿脱して
接続する構成になっている。図７は、電気系統回路５内
のウインカーランプ（左）（右）点灯回路に、進行方向
を示す矢印（←）（→）で点灯発光する発光装飾ユニッ
ト体１を、それぞれ接続したものである。円形状の黒い
シート材１５面上に矢印形状に形成し黄色に発光するＥ
Ｌ面発光体２Ａを載置した構成で、この構成によって昼
間の非発光時でも黒と黄色のコントラストによって、そ
の形象をはっきり視覚することができる。この実施構成
では樹脂体３ａ、３ｂを透明な厚みのあるアクリル材で
形成し、２枚のアクリル板によってＥＬ面発光体２Ａを
挟み、その周縁を透明接着剤で接着固定している。その
他の固定方法としては４隅を螺子留めしてもよい。本実
施構成や前実施例の構成によって、ＥＬ面発光体２Ａは
樹脂体３ａ、３ｂでもって内包されており、外力が直接
及ぶことがなくＥＬ面発光体２Ａがずれることがない。
また各電極面は発光時高圧になっており感電の恐れがあ
るが、樹脂体３ａ、３ｂによって電極面には直接触れら
れないため感電の恐れもない。さらに製作時において
は、非発光面側に露出する表面側電極域２ｅと背面側電
極域２ｆの各電極面への接続を、アルミや銅やクロムな
どの導電テープ材や箔線で個々に接続させることもでき
るが、各電極間どうしをひとつひとつ導電テープ材で接
続するのは非常に手間がかかって生産性が悪いし、導電
テープ材は経時劣化で剥がれ易くなり、接触不良も起こ
しやすい。本発明の構成ではＥＬ面発光体２Ａをパター
ニングした電極パターン９ａ、９ｂの面上に載置して樹
脂体３ａ、３ｂで固定するだけで接続できるため、生産
性が非常によい。ここで本発明の構成でＥＬ面発光体２
から文字体や象形体を形成するのに、図１１又は図１２
に示したＥＬ面発光体２の一面体からその形を例えばレ
ーザーやカッターによって切り抜き加工してもよいし、
又は最初からその形に各積層して製作してもよい。また
表面側電極層２ａ及び背面側電極層２ｄの各電極への接
続は、その電極層面でなる電極面でも、その電極層に接
続された電極面でもよく、そして図１２に示した非発光
面側に形成して露出する表面側電極域２ｅや背面側電極
域２ｆでなる電極面でもよい。図８は、本発明の発光装
飾ユニット体１を文字形象に形成したＥＬ面発光体２Ａ
で構成したものである。この実施例のようにロゴタイプ
やデザイン文字を形象形状に形成したＥＬ面発光体２Ａ
で構成することができる。そして本実施例のような構成
では、図１２に示した構造のＥＬ面発光体２で実施する
ことで、その端部の表面側電極域２ｅの非発光領域を各
文字体のアンダーラインのように形成でき、そのアンダ
ーラインのように形成した領域を一体的に連結した各文
字体の共通電極にできるため、各電極への接続がとても
容易で、その発光装飾ユニット体１の製作は最も簡単で
ある。本実施例の構成ではさらにその非発光領域である
アンダーライン部分をカモフラージュして、かつ発光部
分とのコントラストが得られるようにしている。すなわ
ち前記の表面側電極域２ｅのおもて面側の部分と、その
下面に敷設するシート材１５との色を同一色に構成する
ことで実施可能である。例えばそのおもて面側の部分を
黒色とすれば、シート材１５も黒色にすれば互いに同色
であるため同一連続体に視覚でき、ＥＬ面発光体２Ａの
発光面とのコントラストも最大にすることができる。こ
の実施構成では、ＥＬ面発光体２Ａの表面側電極域２ｅ
と背面側電極域２ｆの面に接面するように、シート材１
５の面上にアルミ箔でなる電極パターン９ａ、９ｂをパ
ターニングしており、電極パターン９ｂの途切れてる部
分は黒く塗装して、そのパターン面が視覚されないよう
にしている。（ｂ）図は、ＥＬ面発光体２Ａとシート材
１５の両方を樹脂体３で内包して熱圧着したものである
が、熱圧着する際にその熱がＥＬ面発光体２Ａに影響す
るのを最小限に抑えることもでき、例えばシート材１５
を紙材で形成して介在させればその効果は最も大きい。
他の実施構成として、所望の形象体に形成した白く発光
するＥＬ面発光体２Ａの面上に、適当な色に各部分をカ
ラープリントした透光性のシート材１５を重ねる構成に
してもよいし、シート材１５の面上又は樹脂体３ａの内
面に、形象体形状のＥＬ面発光体２Ａの輪郭線を印刷し
ておき、重ねて発光装飾ユニット体１を構成してもよ
い。図９は、“ＳＴＯＰ”の単語を各文字体の背面側電
極域２ｆを個々に分離し、表面側電極域２ｅの部分を一
体的に連結して形成したＥＬ面発光体２Ａ１〜２Ａ４で
構成したものである。この構成で表面側電極域２ｅの部
分を共通電極にして接続した導電線６ａと、個々に分離
した背面側電極域２ｆ１〜２ｆ４の各電極面に接続した
導電線６ｂ１〜６ｂ４へ個々に通電することで、各文字
