JPH11240333A - サンルーフ装置 - Google Patents
サンルーフ装置Info
- Publication number
- JPH11240333A JPH11240333A JP10040085A JP4008598A JPH11240333A JP H11240333 A JPH11240333 A JP H11240333A JP 10040085 A JP10040085 A JP 10040085A JP 4008598 A JP4008598 A JP 4008598A JP H11240333 A JPH11240333 A JP H11240333A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- motor
- sunroof
- push
- connection end
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 固定ルーフに内蔵される部分の小型化を図
る。 【解決手段】 アウタスライド式のサンルーフパネル３
を備えたサンルーフ装置でサンシェードパネル１１を２
分割化することにより生じた左右のサイドフレーム４間
の空きスペースに、サンルーフパネルを開閉駆動するた
めのプッシュプルケーブル６とモータ７とからなる駆動
装置を配置するものとし、このとき、格納位置にあるサ
ンシェードパネルの後端縁１１ｄが接する仮想平面と、
左右のサイドフレーム自体またはこの左右のサイドフレ
ームと実質的に一体をなす部材１６の後端が接する仮想
平面との間に駆動装置を位置させるべく、プッシュプル
ケーブルのアウタパイプ６ｂのサイドフレームへの連結
端６ｃとモータへの連結端６ｄとの間を平面視略Ｓ字状
に屈曲させると共に、アウタパイプのサイドフレームへ
の連結端をモータへの連結端より前方に配置する。
る。 【解決手段】 アウタスライド式のサンルーフパネル３
を備えたサンルーフ装置でサンシェードパネル１１を２
分割化することにより生じた左右のサイドフレーム４間
の空きスペースに、サンルーフパネルを開閉駆動するた
めのプッシュプルケーブル６とモータ７とからなる駆動
装置を配置するものとし、このとき、格納位置にあるサ
ンシェードパネルの後端縁１１ｄが接する仮想平面と、
左右のサイドフレーム自体またはこの左右のサイドフレ
ームと実質的に一体をなす部材１６の後端が接する仮想
平面との間に駆動装置を位置させるべく、プッシュプル
ケーブルのアウタパイプ６ｂのサイドフレームへの連結
端６ｃとモータへの連結端６ｄとの間を平面視略Ｓ字状
に屈曲させると共に、アウタパイプのサイドフレームへ
の連結端をモータへの連結端より前方に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サンルーフパネル
を固定ルーフの上側後方の開放位置に移動可能とすると
共に、サンシェードパネルを前後に２分割してその２つ
の分割体を上下に重なり合う状態に格納可能としたサン
ルーフ装置に関するものである。
を固定ルーフの上側後方の開放位置に移動可能とすると
共に、サンシェードパネルを前後に２分割してその２つ
の分割体を上下に重なり合う状態に格納可能としたサン
ルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の固定ルーフに設けられた開口を開
閉するための板ガラス等からなるサンルーフパネルと、
採光と遮光とを切り替えるためのサンシェードパネルと
を、開口の車室側左右両側部に前後方向に延設された左
右一対のサイドフレームで前後移動可能に支持させたサ
ンルーフ装置が知られている。
閉するための板ガラス等からなるサンルーフパネルと、
採光と遮光とを切り替えるためのサンシェードパネルと
を、開口の車室側左右両側部に前後方向に延設された左
右一対のサイドフレームで前後移動可能に支持させたサ
ンルーフ装置が知られている。
【０００３】このようなサンルーフ装置においては、開
口の後方の固定ルーフ内にサンルーフパネルを格納して
開口を開放するのが一般的な構成であるが、このサンル
ーフパネルを固定ルーフの上側に移動させる、いわゆる
アウタスライド方式を採用すると、サンルーフパネルの
格納スペースを固定ルーフ内に確保する必要がないこと
から、固定ルーフに内蔵される部分の小型化を図ること
ができる。
口の後方の固定ルーフ内にサンルーフパネルを格納して
開口を開放するのが一般的な構成であるが、このサンル
ーフパネルを固定ルーフの上側に移動させる、いわゆる
アウタスライド方式を採用すると、サンルーフパネルの
格納スペースを固定ルーフ内に確保する必要がないこと
