JPH11236809A - 可変動弁装置 - Google Patents
可変動弁装置Info
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- JPH11236809A JPH11236809A JP10040420A JP4042098A JPH11236809A JP H11236809 A JPH11236809 A JP H11236809A JP 10040420 A JP10040420 A JP 10040420A JP 4042098 A JP4042098 A JP 4042098A JP H11236809 A JPH11236809 A JP H11236809A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安定した作動を確保した可変動弁装置を提供
すること。 【解決手段】 吸排気弁２と、シリンダボデー３の第１
シリンダ孔３ａに配設されると共に圧力室１３を形成
し、第１偏心駆動カム８によって駆動される第１プラン
ジャ４及び第１プランジャ４により加圧された作動油に
よって付勢されることにより吸排気弁２を作動する第２
プランジャ５と、シリンダボデー３の第２シリンダ孔３
ｂに配設され圧力吸収室１４を形成するピストン６と、
ピストン６の初期位置を可変的に設定する第３プランジ
ャ７及び第２偏心駆動カム９とを備えた可変動弁装置１
において、シリンダボデー３は作動油を供給する供給口
３ｄとプラグ１６とを備え、供給口３ｄがプラグ１６に
より閉塞されることによって圧力室１３と圧力吸収室１
４とが密閉される様に構成した。
すること。 【解決手段】 吸排気弁２と、シリンダボデー３の第１
シリンダ孔３ａに配設されると共に圧力室１３を形成
し、第１偏心駆動カム８によって駆動される第１プラン
ジャ４及び第１プランジャ４により加圧された作動油に
よって付勢されることにより吸排気弁２を作動する第２
プランジャ５と、シリンダボデー３の第２シリンダ孔３
ｂに配設され圧力吸収室１４を形成するピストン６と、
ピストン６の初期位置を可変的に設定する第３プランジ
ャ７及び第２偏心駆動カム９とを備えた可変動弁装置１
において、シリンダボデー３は作動油を供給する供給口
３ｄとプラグ１６とを備え、供給口３ｄがプラグ１６に
より閉塞されることによって圧力室１３と圧力吸収室１
４とが密閉される様に構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、弁のリフト量或い
は開閉弁時期を可変制御する可変動弁装置に関するもの
である。
は開閉弁時期を可変制御する可変動弁装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来の可変動弁装置としては、特開平７
−１８９６３３号公報に開示されるように、弁と、シリ
ンダボデーに配設された第１シリンダ孔に前進及び後退
可能に配設されるとともにその前方に圧力室を形成し、
駆動手段によって駆動されることにより前記圧力室中の
作動油を加圧する第１プランジャと、前記第１シリンダ
孔に前進及び後退可能に配設されるとともにその後方に
前記圧力室を形成し、前記第１プランジャにより加圧さ
れた作動油によって付勢されることにより前記弁を作動
する第２プランジャと、前記シリンダボデーに配設され
た第２シリンダ孔に前進及び後退可能に配設され、その
前方に前記第１プランジャによって加圧された作動油が
流入可能な圧力吸収室を形成するピストンと、前記ピス
トンの初期位置を可変的に設定するピストン位置可変設
定手段と、を備えた可変動弁装置において、前記ピスト
ン位置可変手段は、内燃機関の潤滑油を前記圧力室を介
して前記圧力吸収室に流入させることにより、前記ピス
トンを後方へ付勢するように作用させることを特徴とす
るものが知られている。
−１８９６３３号公報に開示されるように、弁と、シリ
ンダボデーに配設された第１シリンダ孔に前進及び後退
可能に配設されるとともにその前方に圧力室を形成し、
駆動手段によって駆動されることにより前記圧力室中の
作動油を加圧する第１プランジャと、前記第１シリンダ
孔に前進及び後退可能に配設されるとともにその後方に
前記圧力室を形成し、前記第１プランジャにより加圧さ
れた作動油によって付勢されることにより前記弁を作動
する第２プランジャと、前記シリンダボデーに配設され
た第２シリンダ孔に前進及び後退可能に配設され、その
前方に前記第１プランジャによって加圧された作動油が
流入可能な圧力吸収室を形成するピストンと、前記ピス
トンの初期位置を可変的に設定するピストン位置可変設
