JPH11236193A - フォークリフトのフード開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリフードをバッテリの点検及び交換作
業の作業性を損なわない開放位置に保持し、かつ開閉途
中にフードがハンドルに干渉するのを回避する。 【解決手段】 後側の両支柱５に固定されたブラケット
11にヒンジ12を介してバッテリフード９が回動可能に支
持されている。ヒンジ12はブラケット11に固定される一
対の固定片13と、固定片13に支軸14ａを介してその第１
端部が回動可能に支持された一対の第１レバー15と、第
１レバー15の第２端部に支軸14ｂを介して基端が回動可
能に支持された第２レバー16とから構成されている。機
台フレームとバッテリフード９との間には、ロッド20ａ
が突出側に付勢されたダンパー19が配設されている。ダ
ンパー19はシリンダ20側の端部が機台フレームに軸21を
介して回動可能に連結され、ロッド20ａ側の端部がバッ
テリフード９に突設されたブラケット22にピン23を介し
て回動可能に連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
フード開閉機構に係り、詳しくはバッテリフォークリフ
トのバッテリ収容部あるいはエンジンフォークリフトの
エンジン収容部の上方を覆うとともに、上面に座席を有
するフードの開閉機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にフォークリフトにおいては、運転
者が着座する座席が、バッテリ収容部あるいはエンジン
収容部の上方を覆うフードの上面に設けられている。ま
た、フォークに荷を載せたときの安定性及びフォークリ
フトの走行安定性を保つため、フォークリフトの車体の
後側には、カウンタウェイトが設けられている。

【０００３】バッテリフォークリフトにおいては、車体
の後部寄りでカウンタウェイトの前方にバッテリ収容部
が設けられ、このバッテリ収容部に複数のバッテリセル
を収容したバッテリケースからなるバッテリが収容され
る。そして、バッテリ交換時にはフードが全開された状
態で、バッテリがバッテリ収容部から取り出され、新し
いバッテリあるいは充電された状態のバッテリがバッテ
リ収容部に収容される。バッテリの取り出しは、バッテ
リフードを開放位置に配置した後、バッテリケースの掛
止孔に掛止されたワイヤを介してバッテリをクレーン等
で吊り上げた後、車体の幅方向に移動させることにより
行われる。

【０００４】この種のフード開閉機構としては、図７に
示すように、車体フレーム（支柱）５１にブラケット５
２を介して回動可能に支持されたヒンジ５３を備え、そ
の先端側にフード５４が固定された構成のものが一般的
である。

【０００５】また、実開昭５８−１８８２７０号公報に
は図８に示すように、車体フレーム５１の前後２点にお
いて可動リンク５５，５６を取り付け、エンジンフード
５７を可動リンク５５，５６の先端に回動可能に連結
し、エンジンフード５７の全開時にエンジンフード５７
をカウンタウエイト５８の上に平行移動させるものが開
示されている。また、同公報には、エンジンフード５７
を支持する可動リンク５５，５６の位置を変更して、エ
ンジンフード５７の全開時にエンジンフード５７が閉鎖
位置の上方に平行移動される構成のものも開示されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】運転席の前方に装備さ
れたステアリングホイール（ハンドル）５９及び荷役操
作用の荷役レバー６０（１本のみ図示）は、運転者が操
作し易い位置に配設されており、その位置はフード先端
の上方に近くなる。従って、フード５４をその後側に回
動中心を有するヒンジ５３を使用して支持する従来の構
成では、フード５４の回動中心を上側に位置させるのが
難しい。また、フード５４の最大開放角度はフード５４
の上面に装備された座席（シート）６１がカウンタウエ
イト５８と当接する角度に規制される。従って、フード
の全開状態において、フード５４の基端がバッテリ収容
部又はエンジン収容部の上方の比較的低い位置に配置さ
れた状態となる。その結果、特にバッテリフォークリフ
トにおいてバッテリの交換作業時にフード５４がバッテ
リケースと干渉して、作業性が低下するという問題があ
る。

【０００７】この問題はフードの側壁５４ａの高さが高
くなると、より顕著になる。なぜならば、側壁５４ａが
高くなるほどフード５４の回動軌跡の最大半径Ｒmax が
大きくなるとともに、開放位置において前側に突出する
側壁５４ａの長さが長くなり、バッテリケースと干渉し
易くなる。従って、バッテリフォークリフトの場合はフ
ードとして側壁の低いものを使用して、バッテリケース
とフードとの干渉を回避するようにしていた。そのた
め、従来はバッテリフォークリフトのフードと、エンジ
ンフォークリフトのフードとを共通にすることはでき
ず、それぞれ専用のフードが必要となり、製造コストが
高くなっていた。

