JPH11240415A - 車両のシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗員の左右側方近くに車体強度部材が存在しな
い場合でも、シートバックの揺動支点にシートベルトの
拘束に起因する無理な力が作用するのを防止できるよう
にリトラクタを配置する。 【解決手段】シート１の中央座席に着座される乗員Ｆの
左右側方に位置させて、第２固定部１２、第３固定部１
３がシートフレームに固定されている。第１固定部とし
てのリトラクタ１１が、シート１の後方にあるバックド
ア３１内に固定されている。リトラクタ１１から引き出
されたウェブ１５は、シートバック３上端部に設けたア
ンカ１４を通って、第２固定部１２に常時固定される。
アンカ１４と第２固定部１２との間のウェブ１５に取付
けたバックル１８が、第３固定部１３に固定されたバッ
クル受入れ部材１７に係脱される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のシートベルト
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のシートベルト装置にあっては、そ
の多くがいわゆる３点式シートベルトとされている。す
なわち、第１固定部としてのリトラクタから引き出され
たウェブ（ベルト）を、シートバック後方から、シート
に着座された乗員の肩部付近に配置されたアンカ（ガイ
ド）を経由させて前方へと通して、該ウェブの先端部を
乗員の左右側方一方側の第２固定部に固定すると共に、
該アンカと第２固定部との間にあるウェブを乗員の左右
側方他方側の第３固定部に着脱自在に固定するようにさ
れている。このような３点式シートベルトでは、乗員の
胴体下部を車幅方向にまたがって拘束すると共に、肩か
ら胴体下部にかけてたすき状に斜めに拘束できることに
なり、十分な拘束性を有するものとなる。

【０００３】運転席や助手席、さらには後席の左右部分
に着座する乗員は、左右いずれか一方の近くに、ピラー
等の剛性の優れた車体強度部材が位置して、リトラクタ
のしっかりとした車体への固定という点を十分満足させ
ることが可能になる。この一方、例えば後席の中央部に
着座される乗員については、その左右の近くに、剛性の
優れた車体強度部材が位置しないので、リトラクタの固
定位置の選定が大きな問題となる。特開平８−１６９３
０１号公報には、リトラクタをシートバックに固定する
ものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記公報記載のよう
に、リトラクタをシートバックに設けた場合、シートバ
ックは通常シートクッションに対して前後方向に揺動で
きるように、つまりリクライニング可能に連結されてい
るので、前方衝突時において乗員を拘束する大きな力
が、リクライニング機構の揺動支点（シートクッション
とシートバックとの連結分）に集中して加わってしまう
ことになる。

【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、乗員を３点式シートベルトに
よって拘束する場合に、乗員の左右近くに車体強度部材
が存在しない場合でも、リトラクタの配置位置を工夫し
て、前方衝突時における大きな拘束力がシートに対して
悪影響を与えないようにした車両のシートベルト装置を
提供することにある。

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、第１固定部としてのリトラクタから引き出さ
れたウェブを、シートバック後方から前方へと通して、
シートクッションに着座された乗員の左右側方に設定さ
れた第２固定部と第３固定部とに固定するようにした車
両のシートベルト装置において、前記リトラクタが、シ
ート後方にあるバックドア内に設置されている、ように
してある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、
特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりで
ある。

【０００６】

【発明の効果】請求項１によれば、前方衝突時にウェブ
に加わる大きな拘束力は、強度的に優れたバックドアに
よって受け持たされるので、シート、特にシートクッシ
ョンとシートバックとの連結部分に対して無理な大きな
力を作用させないという点において好ましいものとな
る。また、リトラクタからのウェブは、シートバック後
方から伸びてくるので、リトラクタからシートバックの
間にあるウェブが、シートに着座された乗員の前方視界
の妨げとならない。これに加えて、シートバックをシー
トクッション上に略水平状態で重合された前方倒伏位置
としたり、後方へ略水平になった後方倒伏位置とすると
きに、リトラクタが邪魔にならないものとなる。勿論、
リトラクタは、シートバック内に設置してあるので、つ
まり外部から目視できないようにしてあるので、見栄え
の点でも好ましいものとなる。