定手段と、を備えた可変動弁装置において、前記ピスト
ン位置可変手段は、内燃機関の潤滑油を前記圧力室を介
して前記圧力吸収室に流入させることにより、前記ピス
トンを後方へ付勢するように作用させることを特徴とす
るものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の可変動弁装置は内燃機関の潤滑油を用いており、一
般的に内燃機関の潤滑油はその冷間時には粘度が高く熱
間時には粘度が低くなる特性を有していることから、温
度条件によって可変動弁装置の作動が異なるといった虞
を有している。
来の可変動弁装置は内燃機関の潤滑油を用いており、一
般的に内燃機関の潤滑油はその冷間時には粘度が高く熱
間時には粘度が低くなる特性を有していることから、温
度条件によって可変動弁装置の作動が異なるといった虞
を有している。
【０００４】本発明は、安定した作動を確保した可変動
弁装置を提供することを、その技術的課題とする。
弁装置を提供することを、その技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、弁と、シリンダボデーに配設された第１シリンダ孔
に前進及び後退可能に配設されるとともにその前方に圧
力室を形成し、駆動手段によって駆動されることにより
前記圧力室中の作動流体を加圧する第１プランジャと、
前記第１シリンダ孔に前進及び後退可能に配設されると
ともにその後方に前記圧力室を形成し、前記第１プラン
ジャにより加圧された作動流体によって付勢されること
により前記弁を作動する第２プランジャと、前記シリン
ダボデーに配設された第２シリンダ孔に前進及び後退可
能に配設され、その前方に前記第１プランジャによって
加圧された作動流体が流入可能な圧力吸収室を形成する
ピストンと、前記ピストンの初期位置を可変的に設定す
るピストン位置可変設定手段とを備えた可変動弁装置に
おいて、前記シリンダボデーは、前記圧力室と前記圧力
吸収室とに作動流体を供給する供給口と、前記供給口を
閉塞する閉塞部材とを備え、前記供給口が前記閉塞部材
により閉塞されることによって前記圧力室と前記圧力吸
収室とが密閉されることを特徴とする可変動弁装置を構
成した。
に、弁と、シリンダボデーに配設された第１シリンダ孔
に前進及び後退可能に配設されるとともにその前方に圧
力室を形成し、駆動手段によって駆動されることにより
前記圧力室中の作動流体を加圧する第１プランジャと、
前記第１シリンダ孔に前進及び後退可能に配設されると
ともにその後方に前記圧力室を形成し、前記第１プラン
ジャにより加圧された作動流体によって付勢されること
により前記弁を作動する第２プランジャと、前記シリン
ダボデーに配設された第２シリンダ孔に前進及び後退可
能に配設され、その前方に前記第１プランジャによって
加圧された作動流体が流入可能な圧力吸収室を形成する
ピストンと、前記ピストンの初期位置を可変的に設定す
るピストン位置可変設定手段とを備えた可変動弁装置に
おいて、前記シリンダボデーは、前記圧力室と前記圧力
吸収室とに作動流体を供給する供給口と、前記供給口を
閉塞する閉塞部材とを備え、前記供給口が前記閉塞部材
により閉塞されることによって前記圧力室と前記圧力吸
収室とが密閉されることを特徴とする可変動弁装置を構
成した。
【０００６】好ましくは、前記ピストン位置可変設定手
段は、前記第２シリンダ孔に前記ピストンの後方で前進
及び後退可能に配設され、補助駆動手段によって前進及
び後退され、その前部が前記ピストンの後部に当接する
ことにより前記ピストンの後退限を規定する第３プラン
ジャを有していることを特徴とする可変動弁装置が望ま
しい。
段は、前記第２シリンダ孔に前記ピストンの後方で前進
及び後退可能に配設され、補助駆動手段によって前進及
び後退され、その前部が前記ピストンの後部に当接する
ことにより前記ピストンの後退限を規定する第３プラン
ジャを有していることを特徴とする可変動弁装置が望ま
しい。
【０００７】請求項１の発明は、供給口が閉塞部材によ
り閉塞される請求項２の発明は、請求項１の作用に加え
て、補助駆動手段によって第３プランジャが前進及び後
退されることにより、ピストンの後退限が規定される。
り閉塞される請求項２の発明は、請求項１の作用に加え
て、補助駆動手段によって第３プランジャが前進及び後
退されることにより、ピストンの後退限が規定される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。
具体的に説明する。
【０００９】図１は本発明の一実施の形態の可変動弁装