【０００８】フード５４の開閉途中にフード５４とハン
ドル５９の干渉をさけるため、ハンドル５９を支持する
コラムを前方に傾動可能に構成したものもある。しか
し、ハンドルを傾動できる角度には種々の規制要因があ
り、必ずしも全てのフードとの干渉を回避できる位置ま
で傾動させることは難しく、機構も複雑になる。

【０００９】一方、図８に示すフード開閉機構では、全
開状態においてエンジンフード５７がカウンタウエイト
５８の上に位置するため、エンジン収容部の上方は完全
に開放される。しかし、バッテリフォークリフトではバ
ッテリケースの幅はカウンタウエイト５８の左右両側に
位置する支柱の間隔より広く、フードの幅も支柱の間隔
より広いため、前記の構成をバッテリフォークリフトに
適用するのは難しい。バッテリケースの幅より支柱の間
隔を広くすると、フードの取付けのためにフォークリフ
トの車幅が大きくなるという問題がある。また、エンジ
ンフード５７を閉鎖位置の上方に平行移動させる構成
は、バッテリ交換時にバッテリケースをクレーンで吊り
上げる作業ができなくなり、バッテリフォークリフトに
適用することはできない。

【００１０】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は開放位置に配置されたフード
を、エンジンフォークリフトにおけるエンジンのメンテ
ナンス作業、あるいはバッテリフォークリフトにおける
バッテリの点検及びバッテリ収容部からのバッテリケー
スの取り出し及び収容のための作業の作業性を損なわな
い状態に保持でき、しかも開閉途中にフードがステアリ
ングホイール（ハンドル）や荷役レバーに干渉するのを
回避できるフォークリフトのフード開閉機構を提供する
ことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、フォークリフトのバッ
テリ収容部又はエンジン収容部を覆うとともにその上面
に座席が装備されるフードの開閉機構であって、前記フ
ードの後方に回動中心を有し、フォークリフトの車体に
対して車体の幅方向と直交する面内で回動可能に支持さ
れ、かつ前記フードの閉鎖状態において斜め下側後方に
向かって延びる基準位置に配置されるとともに、該基準
位置より下方への回動が規制されたレバーと、基端側に
突設された支持部が前記レバーに回動可能に連結された
フードと、前記車体と前記フードとの間に設けられ、車
体側及びフード側に対する回動可能な連結部間の距離が
伸縮可能に構成されるとともに伸長側に付勢され、かつ
車体側の連結部の位置が前記レバーの回動中心より前側
下方に設けられた付勢手段とを備えた。

【００１２】請求項２に記載の発明では、前記付勢手段
は前記フードが閉鎖位置から全開位置に回動される際
に、フード先端がフォークリフトのハンドルより高くな
るまでは、前記支持部を介して前記レバーに作用する付
勢力の方向が、レバーを基準位置より下方へ回動させる
方向となるように前記車体側及びフード側に対する連結
部の位置が設定されている。

【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載の発明において、前記支持部は前記フー
ドと別体に形成されたヒンジの一部を構成するととも
に、締結部材を介してフードに固定されている。

【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢
手段はシリンダ及び該シリンダに対して出没可能かつ突
出側に付勢されたロッドを備え、第１端部が車体側に回
動可能に連結されるとともに、第２端部がフード側に回
動可能に連結されている。

【００１５】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢
手段は前記フードの閉鎖状態においてフード側の連結部
の位置が車体側の連結部の位置より下方に位置するよう
に配設されている。

【００１６】請求項６に記載の発明では、請求項１〜請
求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢
手段は前記フードが全開位置に配置された状態で前記連
結部間の距離が最大となり、かつ前記レバーが斜め上側
後方に向かって延びる状態となるように配設されてい
る。

【００１７】従って、請求項１に記載の発明では、フー
ドはレバーに対する支持部の連結部あるいはレバーの回
動中心を中心として回動される。フードが閉鎖位置から
全開位置へ回動されるとき、支持部を介してレバーに作
用する付勢手段の付勢力の方向が、レバーを基準位置よ
り上方へ回動させる方向になるまでは、レバーが基準位
置に保持される。そして、フードは基準位置に配置され
たレバーと支持部の連結部を中心に回動される。前記付
勢手段の付勢力の方向が、レバーを基準位置より上方へ
回動させる方向になると、レバーが上方へ回動され、フ
ードは上方へ移動される。そして、フードが全開位置に
配置された状態においては、フードの下端の位置は、支
持部の回動中心をレバーの回動中心位置に設定した従来
の構成に比較して、レバーの回動中心と支持部の回動中
心との距離のほぼ２倍程度上方に移動可能となる。

