JPH11235962A - 自動車のグリルガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃吸収荷重を小さくし、且つグリルガード
の損傷を防止する。 【解決手段】 グリルガード１２は、フロントバンパー
ガード部１４と、これとは別体とされたラジエータグリ
ルガード部１６とを備えており、フロントバンパーガー
ド部１４とラジエータグリルガード部１６とは連結部１
８によって連結されている。連結部１８においては、フ
ロントバンパーガード部１４から延びる柱状部３０と、
ラジエータグリルガード部１６から延びる柱状部３２と
が、軸３４によって連結されており、ラジエータグリル
ガード部１６が後方へ揺動された場合には、バネ３８に
よって、ラジエータグリルガード部１６を通常状態へ戻
す付勢力が生じるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のグリルガー
ドに係り、特に自動車のグリル開口部に沿ってガード部
材を配向配置させた自動車のグリルガードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のグリル開口部に沿ってガ
ード部材を配向配置させた自動車のグリルガードが知ら
れており、その一例としては、実開昭５１−２２２１２
号に示される様な構造が知られている。

【０００３】図５に示される如く、この自動車のグリル
ガードでは、自動車本体１００の前面部、即ち、フロン
トグリル面には、グリル開口部１０２が開口されてお
り、このグリル開口部１０２には、開口部形状に沿って
断面Ｕ字形の衝撃吸収部材１０４が対向配置されてい
る。この衝撃吸収部材１０４は自動車本体１００のエン
ジッフード１０６の支持部前方に横架された横枠部材１
０８に固定した縦枠部材１１０に、一端部が固着された
支持部材１１２を介して固定されているとともに、フロ
ントグリル面に対して所定の間隔離間した状態で前方に
突出しており、グリルを兼ねている。また、衝撃吸収部
材１０４及びこれを支持する支持部材１１２は、衝撃吸
収部材１０４に前方からの衝撃が加わった時に塑性変形
し易い材料からなり、これらの部材の固着部Ｐ１は、縦
枠部材１１０に対する支持部材１１２の固着部Ｐ２より
も上方に位置している。さらに、衝撃吸収部材１０４は
自動車本体１００の前面下部に配設したフロントバンパ
ー１１４より前方に突出している。

【０００４】この結果、自動車本体の前面部に荷重が作
用した場合には、その荷重を受けてグリル開口部１０２
に沿って対向配置された衝撃吸収部材１０４及びこれを
支持する支持部材１１２が、略上方（図５の矢印Ｙ方
向）へ塑性変形し、図５に二点鎖線で示される如くなる
ことで、衝撃力を緩和するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のグリルガードでは、自動車本体の前面部に荷重が
作用した場合に、衝撃吸収部材１０４及び支持部材１１
２が塑性変形するため、これらの部材の変形による衝撃
吸収荷重が大きくなる。また、衝撃吸収部材１０４及び
支持部材１１２が塑性変形（損傷）してしまうため、修
理が必要となる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収荷重
を小さくでき、且つグリルガードの損傷を防止できる自
動車のグリルガードを得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車のグリルガードは、フロントバンパーの前方に配
設されたフロントバンパーガード部と、該フロントバン
パーガード部と別体とされ、ラジエータグリル前方に配
設され前記フロントバンパーガード部と連結されたラジ
エータグリルガード部と、前記フロントバンパーガード
部と前記ラジエータグリルガード部との連結部に配設さ
れ、前記フロントバンパーガード部に対して前記ラジエ
ータグリルガード部を少なくとも車体後方へ弾性変形可
能とする連結部材と、を備えたことを特徴としている。

【０００８】従って、グリルガードのラジエータグリル
ガード部に前方から荷重が作用すると、フロントバンパ
ーガード部とラジエータグリルガード部との連結部に配
設された連結部材により、フロントバンパーガード部に
対してラジエータグリルガード部が車体後方へ弾性変形
する。この結果、従来の衝撃吸収部材及びこれを支持す
る支持部材を塑性変形させる構成に比べて、衝撃吸収荷
重を小さくできる。また、前方からの荷重が作用しなく
なると、連結部材により、ラジエータグリルガード部が
元の位置へ復帰する。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のグリルガードにおいて、前記連結部材は、前記
フロントバンパーガード部の連結部と前記ラジエータグ
リルガード部の連結部とを軸支する連結軸と、前記フロ
ントバンパーガード部に対して前記ラジエータグリルガ
ード部が車体後方へ揺動された場合に、前記ラジエータ
グリルガード部を車体前向へ付勢する付勢手段と、を有
することを特徴としている。