置１を用いた内燃機関の要部の断面図である。可変動弁
装置１は、吸排気弁２と、シリンダボデー３と、第１プ
ランジャ４と、第２プランジャ５と、ピストン６と、第
３プランジャ７と、第１偏心駆動カム８と、第２偏心駆
動カム９と、プラグ１６とを有している。
置１を用いた内燃機関の要部の断面図である。可変動弁
装置１は、吸排気弁２と、シリンダボデー３と、第１プ
ランジャ４と、第２プランジャ５と、ピストン６と、第
３プランジャ７と、第１偏心駆動カム８と、第２偏心駆
動カム９と、プラグ１６とを有している。
【００１０】シリンダヘッド１０には吸排気弁２の弁座
２ａが配設されている。弁座２ａは、シリンダヘッド１
０に形成されたガス通路１１に連通している。
２ａが配設されている。弁座２ａは、シリンダヘッド１
０に形成されたガス通路１１に連通している。
【００１１】吸排気弁２の弁体２ｂは、シリンダヘッド
１０にその軸方向（図１中上下方向）で往復動可能に配
設されている。弁体２ｂはバルブスプリング１２によっ
て常に吸排気弁２の閉方向、即ち、図１中上方へ付勢さ
れている。
１０にその軸方向（図１中上下方向）で往復動可能に配
設されている。弁体２ｂはバルブスプリング１２によっ
て常に吸排気弁２の閉方向、即ち、図１中上方へ付勢さ
れている。
【００１２】シリンダヘッド１０の上方には、シリンダ
ボデー３が配設されている。シリンダボデー３には、弁
体２ｂの軸と同軸で図１中上下方向に延在する第１シリ
ンダ孔３ａと、第１シリンダ孔３ａの軸とその軸が垂直
となるように図１中左右方向に延在する第２シリンダ孔
３ｂとが形成されている。
ボデー３が配設されている。シリンダボデー３には、弁
体２ｂの軸と同軸で図１中上下方向に延在する第１シリ
ンダ孔３ａと、第１シリンダ孔３ａの軸とその軸が垂直
となるように図１中左右方向に延在する第２シリンダ孔
３ｂとが形成されている。
【００１３】第１シリンダ孔３ａの上側部分には第１プ
ランジャ４が図１中上下方向に前進及び後退可能に配設
されており、第１シリンダ孔３ａの下側部分には第２プ
ランジャ５が図１中上下方向に前進及び後退可能に配設
されている。第１シリンダ孔３ａ内で、第１プランジャ
４の前方側（図１中下側）の端面と第２プランジャ５の
後方側（図１中上側）の端面との間には圧力室１３が形
成されている。
ランジャ４が図１中上下方向に前進及び後退可能に配設
されており、第１シリンダ孔３ａの下側部分には第２プ
ランジャ５が図１中上下方向に前進及び後退可能に配設
されている。第１シリンダ孔３ａ内で、第１プランジャ
４の前方側（図１中下側）の端面と第２プランジャ５の
後方側（図１中上側）の端面との間には圧力室１３が形
成されている。
【００１４】第２シリンダ孔３ｂには、ピストン６が図
１中左右方向に前進及び後退可能に配設されている。ピ
ストン６の前方側（図１中左方側）の端面とこのピスト
ン６の前方側端面に対向する第２シリンダ孔３ｂの底面
との間には圧力吸収室１４が形成されている。圧力室１
３と圧力吸収室１４とは、シリンダボデー３に形成され
た連通路３ｃを介して連通されている。
１中左右方向に前進及び後退可能に配設されている。ピ
ストン６の前方側（図１中左方側）の端面とこのピスト
ン６の前方側端面に対向する第２シリンダ孔３ｂの底面
との間には圧力吸収室１４が形成されている。圧力室１
３と圧力吸収室１４とは、シリンダボデー３に形成され
た連通路３ｃを介して連通されている。
【００１５】シリンダボデー３の上方に、第１プランジ
ャ４の後方側端面にその外周面で当接するように第１偏
心駆動カム８が配設されている。第１偏心駆動カム８
は、図示しない内燃機関のクランク軸に同期して回転さ
れ、第１偏心駆動カム８が回転されることにより、第１
プランジャ４が第１シリンダ３ａ内を移動される。
ャ４の後方側端面にその外周面で当接するように第１偏
心駆動カム８が配設されている。第１偏心駆動カム８
は、図示しない内燃機関のクランク軸に同期して回転さ
れ、第１偏心駆動カム８が回転されることにより、第１
プランジャ４が第１シリンダ３ａ内を移動される。
【００１６】第２シリンダ孔３ｂ内でピストン６の後方
側には、第３プランジャ７が大２シリンダ孔３ｂ内を前
進及び後退可能に配設されており、ピストン６の後端面
と第３プランジャ７の前端面との間にはリフト量調整室
１５が形成されている。
側には、第３プランジャ７が大２シリンダ孔３ｂ内を前
進及び後退可能に配設されており、ピストン６の後端面
と第３プランジャ７の前端面との間にはリフト量調整室
１５が形成されている。
【００１７】リフト量調整室１５内でピストン６と第３
プランジャ７との間には、スプリング１６が配設されて