【００１８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記フードが閉鎖位置から全開位置
に回動されるとき、少なくともフードの先端がフォーク
リフトのハンドルより高くなるまでは、フードは基準位
置に保持されたレバーと支持部との連結部を回動中心と
した最小半径で上方に回動される。そして、フードの先
端がフォークリフトのハンドルより高くなった後、レバ
ーが上方へ回動されフードはさらに上方へ移動される。

【００１９】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載の発明において、前記支持部はヒンジの
一部を構成するように前記フードと別体に形成され、締
結部材を介してフードに固定されている。従って、フォ
ークリフトの機種対応してフードに対する前記ヒンジの
取り付け位置を変更することにより、支持部の突出長さ
が異なる場合に簡単に対処できる。

【００２０】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢
手段は直線状に伸縮され、フードが閉鎖位置から回動さ
れるのに伴ってロッドが突出される。付勢手段のフード
側の連結部の位置が車体側の連結部の位置より高くなっ
た後は、付勢手段の付勢力はフードを開放側に付勢する
作用も果たす。

【００２１】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の発明において、フードが
閉鎖位置に配置された状態においては、前記付勢手段の
付勢力はフードを閉鎖側へ付勢するように働く。

【００２２】請求項６に記載の発明では、請求項１〜請
求項５のいずれか一項に記載の発明において、全開位置
に配置されたフードを閉鎖位置に回動させるには、付勢
手段の付勢力に抗してフードを押し下げながら前方へ回
動させる。全開位置においてレバーが斜め上側後方に向
かって延びる状態あるため、フードを押し下げる力によ
りレバーが確実に後方に回動を開始し、フードが閉鎖位
置側へ円滑に回動される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明をバッテリフォーク
リフト（以下、単にフォークリフトという）１に具体化
した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。図３
に示すように、バッテリフォークリフト（以下単にフォ
ークリフトという）１の車体を構成する機台フレーム１
ａの前側にはマスト２が装備されている。マスト２には
フォーク３がリフトブラケット３ａを介して昇降可能に
装備されている。車体の後側には、カウンタウェイト４
が設けられている。車体を構成する機台フレーム１ａに
は４本の支柱５が立設され、これらの支柱５及びヘッド
ガード５ａによって囲まれた空間により運転室６が構成
されている。

【００２４】運転室６の後側下方にはバッテリ収容部７
が設けられ、バッテリ収容部７内にはバッテリケース８
に多数のバッテリセル（図示せず）を収容したバッテリ
が収容されるようになっている。バッテリケース８に
は、バッテリケース８を吊り上げるためのワイヤ（図示
せず）が掛止される掛止孔（図示せず）が形成されてい
る。

【００２５】バッテリ収容部７の上方にはフードとして
のバッテリフード９が回動（開閉）可能に配設され、そ
の上壁９ａの上面に座席１０（図３にのみ図示）が装備
されている。バッテリフード９はその幅が後側の一対の
支柱５の間隔より広く形成され、座席１０の幅は支柱５
の間隔より狭く形成されている。

【００２６】バッテリフード９は閉鎖位置においてバッ
テリケース８の上端と上壁９ａとの距離が大きくなるよ
うに、側壁９ｂ及び前壁９ｃが高く形成されている。ま
た、バッテリフード９はその下側の幅が後側の両支柱５
の間隔より広く形成され、かつ全開位置に配置された状
態で上壁９ａが両支柱５の間に進入可能な形状に形成さ
れている。図２に示すように、この実施の形態ではバッ
テリフード９は上側の幅が下側の幅より狭くなるよう
に、両側壁９ｂは上側がバッテリフード９の内側に向か
う斜状に形成されている。

【００２７】車体の一部を構成する左右一対の支柱５に
はそれぞれブラケット１１（図１及び図４に図示）が固
定されている。各ブラケット１１にはバッテリフード９
を回動可能に支持するため、図４及び図５に示すよう
な、特殊なヒンジ１２が固定されている。ヒンジ１２は
ブラケット１１に固定される一対の固定片１３と、固定
片１３に支軸１４ａを介してその第１端部が回動可能に
支持された一対の第１レバー１５と、第１レバー１５の
第２端部に支軸１４ｂを介して基端が回動可能に支持さ
れた第２レバー１６とから構成されている。第２レバー
１６にはねじ孔１６ａが２個形成されている。また、ブ
ラケット１１はＬ字状に形成され、図４に示すように、
支柱５に対する取付部１１ａと直交する支持部１１ｂに
第１レバー１５及び第２レバー１６との干渉を避けるた
めの切り欠き部１１ｃが形成されている。なお、図示の
都合上、固定片１３、第１レバー１５及び第２レバー１
６の長さの関係並びにねじ孔１６ａの間隔は図１と異な
っている。

