JPH11240391A - サイドパネルの取付構造 - Google Patents
サイドパネルの取付構造Info
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- JPH11240391A JPH11240391A JP2601698A JP2601698A JPH11240391A JP H11240391 A JPH11240391 A JP H11240391A JP 2601698 A JP2601698 A JP 2601698A JP 2601698 A JP2601698 A JP 2601698A JP H11240391 A JPH11240391 A JP H11240391A
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- Japan
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- flange
- side panel
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- positioning means
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 位置決め作業が容易で且つ前後方向での寸法
誤差も吸収することができるサイドパネルの取付構造を
提供する。 【解決手段】 ピラートリム（サイドパネル）１とサイ
ドトリム（サイドパネル）２の対応端同士の前後いずれ
か一方側の端部に、前後方向及び上下方向での第１位置
決め手段Ａを設け、且つ他方側の端部に上下方向のみで
の第２位置決め手段Ｂを設けたものである。従って、第
１位置決め手段Ａだけで、前後方向及び上下方向での位
置決めが行えるため、位置決め作業が容易である。ま
た、第２位置決め手段Ｂは、上下方向のみの位置決めの
ため、前後方向での寸法誤差があっても吸収することが
できる。
誤差も吸収することができるサイドパネルの取付構造を
提供する。 【解決手段】 ピラートリム（サイドパネル）１とサイ
ドトリム（サイドパネル）２の対応端同士の前後いずれ
か一方側の端部に、前後方向及び上下方向での第１位置
決め手段Ａを設け、且つ他方側の端部に上下方向のみで
の第２位置決め手段Ｂを設けたものである。従って、第
１位置決め手段Ａだけで、前後方向及び上下方向での位
置決めが行えるため、位置決め作業が容易である。ま
た、第２位置決め手段Ｂは、上下方向のみの位置決めの
ため、前後方向での寸法誤差があっても吸収することが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サイドパネルの
取付構造に関する。
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、２ドア車の後席スペースにおけ
る側壁には、それぞれ「サイドパネル」としてのサイド
トリムとピラートリムが上下に並べて取付けられる（類
似技術として、特開平７−１０８８７８号公報参照）。
る側壁には、それぞれ「サイドパネル」としてのサイド
トリムとピラートリムが上下に並べて取付けられる（類
似技術として、特開平７−１０８８７８号公報参照）。
【０００３】このサイドトリムやピラートリムは、クリ
ップ等により、それぞれ車体の側壁に対して左右方向で
取付けられる。従って、サイドトリムとピラートリムの
左右方向での位置決めは、それぞれ側壁に取付けること
により行われる。問題は、サイドトリムとピラートリム
における対応端同士の相対的な前後方向及び上下方向で
位置決めである。
ップ等により、それぞれ車体の側壁に対して左右方向で
取付けられる。従って、サイドトリムとピラートリムの
左右方向での位置決めは、それぞれ側壁に取付けること
により行われる。問題は、サイドトリムとピラートリム
における対応端同士の相対的な前後方向及び上下方向で
位置決めである。
【０００４】従来は、サイドトリムとピラートリムにお
ける前後方向及び上下方向での位置決めを行うために、
一方側に形成した爪部を、他方側に形成した取付孔に嵌
合させる構造を採用していた。このような爪部と取付孔
との嵌合による位置決めは、サイドトリムとピラートリ
ムとの対応端の前後にそれぞれ設けられていた。
ける前後方向及び上下方向での位置決めを行うために、
一方側に形成した爪部を、他方側に形成した取付孔に嵌
合させる構造を採用していた。このような爪部と取付孔
との嵌合による位置決めは、サイドトリムとピラートリ