から、固定ルーフに内蔵される部分の小型化を図ること
ができる。
【０００４】一方、サンシェードパネルはルーフ内に格
納するしかないが、このサンシェードパネルを前後に２
分割してその２つの分割体を上下に重なり合う状態に格
納するように構成すれば、格納スペースの前後長を略半
分に短縮することができ、前記のアウタスライド方式と
組み合わせることで、ルーフ内蔵部分の大幅な小型化を
図り、固定ルーフの狭小な車両にも十分な大きさの開口
を形成することが可能となる。
納するしかないが、このサンシェードパネルを前後に２
分割してその２つの分割体を上下に重なり合う状態に格
納するように構成すれば、格納スペースの前後長を略半
分に短縮することができ、前記のアウタスライド方式と
組み合わせることで、ルーフ内蔵部分の大幅な小型化を
図り、固定ルーフの狭小な車両にも十分な大きさの開口
を形成することが可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記の通り
サンシェードパネルを２分割化すると、このサンシェー
ドパネルのスライド量が短くなるのに応じてサイドフレ
ームも短縮することが可能である。ところが、サンルー
フパネルを電動駆動させる構成のものでは、モータの駆
動力をサンルーフパネルに伝達するためのプッシュプル
ケーブルを円滑に動作させるためにその曲率半径を大き
く確保する都合上、サンシェードパネルの後方中央部に
配置されるモータが両側のサイドフレームに対して後方
に突き出た形態となっていた。このため、サイドフレー
ムを短縮しただけでは、ルーフ内蔵部分を実質的に小型
化することはできないという不都合があった。
サンシェードパネルを２分割化すると、このサンシェー
ドパネルのスライド量が短くなるのに応じてサイドフレ
ームも短縮することが可能である。ところが、サンルー
フパネルを電動駆動させる構成のものでは、モータの駆
動力をサンルーフパネルに伝達するためのプッシュプル
ケーブルを円滑に動作させるためにその曲率半径を大き
く確保する都合上、サンシェードパネルの後方中央部に
配置されるモータが両側のサイドフレームに対して後方
に突き出た形態となっていた。このため、サイドフレー
ムを短縮しただけでは、ルーフ内蔵部分を実質的に小型
化することはできないという不都合があった。
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消し、固定ルーフに内蔵される部分の小型化を図るこ
とが可能なように構成されたサンルーフ装置を提供する
ことを目的に案出されたものである。
解消し、固定ルーフに内蔵される部分の小型化を図るこ
とが可能なように構成されたサンルーフ装置を提供する
ことを目的に案出されたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、アウタスライド式のサンル
ーフパネル３を備えたサンルーフ装置でサンシェードパ
ネル１１を２分割化することにより生じた左右のサイド
フレーム４間の空きスペースに、サンルーフパネルを開
閉駆動するためのプッシュプルケーブル６とモータ７と
からなる駆動装置を配置するものとし、このとき、格納
位置にあるサンシェードパネルの後端縁１１ｄが接する
仮想平面と、左右のサイドフレーム自体またはこの左右
のサイドフレームと実質的に一体をなす部材、例えば左
右のサイドフレームにそれぞれ形成された排水溝１３内
の雨水を車外に排出するべくサイドフレームの後端から
後方に突出された左右一対のドレンチューブ接続部１６
の後端が接する仮想平面との間に駆動装置を位置させる
べく、プッシュプルケーブルのアウタパイプ６ｂのサイ
ドフレームへの連結端６ｃとモータへの連結端６ｄとの
間を平面視略Ｓ字状に屈曲させると共に、アウタパイプ
のサイドフレームへの連結端をモータへの連結端より前
方に配置した。
ために、本発明においては、アウタスライド式のサンル
ーフパネル３を備えたサンルーフ装置でサンシェードパ
ネル１１を２分割化することにより生じた左右のサイド
フレーム４間の空きスペースに、サンルーフパネルを開
閉駆動するためのプッシュプルケーブル６とモータ７と
からなる駆動装置を配置するものとし、このとき、格納
位置にあるサンシェードパネルの後端縁１１ｄが接する
仮想平面と、左右のサイドフレーム自体またはこの左右
のサイドフレームと実質的に一体をなす部材、例えば左
右のサイドフレームにそれぞれ形成された排水溝１３内
の雨水を車外に排出するべくサイドフレームの後端から
後方に突出された左右一対のドレンチューブ接続部１６
の後端が接する仮想平面との間に駆動装置を位置させる
べく、プッシュプルケーブルのアウタパイプ６ｂのサイ