【０００７】請求項２によれば、後方視界確認のとき
に、リトラクタからシートバックまでの間にあるウェブ
が邪魔になってしまうことがない。請求項３によれば、
シートバックの上端部よりも高い位置にリトラクタが位
置されるので、シートバック上端部に、リトラクタから
引き出されたウェブをシートバック前方へと案内するア
ンカのようなガイド部材が不要となる。また、バックド
アが上開きとされたときは、バックドアの開閉用回動軸
線近くにリトラクタが位置されることになるので、バッ
クドアの開閉に起因するリトラクタからのウェブの引き
出し長さの変更度合いを小さいものとすることができ
る。

【０００８】請求項４によれば、バックドアの開閉に起
因して、リトラクタの巻き取りローラを円滑に回転させ
ること、つまりバックドアの開閉に起因するリトラクタ
からのウェブの引き出し長さの変更にスムーズに対応す
ることができる。

【０００９】請求項５によれば、上開きとされるバック
ドアにおいて、請求項４に対応した効果を得ることがで
きる。

【００１０】請求項６によれば、バックドアの閉断面部
分というように強度的に極めて優れた部分にリトラクタ
をしっかりと固定することができ、また閉断面内の空間
を有効に利用してリトラクタを配置することができる。
請求項７によれば、開閉用連係機構とウェブとの干渉を
確実に防止する上で好ましいものとなる。請求項８によ
れば、バックドアを開くときに、不用意にリトラクタが
ロック状態となってしまう事態を防止、つまりバックド
アを開く動きに起因してウェブによって乗員が不必要に
締めつけられてしまう事態を防止することができる。請
求項９によれば、車幅方向中央に着座される乗員の安全
上好ましいものとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１、図２において、１はシート
であり、運転席、助手席を構成する最前列シートの後方
に位置されて、車室最後列シートを構成するものとされ
ている。シート１は、シートクッション２と、シートバ
ック３と、シートバック３に着脱自在に取付けられたヘ
ッドレスト４とからなる。シートクッション２（のフレ
ーム）が、図示を略すブラケットを介して、フロアパネ
ル５に取付けられているが、前後方向にスライド可能な
取付態様でもよく、あるいは前後方向にスライド不能な
取付態様でもよい。

【００１２】シートバック３は、シートクッション２に
対して、揺動支点６を中心として前後方向に揺動可能と
されている（リクライニング機構）。シートバック３
は、前後に大きく揺動可能とされて、前方へ前倒しされ
てシートクッション２上に略水平状態で重合された前方
倒伏位置をとり得る。シートバック３の背面は略平坦面
となっており、前方倒伏位置としたときに、シートバッ
ク３の背面が、略水平な物置面を構成する。また、シー
トバック３は、後方へ大きく揺動されて、略水平な後方
倒伏位置をとり得るようになっており、この後方倒伏位
置では、シートクッション２とシートバック３とが略面
一となる大きなフラット面が構成される。

【００１３】シート１は、車幅方向において３人掛けと
なっており、その中央に着座される乗員Ｆ用として、本
発明によるシートベルト装置が適用されている。シート
ベルト装置は、いわゆる３点式とされている。まず、車
室後壁を構成するバックドア３１には、後述するように
第１固定部としてのリトラクタ１１が、ボルト等の固定
具によって固定されている。乗員Ｆの左右側方近くにお
いてシートクッション２（のフレーム）には、左右一対
の第２固定部１２および第３固定部１３が固定されてい
る。そして、シートバック３の上端部のうち、中央座席
用のヘッドレスト４の側方直近には、リング部１４ａを
有するアンカ１４が固定されている。アンカ１４は、下
方に伸びる取付ねじ部１４ｂを、シートバック３のフレ
ームに螺合させることにより、固定されている。

【００１４】リトラクタ１１は、起立位置にあるシート
バック３上端よりも低い位置に配置されており、このリ
トラクタ１１からは、ウェブ１５が前方へ向けて引き出
されている。ウェブ１５は、前記アンカ１４のリング部
１４ａに挿通されて、シートバック３前方へと伸びてい
る。アンカ１４を通ったウェブ１５は、その先端部が、
前記第２固定部１２に常時固定されている。

【００１５】前記第３固定部１３には、短い連結ワイヤ
１６等を介して、第１係合部材としてのバックル受入れ
部材１７が常時固定されている。前記アンカ１４と第２
固定部１２との間のウェブ１５は、第２係合部材として
のバックル１８のリング部１８ａに挿通されている。バ
ックル１８の係合突起部１８ｂが、前記バックル受け入
れ部材１７に対して係脱（抜き差し）される。バックル
受入れ部材１７は、ロック機構を内蔵していて、バック
ル１８が係合されたときには自動的にロック状態となっ
て、バックル１７が外れないようにされる。バックル受
入れ部材１７に設けられたロック操作部材１７ａを操作
することにより、上記ロックが解除されて、バックル１
８がバックル受入れ部材１７から引き抜き可能とされ
る。

