JPH11245605A - リ ム - Google Patents
リ ムInfo
- Publication number
- JPH11245605A JPH11245605A JP10052410A JP5241098A JPH11245605A JP H11245605 A JPH11245605 A JP H11245605A JP 10052410 A JP10052410 A JP 10052410A JP 5241098 A JP5241098 A JP 5241098A JP H11245605 A JPH11245605 A JP H11245605A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- tire
- soundproof sheet
- sheet
- soundproof
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リム組み性を向上しつつ走行中のロードノイ
ズを低減する。 【解決手段】 タイヤが装着されるリム本体２ａのリム
ウエル部３に、タイヤの回転とともに立ち上がり、タイ
ヤとリム本体とがなすタイヤ内腔を遮る防音シート状体
５を設けてなるリム１である。
ズを低減する。 【解決手段】 タイヤが装着されるリム本体２ａのリム
ウエル部３に、タイヤの回転とともに立ち上がり、タイ
ヤとリム本体とがなすタイヤ内腔を遮る防音シート状体
５を設けてなるリム１である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リム組み性を向上
しつつタイヤを組み付けて走行中のロードノイズを低減
しうるリムに関する。
しつつタイヤを組み付けて走行中のロードノイズを低減
しうるリムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の低騒音化、静粛化が望ま
れている。タイヤにより生じる騒音には様々なものがあ
るが、中でも荒れた路面を走行した際に、５０〜４００
Hzの周波数範囲でいわゆるゴーという音が生じるロード
ノイズは車内に伝達されて車室内でのこもり音となり乗
員に不快感を与える。
れている。タイヤにより生じる騒音には様々なものがあ
るが、中でも荒れた路面を走行した際に、５０〜４００
Hzの周波数範囲でいわゆるゴーという音が生じるロード
ノイズは車内に伝達されて車室内でのこもり音となり乗
員に不快感を与える。
【０００３】本発明者らの種々の実験の結果、このよう
なロードノイズは、タイヤとリムとにより囲まれるタイ
ヤ内腔が気柱となって空気が共鳴振動（空洞共鳴）して
いることが大きな影響を与えていることが判明してい
る。
なロードノイズは、タイヤとリムとにより囲まれるタイ
ヤ内腔が気柱となって空気が共鳴振動（空洞共鳴）して
いることが大きな影響を与えていることが判明してい
る。
【０００４】本件出願人は、既に特開昭６３−１３７０
０５号公報において、タイヤ内腔にリムからのびる遮蔽
体を取付け、このような共鳴を抑制することを提案して
いる。
０５号公報において、タイヤ内腔にリムからのびる遮蔽
体を取付け、このような共鳴を抑制することを提案して
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開昭６３−１３７００５号公報のリムないしタイヤとリ
ムとの組立体では、遮蔽体はいずれもリムからタイヤ半
径方向に立ち上がった状態で配置ないし組み込まれるた
め、タイヤをリムに組み難いという問題があった。
開昭６３−１３７００５号公報のリムないしタイヤとリ
ムとの組立体では、遮蔽体はいずれもリムからタイヤ半
径方向に立ち上がった状態で配置ないし組み込まれるた
め、タイヤをリムに組み難いという問題があった。
【０００６】本発明は、このような問題点に鑑み案出さ
れたもので、リムウェル部に、タイヤの回転とともに立
ち上がる防音シート状体を設けることを基本としてタイ
ヤのリム組み性を向上しつつタイヤを組み付けてロード
ノイズを低下させうるリムを提供することを目的として
いる。
れたもので、リムウェル部に、タイヤの回転とともに立
ち上がる防音シート状体を設けることを基本としてタイ
ヤのリム組み性を向上しつつタイヤを組み付けてロード
