JPH11240327A - 車両用空調装置の冷却ユニット - Google Patents
車両用空調装置の冷却ユニットInfo
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- JPH11240327A JPH11240327A JP4387498A JP4387498A JPH11240327A JP H11240327 A JPH11240327 A JP H11240327A JP 4387498 A JP4387498 A JP 4387498A JP 4387498 A JP4387498 A JP 4387498A JP H11240327 A JPH11240327 A JP H11240327A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 急旋回時、急加速時、急停車時等における凝
縮水の堰止め効果を高さの低いリブで達成できるように
する。 【解決手段】 冷却器１１を収容するケース１２のう
ち、冷却器１１の空気下流側部位における底面部に、凝
縮水を堰止める主リブ１６を配置し、この主リブ１６
は、送風空気の流れ方向Ａと直交する方向に延びるよう
に形成し、主リブ１６から直交状に送風空気の上流側に
向かって延びる補助リブ１７を設け、主リブ１６の空気
上流側部位の領域を補助リブ１７により複数に仕切る。
車両の急旋回時等にケース底面部の凝縮水が遠心力を受
けて、遠心力の作用方向へ集中しようとするのを補助リ
ブ１７により阻止できる。
縮水の堰止め効果を高さの低いリブで達成できるように
する。 【解決手段】 冷却器１１を収容するケース１２のう
ち、冷却器１１の空気下流側部位における底面部に、凝
縮水を堰止める主リブ１６を配置し、この主リブ１６
は、送風空気の流れ方向Ａと直交する方向に延びるよう
に形成し、主リブ１６から直交状に送風空気の上流側に
向かって延びる補助リブ１７を設け、主リブ１６の空気
上流側部位の領域を補助リブ１７により複数に仕切る。
車両の急旋回時等にケース底面部の凝縮水が遠心力を受
けて、遠心力の作用方向へ集中しようとするのを補助リ
ブ１７により阻止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
冷却ユニットで発生する凝縮水が下流側に飛散するのを
防止するためのリブ構造に関する。
冷却ユニットで発生する凝縮水が下流側に飛散するのを
防止するためのリブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置の冷却ユニットで
発生する凝縮水が下流側のヒータユニット側へ侵入する
のを防止するため、種々な提案がなされている。その代
表的なものは、冷却ユニット内の冷却器（蒸発器）の空
気下流側の部位において、ケース下部側に空気流れ方向
と直交する方向に延びるリブ（堰）を上方へ突出させ
て、このリブにて凝縮水が空気流れとともに下流側へ移
行するのを阻止するものである。
発生する凝縮水が下流側のヒータユニット側へ侵入する
のを防止するため、種々な提案がなされている。その代
表的なものは、冷却ユニット内の冷却器（蒸発器）の空
気下流側の部位において、ケース下部側に空気流れ方向
と直交する方向に延びるリブ（堰）を上方へ突出させ
て、このリブにて凝縮水が空気流れとともに下流側へ移
行するのを阻止するものである。
【０００３】また、他の代表的なものとしては、冷却器
空気下流側のケース部分に、十分大きな容積を持つ下方
への凹状部を設定して、凝縮水の排出を容易にするもの
である。
空気下流側のケース部分に、十分大きな容積を持つ下方
への凹状部を設定して、凝縮水の排出を容易にするもの
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両の急旋回
時、急加速時、急停車時等には、冷却ユニットのケース
底面部に溜まっている凝縮水に大きな遠心力が作用し
て、遠心力の作用方向に凝縮水が集中し、凝縮水の水面
高さが一時的に急激に高くなる。従って、この急旋回時
の凝縮水の水面高さに対応し得るように、前者のリブを
設計すると、このリブ高さが高くなって、冷却ユニット
の送風圧損の増大を招き、空調装置の風量低下を引き起
こすという不具合がある。
時、急加速時、急停車時等には、冷却ユニットのケース
底面部に溜まっている凝縮水に大きな遠心力が作用し
て、遠心力の作用方向に凝縮水が集中し、凝縮水の水面
高さが一時的に急激に高くなる。従って、この急旋回時
の凝縮水の水面高さに対応し得るように、前者のリブを
設計すると、このリブ高さが高くなって、冷却ユニット
の送風圧損の増大を招き、空調装置の風量低下を引き起
こすという不具合がある。
【０００５】また、後者のものでは、冷却器空気下流側
における下方への凹状部の容積拡大により、冷却ユニッ
トが大型になるという不具合がある。本発明は上記点に