【００１６】ここで、リトラクタ１１に関連して、より
詳細に説明する。まず、バックドア３１は、その上端部
を除いた上方部分が、透視可能なリアウィンドウ３２と
して構成されている。つまり、バックドア３１の下方部
分は、パネル材によって透視不能として構成されてお
り、通常行われているように、アウタパネル３３とイン
ナパネル３４とによって閉断面状に形成されている。こ
の閉断面状部分つまりアウタパネル３３とインナパネル
３４とによって画成される閉断面空間３５内に、リトラ
クタ１１が配置されている。リトラクタ１１は、上記閉
断面空間３５のうち比較的高い位置に配置され、インナ
パネル３５に対してボルト等の固定具によって固定され
ている。

【００１７】インナパネル３４には、リトラクタ１１と
ほぼ同じ高さ位置において、引き出し口３５ａが形成さ
れている。ウェブ１５は、リトラクタ１１の巻き取りロ
ーラ１１ａに巻回されていて、上記引き出し口３４ａか
ら前方つまり車室へと導出されている。勿論、ウェブ１
５が所定以上の速度で引っ張り操作されたときには、巻
き取りローラ１１ａの回転がロックされて、それ以上の
ウェブ１５の引き出しが規制される（引き出しロッ
ク）。

【００１８】バックドア３１の上端部が、揺動支点４１
を介して、ル−フパネル４２の後端部に回動自在に連結
されている。揺動支点４１の回動軸線は車幅方向にのび
ており、バックドア３１は、いわゆる上開きとして開か
れるようになっている。そして、前記巻き取りローラ１
１ａの回動軸線も車幅方向と一致するように設定され
て、バックドア３１の開閉に起因するリトラクタ１１と
アンカ１４との間の距離の変化に追従して巻き取りロー
ラ１１ａが円滑に回転して、リトラクタ１１とアンカ１
４との間におけるウェブ１５の長さが円滑に調整され
る。

【００１９】バックドア３１のアウタパネル３２には、
車外からマニュアル操作れれる開閉レバー４５が設けら
れている。この開閉レバー４５は、閉断面空間３５内に
配設されたリンク機構等の連係機構４６を介して、閉状
態にあるバックドア３１下端部にあるロック機構４７に
連係されている。勿論、このロック機構４７は、バック
ドア３１のフロアパネル５側に対する係合（連結）状態
をロックするためのもので、開閉レバー４５を操作して
ロック機構４７をロック解除することにより、バックド
ア３１が開かれることになる。そして、リトラクタ１１
は、開閉レバー４５や連係機構４６よりも上方位置に配
置されており、これら４５、４６とリトラクタ１１（か
ら引き出されるウェブ１５）との干渉が生じないように
されている。

【００２０】バックドア３１の上端部とル−フパネル４
２の後端部との間には、シリンダ形式のダンパ５１が架
設されている。このダンパ５１は、開かれたバックドア
３１の重量を支承して、開操作力を低減すると共に、完
全に開かれたバックドア３１を当該全開状態で保持する
機能を有する。ダンパ５１は、急激にバックドア３１を
開こうとしたときに抵抗力を発生することになるが、こ
のようなダンパ５１の機能によって、バックドア３１の
開方向への最大速度が、リトラクタ１１によってウェブ
１５の引き出しがロックされるときの所定速度（最低速
度）よりも小さくなるように設定されている。すなわ
ち、前述したように、ウェブ１５の引っ張りウェブ１５
が所定以上の速度で引っ張り操作されたときには、巻き
取りローラ１１ａの回転がロックされてそれ以上のウェ
ブ１５の引き出しが規制される（引き出しロック）が、
バックドア３１を開いたときに、ウェブ１５の引き出し
がロックされることのないようにされている。

【００２１】リトラクタ１１の車幅方向位置と、アンカ
１４の車幅方向位置とがほぼ一致されて、ウェブ１５
が、リトラクタ１１からアンカ１４に至るまでの間に、
車幅方向へ無理な曲げ力等が作用しないようにされてい
る。実施形態では、図２から明らかなように、リトラク
タ１１およびアンカ１４はそれぞれ、乗員Ｆ（が着座さ
れる中央座席のうち、車幅方向中間位置）に対して、車
幅方向に若干オフセットされた位置に設定されている
（車幅方向のうち乗員Ｆの肩部付近に位置するようにオ
フセット）。