ドフレームへの連結端６ｃとモータへの連結端６ｄとの
間を平面視略Ｓ字状に屈曲させると共に、アウタパイプ
のサイドフレームへの連結端をモータへの連結端より前
方に配置した。
【０００８】これによると、プッシュプルケーブルのア
ウタパイプの曲率半径を大きくとった上でモータ並びに
プッシュプルケーブルをより一層前方に配設することが
でき、プッシュプルケーブルの円滑な動作を阻害するこ
となく、ルーフ内に配設される部分全体の前後長を短縮
化することが可能となる。一方、サイドフレームは、ル
ーフ内に配設される部分全体の前後長が実質的に短縮化
される限度で短縮化を図ることになり、サイドフレーム
の短縮によるサンルーフパネルの支持強度の低下や固定
ルーフの剛性向上効果の低下を極力回避することができ
る。
ウタパイプの曲率半径を大きくとった上でモータ並びに
プッシュプルケーブルをより一層前方に配設することが
でき、プッシュプルケーブルの円滑な動作を阻害するこ
となく、ルーフ内に配設される部分全体の前後長を短縮
化することが可能となる。一方、サイドフレームは、ル
ーフ内に配設される部分全体の前後長が実質的に短縮化
される限度で短縮化を図ることになり、サイドフレーム
の短縮によるサンルーフパネルの支持強度の低下や固定
ルーフの剛性向上効果の低下を極力回避することができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。
明の構成を詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明によるサンルーフ装置が適
用された自動車の固定ルーフを示している。この固定ル
ーフ１には、車体幅方向に長辺を置く概ね矩形をなす開
口２が形成されており、この開口２を閉鎖する板ガラス
等からなるサンルーフパネル３が、図１中に想像線で示
すように、開口２の後方の固定ルーフ１の上側に移動し
て開口２が開放されるようになっている。
用された自動車の固定ルーフを示している。この固定ル
ーフ１には、車体幅方向に長辺を置く概ね矩形をなす開
口２が形成されており、この開口２を閉鎖する板ガラス
等からなるサンルーフパネル３が、図１中に想像線で示
すように、開口２の後方の固定ルーフ１の上側に移動し
て開口２が開放されるようになっている。
【００１１】固定ルーフ１の内部には、開口２の左右両
側縁に沿って前後方向に延在する左右一対のサイドフレ
ーム４と、開口２の前縁に沿って左右方向に延在するフ
ロントフレーム５とが、平面視略コ字形をなすように相
互に結合された状態で設けられている。左右の両サイド
フレーム４の後端同士間には、プッシュプルケーブル６
を押し引き駆動してサンルーフパネル３を開閉動作させ
る減速機付きモータ７が配設されている。
側縁に沿って前後方向に延在する左右一対のサイドフレ
ーム４と、開口２の前縁に沿って左右方向に延在するフ
ロントフレーム５とが、平面視略コ字形をなすように相
互に結合された状態で設けられている。左右の両サイド
フレーム４の後端同士間には、プッシュプルケーブル６
を押し引き駆動してサンルーフパネル３を開閉動作させ
る減速機付きモータ７が配設されている。
【００１２】サイドフレーム４並びにフロントフレーム
５は、適所を固定ルーフ１の内面に設けられたスティフ
ナ（図示せず）にねじ止めなどで固定されるようになっ
ている。減速機付きモータ７は、固定ルーフ１の内面に
ねじ止めにて固定される取付ブラケット７ａを介して固
定ルーフ１に対して固定されるようになっている。
５は、適所を固定ルーフ１の内面に設けられたスティフ
ナ（図示せず）にねじ止めなどで固定されるようになっ
ている。減速機付きモータ７は、固定ルーフ１の内面に
ねじ止めにて固定される取付ブラケット７ａを介して固
定ルーフ１に対して固定されるようになっている。
【００１３】サイドフレーム４は、図２に詳しく示すよ
うに、アルミニウム合金の引き抜き材からなり、サンル
ーフパネル３の下面に取り付けられたスライドシュー
（図示せず）が摺合するサンルーフパネル用ガイド溝８
が、車体上側を開放させた状態で設けられている。
うに、アルミニウム合金の引き抜き材からなり、サンル
ーフパネル３の下面に取り付けられたスライドシュー
（図示せず）が摺合するサンルーフパネル用ガイド溝８
が、車体上側を開放させた状態で設けられている。
【００１４】サンルーフパネル用ガイド溝８の車体中心
寄りには、プッシュプルケーブル６の挿通溝９が、サン
ルーフパネル用ガイド溝８内のスライドシューをプッシ
ュプルケーブル６で押し引き駆動可能なようにサンルー
フパネル用ガイド溝８側を開放させた状態で設けられて
いる。
寄りには、プッシュプルケーブル６の挿通溝９が、サン