体を独立して発光させることができる。そして導電線６
ｂ１→６ｂ４の順に通電していけば、“Ｓ→Ｔ→Ｏ→
Ｐ”の順に点灯発光していく。この各点灯発光させるタ
イミングは後述する図１４（ｂ）のようなタイミングチ
ャートの例で実施することもできる。尚、この実施構成
では、発光装飾ユニット体１を自動車のウインドウに設
置できるように、その実施構成としてユニット体の上部
に孔の開いた掛止部３ｃを設けており、また裏面の両端
部にはゴム磁石でなる係着材１０を設けている。ここで
他の係着材１０としては、そのほかに両面テープ、マグ
ネット、面ファスナー、吸着盤などで構成してもよい。
図１０は、前記した掛止部３ｃや係着材１０によって発
光装飾ユニット体１を、実際に自動車のリアウインドウ
に設置した状態を示すものである。各発光装飾ユニット
体１は、電気系統回路５へとコネクタ８によって着脱式
に接続されており、図１３（ａ）に図示するように、電
気系統回路５に接続した駆動回路１３からの電源供給に
よって、各発光装飾ユニット体１が運転操作で点灯する
各ランプに連動して点灯発光する。尚、電気系統回路５
への接続は、自動車のリア側の各ランプの接続回路に接
続してもよいし、自動車のフロント側のメイン制御回路
へ接続してもよい。ＥＬ面発光体２は湿度に対して非常
に弱いが、戸外に置いた自動車（特に真冬時）の中で
も、発光装飾ユニット体１が樹脂体３によって内包して
密封する構成であるため、湿度に対して非常に強くな
る。また電極面に直接触れられないため感電の防止、さ
らに樹脂体３の剛性によって屈曲に対して強度を増して
ＥＬ面発光体２Ａの折れ防止や、塵埃の侵入などを防い
で汚れ防止の役目も果たすことができる。樹脂体３ａ、
３ｂの互いに接合させる面は、その周端のみでも、その
周端から内包したＥＬ面発光体２Ａの周縁まで接合させ
てもよく、そのように接合させることで、内包したＥＬ
面発光体２Ａをその位置でしっかり固定できてずれるこ
とがない。熱圧着（ラミネート）するフィルム状で透光
性の樹脂体３としては、透光性のフッ素樹脂フィルムや
ポリ３ーフッ化塩化エチレン、ポリエチレンテレフタレ
ート、ポリ塩化ビニリデン等で実施でき、また白昼の太
陽の直射光で紫外線の影響を受けても、紫外線を９０％
以上カットするＵＶカット材でなる樹脂体３で構成する
こともできる。前記の電極パターン９を形成する透明導
電膜としては、１例として酸化インジウムや酸化スズの
材料で製膜でき、酸化インジウム９５％と酸化スズ５％
の成分にして実施できる。またその成膜法としてはスパ
ッタリング法や電子ビーム蒸着法やバイロゾル法、スプ
レー法などで成膜でき、また透明導電膜でなる電極パタ
ーン９ａ、９ｂの各電極面への接続は、機械的に接面す
るのみでもよいが、導電性接着剤で互いの面を接合して
もよく、導電性接着剤としては、例えばイオンケミー
（株）製の製品名Ｇ−５０Ｔ、Ａ−８０Ｔ、Ｂ−３０Ｔ
等で実施できる。また駆動回路１３としては、ＤＣ−Ａ
Ｃインバータ回路で構成でき、例として図１３（ｂ）に
示す回路で構成して実施できる。電源１２としてはカー
バッテリーから電気系統回路５を経由して、各ランプに
連動して供給され、本発明の構成により、所望の発光表
示したいＥＬの発光装飾ユニット体１をコネクタ８を差
し替えることで簡単に交換表示できる。図１４は、ＥＬ
面発光体２Ａの各形象体に形成した複数体を個別に点灯
させるようにした電子制御回路１６の一実施例を示すも
のである。例えば“Ｂ”“ｅ”“ａ”“ｔ”“ｌ”
“ｅ”“ｓ”の各文字体の形状にＥＬ面発光体２Ａを形
成して、適当な位置に並べて配置したＥＬ面発光体２Ａ
１〜２Ａ７の各背面側電極層２ｆ１〜２ｆ７の電極面に
接続して個別に給電することで、各ＥＬ面発光体２Ａ１
〜２Ａ７を個別に点灯させることが可能である。ここで
個別に給電させる制御は、電子制御回路１６によって所
定のタイミングでＳＳＲ（ソリッドステートリレー）の
ゲートをＯＮさせることでなされる。（ｂ）図はその個
別に給電するタイミングの例をいくつか挙げたものであ
る。この制御は前記の図９に示した実施構成のＥＬ面発
光体２Ａ１〜２Ａ４にも、同様に電子制御回路１６によ
って制御し発光表示することができる。尚、ＳＳＲとし
てトライアック等を用いても実施できる。また各ＥＬ面
発光体２Ａへの点灯／消灯の信号を音楽の音圧や音量レ
ベル（デシベル）によって、適当なレベルにスレッシュ
ホールドレベルをもってきて、そのレベルを境に点灯／
消灯させる制御なども同様に実施できる。本発明は、文
字、シンボル、図形、絵、象形像等の形象体を組合わせ
て構成することもでき、また文字をいくつか組合わせ
て、ロゴタイプや広告文字体を構成して表示することも
できる。