鑑み、急旋回時、急加速時、急停車時等における凝縮水
の堰止め効果を高さの低いリブで達成できるようにする
ことを目的とする。
における下方への凹状部の容積拡大により、冷却ユニッ
トが大型になるという不具合がある。本発明は上記点に
鑑み、急旋回時、急加速時、急停車時等における凝縮水
の堰止め効果を高さの低いリブで達成できるようにする
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜３記載の発明では、冷却器（１１）を収
容するケース（１２）のうち、冷却器（１１）の空気下
流側部位における底面部に、凝縮水を堰止める主リブ
（１６）を配置し、この主リブ（１６）は、送風空気の
流れ方向（Ａ）と直交する方向に延びるように形成し、
さらに、主リブ（１６）から直交状に送風空気の上流側
に向かって延びる補助リブ（１７）を設け、主リブ（１
６）の空気上流側部位の領域を補助リブ（１７）により
複数に仕切ることを特徴としている。
め、請求項１〜３記載の発明では、冷却器（１１）を収
容するケース（１２）のうち、冷却器（１１）の空気下
流側部位における底面部に、凝縮水を堰止める主リブ
（１６）を配置し、この主リブ（１６）は、送風空気の
流れ方向（Ａ）と直交する方向に延びるように形成し、
さらに、主リブ（１６）から直交状に送風空気の上流側
に向かって延びる補助リブ（１７）を設け、主リブ（１
６）の空気上流側部位の領域を補助リブ（１７）により
複数に仕切ることを特徴としている。
【０００７】ところで、車両の急旋回時等には、ケース
底面部の凝縮水が遠心力を受けて、遠心力の作用方向へ
集中しようとするが、補助リブ（１７）により主リブ
（１６）の空気上流側領域を複数に仕切っているため、
補助リブ（１７）相互の間で凝縮水が移動するのみで、
ケース底面部の凝縮水全体が遠心力の作用方向に集中す
るのを阻止できる。
底面部の凝縮水が遠心力を受けて、遠心力の作用方向へ
集中しようとするが、補助リブ（１７）により主リブ
（１６）の空気上流側領域を複数に仕切っているため、
補助リブ（１７）相互の間で凝縮水が移動するのみで、
ケース底面部の凝縮水全体が遠心力の作用方向に集中す
るのを阻止できる。
【０００８】その結果、車両急旋回時等における凝縮水
の水面高さの上昇を僅少に抑制できるため、主リブ（１
６）の高さを特別に高くする必要がなく、そのため、主
リブ（１６）の設置に伴う圧損上昇を僅少に抑制でき
る。請求項２記載の発明のように、ケース（１２）を樹
脂製とし、主リブ（１６）および補助リブ（１７）をケ
ース（１２）に一体成形すれば、両リブ（１６，１７）
を簡単に形成できる。
の水面高さの上昇を僅少に抑制できるため、主リブ（１
６）の高さを特別に高くする必要がなく、そのため、主
リブ（１６）の設置に伴う圧損上昇を僅少に抑制でき
る。請求項２記載の発明のように、ケース（１２）を樹
脂製とし、主リブ（１６）および補助リブ（１７）をケ
ース（１２）に一体成形すれば、両リブ（１６，１７）
を簡単に形成できる。
【０００９】また、補助リブ（１７）は請求項３のよう
に所定間隔にて多数個並列配置することにより、車両急
旋回時等における凝縮水の水面高さの上昇を一層良好に
抑制できる。なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。
に所定間隔にて多数個並列配置することにより、車両急
旋回時等における凝縮水の水面高さの上昇を一層良好に
抑制できる。なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に
基づいて説明する。図１、２は、本発明の一実施形態に
よる車両用空調装置の冷却ユニットを示すもので、図１
は冷却ユニット１０の上ケース（図示せず）を取り外し
た状態の平面図で、図２はその縦断面図である。
基づいて説明する。図１、２は、本発明の一実施形態に
よる車両用空調装置の冷却ユニットを示すもので、図１
は冷却ユニット１０の上ケース（図示せず）を取り外し
た状態の平面図で、図２はその縦断面図である。
【００１１】冷却ユニット１０は、送風空気を冷却する
冷却器１１を有しており、この冷却器１１は冷凍サイク
ルの蒸発器で構成される。この冷却器１１を収容するケ
ースは、上下に分割された上ケースと下ケース１２とに
より構成される。この上ケースと下ケース１２は図示し
ない金属バネクリップ等の締結手段を用いて脱着可能に
一体に結合される。
冷却器１１を有しており、この冷却器１１は冷凍サイク
ルの蒸発器で構成される。この冷却器１１を収容するケ
ースは、上下に分割された上ケースと下ケース１２とに
より構成される。この上ケースと下ケース１２は図示し
ない金属バネクリップ等の締結手段を用いて脱着可能に
一体に結合される。
【００１２】冷却ユニット１０は車室内の計器盤下方部
に、車両の上下、左右、前後方向に対して図１、２に示