ルーフパネル用ガイド溝８内のスライドシューをプッシ
ュプルケーブル６で押し引き駆動可能なようにサンルー
フパネル用ガイド溝８側を開放させた状態で設けられて
いる。
【００１５】プッシュプルケーブル挿通溝９の車体中心
側には、サンシェードパネル用ガイド溝１０が車体中心
側を開放させた状態で上下に２条設けられている。この
上下のサンシェードパネル用ガイド溝１０には、サンシ
ェードパネル１１の２つの分割体１１ａ・１１ｂの左右
両側部がそれぞれ摺合されており、これらの両分割体１
１ａ・１１ｂが、図２に示した上下に重なり合った格納
状態と、開口２に対応して内装パネルに開設された室内
側開口１２を覆うように前後にずれた閉鎖位置との間で
前後移動可能になっている。
側には、サンシェードパネル用ガイド溝１０が車体中心
側を開放させた状態で上下に２条設けられている。この
上下のサンシェードパネル用ガイド溝１０には、サンシ
ェードパネル１１の２つの分割体１１ａ・１１ｂの左右
両側部がそれぞれ摺合されており、これらの両分割体１
１ａ・１１ｂが、図２に示した上下に重なり合った格納
状態と、開口２に対応して内装パネルに開設された室内
側開口１２を覆うように前後にずれた閉鎖位置との間で
前後移動可能になっている。
【００１６】ここでは、格納状態で上側に位置する分割
体１１ａが閉鎖位置で室内側開口１２の前半分を、下側
に位置する分割体１１ｂが室内側開口１２の後半分をそ
れぞれ覆うようになっており、室内側開口１２に一部露
出された分割体１１ａの下面に設けられた取っ手１１ｃ
を利用して手動で開閉操作される。なお、室内側開口１
２に対して開口２が後方に大きく形成されているが、こ
れは、サンルーフパネル３の支持部材が固定ルーフ１の
外板パネルと干渉しないようにするためである。
体１１ａが閉鎖位置で室内側開口１２の前半分を、下側
に位置する分割体１１ｂが室内側開口１２の後半分をそ
れぞれ覆うようになっており、室内側開口１２に一部露
出された分割体１１ａの下面に設けられた取っ手１１ｃ
を利用して手動で開閉操作される。なお、室内側開口１
２に対して開口２が後方に大きく形成されているが、こ
れは、サンルーフパネル３の支持部材が固定ルーフ１の
外板パネルと干渉しないようにするためである。
【００１７】サンルーフパネル用ガイド溝８の外側に
は、開口２の側縁部やサンルーフパネル３から滴下する
雨水を集水する排水溝１３が設けられている。この排水
溝１１に沿って後方に導かれた雨水は、サイドフレーム
４の後端部に取り付けられた排水部材１４と、車体のリ
アピラーに配設されるドレンチューブ１５を介して車外
へ排出されるようになっている（図１参照）。排水部材
１４に設けられたドレンチューブ１５との接続部１６
は、取付状態で車体のリアピラー側へ向かうように傾斜
した状態で後方に突出されている。
は、開口２の側縁部やサンルーフパネル３から滴下する
雨水を集水する排水溝１３が設けられている。この排水
溝１１に沿って後方に導かれた雨水は、サイドフレーム
４の後端部に取り付けられた排水部材１４と、車体のリ
アピラーに配設されるドレンチューブ１５を介して車外
へ排出されるようになっている（図１参照）。排水部材
１４に設けられたドレンチューブ１５との接続部１６
は、取付状態で車体のリアピラー側へ向かうように傾斜
した状態で後方に突出されている。
【００１８】サイドフレーム４の中間部の下面には、左
右の両サイドフレーム４を相互に連結するように補強ス
ティフナ１７が結合されている。この補強スティフナ１
７は、室内側開口１２の後端縁に沿って設けられてお
り、格納状態にあるサンシェードパネル１１の両分割体
１１ａ・１１ｂと上下に重なり合っている。
右の両サイドフレーム４を相互に連結するように補強ス
ティフナ１７が結合されている。この補強スティフナ１
７は、室内側開口１２の後端縁に沿って設けられてお
り、格納状態にあるサンシェードパネル１１の両分割体
１１ａ・１１ｂと上下に重なり合っている。
【００１９】フロントフレーム５は、鋼板のプレス加工
品からなり、開口２の前縁部やサンルーフパネル３から
滴下する雨水を集水する排水溝１８が形成されている。
この排水溝１８で集められた雨水は、サイドフレーム４
の排水溝１３の前端から流れ込んだ雨水と共に、フロン
トフレーム５の側端部に設けられた接続部材１９と、車
体のフロントピラーに配設されるドレンチューブ２０と
を介して車外へ排出される。
品からなり、開口２の前縁部やサンルーフパネル３から
滴下する雨水を集水する排水溝１８が形成されている。
この排水溝１８で集められた雨水は、サイドフレーム４
の排水溝１３の前端から流れ込んだ雨水と共に、フロン
