JPH11198728A - 電動格納式ドアーミラーにおけるストッパ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外形寸法のコンパクト化。確実なストッパ作
用。 【解決手段】 ギアケース２２の対向面２２５、シャフ
トホルダ２０の対向面２０５にストッパ凸部２２６、ス
トッパ凹部２０６が設けられている。この結果、ストッ
パの外形寸法がギアケース２２の対向面２２５、シャフ
トホルダ２０の対向面２０５の範囲内であるので、従来
のストッパ機構と比較して、ストッパ凸部２２２、２０
２の肉厚分シャフトの径方向の外形寸法を小さくでき
る。ストッパ凸部２２６、ストッパ凹部２０６にストッ
パ面２２７、２２８、２０７、２０８がシャフト２１の
軸Ｚ−Ｚ方向に設けられている。この結果、シャフト２
１の径方向の外形寸法を大きくせずに、ストッパ面２２
７、２２８、２０７、２０８を大きくでき、かつストッ
パ凸部２２６、ストッパ凹部２０６の肉厚を大きくして
強度を大きくできるので、確実なストッパ作用が得られ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アー等の車体に装備される電動格納式のドアーミラーに
おいて、ミラーアセンブリの回動範囲（回動角度）を前
方傾倒位置と後方傾倒位置との間において規制するスト
ッパ機構に係り、特に外形寸法をコンパクト化すること
ができ、またストッパの強度が大となりかつストッパの
当接面が大となってストッパ作用を確実に行うことがで
きる電動格納式ドアーミラーにおけるストッパ機構に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、電動格納式ドアーミラーについて
図７乃至図１０を参照して説明する。なお、図８におい
てシャフトホルダ及びシャフト及び回動部材を除いてハ
ッチングを省略してある。この例は、自動車の右側のド
アに搭載される電動格納式ドアーミラーについて説明す
る。図において、１は自動車のドアー（図示せず）に固
定されるミラーベースである。このミラーベース１には
シャフトホルダ２０が固定されている。このシャフトホ
ルダ２０にはほぼ円筒形状をなすシャフト２１が一体に
設けられている。この固定側のシャフト２１の上下両端
部には回動部材２がシャフト２１の軸Ｚ−Ｚ回りに回動
可能に取り付けられている。この回動部材２は、上部が
開口されたギアケース２２と、このギアケース２２の上
部開口の縁に水密に取り付けられたカバー２３と、この
ギアケース２２及びカバー２３中に収納固定されたプレ
ート２７とから構成されている。

【０００３】上述の回動部材２にはミラーアセンブリ３
が取り付けられている。このミラーアセンブリ３は、表
面にミラー面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、
そのミラーボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例
えば、ＰＴＣ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２
と、前面に開口部を有するミラーハウジング３３と、そ
のミラーハウジング３３内に取り付けられたパワーユニ
ット３４とから構成されている。上述のミラーボディー
３０及びヒータ３１及びミラーホルダ３２は、上述のパ
ワーユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられ
ると共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に
配置されている。

【０００４】上述の回動部材２中には駆動モータＭが搭
載収納されている。この駆動モータＭと上述のシャフト
２１との間には減速機構２４及びクラッチ機構２５が介
装されている。この減速機構２４及びクラッチ機構２５
は上述の回動部材２中に搭載収納されている。上述の駆
動モータＭは、回動側の前記ミラーアセンブリ３（回動
部材２及び駆動モータＭ及び減速機構２４及びクラッチ
機構２５の回動部材を含む）を固定側の前記ミラーベー
ス１（シャフトホルダ２０及びシャフト２１及びクラッ
チ機構２５の固定部材を含む）に対して起立位置と格納
位置との間を回動させるものである。なお、上述のシャ
フトホルダ２０及びシャフト２１及び回動部材２及びミ
ラーアセンブリ３から構成されているものを電格ユニッ
トと称する。

【０００５】この電動格納式ドアーミラーには停止手段
が設けられている。この停止手段は、ミラーアセンブリ
３が起立位置、格納位置に達した時に駆動モータＭへの
通電を遮断してミラーアセンブリ３を起立位置、格納位
置に停止させるものであって、上述の回動部材２のギア
ケース２２の底面２２１に保持された２個のボール２２
０と、上述のシャフトホルダ２０の上面２０１に設けら
れ、かつ前記２個のボール２２０がそれぞれ係合された
２本の円弧溝２００と、前記駆動モータＭに電気的に接
続されたスイッチ回路（図示せず）又は及び機械的スイ
ッチ機構（図示せず）とを備える。なお、上述のスイッ
チ回路は例えばＰＴＣ素子等から構成された電流制御式
のものからなり、また上述の機械的スイッチ機構は例え
ばリミットスイッチ等から構成されたものからなる。