【００１０】従って、グリルガードのラジエータグリル
ガード部に前方から荷重が作用すると、フロントバンパ
ーガード部とラジエータグリルガード部との連結部に配
設された連結軸を中心にして、フロントバンパーガード
部に対してラジエータグリルガード部が、付勢手段の付
勢力に抗して車体後方へ弾性変形する。この結果、付勢
手段の付勢力を調整することによって、従来の衝撃吸収
部材及びこれを支持する支持部材を塑性変形させる構成
に比べて、衝撃吸収荷重を小さくできる。また、前方か
らの荷重が作用しなくなると、付勢手段の付勢力によ
り、ラジエータグリルガード部が元の位置へ復帰する。
また、軸と付勢手段から成る連結部の構成が簡単であ
る。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のグリルガードにおいて、前記ラジエータグリル
ガード部を柔軟材で構成したことを特徴としている。

【００１２】従って、請求項１記載の内容に加えて、グ
リルガードのラジエータグリルガード部に前方から荷重
が作用すると、柔軟材で構成されたラジエータグリルガ
ード部も変形する。この結果、ラジエータグリルガード
部によって前方からの荷重を柔軟に受け止めることがで
きる。

【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車のグリルガードにおいて、前記柔軟材は中空樹脂
であることを特徴としている。

【００１４】従って、請求項３記載の内容に加えて、ラ
ジエータグリルガード部を中空樹脂とすることで、構成
が簡単となり生産性が向上する。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の自動車のグリルガードの
一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１７】図２に示される如く、本実施形態では、自
動車本体１０の前部にグリルガード１２が配設されてお
り、このグリルガード１２は、フロントバンパーガード
部１４と、このフロントバンパーガード部１４と別体と
されたラジエータグリルガード部１６とを備えており、
フロントバンパーガード部１４とラジエータグリルガー
ド部１６とは、左右一対の連結部１８によって連結され
ている。

【００１８】グリルガード１２のフロントバンパーガー
ド部１４は、フロントバンパー２０の前面部２０Ａの車
幅方向中央部に配設されている。また、自動車本体１０
の前部のフロントグリル面２２には、車幅方向に沿って
延びるグリル開口部２４が開口されており、このグリル
開口部２４の前方に、所定の間隔を開けてグリルガード
１２のラジエータグリルガード部１６が配設されてい
る。

【００１９】グリルガード１２のラジエータグリルガー
ド部１６は車幅方向に沿って延設されており、両端部１
６Ａ、１６Ｂが、ヘッドランプ２６に沿って車体後方へ
湾曲している。グリルガード１２の連結部１８は、フロ
ントバンパーガード部１４の上面１４Ａの両端部近傍に
それぞれ配設されている。

【００２０】図１に示される如く、連結部１８において
は、フロントバンパーガード部１４から延びる柱状部３
０と、ラジエータグリルガード部１６から延びる柱状部
３２とが、車幅方向に延びる連結部材の一部を構成する
軸３４によって連結されている。即ち、柱状部３０の上
端部３０Ａが、柱状部３２の下端部３２Ａの内側に挿入
されており、柱状部３０の上端部３０Ａと柱状部３２の
下端部３２Ａとの双方に同軸的に穿設された貫通孔３６
を軸３４が貫通している。