【００２８】第１レバー１５は固定片１３とのなす角度
が所定の範囲内で往復回動可能に構成されている。この
実施の形態では図１に示すように固定片１３が水平に固
定された状態で、第１レバー１５が固定片１３を基準と
してほぼ９０度〜２６０度の範囲で回動可能となってい
る。第１レバー１５はバッテリフード９の後方に回動中
心を有し、フォークリフト１の車体に対して車体の幅方
向と直交する面内で回動可能に支持され、かつバッテリ
フード９の閉鎖状態において斜め下側後方に向かって延
びる図１に実線で示す基準位置に配置されるとともに、
該基準位置より下方への回動が規制されたレバーを構成
する。

【００２９】図１に示すように、第２レバー１６はその
先端側がバッテリフード９の内部に挿通された状態で、
締結部材としてのボルト１７を介してバッテリフード９
に固定されている。バッテリフード９の内側には支持プ
レート１８が一体に形成され、第２レバー１６は支持プ
レート１８の左右両側にそれぞれ形成された孔（図示せ
ず）を貫通し、ねじ孔１６ａに螺合するボルト１７によ
り支持プレート１８に締め付け固定されている。第２レ
バー１６はバッテリフード９の基端側に突設され、前記
レバー（第１レバー１５）に回動可能に連結された支持
部を構成する。

【００３０】機台フレーム１ａとバッテリフード９との
間には所謂ダンパー１９が配設されている。ダンパー１
９はシリンダ２０及び該シリンダ２０に対して出没可能
かつ突出側に付勢されたロッド２０ａを備えている。ロ
ッド２０ａは伸縮可能に形成されている。そして、ダン
パー１９はシリンダ２０側の端部（第１端部）が機台フ
レーム１ａに固定されたブラケット（図示せず）に連結
部としての軸２１を介して回動可能に連結され、ロッド
２０ａ側の端部（第２端部）が支持プレート１８の下面
に突設されたブラケット２２に連結部としてのピン２３
を介して回動可能に連結されている。軸２１は支軸１４
ａより前側下方に設けられている。図２に示すように、
この実施の形態ではブラケット２２はバッテリフード９
の幅方向の中央に突設され、ダンパー１９はバッテリフ
ード９に対してその幅方向の中央部において連結されて
いる。

【００３１】ダンパー１９は車体側及びフード側に対す
る回動可能な連結部間の距離が伸縮可能に構成されると
ともに伸長側に付勢され、かつ車体側の連結部の位置が
前記レバー（第１レバー１５）の回動中心より前側下方
に設けられた付勢手段を構成する。

【００３２】ダンパー１９はバッテリフード９が閉鎖位
置から全開位置に回動される際に、バッテリフード９の
先端が少なくともフォークリフト１のハンドル２４より
高くなるまでは、第２レバー１６を介して第１レバー１
５に作用する付勢力の方向が、第１レバー１５を基準位
置より下方へ回動させる方向となるように、軸２１及び
ピン２３の位置が設定されている。この実施の形態では
バッテリフード９が車体の前後方向に対してほぼ垂直に
延びる位置まで回動した状態で、第２レバー１６を介し
て第１レバー１５に作用する付勢力の方向が第１レバー
１５を基準位置より上方へ回動させる方向となるよう
に、軸２１及びピン２３の位置が基準位置に配置された
状態の第１レバー１５の位置に関連して設定されてい
る。また、ダンパー１９はバッテリフード９が全開位置
に配置された状態で軸２１及びピン２３間の距離が最大
となり、かつ第１レバー１５が斜め上側後方に向かって
延びる状態となるように配設されている。

【００３３】なお、機台フレーム１ａにはバッテリフー
ド９に設けられた係止部と係止可能なフック（いずれも
図示せず）が設けられている。そして、バッテリフード
９が閉鎖位置に配置された状態でフックが係止部に係止
されて、バッテリフード９が閉鎖位置に保持されるよう
になっている。

【００３４】次に、前記のように構成されたフード開閉
機構の作用を説明する。図６はバッテリフード９の開閉
動作時における、第１レバー１５、第２レバー１６及び
ダンパー１９の位置関係を示す模式図である。第２レバ
ー１６の先端とダンパー１９のピン２３との位置関係は
常に一定となる。バッテリフード９はバッテリ交換時あ
るいは点検時以外は、図１及び図３に実線で示す閉鎖状
態に保持される。ダンパー１９は直線状に伸縮され、ダ
ンパー１９のバッテリフード９側の連結部（ピン２３）
の位置が車体側の連結部（軸２１）の位置より高くなる
までは、バッテリフード９を開放側に付勢する作用はな
いが、それ以降はバッテリフード９を開放側に付勢す
る。バッテリフード９が閉鎖位置に配置された状態で
は、ダンパー１９の付勢力はバッテリフード９に対して
斜め下方に向かうように作用する。従って、前記付勢力
はバッテリフード９を閉鎖位置側へ押圧するように作用
する。