【０００６】また、この電動格納式ドアーミラーにはス
トッパ機構が設けられている。このストッパ機構は、前
記ミラーアセンブリ３の回動範囲を前方傾倒位置と後方
傾倒位置との間に規制するものであって、前記ギアケー
ス２２の底面２２１の外側及び前記シャフトホルダ２０
の上面２０１の外側にそれぞれ一体に設けられた円弧状
のストッパ凸部２２２及び２０２から構成されている。
なお、上述の前方とは自動車の進行方向側を言い、後方
とは自動車の進行方向の逆側を言う。

【０００７】上述の駆動モータＭ及びスイッチ回路又は
スイッチ機構及びパワーユニット３４及びヒータ３１側
と、運転席に設置されたコントロールスイッチ装置（図
示せず）及び電源（図示せず）側とはハーネス（図示せ
ず）を介して電気的に接続されている。

【０００８】次に、この電動格納式ドアーミラーの操作
作動について説明する。まず、コントロールスイッチ装
置を操作すると、駆動モータＭが駆動して減速機構２４
及び継状態のクラッチ機構２５を介して、ミラーアセン
ブリ３が起立位置から格納位置に、逆に格納位置から起
立位置にミラーベース１に対して回動する。そのミラー
アセンブリ３が所定の起立位置又は格納位置に達したと
ころで、ボール２２０が円弧溝２００の立壁（端側の
縁）に当接し、ミラーアセンブリ３が起立位置又は格納
位置に物理的にかつ強制的に停止させられ、それからス
イッチ回路又はスイッチ機構の作用により、駆動モータ
Ｍへの通電が遮断されてミラーアセンブリ３が起立位置
又は格納位置に停止位置することとなる。

【０００９】一方、ミラーアセンブリ３を手動により回
動させたり、また、ミラーアセンブリ３（特に、起立位
置に位置するミラーアセンブリ３）に物が当って、若し
くはミラーアセンブリ３が物に当って緩衝のためにミラ
ーアセンブリ３が回動したりする時には、クラッチ機構
２５が断状態となり、ミラーアセンブリ３が前方傾倒位
置と後方傾倒位置の間を回動する。この手動や緩衝のた
めによるミラーアセンブリ３の回動中において、ボール
２２０が円弧溝２００の立壁に当接した場合はボール２
２０が円弧溝２００の立壁を乗り越えることにより、ミ
ラーアセンブリ３は続けて回動することができる。この
ボール２２０が円弧溝２００の立壁を乗り越える際に、
回動側のミラーアセンブリ３がシャフト２１に対してシ
ャフト２１の軸Ｚ−Ｚ方向に上昇移動する。なお、上述
の緩衝とは、ミラーアセンブリ３を始めとする電動格納
式ドアーミラーの構成部品や物が損傷するのを防ぐ作用
を言う。

【００１０】そして、ミラーアセンブリ３が手動や緩衝
のために回動して前方傾倒位置に達すると、回動側ギア
ケース２２のストッパ凸部２２２の一方の端面２２３が
固定側シャフトホルダ２０のストッパ凸部２０２の一方
の端面（図示せず）に当接して、ミラーアセンブリ３の
回動が前方傾倒位置において規制され、また、ミラーア
センブリ３が後方傾倒位置に達すると、回動側ギアケー
ス２２のストッパ凸部２２２の他方の端面２２４が固定
側シャフトホルダ２０のストッパ凸部２０２の他方の端
面２０４に当接して、ミラーアセンブリ３の回動が後方
傾倒位置において規制され、回動側のミラーアセンブリ
３が回動し過ぎて固定側の車体に当り、双方若しくは一
方が損傷するのを防ぐことができる。

【００１１】なお、上述の例においては、格納位置と後
方傾倒位置とは同一位置である。このために、格納位置
の位置決め手段を後方傾倒位置規制手段（すなわち、ギ
アケース２２のストッパ凸部２２２の他方の端面２２４
とシャフトホルダ２０のストッパ凸部２０２の他方の端
面２０４）に代用する場合がある。また、上述の例は自
動車の右側のドアに搭載される電動格納式ドアーミラー
について説明したが、自動車の左側のドアに搭載される
電動格納式ドアーミラーは上述の例の左右が逆となる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の電動格納式ドアーミラーにおけるストッパ機構は、ギ
アケース２２の底面２２１の外側及びシャフトホルダ２
０の上面２０１の外側にそれぞれ一体に設けられた円弧
状のストッパ凸部２２２及び２０２から構成されている
ものであるから、シャフト２１の径方向の外形寸法が大
となる課題がある。この外形寸法を小とすると、ストッ
パ凸部２２２及び２０２の強度が小となり、かつストッ
パ凸部２２２及び２０２の当接面（端面２２３、２２
４、２０４）が小となり、確実なストッパ作用が得られ
ない課題がある。