【００２１】また、軸３４の外周部には、連結部材の一
部を構成する付勢手段としてのバネ３８が巻付けられて
いる。このバネ３８の一方の端部３８Ａは、柱状部３２
の内周前壁部３２Ｂに当接しており、バネ３８の他方の
端部３８Ｂは、柱状部３０の内周前壁部３０Ｂに当接し
ている。従って、ラジエータグリルガード部１６が通常
状態（図１に示す状態）から、軸３４を中心に車両後方
（図１の矢印Ａ方向）へ揺動した場合には、バネ３８に
よって、柱状部３２が、柱状部３０に対して車両前方
（図１の矢印Ｂ方向）へ付勢され、ラジエータグリルガ
ード部１６を通常状態へ戻す付勢力が生じるようになっ
ている。

【００２２】なお、柱状部３２の後壁部下端３２Ｃと柱
状部３０の後壁部上端３０Ｃとの間には、隙間４０が形
成されており、ラジエータグリルガード部１６が通常状
態から、軸３４を中心に車両後方（図１の矢印Ａ方向）
へ揺動する際に、柱状部３２の後壁部下端３２Ｃと柱状
部３０の後壁部上端３０Ｃとが干渉しないようになって
いる。

【００２３】グリルガード１２の連結部１８の最外周部
には、蛇腹状のカバー４２が配設されており、カバー４
２が柱状部３０の上端部３０Ａ、柱状部３２の下端部３
２Ａ、軸３４及び隙間４０を覆っている。

【００２４】グリルガード１２のラジエータグリルガー
ド部１６は、柔軟材としての中空樹脂で構成されてお
り、グリルガード１２のフロントバンパーガード部１４
も中空樹脂で構成されている。ラジエータグリルガード
部１６の前壁部１６Ａは、上方が後側へ湾曲した断面円
弧状となっており、後壁部１６Ｂは略鉛方向に伸びてい
る。また、ラジエータグリルガード部１６の下壁部１６
Ｃは、上方へ若干湾曲した断面円弧状となっており、図
４に示される如く、ラジエータグリルガード部１６が荷
重Ｆによって、自動車本体１０に押圧された場合には、
下壁部１６Ｃが上方、湾曲することによって、ラジエー
タグリルガード部１６が容易に潰れるようになってい
る。

【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の自動車のグリルガードでは、図３に示される如
く、自動車本体１０に荷重Ｆが作用し、この荷重Ｆによ
って、グリルガード１２のラジエータグリルガード部１
６が後方へ押圧されると、ラジエータグリルガード部１
６が通常状態（図１に示す状態）から、バネ３８の付勢
力に抗して、軸３４を中心に車両後方（図１の矢印Ａ方
向）へ揺動する。

【００２６】さらに、図４に示される如く、ラジエータ
グリルガード部１６が、荷重Ｆによって、自動車本体１
０に押圧された場合には、下壁部１６Ｃが上方に湾曲す
ることによって、中空樹脂で構成されているラジエータ
グリルガード部１６が容易に潰れる。

【００２７】この結果、バネ３８の付勢力を調整するこ
とによって、従来の衝撃吸収部材及びこれを支持する支
持部材を塑性変形させる構成に比べて、衝撃吸収荷重を
小さくできる。また、中空樹脂で構成されているラジエ
ータグリルガード部１６自体も容易に潰れるため、ラジ
エータグリルガード部１６によって前方からの荷重Ｆを
柔軟に受け止めることができる。

【００２８】また、前方からの荷重Ｆが作用しなくなる
と、バネ３８の付勢力により、ラジエータグリルガード
部１６が元の位置（図１の位置）へ復帰するため、ラジ
エータグリルガード部１６の損傷を防止できる。

【００２９】また、本実施形態では、連結部材を軸３４
とバネ３８とで構成したため、構成が簡単となり、組付
性が良く、コストも低減できる。また、ラジエータグリ
ルガード部１６を中空樹脂とすることで、構成が簡単と
なり生産性も向上する。

【００３０】さらに、本実施形態では、グリルガード１
２のフロントバンパーガード部１４も中空樹脂で構成し
たため、この部位における衝突物への衝撃も緩和でき
る。

【００３１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、グリルガード１２のラ
ジエータグリルガード部１６を、柔軟材としての中空樹
脂で構成したが、中空樹脂に代えて、発泡ウレタン等の
他の柔軟材でラジエータグリルガード部１６を構成して
も良い。