ノイズを低下させうるリムを提供することを目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、タイヤが装着されるリム本体のリムウエル
部に、タイヤの回転とともに立ち上がり、前記タイヤと
リム本体とがなすタイヤ内腔を遮る防音シート状体を設
けてなるリムである。
載の発明は、タイヤが装着されるリム本体のリムウエル
部に、タイヤの回転とともに立ち上がり、前記タイヤと
リム本体とがなすタイヤ内腔を遮る防音シート状体を設
けてなるリムである。
【０００８】また請求項２記載の発明は、前記防音シー
ト状体は、タイヤ軸方向に前記リムウエル部に取り付け
られ、かつその幅が前記リムウエル部の幅と略等しく設
定されることを特徴とする請求項１記載のリムである。
ト状体は、タイヤ軸方向に前記リムウエル部に取り付け
られ、かつその幅が前記リムウエル部の幅と略等しく設
定されることを特徴とする請求項１記載のリムである。
【０００９】また請求項３記載の発明は、前記防音シー
ト状体は可撓材からなりかつ自由端に錘部を有すること
を特徴とする請求項１又は２記載のリムである。
ト状体は可撓材からなりかつ自由端に錘部を有すること
を特徴とする請求項１又は２記載のリムである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１に示すように、本実施形態のリ
ム１は、例えばタイヤＴが装着されるリム本体２ａとこ
のリム本体を保持するディスク２ｂとを有する２ピース
ホイールが例示され、タイヤＴの着脱を容易とすべくタ
イヤＴのビード部Ｂを落とし込むために外径を減じたリ
ムウエル部３が形成されている。
に基づき説明する。図１に示すように、本実施形態のリ
ム１は、例えばタイヤＴが装着されるリム本体２ａとこ
のリム本体を保持するディスク２ｂとを有する２ピース
ホイールが例示され、タイヤＴの着脱を容易とすべくタ
イヤＴのビード部Ｂを落とし込むために外径を減じたリ
ムウエル部３が形成されている。
【００１１】またタイヤＴは、ビード部Ｂを、前記リム
本体２ａのフランジ６に当接させ気密に嵌着される。な
おタイヤＴは、本例では、タイヤ内腔４に向く内面に空
気を透過しにくいゴムを添設したチューブレス構造をな
すことにより、前記リム本体２ａとで気密なタイヤ内腔
４を形成する。
本体２ａのフランジ６に当接させ気密に嵌着される。な
おタイヤＴは、本例では、タイヤ内腔４に向く内面に空
気を透過しにくいゴムを添設したチューブレス構造をな
すことにより、前記リム本体２ａとで気密なタイヤ内腔
４を形成する。
【００１２】そして本発明では、前記リム本体２ａのリ
ムウエル部３に、タイヤＴ（リム１）の回転とともに立
ち上がり、前記タイヤＴとリム本体２ａとがなすタイヤ
内腔４を遮る防音シート状体５を設けたことを特徴とし
ている。
ムウエル部３に、タイヤＴ（リム１）の回転とともに立
ち上がり、前記タイヤＴとリム本体２ａとがなすタイヤ
内腔４を遮る防音シート状体５を設けたことを特徴とし
ている。
【００１３】このように、タイヤ内腔４を遮る防音シー
ト状体５をタイヤＴの回転、すなわち遠心力を利用して
図１の一点鎖線及び図３（Ｂ）に示すように立ち上げる
ことにより、タイヤ内腔４の空洞共鳴を抑制できロード
ノイズを低減しうる。またタイヤＴの非回転時、例えば
リム組み時には、図３（Ａ）に示すように、この防音シ
ート状体５を立ち上げることないためリム組み作業性が
大幅に向上しうる。
ト状体５をタイヤＴの回転、すなわち遠心力を利用して
図１の一点鎖線及び図３（Ｂ）に示すように立ち上げる
ことにより、タイヤ内腔４の空洞共鳴を抑制できロード
ノイズを低減しうる。またタイヤＴの非回転時、例えば
リム組み時には、図３（Ａ）に示すように、この防音シ
ート状体５を立ち上げることないためリム組み作業性が
大幅に向上しうる。
【００１４】本実施形態では、前記防音シート状体５
は、タイヤ軸方向に前記リムウエル部３に取り付けら
れ、かつその幅Ｗｓが前記リムウエル部３の幅Ｗｒと略
等しく設定されたものを例示している。
は、タイヤ軸方向に前記リムウエル部３に取り付けら
れ、かつその幅Ｗｓが前記リムウエル部３の幅Ｗｒと略
等しく設定されたものを例示している。
【００１５】これにより、タイヤＴの非回転時には、防