【００１３】本発明は、外形寸法をコンパクト化するこ
とができ、またストッパの強度が大となりかつストッパ
の当接面が大となってストッパ作用を確実に行うことが
できる電動格納式ドアーミラーにおけるストッパ機構を
提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、シャフトの近傍のシャフトホルダと回
動部材とに相互に対向する対向面がシャフトの軸方向に
対して交差する方向にそれぞれ設けられており、その回
動部材の対向面、シャフトホルダの対向面の何れか一方
にストッパ凸部が、他方にストッパ凹部がそれぞれ設け
られており、そのストッパ凸部とストッパ凹部とに相互
に対向する前方傾倒位置規制用のストッパ面及び後方傾
倒位置規制用のストッパ面がミラーアセンブリの回動方
向に対して交差する方向にそれぞれ設けられている、こ
とを特徴とする。

【００１５】この結果、本発明の電動格納式ドアーミラ
ーにおけるストッパ機構は、シャフトの近傍の回動部材
の対向面、シャフトホルダの対向面にストッパ凸部、ス
トッパ凹部が設けられているものであるから、ストッパ
の外形寸法がシャフトの近傍の回動部材の対向面及びシ
ャフトホルダの対向面の範囲内である。このために、ギ
アケース２２の底面２２１の外側及びシャフトホルダ２
０の上面２０１の外側に円弧状のストッパ凸部２２２及
び２０２がそれぞれ一体に設けられてなる従来のストッ
パ機構と比較して、ストッパ凸部２２２及び２０２の肉
厚分シャフトの径方向の外形寸法を小とすることができ
る。

【００１６】しかも、本発明の電動格納式ドアーミラー
におけるストッパ機構は、ストッパ凸部及びストッパ凹
部にストッパ面がミラーアセンブリの回動方向に対して
交差する方向、すなわちシャフトの軸方向に設けられて
いるので、シャフトの径方向の外形寸法を大きくせず
に、ストッパ面を大きくすることができ、かつストッパ
凸部及びストッパ凹部の肉厚を大きくでき強度を大とす
ることができる。このために、ストッパ作用を確実に行
うことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電動格納式ドアー
ミラーにおけるストッパ機構の一実施の形態を図１乃至
図６を参照して説明する。図中、図７乃至図１０と同符
号は同一のものを示す。この例は、自動車の右側のドア
に搭載される電動格納式ドアーミラーについて説明す
る。なお、図１においてシャフトホルダ及びシャフト及
び回動部材を除いてハッチングを省略してある。また、
図４乃至図６中において、符号Ｆは前方、Ｂは後方、Ｌ
は左側、Ｒは右側をそれぞれ示す。

【００１８】図において、２２５及び２０５は相互に対
向する対向面である。この対向面２２５及び２０５は、
シャフト２１の近傍であって、ギアケース２２の底面及
びシャフトホルダ２０の上面に、シャフト２１の軸Ｚ−
Ｚ方向に対して交差（ほぼ直交）する方向にそれぞれ設
けられてなるものである。上述のギアケース２２の対向
面２２５にはストッパ凸部２２６が一体に設けられてお
り、一方、上述のシャフトホルダ２０の対向面２０５に
はストッパ凹部２０６が設けられている。上述のストッ
パ凸部２２６とストッパ凹部２０６とには、相互に対向
する前方傾倒位置規制用のストッパ面２２７、２０７及
び後方傾倒位置規制用のストッパ面２２８、２０８が、
ミラーアセンブリ３の回動方向に対して交差（ほぼ直
交）する方向、すなわちシャフト２１の軸Ｚ−Ｚ方向に
それぞれ設けられている。なお、上述のストッパ面２２
７、２２８、２０７、２０８の高さ（シャフト２１の軸
Ｚ−Ｚ方向の長さ）は、ボール２２０が円弧溝２００の
立壁を乗り越えてミラーアセンブリ３がシャフト２１に
対して上昇移動する距離よりも大であり、前方傾倒位置
におけるミラーアセンブリ３の回動規制が確実に行われ
るように構成されている。