す位置関係で搭載される。なお、図１、２では、左ハン
ドル車に搭載する例を示しているので、冷却ユニット１
０の右側（助手席側）に送風ユニット（図示せず）が配
置され、冷却ユニット１０の左側（運転席側）にヒータ
ユニット（図示せず）が配置されるようになっている。
従って、冷却ユニット１０内を送風ユニットからの送風
空気が矢印Ａのように右から左方向へと流れる。
に、車両の上下、左右、前後方向に対して図１、２に示
す位置関係で搭載される。なお、図１、２では、左ハン
ドル車に搭載する例を示しているので、冷却ユニット１
０の右側（助手席側）に送風ユニット（図示せず）が配
置され、冷却ユニット１０の左側（運転席側）にヒータ
ユニット（図示せず）が配置されるようになっている。
従って、冷却ユニット１０内を送風ユニットからの送風
空気が矢印Ａのように右から左方向へと流れる。
【００１３】冷却ユニット１０の上ケースと下ケース１
２は、例えばポリプロピレンのような機械的強度が高く
て、ある程度の弾性を有する樹脂材料で成形される。こ
こで、下ケース１２には冷却器１１の底部の周縁部を載
せて支持する支持台部１３を形成するとともに、下ケー
ス１２において冷却器１１の底部下方側の部位に、漏斗
状に下方へ傾斜した凝縮水受け面１４を形成している。
そして、この凝縮水受け面１４の最下部に凝縮水の排水
口１５を形成している。
２は、例えばポリプロピレンのような機械的強度が高く
て、ある程度の弾性を有する樹脂材料で成形される。こ
こで、下ケース１２には冷却器１１の底部の周縁部を載
せて支持する支持台部１３を形成するとともに、下ケー
ス１２において冷却器１１の底部下方側の部位に、漏斗
状に下方へ傾斜した凝縮水受け面１４を形成している。
そして、この凝縮水受け面１４の最下部に凝縮水の排水
口１５を形成している。
【００１４】さらに、下ケース１２のうち、冷却器１１
の空気下流側部位における底面部に、凝縮水を堰止める
主リブ１６を配置している。この主リブ１６は、凝縮水
受け面１４の上端部分において、送風空気の流れ方向Ａ
と直交する方向（すなわち、車両前後方向）に延びるよ
うに形成されている。この主リブ１６から直交状に送風
空気の上流側に向かって延びる補助リブ１７を下ケース
１２の底面部（凝縮水受け面１４の上端部付近）に配置
している。この補助リブ１７は、主リブ１６の空気上流
側部位の領域を複数に仕切るためのものである。本例で
は、図１に示すように、補助リブ１７は所定間隔Ｌにて
多数個（図１では９個）並列配置されている。
の空気下流側部位における底面部に、凝縮水を堰止める
主リブ１６を配置している。この主リブ１６は、凝縮水
受け面１４の上端部分において、送風空気の流れ方向Ａ
と直交する方向（すなわち、車両前後方向）に延びるよ
うに形成されている。この主リブ１６から直交状に送風
空気の上流側に向かって延びる補助リブ１７を下ケース
１２の底面部（凝縮水受け面１４の上端部付近）に配置
している。この補助リブ１７は、主リブ１６の空気上流
側部位の領域を複数に仕切るためのものである。本例で
は、図１に示すように、補助リブ１７は所定間隔Ｌにて
多数個（図１では９個）並列配置されている。
【００１５】ここで、主リブ１６および補助リブ１７の
具体的設計例について述べると、主リブ１６の高さＨ＝
１０〜２０ｍｍであり、補助リブ１７の頂部は主リブ１
６の頂部より所定量ｈ（＝５ｍｍ）低くしている。ま
た、補助リブ１７の相互の所定間隔Ｌ＝３０〜４０ｍｍ
であり、補助リブ１７の、主リブ１６からの突出量Ｄ＝
２０ｍｍ程度である。また、冷却器１１と主リブ１６と
の間隔Ｍ＝４０ｍｍ程度である。
具体的設計例について述べると、主リブ１６の高さＨ＝
１０〜２０ｍｍであり、補助リブ１７の頂部は主リブ１
６の頂部より所定量ｈ（＝５ｍｍ）低くしている。ま
た、補助リブ１７の相互の所定間隔Ｌ＝３０〜４０ｍｍ
であり、補助リブ１７の、主リブ１６からの突出量Ｄ＝
２０ｍｍ程度である。また、冷却器１１と主リブ１６と
の間隔Ｍ＝４０ｍｍ程度である。
【００１６】なお、主リブ１６および補助リブ１７は、
樹脂製の下ケース１２に一体成形で作ることができる。
１８は冷却器１１への冷媒出入口ジョイントである。次
に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。空
調装置が作動すると、送風ユニットからの送風空気（内
気または外気）が矢印Ａ方向に送風され、冷却器１１に
おいて冷凍サイクルの冷媒が送風空気より蒸発潜熱を吸
熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却、除湿さ
れ、冷却器１１で凝縮水が発生する。この凝縮水は重力
にて冷却器１１の下方側へ落下していくが、凝縮水の一
部は送風空気の流れに押されて、冷却器１１の空気下流
側（図１、２の左側）へ移動しようとする。
樹脂製の下ケース１２に一体成形で作ることができる。