音シート状体５は、図１の実線及び図３（Ａ）に示した
ように、前記リムウエル部３の底面３ａに接した状態で
該リムウエル部３に落とし込ませむことが可能となるた
め、リム組み時の邪魔にならずより一層リム組み性を向
上しうる点で好ましいものとなる。なおリムウエル部３
の幅Ｗｒは、ＪＩＳ Ｄ４１０２のリム及びディスクの
各部寸法の規定に従っている。また前記「略等しく」と
は、リムウェル部３に防音シート状体５を落とし込ませ
つつ大きな幅Ｗｓを確保しうるものであれば足りる趣旨
である。
音シート状体５は、図１の実線及び図３（Ａ）に示した
ように、前記リムウエル部３の底面３ａに接した状態で
該リムウエル部３に落とし込ませむことが可能となるた
め、リム組み時の邪魔にならずより一層リム組み性を向
上しうる点で好ましいものとなる。なおリムウエル部３
の幅Ｗｒは、ＪＩＳ Ｄ４１０２のリム及びディスクの
各部寸法の規定に従っている。また前記「略等しく」と
は、リムウェル部３に防音シート状体５を落とし込ませ
つつ大きな幅Ｗｓを確保しうるものであれば足りる趣旨
である。
【００１６】また、前記防音シート状体５が立ち上がっ
たときの半径方向長さＬは、タイヤＴをリム組みして内
圧を充填しかつ負荷が作用したときに、該防音シート状
体５の自由端５ａがタイヤ内腔４の内向き面４ａに接す
る程度の長さとするのが、ロードノイズの低減に効果が
ある。
たときの半径方向長さＬは、タイヤＴをリム組みして内
圧を充填しかつ負荷が作用したときに、該防音シート状
体５の自由端５ａがタイヤ内腔４の内向き面４ａに接す
る程度の長さとするのが、ロードノイズの低減に効果が
ある。
【００１７】前記防音シート状体５は、柔軟性があって
比較的強度がある可撓材、例えばゴム、塩化ビニール、
発泡樹脂など種々のものが採用でき、本例では矩形状を
なす薄いゴムシートから形成されるもの示す。その厚さ
は例えば０．５〜２mmとし、本例では約１mmとしたもの
を例示している。また、この防音シート状体５は、本例
では、前記リムウエル部３に、紐状治具７を介して取り
付けされるものを例示している。
比較的強度がある可撓材、例えばゴム、塩化ビニール、
発泡樹脂など種々のものが採用でき、本例では矩形状を
なす薄いゴムシートから形成されるもの示す。その厚さ
は例えば０．５〜２mmとし、本例では約１mmとしたもの
を例示している。また、この防音シート状体５は、本例
では、前記リムウエル部３に、紐状治具７を介して取り
付けされるものを例示している。
【００１８】前記紐状治具７は、図１、図２に示すよう
に、例えば端部に設けたフックＦ１とフック受け具Ｆ２
とを係合させることによって前記リムウエル部３の底面
３ａに取り付く一対の紐状体７ａ、７ａと、この紐状体
７ａ、７ａの上面に跨って設けられかつリム１の軸方向
と略平行な枢軸７ｂとからなるものを示す。そして、前
記防音シート状体５は、この枢軸７ｂに回動自在に取り
付けされている。
に、例えば端部に設けたフックＦ１とフック受け具Ｆ２
とを係合させることによって前記リムウエル部３の底面
３ａに取り付く一対の紐状体７ａ、７ａと、この紐状体
７ａ、７ａの上面に跨って設けられかつリム１の軸方向
と略平行な枢軸７ｂとからなるものを示す。そして、前
記防音シート状体５は、この枢軸７ｂに回動自在に取り
付けされている。
【００１９】これにより、防音シート状体５は、タイヤ
の非回転時には図３（Ａ）の如く、自重によりリムウエ
ル部３の底面３ａに位置することができ、他方タイヤＴ
の回転ないし重力により図３（Ｂ）の如く前記枢軸７ｂ
の回りに立ち上げできる。
の非回転時には図３（Ａ）の如く、自重によりリムウエ
ル部３の底面３ａに位置することができ、他方タイヤＴ
の回転ないし重力により図３（Ｂ）の如く前記枢軸７ｂ
の回りに立ち上げできる。
【００２０】なお本実施形態では、防音シート状体５の
自由端５ａに錘部９を有するものを例示している。これ
によって、防音シート状体５により大きな遠心力が作用
し、該シート状体５をさらに立ち上げ易くでき、ロード
ノイズ低減効果をさらに高めうる点で好ましい。
自由端５ａに錘部９を有するものを例示している。これ
によって、防音シート状体５により大きな遠心力が作用
し、該シート状体５をさらに立ち上げ易くでき、ロード
ノイズ低減効果をさらに高めうる点で好ましい。