ムとの対応端の前後にそれぞれ設けられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、爪部と取付孔との嵌合によ
り、サイドトリムとピラートリムにおける前後方向及び
上下方向での位置決めを行っていたが、前後それぞれで
嵌合作業を行う必要があるため、位置決め作業が困難で
ある。また、前後それぞれで嵌合作業を行うため、サイ
ドトリムかピラートリムのいずれかに前後方向での寸法
誤差があると、後から嵌合する方の作業が窮屈になり、
無理に嵌合させると、サイドトリムやピラートリムに歪
みが生じる。
うな従来の技術にあっては、爪部と取付孔との嵌合によ
り、サイドトリムとピラートリムにおける前後方向及び
上下方向での位置決めを行っていたが、前後それぞれで
嵌合作業を行う必要があるため、位置決め作業が困難で
ある。また、前後それぞれで嵌合作業を行うため、サイ
ドトリムかピラートリムのいずれかに前後方向での寸法
誤差があると、後から嵌合する方の作業が窮屈になり、
無理に嵌合させると、サイドトリムやピラートリムに歪
みが生じる。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、位置決め作業が容易で且つ前
後方向での寸法誤差も吸収することができるサイドパネ
ルの取付構造を提供するものである。
してなされたものであり、位置決め作業が容易で且つ前
後方向での寸法誤差も吸収することができるサイドパネ
ルの取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、上下２つのサイドパネルが、両者の対応端同士を相
対的に前後方向及び上下方向で位置決めした状態で、車
体の側壁に対してそれぞれ左右方向で取付けられるサイ
ドパネルの取付構造において、前記両サイドパネルの対
応端同士の前後いずれか一方側の端部に、前後方向及び
上下方向での第１位置決め手段を設け、且つ他方側の端
部に上下方向のみでの第２位置決め手段を設けたもので
ある。
は、上下２つのサイドパネルが、両者の対応端同士を相
対的に前後方向及び上下方向で位置決めした状態で、車
体の側壁に対してそれぞれ左右方向で取付けられるサイ
ドパネルの取付構造において、前記両サイドパネルの対
応端同士の前後いずれか一方側の端部に、前後方向及び
上下方向での第１位置決め手段を設け、且つ他方側の端
部に上下方向のみでの第２位置決め手段を設けたもので
ある。
【０００８】請求項１に記載の発明によれば、前後いず
れか一方側だけの第１位置決め手段だけで、前後方向及
び上下方向での位置決めが行えるため、位置決め作業が
容易である。また、第２位置決め手段は、上下方向のみ
の位置決めのため、前後方向での寸法誤差があっても吸
収することができる。
れか一方側だけの第１位置決め手段だけで、前後方向及
び上下方向での位置決めが行えるため、位置決め作業が
容易である。また、第２位置決め手段は、上下方向のみ
の位置決めのため、前後方向での寸法誤差があっても吸
収することができる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、前記第１位置決
め手段が、一方側のサイドパネルの対応端に形成された
フランジと、他方側のサイドパネルの対応端に形成され
たリブとから成り、前記フランジとリブが、互い直交す
る向きで対向すると共に、対向端に互いに係合するＶ溝
が形成されている。
め手段が、一方側のサイドパネルの対応端に形成された
フランジと、他方側のサイドパネルの対応端に形成され
たリブとから成り、前記フランジとリブが、互い直交す
る向きで対向すると共に、対向端に互いに係合するＶ溝
が形成されている。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、第１位置
決め手段として、フランジとリブのＶ溝同士を係合させ
るだけで、前後方向及び上下方向での位置決めが行える
ため、従来のような嵌合方式よりも位置決め作業が容易
である。
決め手段として、フランジとリブのＶ溝同士を係合させ
るだけで、前後方向及び上下方向での位置決めが行える
ため、従来のような嵌合方式よりも位置決め作業が容易
である。
【００１１】請求項３に記載の発明は、前記第２位置決
め手段が、下側のサイドパネルの対応端に形成された略
水平な下側フランジと、上側のサイドパネルの対応端に
形成され且つ前記下側フランジの上に載置される略水平
な上側フランジとから形成されている。
め手段が、下側のサイドパネルの対応端に形成された略
水平な下側フランジと、上側のサイドパネルの対応端に