【発明の効果】本発明は前述した構成により、従来の自
動車用の発光表示装置に比べて、本発明の発光装飾ユニ
ット体は、薄くかさ張らず、所望の文字、シンボル、図
形、絵、象形像等の形象体形状に発光表示させる製作が
簡単で、安価な構成にして発光表示できる。またその発
光表示面を均一な明るさにして表示でき、夜間その発光
表示面を見てもその光は優しい光で眩しくなくて疲れな
い。また従来の１つの固定した発光表示装置から、本発
明の発光源自体をユニット式にしたことで、幾種類もの
形象体形状に形成したユニット体を、コネクタ接続によ
って選択的に挿脱して発光表示することができるように
なる。またその発光装飾ユニット体を電気系統回路に接
続して点灯させることで、運転中の運転操作に連動して
発光表示でき、その状況に応じた発光の光とその光が示
す形象体形状の両方によって、官能的でより効果的に視
覚させることができる。そのため本発明の発光表示装置
は、従来の発光表示装置に比べてその機能と作用を遥か
に発揮できる発光装飾ユニット体を提供することができ
る。また発光装飾ユニット体を電気系統回路に接続する
ことで、不必要な時に発光表示させたり、消し忘れする
ことも防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）本発明の１実施例の分解斜視図 （ｂ）本発明の１実施例の正面図