【００３５】バッテリ交換のためバッテリ収容部７から
バッテリケース８を取り出すときには、まず、バッテリ
フード９を閉鎖位置に保持するための、フックと係止部
との係止状態が解除され、バッテリフード９が開放可能
な状態となる。この状態で作業者がバッテリフード９の
先端を手で持って、上方へ回動させる。第１レバー１５
は第２レバー１６を介して第１レバー１５に作用するダ
ンパー１９の付勢力の方向が、第１レバー１５を基準位
置より上方（図１、図６（ａ）の反時計回り方向）へ回
動させる方向になるまでは、基準位置に保持される。即
ち、図１に示す閉鎖位置の状態からバッテリフード９が
開放側（図１の時計回り方向）に回動されたとき、図６
（ｂ）に実線で示すように第２レバー１６が第１レバー
１５と一直線状になるまでは、ダンパー１９の付勢力は
第１レバー１５を図６（ａ）の時計回り方向に回動させ
る方向となる。従って、その間は、第１レバー１５が基
準位置に保持され、バッテリフード９は当該位置に固定
された第１レバー１５の支軸１４ｂを回動中心として回
動される。従って、バッテリフード９の先端の回動軌跡
の半径は最小の状態に保持される。そして、バッテリフ
ード９はその先端がハンドル２４や荷役レバー（図示せ
ず）と干渉せずに回動される。

【００３６】図６（ｂ）に実線で示す状態から、バッテ
リフード９の開放側の回動に伴って第２レバー１６がさ
らに図６（ｂ）の時計回り方向に回動されると、ダンパ
ー１９の付勢力は第１レバー１５を図６（ｂ）の反時計
回り方向に回動させる方向となる。そして、図６（ｂ）
に鎖線で示すように第１レバー１５が支軸１４ａを中心
として図６（ｂ）の反時計回り方向に回動され、第２レ
バー１６の基端が閉鎖位置より上方へ移動を開始する。
そして、ダンパー１９が最も延びた状態でバッテリフー
ド９が全開位置となり、バッテリフード９はその位置で
保持される。この状態では図６（ｃ）に示すように、第
１レバー１５は斜め上側後方に向かって延びる状態とな
る。また、この状態では図１に鎖線で示すように、バッ
テリフード９の一部が支柱５の間に進入し、側壁９ｂが
支柱５のクッションラバー（図示せず）に当接する状態
となる。そして、この状態ではダンパー１９はバッテリ
フード９を開放側へ付勢する作用をなすため、バッテリ
フード９は開放位置に保持される。

【００３７】なお、万一の外圧に対してバッテリフード
９が不意に閉じることのないように、図示しない公知の
ロック機構によりバッテリフード９が開放状態にロック
される。ロック機構はバッテリフード９の全開と同時に
ロック状態となり、バッテリフード９を閉じるときは作
業者がロック機構の解除操作を行う。

【００３８】図１においてＣで示す鎖線のバッテリフー
ド９の位置が、従来の単純な構造（１軸構造）のヒンジ
を使用してその回動中心を支軸１４ａの位置にした場合
の全開状態に対応する位置である。図１にＢで示すこの
実施の形態の場合のバッテリフード９の位置は、従来の
構成の場合に比較して、バッテリフード９の基端の高さ
がほぼ第１レバー１５の長さの２倍の距離だけ上方に移
動される。

【００３９】この状態で従来と同様に、バッテリケース
８の掛止孔にワイヤのフックを掛止して、クレーンによ
りワイヤを介してバッテリケース８をバッテリ収容部７
内から吊り上げる。そして、バッテリケース８の下端が
バッテリ収容部７の上端より高くなるまで上昇させた
後、ダンパー１９の配設側と反対側へ車体の幅方向に移
動させて図示しないバッテリ運搬車上に載せる。

【００４０】次に新しいバッテリセル又は既に充電され
ているバッテリセルが収容されたバッテリケース８を、
取り出し作業と逆の順序でバッテリ収容部７に収容す
る。そして、バッテリフード９を閉鎖位置まで回動させ
た後、フックが係止部に係止する係止位置に配置され
て、バッテリ交換作業が終了する。

【００４１】バッテリフード９を閉鎖位置まで回動させ
る際には、バッテリフード９の先端を持ってダンパー１
９の付勢力に抗してバッテリフード９を押し下げながら
前方へ回動させる。全開位置において第１レバー１５が
斜め上側後方に向かって延びる状態あるため、バッテリ
フード９を押し下げる力により第１レバー１５が確実に
後方（バッテリフード９を閉鎖側へ移動させる方向）に
回動を開始し、バッテリフード９が閉鎖位置側へ円滑に
回動される。