形成され且つ前記下側フランジの上に載置される略水平
な上側フランジとから形成されている。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、第２位置
決め手段として、略水平な下側フランジの上に、同じく
略水平な上側フランジを載せるだけなので、上下方向で
の位置決め作業が容易であり、前後方向での寸法誤差を
吸収することができる。
決め手段として、略水平な下側フランジの上に、同じく
略水平な上側フランジを載せるだけなので、上下方向で
の位置決め作業が容易であり、前後方向での寸法誤差を
吸収することができる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、前記フランジ
は、左右方向に沿った傾斜状態に形成され、この傾斜状
態にされたフランジの上面を介して前記リブのＶ溝が載
置されるものである。
は、左右方向に沿った傾斜状態に形成され、この傾斜状
態にされたフランジの上面を介して前記リブのＶ溝が載
置されるものである。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、Ｖ溝への
荷重Ｗがフランジの上面で受け止められると共に、サイ
ドパネル取付時のガイドとなる。
荷重Ｗがフランジの上面で受け止められると共に、サイ
ドパネル取付時のガイドとなる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前後い
ずれか一方側だけの第１位置決め手段だけで、前後方向
及び上下方向での位置決めが行えるため、位置決め作業
が容易である。また、第２位置決め手段は、上下方向の
みの位置決めのため、前後方向での寸法誤差があっても
吸収することができる。
ずれか一方側だけの第１位置決め手段だけで、前後方向
及び上下方向での位置決めが行えるため、位置決め作業
が容易である。また、第２位置決め手段は、上下方向の
みの位置決めのため、前後方向での寸法誤差があっても
吸収することができる。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、第１位置
決め手段として、フランジとリブのＶ溝同士を係合させ
るだけで、前後方向及び上下方向での位置決めが行える
ため、従来のような嵌合方式よりも位置決め作業が容易
である。
決め手段として、フランジとリブのＶ溝同士を係合させ
るだけで、前後方向及び上下方向での位置決めが行える
ため、従来のような嵌合方式よりも位置決め作業が容易
である。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、第２位置
決め手段として、略水平な下側フランジの上に、同じく
略水平な上側フランジを載せるだけなので、上下方向で
の位置決め作業が容易であり、前後方向での寸法誤差を
吸収することができる。
決め手段として、略水平な下側フランジの上に、同じく
略水平な上側フランジを載せるだけなので、上下方向で
の位置決め作業が容易であり、前後方向での寸法誤差を
吸収することができる。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、Ｖ溝への
荷重Ｗがフランジの上面で受け止められると共に、サイ
ドパネル取付時のガイドとなる。
荷重Ｗがフランジの上面で受け止められると共に、サイ
ドパネル取付時のガイドとなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図４に基づいて説明する。尚、図中、Ｘが車
両にとっての左右方向で、Ｙが車両にとっての前後方向
で、Ｚが上下方向を示している。
態を図１〜図４に基づいて説明する。尚、図中、Ｘが車
両にとっての左右方向で、Ｙが車両にとっての前後方向
で、Ｚが上下方向を示している。
【００２０】符号１は、上側の「サイドパネル」として
のピラートリムである。符号２は、下側の「サイドパネ
ル」としてのサイドトリムである。前記ピラートリム１
及び前記サイドトリム２は、後席スペースの仮想線で示
す車体側壁ＳＢに対して複数のクリップ３により、左右
方向で取付けられる。例えば、サイドトリム２は車体の
インナパネル４（図３参照）に対してクリップ３で取付
けられる。ピラートリム１にはリヤガラス５用の開口６
が形成されている。
のピラートリムである。符号２は、下側の「サイドパネ
ル」としてのサイドトリムである。前記ピラートリム１
及び前記サイドトリム２は、後席スペースの仮想線で示
す車体側壁ＳＢに対して複数のクリップ３により、左右