【００３２】また、本実施形態では、連結部材を軸３４
とバネ３８とで構成したが、連結部材は軸３４とバネ３
８とに限定されず、ラジエータグリルガード部１６を元
の位置（図１の位置）へ復帰させることができる連結構
造であれば、他の連結部材を使用しても良い。一例とし
ては、カバー４２をラジエータグリルガード部１６を元
の位置（図１の位置）へ復帰させることが可能なゴム材
等で構成し、バネ３８を省いた構成としても良い。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の自動車のグリル
ガードは、フロントバンパーの前方に配設されたフロン
トバンパーガード部と、フロントバンパーガード部と別
体とされ、ラジエータグリル前方に配設されフロントバ
ンパーガード部と連結されたラジエータグリルガード部
と、フロントバンパーガード部とラジエータグリルガー
ド部との連結部に配設され、フロントバンパーガード部
に対してラジエータグリルガード部を少なくとも車体後
方へ弾性変形可能とする連結部材と、を備えたため、衝
撃吸収荷重を小さくでき、且つグリルガードの損傷を防
止できるという優れた効果を有する。

【００３４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のグリルガードにおいて、連結部材は、フロント
バンパーガード部の連結部とラジエータグリルガード部
の連結部とを軸支する連結軸と、フロントバンパーガー
ド部に対してラジエータグリルガード部が車体後方へ揺
動された場合に、ラジエータグリルガード部を車体前向
へ付勢する付勢手段と、を有するため、請求項１記載の
効果に加えて、構成が簡単であるという優れた効果を有
する。

【００３５】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のグリルガードにおいて、ラジエータグリルガー
ド部を柔軟材で構成したため、請求項１記載の効果に加
えて、ラジエータグリルガード部において前方からの荷
重を柔軟に受け止めることができるという優れた効果を
有する。

【００３６】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車のグリルガードにおいて、柔軟材は中空樹脂であ
るため、請求項３記載の効果に加えて、生産性が向上す
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る自動車のグリルガー
ドが装備された車体の前部を示す車両斜め前方から見た
斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る自動車のグリルガー
ドが装備された車体の前部を一部を断面で示す側面図で
ある。

【図４】本発明の一実施形態に係る自動車のグリルガー
ドの変形状態を示す図１に対応する断面図である。

【図５】従来の実施形態に係る自動車のグリルガードが
装備された車体の前部を示す側断面図である。

【符号の説明】

１０ 自動車本体 １２ グリルガード １４ グリルガードのフロントバンパーガード部 １６ グリルガードのラジエータグリルガード部 １８ グリルガードの連結部 ２０ フロントバンパー ２４ グリル開口部 ３０ 柱状部 ３２ 柱状部 ３４ 軸（連結部材） ３８ バネ（連結部材、付勢手段） ４２ カバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントバンパーの前方に配設されたフ
   ロントバンパーガード部と、 該フロントバンパーガード部と別体とされ、ラジエータ
   グリル前方に配設され前記フロントバンパーガード部と
   連結されたラジエータグリルガード部と、 前記フロントバンパーガード部と前記ラジエータグリル
   ガード部との連結部に配設され、前記フロントバンパー
   ガード部に対して前記ラジエータグリルガード部を少な
   くとも車体後方へ弾性変形可能とする連結部材と、 を備えたことを特徴とする自動車のグリルガード。
2. 【請求項２】 前記連結部材は、前記フロントバンパー
   ガード部の連結部と前記ラジエータグリルガード部の連
   結部とを軸支する連結軸と、 前記フロントバンパーガード部に対して前記ラジエータ
   グリルガード部が車体後方へ揺動された場合に、前記ラ
   ジエータグリルガード部を車体前向へ付勢する付勢手段
   と、 を有することを特徴とする請求項１記載の自動車のグリ
   ルガード。
3. 【請求項３】 前記ラジエータグリルガード部を柔軟材
   で構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車のグ
   リルガード。
4. 【請求項４】 前記柔軟材は中空樹脂であることを特徴
   とする請求項３記載の自動車のグリルガード。