１８は冷却器１１への冷媒出入口ジョイントである。次
に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。空
調装置が作動すると、送風ユニットからの送風空気（内
気または外気）が矢印Ａ方向に送風され、冷却器１１に
おいて冷凍サイクルの冷媒が送風空気より蒸発潜熱を吸
熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却、除湿さ
れ、冷却器１１で凝縮水が発生する。この凝縮水は重力
にて冷却器１１の下方側へ落下していくが、凝縮水の一
部は送風空気の流れに押されて、冷却器１１の空気下流
側（図１、２の左側）へ移動しようとする。
【００１７】しかし、下ケース１２のうち、冷却器１１
の空気下流側部位の底面部の全長にわたって主リブ１６
が送風空気の流れ方向Ａと直交する方向に設けてあるの
で、この主リブ１６の堰止め作用により、凝縮水が空気
下流側へさらに移動するのを防止できる。そして、主リ
ブ１６により堰止められた凝縮水および冷却器１１から
直接下方側へ落下した凝縮水は凝縮水受け面１４の傾斜
に沿って排水口１５の部位に集まり、排水口１５から排
水パイプ（図示せず）を経て車室外部に排水される。
の空気下流側部位の底面部の全長にわたって主リブ１６
が送風空気の流れ方向Ａと直交する方向に設けてあるの
で、この主リブ１６の堰止め作用により、凝縮水が空気
下流側へさらに移動するのを防止できる。そして、主リ
ブ１６により堰止められた凝縮水および冷却器１１から
直接下方側へ落下した凝縮水は凝縮水受け面１４の傾斜
に沿って排水口１５の部位に集まり、排水口１５から排
水パイプ（図示せず）を経て車室外部に排水される。
【００１８】ところで、車両の急旋回時等には、凝縮水
受け面１４上の凝縮水が遠心力の作用方向（図１の車両
前方向または車両後方向）へ集中しようとするが、主リ
ブ１６より空気上流側に設けた補助リブ１７により主リ
ブ１６の空気上流側領域を複数に仕切っているため、補
助リブ１７相互の間で凝縮水が移動するのみで、凝縮水
受け面１４上の凝縮水全体が遠心力の作用方向に集中す
るのを阻止できる。
受け面１４上の凝縮水が遠心力の作用方向（図１の車両
前方向または車両後方向）へ集中しようとするが、主リ
ブ１６より空気上流側に設けた補助リブ１７により主リ
ブ１６の空気上流側領域を複数に仕切っているため、補
助リブ１７相互の間で凝縮水が移動するのみで、凝縮水
受け面１４上の凝縮水全体が遠心力の作用方向に集中す
るのを阻止できる。
【００１９】その結果、車両急旋回時等における凝縮水
の水面高さの上昇を僅少に抑制できるため、主リブ１６
の高さＨを特別に高くする必要がなく、前述のごとくＨ
＝１０〜２０ｍｍ程度にとどめることができる。そのた
め、主リブ１６の設置に伴う送風圧損の上昇を僅少に抑
制できる。上記の作用効果をより効果的に発揮するため
には、補助リブ１７の相互の間隔Ｌが重要であり、この
間隔Ｌは本発明者らの検討によると、１００ｍｍ以内が
好ましく、より好ましくは前述の３０〜４０ｍｍ以内が
よい。
の水面高さの上昇を僅少に抑制できるため、主リブ１６
の高さＨを特別に高くする必要がなく、前述のごとくＨ
＝１０〜２０ｍｍ程度にとどめることができる。そのた
め、主リブ１６の設置に伴う送風圧損の上昇を僅少に抑
制できる。上記の作用効果をより効果的に発揮するため
には、補助リブ１７の相互の間隔Ｌが重要であり、この
間隔Ｌは本発明者らの検討によると、１００ｍｍ以内が
好ましく、より好ましくは前述の３０〜４０ｍｍ以内が
よい。
【図１】本発明による車両用空調装置の冷却ユニットの
一実施形態を示す平面図で、上ケースを取り外した状態
を示す。
一実施形態を示す平面図で、上ケースを取り外した状態
を示す。
【図２】図１の縦断面図である。
１１…冷却器、１２…下ケース、１５…排水口、１６…
主リブ、１７…補助リブ。
主リブ、１７…補助リブ。
Claims (3)
- 【請求項１】 送風空気を冷却する冷却器（１１）と、
この冷却器（１１）を収容するケース（１２）と、この
ケース（１２）の底面部に設けられ、前記冷却器（１
１）で発生する凝縮水を排出する排水口（１５）とを備
え、 前記ケース（１２）のうち、前記冷却器（１１）の空気
下流側部位における底面部に、前記凝縮水を堰止める主
リブ（１６）を配置し、 この主リブ（１６）は、前記送風空気の流れ方向（Ａと
直交する方向に延びるように形成されており、 さらに、前記主リブ（１６）から直交状に前記送風空気
の上流側に向かって延びる補助リブ（１７）を設け、 前記主リブ（１６）の空気上流側部位の領域を前記補助
リブ（１７）により複数に仕切ることを特徴とする車両
用空調装置の冷却ユニット。 - 【請求項２】 前記ケース（１２）は樹脂製であり、前
記主リブ（１６）および前記補助リブ（１７）が前記ケ
ース（１２）に一体成形されていることを特徴とする請