方向で取付けられる。例えば、サイドトリム２は車体の
インナパネル４（図３参照）に対してクリップ３で取付
けられる。ピラートリム１にはリヤガラス５用の開口６
が形成されている。
【００２１】前記ピラートリム１及びサイドトリム２
は、それぞれ「対応端」としての下端部７と上端部８と
を互いに係合させて、前後方向及び上下方向での相対的
な位置決めを行った状態で車体側壁ＳＢに対して取付け
られる。すなわち、ピラートリム１の下端部７と、サイ
ドトリム２の上端部８との合わせ部には、前側に第１位
置決め手段Ａが設けられ、後側には第２位置決め手段Ｂ
が設けられている。
は、それぞれ「対応端」としての下端部７と上端部８と
を互いに係合させて、前後方向及び上下方向での相対的
な位置決めを行った状態で車体側壁ＳＢに対して取付け
られる。すなわち、ピラートリム１の下端部７と、サイ
ドトリム２の上端部８との合わせ部には、前側に第１位
置決め手段Ａが設けられ、後側には第２位置決め手段Ｂ
が設けられている。
【００２２】前記第１位置決め手段Ａは、図２及び図３
に示すように、ピラートリム１の前側の下端部７の後端
に設けられたフランジ９と、該フランジ９に対応するサ
イドトリム２の前側の上端部８の裏側（車外側）に設け
られたリブ１０とから形成されている。該フランジ９
は、水平状態から車室内側端を若干下げた傾斜状態にな
っていて、その車室内側の端部にＶ溝９ａが形成されて
いる。前記リブ１０は、鉛直方向に形成され、その車外
側の端部に前記Ｖ溝９ａに直交方向で対向するＶ溝１０
ａを有している。従って、このＶ溝９ａ、１０ａ同士を
係合させることにより、ピラートリム１とサイドトリム
２との前端における前後方向及び上下方向での位置決め
が行える。尚、Ｖ溝９ａの奥側は、さらに直状の溝９ｂ
となっていて、リブ１０と前後方向で確実に係合するよ
うになっている。また、Ｖ溝１０ａの上側に位置する斜
面１０ｂは、下側面１０ｃよりも長く、且つその傾斜
は、フランジ９の傾斜に合うようになっている。これに
より、サイドトリム２の上端部８に加わる荷重Ｗを受け
止めることができる。
に示すように、ピラートリム１の前側の下端部７の後端
に設けられたフランジ９と、該フランジ９に対応するサ
イドトリム２の前側の上端部８の裏側（車外側）に設け
られたリブ１０とから形成されている。該フランジ９
は、水平状態から車室内側端を若干下げた傾斜状態にな
っていて、その車室内側の端部にＶ溝９ａが形成されて
いる。前記リブ１０は、鉛直方向に形成され、その車外
側の端部に前記Ｖ溝９ａに直交方向で対向するＶ溝１０
ａを有している。従って、このＶ溝９ａ、１０ａ同士を
係合させることにより、ピラートリム１とサイドトリム
２との前端における前後方向及び上下方向での位置決め
が行える。尚、Ｖ溝９ａの奥側は、さらに直状の溝９ｂ
となっていて、リブ１０と前後方向で確実に係合するよ
うになっている。また、Ｖ溝１０ａの上側に位置する斜
面１０ｂは、下側面１０ｃよりも長く、且つその傾斜
は、フランジ９の傾斜に合うようになっている。これに
より、サイドトリム２の上端部８に加わる荷重Ｗを受け
止めることができる。
【００２３】前記第２位置決め手段Ｂは、図４に示すよ
うに、サイドトリム２の後ろ側の上端部８に前後方向に
延設形成された略水平な下側フランジ１１と、該下側フ
ランジ１１と対応するピラートリム１の後ろ側の下端部
７に設けられた略水平な上側フランジ１２とから形成さ
れている。そして、下側フランジ１１の上に、上側フラ
ンジ１２が載せられ、上下方向での位置決めがなされて
いる。上側フランジ１２の端部には、下向きフランジ１
３が車室内側へ向けて曲折形成され、更に、上側フラン
ジ１２と下向きフランジ１３とで囲まれたＶ字形の凹溝
部分における前後方向の数カ所には、前記凹部内に突出
するようにリブＲが上下方向に形成されて、サイドトリ
ム２の下側フランジ１１が狭持されて、ピラートリム１
の車室内側への外れを防止している。そして、該第２位
置決め手段Ｂでは、上下方向及び左右方向（特に、ピラ
ートリム１の車室内側、換言するとサイドトリム２の車
室外側）の位置決めだけを行っているため、ピラートリ
ム１とサイドトリム２との間に前後方向での寸法誤差が
あっても吸収できる。
うに、サイドトリム２の後ろ側の上端部８に前後方向に
延設形成された略水平な下側フランジ１１と、該下側フ
ランジ１１と対応するピラートリム１の後ろ側の下端部
７に設けられた略水平な上側フランジ１２とから形成さ
れている。そして、下側フランジ１１の上に、上側フラ
ンジ１２が載せられ、上下方向での位置決めがなされて