【００１９】そして、上述のギアケース２２の段違いの
対向面２２５、すなわち底面には２個のボール２２０が
設けられており、一方、上述のシャフトホルダ２０の段
違いの対向面２０５、すなわち上面には２本の円弧溝２
００が設けられており、このこの２本の円弧溝２００に
２個のボール２２０がそれぞれ係合しており、この円弧
溝２００及びボール２２０により起立位置の位置決め手
段が構成されている。

【００２０】この実施の形態における本発明の電動格納
式ドアーミラーにおけるストッパ機構は、以上の如き構
成からなるので、ミラーアセンブリ３が起立位置に位置
する場合は、図６（Ｂ）に示す状態にある。そして、ミ
ラーアセンブリ３が手動や緩衝のために回動して前方傾
倒位置に達すると、回動側ギアケース２２のストッパ凸
部２２６の一方（前方傾倒位置規制用）のストッパ面２
２７が固定側シャフトホルダ２０のストッパ凹部２０６
の一方（前方傾倒位置規制用）のストッパ面２０７に当
接して、図６（Ａ）に示すように、ミラーアセンブリ３
の回動が前方傾倒位置において規制される。なお、この
時、ボール２２０が円弧溝２００の立壁を乗り越えてミ
ラーアセンブリ３がシャフト２１に対して上昇移動する また、ミラーアセンブリ３が後方傾倒位置に達すると、
回動側ギアケース２２のストッパ凸部２２６の他方（後
方傾倒位置規制用）のストッパ面２２８が固定側シャフ
トホルダ２０のストッパ凹部２０６の他方（後方傾倒位
置規制用）のストッパ面２０８に当接して、図６（Ｃ）
に示すように、ミラーアセンブリ３の回動が後方傾倒位
置において規制される。この結果、回動側のミラーアセ
ンブリ３が回動し過ぎて固定側の車体に当り、双方若し
くは一方が損傷するのを防ぐことができる。

【００２１】なお、上述の例においては、格納位置と後
方傾倒位置とは同一位置である。このために、格納位置
の位置決め手段を後方傾倒位置規制手段（すなわち、ギ
アケース２２のストッパ凸部２２６の他方のストッパ面
２２８とシャフトホルダ２０のストッパ凹部２０６の他
方のストッパ面２０８）に代用されている。また、上述
の例は自動車の右側のドアに搭載される電動格納式ドア
ーミラーについて説明したが、自動車の左側のドアに搭
載される電動格納式ドアーミラーは上述の例の左右が逆
となる。

【００２２】このように、本発明の電動格納式ドアーミ
ラーにおけるストッパ機構は、シャフト２１の近傍のギ
アケース２２の対向面２２５にストッパ凸部２２６が、
一方、シャフトホルダ２０の対向面２０５にストッパ凹
部２０６が、それぞれ設けられているものであるから、
ストッパの外形寸法がシャフト２１の近傍のギアケース
２２の対向面２２５及びシャフトホルダ２０の対向面２
０５の範囲内である。このために、ギアケース２２の底
面２２１の外側及びシャフトホルダ２０の上面２０１の
外側に円弧状のストッパ凸部２２２及び２０２がそれぞ
れ一体に設けられてなる従来のストッパ機構と比較し
て、ストッパ凸部２２２及び２０２の肉厚分シャフト２
１の径方向の外形寸法を小とすることができる。

【００２３】しかも、本発明の電動格納式ドアーミラー
におけるストッパ機構は、ストッパ凸部２２６及びスト
ッパ凹部２０６にストッパ面２２７、２２８、２０７、
２０８がミラーアセンブリ３の回動方向に対して交差す
る方向、すなわちシャフト２１の軸Ｚ−Ｚ方向に設けら
れているので、シャフト２１の径方向の外形寸法を大き
くせずに、ストッパ面２２７、２２８、２０７、２０８
を大きくすることができ、かつストッパ凸部２２６及び
ストッパ凹部２０７の肉厚を大きくでき強度を大とする
ことができる。このために、ストッパ作用を確実に行う
ことができる。

【００２４】なお、上述の実施の形態においては、ギア
ケース２２の対向面２２５にストッパ凸部２２６が、一
方、シャフトホルダ２０の対向面２０５にストッパ凹部
２０６が、それぞれ設けられているものであるが、その
逆に、ギアケース２２の対向面２２５にストッパ凹部
が、一方、シャフトホルダ２０の対向面２０５にストッ
パ凸部が、それぞれ設けられているものであっても良
い。また、ギアケース２２の対向面２２５にストッパ凸
部２２６及びストッパ凹部が、一方、シャフトホルダ２
０の対向面２０５にストッパ凹部２０６及びストッパ凸
部が、それぞれ設けられているものであっても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の電動
格納式ドアーミラーにおけるクラッチ機構は、シャフト
の近傍の回動部材の対向面、シャフトホルダの対向面に
ストッパ凸部、ストッパ凹部が設けられているものであ
るから、ストッパの外形寸法がシャフトの近傍の回動部
材の対向面及びシャフトホルダの対向面の範囲内であ
る。このために、ギアケース２２の底面２２１の外側及
びシャフトホルダ２０の上面２０１の外側に円弧状のス
トッパ凸部２２２及び２０２がそれぞれ一体に設けられ
てなる従来のストッパ機構と比較して、ストッパ凸部２
２２及び２０２の肉厚分シャフトの径方向の外形寸法を
小とすることができる。