【図２】（ａ）本発明の１実施例の分解斜視図 （ｂ）本発明の１実施例の背面図 （ｃ）本発明の１実施例の正面図

【図３】（ａ）本発明の１実施例の正面図 （ｂ）本発明の１実施例の側面図

【図４】本発明の１実施例の正面図

【図５】（ａ）（ｂ）本発明の１実施例の正面図

【図６】本発明の１実施例の正面図

【図７】本発明の１実施例の正面図

【図８】（ａ）本発明の１実施例の分解斜視図 （ｂ）本発明の１実施例の正面図

【図９】（ａ）本発明の１実施例の正面図 （ｂ）本発明の１実施例の背面図

【図１０】本発明の自動車に設置した状態の正面図

【図１１】従来のＥＬ面発光体の斜視図

【図１２】ＥＬ面発光体の一部拡大の斜視図

【図１３】（ａ）本発明の１実施例の回路構成図 （ｂ）本発明の１実施例の回路図

【図１４】（ａ）本発明の１実施例の回路構成図 （ｂ）本発明の１実施例のタイミングチャート

【符号の説明】

１ ： ＥＬの発光装飾ユニット体 ２ ： ＥＬ面発光体 ２ａ ： 表面側電極層 ２ａ−１ ： 透光性の絶縁層 ２ａ−２ ： 透明導電膜層 ２ｂ ： 発光層 ２ｃ ： 誘電層 ２ｄ ： 背面側電極層 ２ｅ ： 表面側電極域 ２ｆ ： 背面側電極域 ２ｇ ： 保護層 ２ｈ ： 接続導電膜 ２Ａ ： （形象体に形成する）ＥＬ面発光体 ３ ： 樹脂体 ３ａ ： （発光面側の）樹脂体 ３ｂ ： （非発光面側の）樹脂体 ３ｃ ： 掛止部 ３ｄ ： 嵌合部 ４ ： 遮蔽材 ５ ： 電気系統回路 ６ ： 導電線 ６ａ ： （ＥＬの表面側に接続する）導電線 ６ｂ ： （ＥＬの裏面側に接続する）導電線 ７ ： リード線 ８ ： コネクタ ８ａ ： コネクタハウジング ９ ： 電極パターン ９ａ ： （ＥＬの表面側に接続する）電極パターン ９ｂ ： （ＥＬの裏面側に接続する）電極パターン １０ ： 係着材 １１ ： ストッパー １２ ： 電源 １３ ： 駆動回路 １４ ： スイッチ １５ ： シート材 １６ ： 電子制御回路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の発光表示において、透光性の表
   面側電極層（２ａ）と発光層（２ｂ）と誘電層（２ｃ）
   と背面側電極層（２ｄ）を少なくとも積層してなるＥＬ
   面発光体（２）の発光側の前面に、所望形状の文字、シ
   ンボル、図形、絵、象形像等の形象形状に遮蔽する遮蔽
   材（４）を重ね、そのＥＬ面発光体（２）の表面側電極
   層（２ａ）と背面側電極層（２ｄ）の各電極に導電線
   （６ａ）（６ｂ）をそれぞれ接続し、そのＥＬ面発光体
   （２）と遮蔽材（４）の全体を少なくとも発光面領域を
   含む面が透光性でなる樹脂体（３：３ａ、３ｂ）で内包
   し、前記導電線（６ａ）（６ｂ）の端部を内包した樹脂
   体（３：３ａ、３ｂ）から突出して形成したことを特徴
   とする自動車用ＥＬの発光装飾ユニット体。
2. 【請求項２】 自動車の発光表示において、透光性の表
   面側電極層（２ａ）と発光層（２ｂ）と誘電層（２ｃ）
   と背面側電極層（２ｄ）を少なくとも積層してなるＥＬ
   面発光体（２）の各層を、所望形状の文字、シンボル、
   図形、絵、象形像等の形象体に形成し、その形成したＥ
   Ｌ面発光体（２Ａ）の表面側電極層（２ａ）と背面側電
   極層（２ｄ）の各電極に導電線（６ａ）（６ｂ）をそれ
   ぞれ接続し、そのＥＬ面発光体（２Ａ）全体を少なくと
   も発光面領域を含む面が透光性でなる樹脂体（３：３
   ａ、３ｂ）で内包し、前記導電線（６ａ）（６ｂ）の端
   部を内包した樹脂体（３：３ａ、３ｂ）から突出して形
   成したことを特徴とする自動車用ＥＬの発光装飾ユニッ
   ト体。
3. 【請求項３】 前記導電線（６ａ）（６ｂ）に挿脱して
   接続するコネクタ（８）にリード線（７）と駆動回路
   （１３）を接続し、その駆動回路（１３）を駆動する電
   源（１２）として自動車の各ランプを点灯させる電気系
   統回路（５）に接続し、その各ランプに連動してＥＬ面
   発光体（２）（２Ａ）を点灯発光させる構成にした請求
   項１又は２項記載の自動車用ＥＬの発光装飾ユニット
   体。
4. 【請求項４】 前記樹脂体（３）の端部にコネクタ
   （８）と嵌合する嵌合部（３ｄ）又はコネクタハウジン
   グ（８ａ）を設けてなる請求項１、２又は３項記載の自
   動車用ＥＬの発光装飾ユニット体。
5. 【請求項５】 前記樹脂体（３）に掛止部（３ｃ）や係
   着材（１０）を設けてなる請求項１、２又は４項記載の
   自動車用ＥＬの発光装飾ユニット体。
6. 【請求項６】 前記自動車用ＥＬの発光装飾ユニット体
   （１）において、ＥＬ面発光体（２Ａ）を複数体にして
   形成し、そのＥＬ面発光体（２Ａ１）（２Ａ２）・・・
   （２Ａｎ）の各電極にそれぞれ所定のタイミングで給電
   する電子制御回路（１６）を駆動回路（１３）に接続
   し、各ＥＬ面発光体（２Ａ１）（２Ａ２）・・・（２Ａ
   ｎ）をそれぞれ所定のタイミングの信号で点灯発光させ
   るようにした請求項１〜５のいずれか１項記載の自動車
   用ＥＬの発光装飾ユニット体。