いる。上側フランジ１２の端部には、下向きフランジ１
３が車室内側へ向けて曲折形成され、更に、上側フラン
ジ１２と下向きフランジ１３とで囲まれたＶ字形の凹溝
部分における前後方向の数カ所には、前記凹部内に突出
するようにリブＲが上下方向に形成されて、サイドトリ
ム２の下側フランジ１１が狭持されて、ピラートリム１
の車室内側への外れを防止している。そして、該第２位
置決め手段Ｂでは、上下方向及び左右方向（特に、ピラ
ートリム１の車室内側、換言するとサイドトリム２の車
室外側）の位置決めだけを行っているため、ピラートリ
ム１とサイドトリム２との間に前後方向での寸法誤差が
あっても吸収できる。
【００２４】図５は、この発明の第２位置決め手段に関
する他の実施形態を示す図で、第２位置決め手段Ｂは、
サイドトリム２の後ろ側の上端部８に前後方向に延設形
成された略水平な下側フランジ１１と、該下側フランジ
１１と対応するピラートリム１の後ろ側の下端部７に設
けられた略水平な上側フランジ１２とから形成されてい
る。そして、下側フランジ１１の上に、上側フランジ１
２が載せられ、該上側フランジ１２の端部には、下向き
フランジ１３が車室内側へ向けて曲折形成され、更に、
上側フランジ１２と下向きフランジ１３とで囲まれたＶ
字形の凹溝部分における前後方向の数カ所には、前記凹
部内に突出するように、即ち上側フランジ１２の下面側
から下側に、また、下向きフランジ１３の斜め面側から
斜め上側に、凹部内側面に沿って連続するリブＲが突出
形成されて、その間に挟み込まれる下側フランジ１１の
上下方向での位置決めがなされている。かくして、サイ
ドトリム２の下側フランジ１１が狭持されて、ピラート
リム１の車室内側への外れを防止している。そして、該
第２位置決め手段Ｂでは、上下方向及び左右方向（特
に、ピラートリム１の車室内側、換言するとサイドトリ
ム２の車室外側）の位置決めだけを行っているため、ピ
ラートリム１とサイドトリム２との間に前後方向での寸
法誤差があっても吸収できる。尚、リブＲは、上側フラ
ンジ１２の車室内側端から奥まった凹部内側から斜めに
突出しているので、車室内側からこのリブＲが目立つこ
とがない。
する他の実施形態を示す図で、第２位置決め手段Ｂは、
サイドトリム２の後ろ側の上端部８に前後方向に延設形
成された略水平な下側フランジ１１と、該下側フランジ
１１と対応するピラートリム１の後ろ側の下端部７に設
けられた略水平な上側フランジ１２とから形成されてい
る。そして、下側フランジ１１の上に、上側フランジ１
２が載せられ、該上側フランジ１２の端部には、下向き
フランジ１３が車室内側へ向けて曲折形成され、更に、
上側フランジ１２と下向きフランジ１３とで囲まれたＶ
字形の凹溝部分における前後方向の数カ所には、前記凹
部内に突出するように、即ち上側フランジ１２の下面側
から下側に、また、下向きフランジ１３の斜め面側から
斜め上側に、凹部内側面に沿って連続するリブＲが突出
形成されて、その間に挟み込まれる下側フランジ１１の
上下方向での位置決めがなされている。かくして、サイ
ドトリム２の下側フランジ１１が狭持されて、ピラート
リム１の車室内側への外れを防止している。そして、該
第２位置決め手段Ｂでは、上下方向及び左右方向（特
に、ピラートリム１の車室内側、換言するとサイドトリ
ム２の車室外側）の位置決めだけを行っているため、ピ
ラートリム１とサイドトリム２との間に前後方向での寸
法誤差があっても吸収できる。尚、リブＲは、上側フラ
ンジ１２の車室内側端から奥まった凹部内側から斜めに
突出しているので、車室内側からこのリブＲが目立つこ
とがない。
【図１】本発明の一実施形態にかかるピラートリム及び
サイドトリムを示す側面図。
サイドトリムを示す側面図。
【図２】第１位置決め手段を示す斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う本発明の他の実
施形態にかかる断面図。
施形態にかかる断面図。
１ ピラートリム（サイドパネル） ２ サイドトリム（サイドパネル） ７ 下端部（対応端） ８ 上端部（対応端） ９ フランジ ９ａ Ｖ溝 １０ リブ １０ａ Ｖ溝 １１ 下側フランジ １２ 上側フランジ Ａ 第１位置決め手段 Ｂ 第２位置決め手段 Ｘ 左右方向 Ｙ 前後方向 Ｚ 上下方向
Claims (4)
- 【請求項１】 上下２つのサイドパネルが、両者の対応
端同士を相対的に前後方向及び上下方向で位置決めした
状態で、車体の側壁に対してそれぞれ左右方向で取付け
られるサイドパネルの取付構造において、 前記両サイドパネルの対応端同士の前後いずれか一方側