【００２６】しかも、本発明の電動格納式ドアーミラー
におけるストッパ機構は、ストッパ凸部及びストッパ凹
部にストッパ面がミラーアセンブリの回動方向に対して
交差する方向、すなわちシャフトの軸方向に設けられて
いるので、シャフトの径方向の外形寸法を大きくせず
に、ストッパ面を大きくすることができ、かつストッパ
凸部及びストッパ凹部の肉厚を大きくでき強度を大とす
ることができる。このために、ストッパ作用を確実に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動格納式ドアーミラーにおけるクラ
ッチ機構の一実施の形態を示した要部（電格ユニット）
の縦断面図である。

【図２】同じく、要部のシャフトホルダ及びシャフトと
回動部材との下方からの分解斜視図である。

【図３】同じく、要部のシャフトホルダ及びシャフトと
回動部材との上方からの分解斜分解斜視図である。

【図４】同じく、要部のシャフトホルダ及びシャフトの
平面図である。

【図５】同じく、要部の回動部材の底面図である。

【図６】（Ａ）は前方傾倒位置における平面説明図、
（Ｂ）は起立位置における平面説明図、（Ｃ）は後方傾
倒位置における平面説明図である。

【図７】一般の電動格納式ドアーミラーの概略を示した
一部破断及び一部透視の平面図である。

【図８】従来の電動格納式ドアーミラーにおけるクラッ
チ機構を示した電格ユニットの縦断面図である。

【図９】同じく、シャフトホルダ及びシャフトと回動部
材との下方からの分解斜視図である。

【図１０】同じく、シャフトホルダ及びシャフトと回動
部材との上方からの分解斜分解斜視図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、２…回動部材、２０…シャフトホル
ダ、２００…円弧溝、２０５…対向面、２０６…ストッ
パ凹部、２０７…前方傾倒位置規制用のストッパ面、２
０８…後方傾倒位置規制用のストッパ面、２１…シャフ
ト、２２…ギアケース、２２０…ボール、２２５…対向
面、２２６…ストッパ凸部、２２７…前方傾倒位置規制
用のストッパ面、２２８…後方傾倒位置規制用のストッ
パ面、２３…カバー、２４…減速機構、２５…クラッチ
機構、２７…プレート、３…ミラーアセンブリ、Ｚ−Ｚ
…シャフトの軸方向、Ｍ…駆動モータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアー等の車体に固定されるミ
   ラーベースと、 前記ミラーベースに固定されたシャフトホルダ及びシャ
   フトと、 固定側の前記シャフトにそのシャフトの軸回りに回動可
   能に取り付けられた回動部材と、 前記回動部材に取り付けられたミラーアセンブリと、 前記回動部材中に収納され、前記ミラーアセンブリを前
   記ミラーベースに対して起立位置と格納位置との間を回
   動させる駆動モータと、 前記ミラーアセンブリが起立位置、格納位置に達した時
   に前記駆動モータへの通電を遮断して前記ミラーアセン
   ブリを起立位置、格納位置に停止させる停止手段と、 前記ミラーアセンブリの回動範囲を前方傾倒位置と後方
   傾倒位置との間に規制するストッパ機構と、 を備えた電動格納式ドアーミラーにおいて、 前記ストッパ機構は、 前記シャフトの近傍の前記シャフトホルダと前記回動部
   材とに前記シャフトの軸方向に対して交差する方向に相
   互に対向して設けられた対向面と、 前記回動部材の対向面、前記シャフトホルダの対向面の
   何れか一方に設けられたストッパ凸部、他方に設けられ
   たストッパ凹部と、 前記ストッパ凸部と前記ストッパ凹部とに前記ミラーア
   センブリの回動方向に対して交差する方向に相互に対向
   して設けられた前方傾倒位置規制用のストッパ面及び後
   方傾倒位置規制用のストッパ面と、 から構成されている、 ことを特徴とする電動格納式ドアーミラーにおけるスト
   ッパ機構。