いる。スプリング１６はピストン６を前方、即ち、図１
中左方へと常時付勢している。
プランジャ７との間には、スプリング１６が配設されて
いる。スプリング１６はピストン６を前方、即ち、図１
中左方へと常時付勢している。
【００１８】第３プランジャ７の後端面にその外周面で
当接する第２偏心駆動カム９がシリンダボデーの側方に
配設されている。第２偏心駆動カム９が回転されること
により、第３プランジャ７は第２シリンダ孔３ｂを移動
される。
当接する第２偏心駆動カム９がシリンダボデーの側方に
配設されている。第２偏心駆動カム９が回転されること
により、第３プランジャ７は第２シリンダ孔３ｂを移動
される。
【００１９】シリンダボデー３には、圧力吸収室１４と
シリンダボデー３の外部とを連通する供給口３ｄが形成
されている。この供給口３ｄから作動油がシリンダボデ
ー３内に流入されることにより、圧力吸収室１４、連通
路３ｃ、ひいては圧力室１３へ作動油が所定量充填され
る。
シリンダボデー３の外部とを連通する供給口３ｄが形成
されている。この供給口３ｄから作動油がシリンダボデ
ー３内に流入されることにより、圧力吸収室１４、連通
路３ｃ、ひいては圧力室１３へ作動油が所定量充填され
る。
【００２０】圧力室１３、連通路３ｃ、及び圧力供給室
１４への作動油の充填後、供給口３ｄにはプラグ１６が
嵌合される。プラグ１６がシリンダボデー３に組付けら
れることにより、圧力室３、連通路３ｃ、圧力供給室１
４は密封状態とされる。
１４への作動油の充填後、供給口３ｄにはプラグ１６が
嵌合される。プラグ１６がシリンダボデー３に組付けら
れることにより、圧力室３、連通路３ｃ、圧力供給室１
４は密封状態とされる。
【００２１】次いで、可変動弁装置１の作動を説明す
る。図１に示す初期状態においては、弁体２ｂが弁座２
ａに当接しており、従って吸排気弁２は閉状態を採り、
ガス通路１１のシリンダヘッド１０外部との連通が遮断
されている。又、バルブスプリング１２の付勢力は、ス
プリング１６の付勢力よりも大きく設定されている。
る。図１に示す初期状態においては、弁体２ｂが弁座２
ａに当接しており、従って吸排気弁２は閉状態を採り、
ガス通路１１のシリンダヘッド１０外部との連通が遮断
されている。又、バルブスプリング１２の付勢力は、ス
プリング１６の付勢力よりも大きく設定されている。
【００２２】第１偏心駆動カム８が例えば図１中時計回
りで回転されると、第１プランジャ４が第１シリンダ孔
３ａ内を前方（図１中下方）に移動される。第１プラン
ジャ４の前進によって圧力室１３の作動油が加圧され、
連通路３ｃを介して作動油が圧力供給室１４に流入す
る。
りで回転されると、第１プランジャ４が第１シリンダ孔
３ａ内を前方（図１中下方）に移動される。第１プラン
ジャ４の前進によって圧力室１３の作動油が加圧され、
連通路３ｃを介して作動油が圧力供給室１４に流入す
る。
【００２３】圧力室１３から圧力吸収室１４に作動油が
流入することにより、ピストン６がスプリング１６に抗
して後方へ、即ち圧力吸収室１４の拡張方向へ移動され
る。ピストン６の後退はピストン６が第３プランジャ７
に当接するまで継続される。
流入することにより、ピストン６がスプリング１６に抗
して後方へ、即ち圧力吸収室１４の拡張方向へ移動され
る。ピストン６の後退はピストン６が第３プランジャ７
に当接するまで継続される。
【００２４】ピストン６が第３プランジャ７に当接して
その後退が第３プランジャ７により規制されると、作動
油が圧力室１３から圧力吸収室１４へ流入できなくな
る。従って、第１プランジャ４に加圧された圧力室１３
中の作動油は第２プランジャ５を前方（図１中下方）に
向けて押圧付勢し、第２プランジャ５が第１シリンダ孔
３ａ内を前方へ移動される。
その後退が第３プランジャ７により規制されると、作動
油が圧力室１３から圧力吸収室１４へ流入できなくな
る。従って、第１プランジャ４に加圧された圧力室１３
中の作動油は第２プランジャ５を前方（図１中下方）に
向けて押圧付勢し、第２プランジャ５が第１シリンダ孔
３ａ内を前方へ移動される。
【００２５】第２プランジャ５の前進により、弁体２ｂ
がバルブスプリング１２に抗して吸排気弁２の開方向
（図１中下方）に押圧付勢される。従って、弁体２ｂの
移動により弁体２ｂが弁座２ａから離間し、吸排気弁２
が開状態とされ、ガス通路１１がシリンダヘッド１０の
外部と連通される。
がバルブスプリング１２に抗して吸排気弁２の開方向
（図１中下方）に押圧付勢される。従って、弁体２ｂの
移動により弁体２ｂが弁座２ａから離間し、吸排気弁２