【００２２】前方衝突時には、ウェブ１５による乗員Ｆ
への拘束力が、３つの固定部１１〜１３によって支承さ
れる。この拘束力は、シートバック３を前方へ揺動させ
ようとする力としても作用するが、リトラクタ１１つま
りバックドア３１によっても受け持たれるため、シート
バック３の揺動支点６に無理な大きな力が作用するのが
防止される。

【００２３】リトラクタを、図１一点鎖線で示すよう
に、バックドア３１の上端部に配置することもでき、こ
のような位置に配置されたリトラクタを符号１１Ｂで、
またそのウェブを符号１５Ｂでもって区別して示す。本
例の場合、リトラクタ１１Ｂから引き出されたウェブ１
５Ｂをシートバック３前方へと案内するアンカ１４のよ
うなガイド部材が不要となる。また、バックドア３１が
上開きとされたときは、バックドア３１の開閉用回動軸
線４１近くにリトラクタ１１Ｂが位置されることになる
ので、バックドア３１の開閉に起因するリトラクタ１１
Ｂからのウェブ１５Ｂの引き出し長さの変更度合いを小
さいものとすることができる。

【００２４】以上実施形態について説明したが、本発明
の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましい
あるいは利点として表現されたものを提供することをも
暗黙的に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す側面一部断面図。

【図２】図１の正面図図。

【符号の説明】

１：シート ２：シートクッション ３：シートバック ５：フロアパネル ６：シートバックの揺動支点 １１：リトラクタ（第１固定部） １２：第２固定部 １３：第３固定部 １４：アンカ １５：ウェブ １７：バックル受入れ部材 １８：バックル ３１：バックドア ３２：リアウィンドウ ３３：アウタパネル ３４：インナパネル ３５：閉断面空間 ４１：バックドアの開閉用の揺動中心 ４５：バックドアの開閉レバー ４６：連係機構 ４６：バックドアのロック機構

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１固定部としてのリトラクタから引き出
   されたウェブを、シートバック後方から前方へと通し
   て、シートクッションに着座された乗員の左右側方に設
   定された第２固定部と第３固定部とに固定するようにし
   た車両のシートベルト装置において、 前記リトラクタが、シート後方にあるバックドア内に設
   置されている、ことを特徴とする車両のシートベルト装
   置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記リトラクタが、前記バックドアのうちリアウィンド
   ウ部分よりも下方に設置されている、ことを特徴とする
   車両のシートベルト装置。
3. 【請求項３】請求項１において、 前記リトラクタが、前記バックドアのうちリアウィンド
   ウ部分よりも上方に設置されている、ことを特徴とする
   車両のシートベルト装置。
4. 【請求項４】請求項１において、 前記リトラクタの巻き取りローラの回転軸が、前記バッ
   クドアの開閉用中心軸線と平行となるように設定されて
   いる、ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
5. 【請求項５】請求項４において前記バックドアの開閉用
   中心軸線が該バックドアの上端部に設定されて、該バッ
   クドアが上開きとされている、ことを特徴とする車両の
   シートベルト装置。
6. 【請求項６】請求項１において、 前記バックドアが、少なくとも部分的にアウタパネルと
   インナパネルとによって閉断面状に形成された部分を有
   し、 前記リトラクタが、前記閉断面内に配置されると共に、
   インナパネルに固定されている、ことを特徴とする車両
   のシートベル装置。
7. 【請求項７】請求項１において、 前記バックドアが、マニュアル操作される開閉レバーを
   操作したときに、連係機構を介して車体に対するロック
   が解除されるように設定され、 前記リトラクタが、前記連係機構よりも上方位置に設置
   されている、ことを特徴とする車両のシートベルト装
   置。
8. 【請求項８】請求項１において、 前記バックドアと車体との間に、ダンパが設けられ、 前記ダンパによって、前記バックドアの開方向の変位速
   度が、前記リトラクタから前記ウェブが引き出されるの
   が規制されるロック速度よりも小さくなるように設定さ
   れている、ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
9. 【請求項９】請求項１において、 前記リトラクタが、シートのうち車幅方向中央部分に着
   座される乗員用とされている、ことを特徴とする車両の
   シートベルト装置。