求項１に記載の車両用空調装置の冷却ユニット。 - 【請求項３】 前記補助リブ（１７）は所定間隔にて多
数個並列配置されていることを特徴とする請求項１また
は２に記載の車両用空調装置の冷却ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04387498A JP3924902B2 (ja) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | 車両用空調装置の冷却ユニット |
| AU17374/99A AU709429B1 (en) | 1998-02-25 | 1999-02-18 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04387498A JP3924902B2 (ja) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | 車両用空調装置の冷却ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11240327A true JPH11240327A (ja) | 1999-09-07 |
| JP3924902B2 JP3924902B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=12675857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04387498A Expired - Fee Related JP3924902B2 (ja) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | 車両用空調装置の冷却ユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3924902B2 (ja) |
| AU (1) | AU709429B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011148428A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | I C L:Kk | 車両用空気調和システム |
| JP2013096679A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Mitsubishi Electric Corp | ドレン水排水構造および空調装置 |
| JP2014101035A (ja) * | 2012-11-20 | 2014-06-05 | Denso Corp | 空調装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3287100B2 (ja) * | 1993-05-19 | 2002-05-27 | 株式会社デンソー | 空気調和装置のクーリングユニットおよび排水ケース |
| JPH09175160A (ja) * | 1995-12-26 | 1997-07-08 | Denso Corp | 空調ユニットのドレン水排水構造 |
| JP3647532B2 (ja) * | 1996-02-01 | 2005-05-11 | 株式会社デンソー | 空調ユニット |
-
1998
- 1998-02-25 JP JP04387498A patent/JP3924902B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-18 AU AU17374/99A patent/AU709429B1/en not_active Ceased
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011148428A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | I C L:Kk | 車両用空気調和システム |
| JP2013096679A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Mitsubishi Electric Corp | ドレン水排水構造および空調装置 |
| JP2014101035A (ja) * | 2012-11-20 | 2014-06-05 | Denso Corp | 空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3924902B2 (ja) | 2007-06-06 |
| AU709429B1 (en) | 1999-08-26 |
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