が開状態とされ、ガス通路１１がシリンダヘッド１０の
外部と連通される。
【００２６】即ち、圧力吸収室１４の作用により、第１
プランジャ４の前進開始時期よりも弁体２ｂの吸排気弁
２の開方向への移動開始時期が遅れ、換言すれば、第１
偏心駆動カム８のリフト開始よりも吸排気弁２の開弁時
期が遅くなることになる。この吸排気弁２の開弁の遅れ
量は、圧力吸収室１４内に流入可能な作動油の量によっ
て決定される。
プランジャ４の前進開始時期よりも弁体２ｂの吸排気弁
２の開方向への移動開始時期が遅れ、換言すれば、第１
偏心駆動カム８のリフト開始よりも吸排気弁２の開弁時
期が遅くなることになる。この吸排気弁２の開弁の遅れ
量は、圧力吸収室１４内に流入可能な作動油の量によっ
て決定される。
【００２７】第１偏心駆動カム８が回転し続け、その頂
点部分が第１プランジャ４の後端面に当接したとき、弁
体２ｂの弁座２ａに対する離間量は最大となる。第１偏
心駆動カム８の頂点部分が第１プランジャ４の後端面を
通過すると、バルブスプリング１２の付勢力によって弁
体２ｂが図１中上方に付勢されて移動される。
点部分が第１プランジャ４の後端面に当接したとき、弁
体２ｂの弁座２ａに対する離間量は最大となる。第１偏
心駆動カム８の頂点部分が第１プランジャ４の後端面を
通過すると、バルブスプリング１２の付勢力によって弁
体２ｂが図１中上方に付勢されて移動される。
【００２８】弁体２ｂがシリンダヘッド１０に対して吸
排気弁２の閉方向（図１中上方）へ移動することによ
り、第２プランジャ５及び第１プランジャ４が第１シリ
ンダ孔３ａ内を後方（図１中上方）に移動され、弁体２
ｂは弁座２ａに当接して吸排気弁２は閉状態となり、ガ
ス通路１１はシリンダヘッド１０の外部と遮断される。
弁体２ｂが弁座２ａに当接した後、弁体２ｂの吸排気弁
２の閉方向への移動の終了に伴って第２プランジャ５の
後退移動も終了し、ピストン６がスプリング１６によっ
て前方に移動される。
排気弁２の閉方向（図１中上方）へ移動することによ
り、第２プランジャ５及び第１プランジャ４が第１シリ
ンダ孔３ａ内を後方（図１中上方）に移動され、弁体２
ｂは弁座２ａに当接して吸排気弁２は閉状態となり、ガ
ス通路１１はシリンダヘッド１０の外部と遮断される。
弁体２ｂが弁座２ａに当接した後、弁体２ｂの吸排気弁
２の閉方向への移動の終了に伴って第２プランジャ５の
後退移動も終了し、ピストン６がスプリング１６によっ
て前方に移動される。
【００２９】ピストン６の前進によって圧力吸収室１４
内の作動油が圧力室１３内へ流動されることになる。圧
力吸収室１４から圧力室１３へ作動油が流入することに
より、第１プランジャ４が更に後方に付勢され、やが
て、第１プランジャ４、第２プランジャ５、ピストン６
が初期状態へと復帰する。
内の作動油が圧力室１３内へ流動されることになる。圧
力吸収室１４から圧力室１３へ作動油が流入することに
より、第１プランジャ４が更に後方に付勢され、やが
て、第１プランジャ４、第２プランジャ５、ピストン６
が初期状態へと復帰する。
【００３０】エンジン制御用の図示しない電子制御装置
によって制御された不図示のステップモータによって第
２偏心駆動カム９が所定量で例えば図１中で時計回りに
回転されると、第３プランジャ７が第２シリンダ孔３ｂ
内を前方（図１中左方）に移動される。第３プランジャ
７が前進されることにより、ピストン６の後退限位置が
第２シリンダ孔３ｂにおいて前方に移動される。
によって制御された不図示のステップモータによって第
２偏心駆動カム９が所定量で例えば図１中で時計回りに
回転されると、第３プランジャ７が第２シリンダ孔３ｂ
内を前方（図１中左方）に移動される。第３プランジャ
７が前進されることにより、ピストン６の後退限位置が
第２シリンダ孔３ｂにおいて前方に移動される。
【００３１】第３プランジャ７が前進されることによ
り、第１プランジャ４の前進に伴う圧力室１３から圧力
吸収室１４への作動油の流入によって生じるピストン６
の後退量が減少される。即ち、第１プランジャ４の前進
開始時期に対する弁体２ｂの吸排気弁２の開方向への移
動開始時期の遅れが、図１に示す初期状態時の作動にお
ける第１プランジャ４の前進開始時期に対する弁体２ｂ
の吸排気弁２の開方向への移動開始時期の遅れに比べて
短くなる。
り、第１プランジャ４の前進に伴う圧力室１３から圧力
吸収室１４への作動油の流入によって生じるピストン６
の後退量が減少される。即ち、第１プランジャ４の前進
開始時期に対する弁体２ｂの吸排気弁２の開方向への移
動開始時期の遅れが、図１に示す初期状態時の作動にお
ける第１プランジャ４の前進開始時期に対する弁体２ｂ