の端部に、前後方向及び上下方向での第１位置決め手段
を設け、且つ他方側の端部に上下方向のみでの第２位置
決め手段を設けたことを特徴とするサイドパネルの取付
構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のサイドパネルの取付構
造であって、 前記第１位置決め手段が、一方側のサイドパネルの対応
端に形成されたフランジと、他方側のサイドパネルの対
応端に形成されたリブとから成り、前記フランジとリブ
が、互い直交する向きで対向すると共に、対向端に互い
に係合するＶ溝が形成されていることを特徴とするサイ
ドパネルの取付構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のサイドパ
ネルの取付構造であって、 前記第２位置決め手段が、下側のサイドパネルの対応端
に形成された略水平な下側フランジと、上側のサイドパ
ネルの対応端に形成され且つ前記下側フランジの上に載
置される略水平な上側フランジとから形成されているこ
とを特徴とするサイドパネルの取付構造。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３何れかに記載のサ
イドパネルの取付構造であって、 前記フランジは、左右方向に沿った傾斜状態に形成さ
れ、この傾斜状態にされたフランジの上面を介して前記
リブのＶ溝が載置されることを特徴とするサイドパネル
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02601698A JP3713936B2 (ja) | 1997-12-26 | 1998-02-06 | サイドパネルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36137297 | 1997-12-26 | ||
| JP9-361372 | 1997-12-26 | ||
| JP02601698A JP3713936B2 (ja) | 1997-12-26 | 1998-02-06 | サイドパネルの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11240391A true JPH11240391A (ja) | 1999-09-07 |
| JP3713936B2 JP3713936B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=26363740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02601698A Expired - Fee Related JP3713936B2 (ja) | 1997-12-26 | 1998-02-06 | サイドパネルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3713936B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036674A (ja) * | 2008-08-03 | 2010-02-18 | Suzuki Motor Corp | 車両用内装材の組み付け構造 |
| JP2015044458A (ja) * | 2013-08-27 | 2015-03-12 | 河西工業株式会社 | 車両用内装材 |
| JP2016104596A (ja) * | 2014-12-01 | 2016-06-09 | スズキ株式会社 | 車両用内装部材の組立構造 |
| JP2017043182A (ja) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | マツダ株式会社 | 車両の内装構造 |
-
1998
- 1998-02-06 JP JP02601698A patent/JP3713936B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036674A (ja) * | 2008-08-03 | 2010-02-18 | Suzuki Motor Corp | 車両用内装材の組み付け構造 |
| JP2015044458A (ja) * | 2013-08-27 | 2015-03-12 | 河西工業株式会社 | 車両用内装材 |
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