【００４２】この実施の形態では以下の効果を有する。 （１） 全開位置におけるバッテリフード９の基端と回
動中心との距離が、全閉位置の場合より大きくなり、全
開時におけるバッテリフード９の下端とバッテリ収容部
７との距離が大きくなる。即ち、バッテリフード９を支
持するヒンジ１２の固定位置を従来と同じにしたとき、
全開状態におけるバッテリフード９の基端の位置が従来
より高くなる。従って、バッテリの点検及びバッテリ収
容部７からのバッテリケース８の取り出し及び収容のた
めの作業の作業性が向上する。

【００４３】（２） バッテリフード９が閉鎖位置から
全開位置に回動されるとき、少なくともバッテリフード
９の先端がフォークリフト１のハンドル２４より高くな
るまでは、バッテリフード９は基準位置に保持された第
１レバー１５と第２レバー１６との連結部（支軸１４
ａ）を回動中心とした最小半径で上方に回動される。従
って、開閉途中においてバッテリフード９がハンドル２
４や荷役レバーと干渉するのを回避できる。

【００４４】（３） バッテリフード９を回動可能に支
持する支持部が、ヒンジ１２の第２レバー１６としてバ
ッテリフード９と別体に形成されるとともに、ボルト１
７を介してバッテリフード９に固定されている。従っ
て、フォークリフトの機種によってバッテリフード９か
ら突出する支持部の長さが異なっても、バッテリフード
９へのヒンジ１２の取り付け位置を変更することにより
簡単に対処でき、支持部をバッテリフード９に一体に形
成したものに比較してバッテリフード９の製造が容易に
なる。

【００４５】（４） 付勢手段が所謂ダンパー１９で構
成されているため、市販品をそのまま使用できて構造も
簡単になる。 （５） バッテリフード９が閉鎖位置に配置された状態
においては、ダンパー１９の付勢力はバッテリフード９
を閉鎖側へ付勢するように働くため、バッテリフード９
を閉鎖位置に保持するための保持手段（例えば係止部と
フックの組み合わせ）を省略することが可能になる。

【００４６】（６） 全開位置において第１レバー１５
が斜め上側後方に向かって延びる状態あるため、バッテ
リフード９を押し下げる力により第１レバー１５が確実
にバッテリフード９の閉鎖方向に回動を開始し、バッテ
リフード９が閉鎖位置側へ円滑に回動される。

【００４７】（７） 全開位置においてバッテリフード
９の基端の位置が従来より上側に移動されるため、バッ
テリフード９上に装備された座席１０がカウンタウエイ
ト４と干渉することによって開放角が規制されることを
回避できる。

【００４８】（８） 全開位置におけるバッテリフード
９の基端の高さは、第１レバー１５の長さとダンパー１
９のストロークにより設定できるため、機種に応じてバ
ッテリフード９の全開位置を適正な位置に設定するのが
簡単になる。

【００４９】（９） バッテリフード９の側壁９ｂを高
くすることが可能となり、バッテリフード９をエンジン
フォークリフトのエンジンフードと共通の形状にするこ
とができ、フードの製造コストを低減できる。また、側
壁９ｂの上部を内側に向かって斜状に形成することによ
り、支柱５との干渉を避けた状態でバッテリフード９の
全開位置をより後方に移動させることができる。

【００５０】（１０） 付勢手段（ダンパー１９）がバ
ッテリフード９の内側においてバッテリフード９に連結
されているため、付勢手段が障害物と接触することを回
避できる。

【００５１】（１１） 付勢手段（ダンパー１９）がバ
ッテリフード９の中央に設けられているため、付勢手段
による付勢力がバッテリフード９にバランス良く作用
し、バッテリフード９の開閉動作が円滑に行われ易くな
る。

【００５２】（１２） 従来のバッテリフードに比較し
て、バッテリフード９の側壁９ｂの高さが高くなるた
め、バッテリフード９の内容積が大きくなる。従って、
バッテリフード９の内側に電装部品や補機を配設するこ
とも可能になる。

【００５３】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように具体化してもよい。 ○ バッテリフード９に対するダンパー１９の連結位置
はバッテリフード９の中央に限らず、中央から偏倚した
位置であってもよい。また、ダンパー１９を１個ではな
く複数個設けてもよい。ダンパー１９をバッテリフード
９の左右両側に一対設けた場合はダンパー１９の付勢力
がバッテリフード９にバランス良く作用するとともに、
各ダンパー１９として付勢力の小さなものを使用でき
る。