の吸排気弁２の開方向への移動開始時期の遅れに比べて
短くなる。
【００３２】又、第１プランジャ４の前進に伴う圧力室
１３から圧力吸収室１４への作動油の流入量が減少され
ることから、第２プランジャ５の前進量及び弁体２ｂの
弁座２ａに対する離間量が増大されることになる。
１３から圧力吸収室１４への作動油の流入量が減少され
ることから、第２プランジャ５の前進量及び弁体２ｂの
弁座２ａに対する離間量が増大されることになる。
【００３３】従って、第２シリンダ３ｂにおける第３プ
ランジャ７の位置を適宜選定することにより、吸排気弁
２のリフト量、開閉時期を設定することができる。
ランジャ７の位置を適宜選定することにより、吸排気弁
２のリフト量、開閉時期を設定することができる。
【００３４】以上説明したように、本実施の形態の可変
動弁装置１は、圧力室１３と圧力吸収室１４とが密閉さ
れる構成とされていることから、圧力室１３及び圧力吸
収室１４内に充填される作動油を吸排気弁２のリフト量
及び開閉時期設定機構に相応しいものとして選定するこ
とができ、安定した吸排気弁２の制御を可能としてい
る。
動弁装置１は、圧力室１３と圧力吸収室１４とが密閉さ
れる構成とされていることから、圧力室１３及び圧力吸
収室１４内に充填される作動油を吸排気弁２のリフト量
及び開閉時期設定機構に相応しいものとして選定するこ
とができ、安定した吸排気弁２の制御を可能としてい
る。
【００３５】従って、安定した作動を確保した可変動弁
装置１を提供することを可能としている。
装置１を提供することを可能としている。
【００３６】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
【００３７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、圧力室と圧力
吸収室とが密閉される構成とされていることから、圧力
室及び圧力吸収室内に充填される作動流体を弁のリフト
量及び開閉時期設定機構に相応しいものとして選定する
ことができ、安定した弁の制御を可能としている。
吸収室とが密閉される構成とされていることから、圧力
室及び圧力吸収室内に充填される作動流体を弁のリフト
量及び開閉時期設定機構に相応しいものとして選定する
ことができ、安定した弁の制御を可能としている。
【００３８】従って、安定した作動を確保した可変動弁
装置を提供することを可能としている。
装置を提供することを可能としている。
【００３９】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、ピストン位置可変設定手段のよりよい
形態を示している。
の効果に加えて、ピストン位置可変設定手段のよりよい
形態を示している。
【図１】実施の形態１の可変動弁装置１の断面図。
１ 可変動弁装置 ２ 吸排気弁 ３ シリンダボデー ３ａ 第１シリンダ孔 ３ｂ 第２シリンダ
孔 ３ｃ 連通路 ３ｄ 供給口 ４ 第１プランジャ ５ 第２プランジャ ６ ピストン ７ 第３プランジャ ８ 第１偏心駆動カム ９ 第２偏心駆動カム １３ 圧力室 １４ 圧力吸収室 １６ プラグ
孔 ３ｃ 連通路 ３ｄ 供給口 ４ 第１プランジャ ５ 第２プランジャ ６ ピストン ７ 第３プランジャ ８ 第１偏心駆動カム ９ 第２偏心駆動カム １３ 圧力室 １４ 圧力吸収室 １６ プラグ
Claims (2)
- 【請求項１】 弁と、 シリンダボデーに配設された第１シリンダ孔に前進及び
後退可能に配設されるとともにその前方に圧力室を形成
し、駆動手段によって駆動されることにより前記圧力室
中の作動流体を加圧する第１プランジャと、 前記第１シリンダ孔に前進及び後退可能に配設されると
ともにその後方に前記圧力室を形成し、前記第１プラン
ジャにより加圧された作動流体によって付勢されること
により前記弁を作動する第２プランジャと、 前記シリンダボデーに配設された第２シリンダ孔に前進
及び後退可能に配設され、その前方に前記第１プランジ
ャによって加圧された作動流体が流入可能な圧力吸収室
を形成するピストンと、 前記ピストンの初期位置を可変的に設定するピストン位
置可変設定手段と、 を備えた可変動弁装置において、 前記シリンダボデーは、前記圧力室と前記圧力吸収室と
に作動流体を供給する供給口と、前記供給口を閉塞する
閉塞部材とを備え、前記供給口が前記閉塞部材により閉
塞されることによって前記圧力室と前記圧力吸収室とが
密閉されることを特徴とする可変動弁装置。 - 【請求項２】 前記ピストン位置可変設定手段は、前記
第２シリンダ孔に前記ピストンの後方で前進及び後退可