トフレーム５の側端部に設けられた接続部材１９と、車
体のフロントピラーに配設されるドレンチューブ２０と
を介して車外へ排出される。
【００２０】左右のプッシュプルケーブル６は、減速機
付きモータ７に一体化された減速機の駆動軸７ｂにラッ
クアンドピニオン式に噛み合わされて押し引き駆動され
るようになっており、サンルーフパネル３に対してモー
タ７の駆動力が左右均等に伝達されるように、左右等長
に形成されている。そして、減速機付きモータ７は、そ
の駆動軸７ｂが左右のサイドフレーム４の中間位置にく
るように配置されている。
付きモータ７に一体化された減速機の駆動軸７ｂにラッ
クアンドピニオン式に噛み合わされて押し引き駆動され
るようになっており、サンルーフパネル３に対してモー
タ７の駆動力が左右均等に伝達されるように、左右等長
に形成されている。そして、減速機付きモータ７は、そ
の駆動軸７ｂが左右のサイドフレーム４の中間位置にく
るように配置されている。
【００２１】さらに、この減速機付きモータ７は、格納
位置にあるサンシェードパネル１１の後端縁１１ｄが接
する仮想平面と、サイドフレーム４の後端部に取り付け
られた排水部材１４のドレンチューブ１５との接続部１
６の後端が接する仮想平面（図２中の直線Ａを通る平
面）との間に収まるように配置されている。なお、取付
ブラケット７ａを減速機付きモータ７に予め取り付けた
上で固定ルーフに組み付ける場合等には、取付ブラケッ
ト７ａも直線Ａの内側に収まるように構成すると良い。
位置にあるサンシェードパネル１１の後端縁１１ｄが接
する仮想平面と、サイドフレーム４の後端部に取り付け
られた排水部材１４のドレンチューブ１５との接続部１
６の後端が接する仮想平面（図２中の直線Ａを通る平
面）との間に収まるように配置されている。なお、取付
ブラケット７ａを減速機付きモータ７に予め取り付けた
上で固定ルーフに組み付ける場合等には、取付ブラケッ
ト７ａも直線Ａの内側に収まるように構成すると良い。
【００２２】プッシュプルケーブル６のケーブル本体６
ａを覆うアウタパイプ６ｂは、一端６ｃがサイドフレー
ム４の後端部に設けられた支持具２１に連結され、他端
６ｄが減速機付きモータ７のギアハウジング７ｃに連結
されており、前記の通り減速機付きモータ７を直線Ａの
内側に収めることでプッシュプルケーブル６の曲率半径
が部分的に小さくなって円滑な作動が損なわれることが
ないように、大きくＳ字を描くように屈曲されている。
さらに、アウタパイプ６ｂのサイドフレーム４への連結
端６ｃが減速機付きモータ７への連結端６ｄより前方に
配置されており、プッシュプルケーブル６の曲率半径を
大きくとった上でプッシュプルケーブル６も直線Ａの内
側に収まるようになっている。
ａを覆うアウタパイプ６ｂは、一端６ｃがサイドフレー
ム４の後端部に設けられた支持具２１に連結され、他端
６ｄが減速機付きモータ７のギアハウジング７ｃに連結
されており、前記の通り減速機付きモータ７を直線Ａの
内側に収めることでプッシュプルケーブル６の曲率半径
が部分的に小さくなって円滑な作動が損なわれることが
ないように、大きくＳ字を描くように屈曲されている。
さらに、アウタパイプ６ｂのサイドフレーム４への連結
端６ｃが減速機付きモータ７への連結端６ｄより前方に
配置されており、プッシュプルケーブル６の曲率半径を
大きくとった上でプッシュプルケーブル６も直線Ａの内
側に収まるようになっている。
【００２３】
【発明の効果】このように本発明によれば、プッシュプ
ルケーブルのアウタパイプの曲率半径を大きくとった上
でモータ並びにプッシュプルケーブルをより一層前方に
配設することができるので、プッシュプルケーブルの円
滑な動作を阻害することなく、ルーフ内に配設される部
分全体の前後長を実質的に短縮化することが可能とな
り、ルーフ内に配設される部分の小型化を図る上で大き
な効果を得ることができ、併せてサンルーフパネルの支
持強度の低下や固定ルーフの剛性向上効果の低下を極力
回避することができる。
ルケーブルのアウタパイプの曲率半径を大きくとった上
でモータ並びにプッシュプルケーブルをより一層前方に
配設することができるので、プッシュプルケーブルの円
滑な動作を阻害することなく、ルーフ内に配設される部
分全体の前後長を実質的に短縮化することが可能とな
り、ルーフ内に配設される部分の小型化を図る上で大き
な効果を得ることができ、併せてサンルーフパネルの支
持強度の低下や固定ルーフの剛性向上効果の低下を極力
回避することができる。
【図１】本発明によるサンルーフ装置が適用された自動
車の固定ルーフを示す平面図。
車の固定ルーフを示す平面図。
【図２】図１に示したサンルーフ装置の要部平面図。