【００５４】○ 第２レバー１６と支持プレート１８と
の連結構成として、第２レバー１６に形成したねじ孔１
６ａにボルト１７を螺合する代わりに、第２レバー１６
及び支持プレート１８に形成した孔を貫通するボルト１
７と、該ボルト１７に螺合するナットを使用してもよ
い。また、支持プレート１８及び第２レバー１６のいず
れか一方に雄ねじが形成されたピンを突設し、他方にそ
のピンが貫通する孔を形成し、雄ねじに螺着されるナッ
トで第２レバー１６を支持プレート１８に締め付け固定
してもよい。

【００５５】○ 第２レバー１６をバッテリフード９に
設けられた支持プレート１８やブラケット等を介してバ
ッテリフード９に固定する代わりに、バッテリフード９
に直接ボルトやナットを介して固定してもよい。

【００５６】○ 特殊なヒンジ１２を使用せずに、第１
レバー１５に連結される支持部をバッテリフード９に一
体に形成し、該支持部を貫通する支軸１４ｂを介してバ
ッテリフード９を第１レバー１５に回動可能に連結して
もよい。

【００５７】○ ダンパー１９に代えて、スライド可能
に連結された複数のレバー（好ましくは断面コ字状のレ
バー）と、該レバーを伸長方向に付勢するばねとで付勢
手段を構成してもよい。

【００５８】○ 付勢手段の配設位置は、バッテリフー
ド９の閉鎖状態においてフード側の連結部の位置が車体
側の連結部の位置より下方に配置される位置に限らず、
両連結部が同じ高さあるいはフード側の連結部が上方に
配置される位置でもよい。この場合はバッテリフード９
の閉鎖状態において付勢手段がフードを閉鎖側に付勢し
ないため、閉鎖状態に保持する保持手段が必要になる。

【００５９】○ 第１レバー１５を、バッテリフード９
が全開位置に配置された状態で斜め上側後方に延びる状
態に限らず、真上に向かって延びる状態や上側前方に向
かって延びる状態となるように配設してもよい。

【００６０】○ 第１レバー１５を固定片１３及び第２
レバー１６に対して支軸１４ａ，１４ｂによって連結し
たヒンジ１２の一部品として構成する代わりに、機台フ
レーム１ａ又は支柱５に直接あるいはブラケットを介し
て支持された支軸に第１レバー１５を回動可能に支持し
てもよい。この場合、基準位置に配置された第１レバー
１５と係合して、第１レバー１５の基準位置から前側へ
の回動を規制する規制部材が機台フレーム１ａに設けら
れる。

【００６１】○ バッテリフード９の上部側の幅も下部
側と同様に後部側の支柱５の間隔より広く形成してもよ
い。この場合、バッテリフード９の全開位置は支柱５よ
り前側になる。

【００６２】○ 前記各実施の形態の構成をエンジンフ
ォークリフトのエンジンフードに適用してもよい。エン
ジンフードに適用した場合も、前記各実施の形態に対応
した効果のうちバッテリフォークリフトに特有な効果を
除いた効果が得られる。

【００６３】前記各実施の形態から把握できる請求項記
載以外の技術的思想（発明）について、以下にその効果
とともに記載する。 （１） 請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発
明において、前記付勢手段は前記フードの内側において
フードに連結されている。この場合、付勢手段がフード
の側壁より外側に突出しないため、走行中に付勢手段が
障害物と接触することを回避できる。

【００６４】（２） 請求項１〜請求項６及び（１）の
いずれか一項に記載の発明において、付勢手段はフード
に対してその幅方向の中央部において連結されている。
この場合、付勢手段が１個であっても付勢手段による付
勢力がフードにバランス良く作用し、フードの開閉動作
が円滑に行われ易くなる。

【００６５】（３） 請求項１〜請求項６及び（１），
（２）のいずれか一項に記載の発明において、前記フー
ドはその下側の幅が後側の両支柱の間隔より広く、上側
の幅が後側の両支柱の間隔より狭く形成され、かつ開放
位置においてフードが車体の前後方向に対してほぼ垂直
な状態となる。この場合、支柱との干渉を避けた状態で
フードの全開位置をより後方に移動させることができ
る。

【００６６】（４） 請求項１〜請求項６及び（１）〜
（３）のいずれか一項に記載の発明において、前記フー
ドはバッテリフォークリフトのバッテリ収容部を覆うフ
ードである。この場合、バッテリフォークリフトにおけ
るバッテリの点検及びバッテリ交換作業の作業性を損な
わない状態でフードを開放位置に保持でき、しかも開閉
途中にフードがハンドルや荷役レバーに干渉するのを回
避できる。

【００６７】（５） 請求項１〜請求項６及び（１）〜
（４）のいずれか一項に記載のフード開閉機構を備えた
フォークリフト。この場合、エンジンフォークリフトに
おけるエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリ
フォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交
換作業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に
保持でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レ
バーに干渉するのを回避できる。