能に配設され、補助駆動手段によって前進及び後退さ
れ、その前部が前記ピストンの後部に当接することによ
り前記ピストンの後退限を規定する第３プランジャを有
していることを特徴とする請求項１の可変動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10040420A JPH11236809A (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | 可変動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10040420A JPH11236809A (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | 可変動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11236809A true JPH11236809A (ja) | 1999-08-31 |
Family
ID=12580179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10040420A Pending JPH11236809A (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | 可変動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11236809A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101198799B1 (ko) * | 2010-09-20 | 2012-11-12 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 기구를 구비한 엔진 |
| KR101209740B1 (ko) | 2010-09-20 | 2012-12-07 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 기구를 구비한 엔진 |
| DE102012214645A1 (de) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine mit zwei gegenläufigen Nockenwellen |
| GB2553120A (en) * | 2016-08-24 | 2018-02-28 | Jaguar Land Rover Ltd | Variable valve lift system |
-
1998
- 1998-02-23 JP JP10040420A patent/JPH11236809A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101198799B1 (ko) * | 2010-09-20 | 2012-11-12 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 기구를 구비한 엔진 |
| KR101209740B1 (ko) | 2010-09-20 | 2012-12-07 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 기구를 구비한 엔진 |
| US8695546B2 (en) | 2010-09-20 | 2014-04-15 | Hyundai Motor Company | Engine equipped with variable valve device |
| DE102012214645A1 (de) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine mit zwei gegenläufigen Nockenwellen |
| GB2553120A (en) * | 2016-08-24 | 2018-02-28 | Jaguar Land Rover Ltd | Variable valve lift system |
| GB2553120B (en) * | 2016-08-24 | 2019-12-25 | Jaguar Land Rover Ltd | Variable valve lift system with a diffusing system |
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