１ 固定ルーフ ２ 開口 ３ サンルーフパネル ４ サイドフレーム ５ フロントフレーム ６ プッシュプルケーブル、６ａ ケーブル本体、６ｂ
アウタパイプ ６ｃ サイドフレームへの連結端、６ｄ モータへの連
結端 ７ 減速機付きモータ ７ａ 取付ブラケット、７ｂ 駆動軸、７ｃ ギアハウ
ジング ８ サンルーフパネル用ガイド溝 ９ プッシュプルケーブル挿通溝 １０ サンシェードパネル用ガイド溝 １１ サンシェードパネル １１ａ・１１ｂ 分割体、１１ｃ 取っ手、１１ｄ 後
端縁 １２ 室内側開口 １３ 排水溝 １４ 排水部材 １５ ドレンチューブ １６ 接続部 １７ 補強スティフナ １８ 排水溝 １９ 接続部材 ２０ ドレンチューブ ２１ 支持具
アウタパイプ ６ｃ サイドフレームへの連結端、６ｄ モータへの連
結端 ７ 減速機付きモータ ７ａ 取付ブラケット、７ｂ 駆動軸、７ｃ ギアハウ
ジング ８ サンルーフパネル用ガイド溝 ９ プッシュプルケーブル挿通溝 １０ サンシェードパネル用ガイド溝 １１ サンシェードパネル １１ａ・１１ｂ 分割体、１１ｃ 取っ手、１１ｄ 後
端縁 １２ 室内側開口 １３ 排水溝 １４ 排水部材 １５ ドレンチューブ １６ 接続部 １７ 補強スティフナ １８ 排水溝 １９ 接続部材 ２０ ドレンチューブ ２１ 支持具
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の固定ルーフに設けられた開口の
車室側左右両側部に前後方向に延設された左右一対のサ
イドフレームと、該左右のサイドフレームに前後移動可
能に支持されて前記固定ルーフの上側後方の開放位置に
移動可能なサンルーフパネルと、前記左右のサイドフレ
ームに前後移動可能に支持されて前後２枚の分割体が上
下に重なり合う状態に格納可能なサンシェードパネル
と、前記サンルーフパネルを開閉駆動するべくプッシュ
プルケーブル並びにモータからなる駆動装置とを有する
サンルーフ装置であって、 格納位置にある前記サンシェードパネルの後端縁が接す
る仮想平面と、前記左右のサイドフレーム自体または該
左右のサイドフレームと実質的に一体をなす部材の後端
が接する仮想平面との間に前記駆動装置を位置させるべ
く、前記プッシュプルケーブルのアウタパイプの前記サ
イドフレームへの連結端と前記モータへの連結端との間
を平面視略Ｓ字状に屈曲させると共に、前記アウタパイ
プの前記サイドフレームへの連結端を前記モータへの連
結端より前方に配置したことを特徴とするサンルーフ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10040085A JPH11240333A (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | サンルーフ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10040085A JPH11240333A (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | サンルーフ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11240333A true JPH11240333A (ja) | 1999-09-07 |
Family
ID=12571066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10040085A Pending JPH11240333A (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | サンルーフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11240333A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102139620A (zh) * | 2010-01-29 | 2011-08-03 | 八千代工业株式会社 | 车顶系统 |
| CN102139621A (zh) * | 2010-01-29 | 2011-08-03 | 八千代工业株式会社 | 车辆顶篷系统 |
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- 1998-02-23 JP JP10040085A patent/JPH11240333A/ja active Pending
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