【００６８】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項６
に記載の発明によれば、エンジンフォークリフトにおけ
るエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリフォ
ークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交換作
業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に保持
でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レバー
に干渉するのを回避できる。

【００６９】請求項２に記載の発明によれば、開閉途中
においてバッテリフードがハンドルと干渉するのを確実
に回避できる。請求項３に記載の発明によれば、フォー
クリフトの機種によってフードから突出する支持部の長
さが異なっても、フードへのヒンジの取り付け位置を変
更することにより簡単に対処でき、支持部をフードに一
体に形成したものに比較してフードの製造が容易にな
る。

【００７０】請求項４に記載の発明によれば、付勢手段
を所謂ダンパーで構成することができ、付勢手段に市販
品をそのまま使用することが可能で構造も簡単になる。
請求項５に記載の発明によれば、フードが閉鎖位置に配
置された状態においては、付勢手段の付勢力はフードを
閉鎖側へ付勢するように働くため、フードを閉鎖位置に
保持するための保持手段を省略することが可能になる。

【００７１】請求項６に記載の発明によれば、全開位置
にあるフードの閉鎖時に、フードを押し下げる力により
レバーが確実にフードの閉鎖方向に回動を開始し、フー
ドが閉鎖位置側へ円滑に回動される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施の形態のフード開閉機構の概略側断面
図。

【図２】 バッテリフードの背面図。

【図３】 フォークリフトの概略側面図。

【図４】 ヒンジとブラケットの関係を示す平面図。

【図５】 ヒンジの概略斜視図。

【図６】 フードの開閉時のダンパーと両レバーの位置
関係を示す模式図。

【図７】 従来のフード開閉機構を示す概略側面図。

【図８】 従来の別のフード開閉機構を示す概略側面
図。

【符号の説明】

１…フォークリフト、１ａ…車体を構成する機台フレー
ム、７…バッテリ収容部、９…フードとしてのバッテリ
フード、１０…座席、１２…ヒンジ、１４ａ…回動中心
としての支軸、１５…レバーとしての第１レバー、１６
…支持部としての第２レバー、１７…締結部材としての
ボルト、１９…付勢手段としてのダンパー、２０…シリ
ンダ、２０ａ…ロッド、２１…連結部としての軸、２３
…連結部としてのピン、２４…ハンドル。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークリフトのバッテリ収容部又はエ
   ンジン収容部を覆うとともにその上面に座席が装備され
   るフードの開閉機構であって、 前記フードの後方に回動中心を有し、フォークリフトの
   車体に対して車体の幅方向と直交する面内で回動可能に
   支持され、かつ前記フードの閉鎖状態において斜め下側
   後方に向かって延びる基準位置に配置されるとともに、
   該基準位置より下方への回動が規制されたレバーと、 基端側に突設された支持部が前記レバーに回動可能に連
   結されたフードと、 前記車体と前記フードとの間に設けられ、車体側及びフ
   ード側に対する回動可能な連結部間の距離が伸縮可能に
   構成されるとともに伸長側に付勢され、かつ車体側の連
   結部の位置が前記レバーの回動中心より前側下方に設け
   られた付勢手段とを備えたフォークリフトのフード開閉
   機構。
2. 【請求項２】 前記付勢手段は前記フードが閉鎖位置か
   ら全開位置に回動される際に、フード先端がフォークリ
   フトのハンドルより高くなるまでは、前記支持部を介し
   て前記レバーに作用する付勢力の方向が、レバーを基準
   位置より下方へ回動させる方向となるように前記車体側
   及びフード側に対する連結部の位置が設定されている請
   求項１に記載のフォークリフトのフード開閉機構。
3. 【請求項３】 前記支持部は前記フードと別体に形成さ
   れたヒンジの一部を構成するとともに、締結部材を介し
   てフードに固定されている請求項１又は請求項２に記載
   のフォークリフトのフード開閉機構。
4. 【請求項４】 前記付勢手段はシリンダ及び該シリンダ
   に対して出没可能かつ突出側に付勢されたロッドを備
   え、第１端部が車体側に回動可能に連結されるととも
   に、第２端部がフード側に回動可能に連結されている請
   求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のフォークリフ
   トのフード開閉機構。
5. 【請求項５】 前記付勢手段は前記フードの閉鎖状態に
   おいてフード側の連結部の位置が車体側の連結部の位置
   より下方に位置するように配設されている請求項１〜請
   求項４のいずれか一項に記載のフォークリフトのフード
   開閉機構。
6. 【請求項６】 前記付勢手段は前記フードが全開位置に
   配置された状態で前記連結部間の距離が最大となり、か
   つ前記レバーが斜め上側後方に向かって延びる状態とな
   るように配設されている請求項１〜請求項５のいずれか
   一項に記載のフォークリフトのフード開閉機構。