【００２１】また前記錘部９は、本例ではアルミの軸体
からなり、これを前記ゴムシートで覆うようにして取り
付けたものを例示している、これにより、アルミの軸体
が直接リムウエル部３と当接するのを防止でき、リムの
損傷などを防ぎうる。なお錘部９は、本例のようにゴム
シートと異種の材料で形成する他、防音シート状体５の
自由端５ａのゴム厚さを増すなどにより構成しても良
く、種々の方法で実現しうる。
からなり、これを前記ゴムシートで覆うようにして取り
付けたものを例示している、これにより、アルミの軸体
が直接リムウエル部３と当接するのを防止でき、リムの
損傷などを防ぎうる。なお錘部９は、本例のようにゴム
シートと異種の材料で形成する他、防音シート状体５の
自由端５ａのゴム厚さを増すなどにより構成しても良
く、種々の方法で実現しうる。
【００２２】なおこのような錘部９は、重すぎても逆効
果であり、好ましくは５〜２０ｇとするのが望ましく、
本例では１０ｇのアルミの軸体を利用したものを例示し
ている。
果であり、好ましくは５〜２０ｇとするのが望ましく、
本例では１０ｇのアルミの軸体を利用したものを例示し
ている。
【００２３】また、防音シート状体５は、リムウエル部
３の周上に１つ設けられることによりその効果を発揮す
るが、より好ましくは２個以上設けるのが望ましく、さ
らに好ましくはタイヤの動的バランスを維持するべく、
複数の防音シート状体５を等しい円周ピッチ位置で配置
するのが最も好ましい。
３の周上に１つ設けられることによりその効果を発揮す
るが、より好ましくは２個以上設けるのが望ましく、さ
らに好ましくはタイヤの動的バランスを維持するべく、
複数の防音シート状体５を等しい円周ピッチ位置で配置
するのが最も好ましい。
【００２４】図４には、他の実施形態を示している。本
例では、前記リムウエル部３の底部に溶接などにより固
着された略Ｌ字状をなす取付金具１０の一辺の軸部１０
ａを、ともにタイヤ軸方向に整一させ中央に防音シート
状体５を屈曲させて取り付けするための空所１２を形成
し配したものを例示している。この軸部１０ａに前記防
音シート状体５が回動自在に取り付けされている。
例では、前記リムウエル部３の底部に溶接などにより固
着された略Ｌ字状をなす取付金具１０の一辺の軸部１０
ａを、ともにタイヤ軸方向に整一させ中央に防音シート
状体５を屈曲させて取り付けするための空所１２を形成
し配したものを例示している。この軸部１０ａに前記防
音シート状体５が回動自在に取り付けされている。
【００２５】また図５には、他の実施形態を示し、リム
ウエル部３の周方向断面を示している。本例では、防音
シート状体５は、リムウエル部３の底面３ａに接着剤に
て取り付けられている。
ウエル部３の周方向断面を示している。本例では、防音
シート状体５は、リムウエル部３の底面３ａに接着剤に
て取り付けられている。
【００２６】以上詳述したがな、本発明のリムは、乗用
車用タイヤ、バス、トラック等の重荷重用タイヤ、バギ
ー用タイヤ、自動二輪車用タイヤなどが取り付くリムと
して形成しうる。また、防音シート状体５のリムへの取
り付けは、例示のもの以外にも種々の方法を採用しう
る。
車用タイヤ、バス、トラック等の重荷重用タイヤ、バギ
ー用タイヤ、自動二輪車用タイヤなどが取り付くリムと
して形成しうる。また、防音シート状体５のリムへの取
り付けは、例示のもの以外にも種々の方法を採用しう
る。
【００２７】
【実施例】サイズが１５×６ＪＪでありかつ防音シート
状体を有するリム（実施例１〜３）及び有しないリム
（従来例）にそれぞれタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を
内圧２００ＫＰａでリム組みして国産２５００ｃｃのＦ
Ｒ車に装着し、アスファルト粗面路を速度６０ｋｍ／Ｈ
で走行したときの車内音の音圧レベル（２５０Hzとオー
バーオール）を測定した。またリム組み時の作業性につ
いても評価した。テストの結果などを表１に示す。
状体を有するリム（実施例１〜３）及び有しないリム
（従来例）にそれぞれタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を
内圧２００ＫＰａでリム組みして国産２５００ｃｃのＦ
Ｒ車に装着し、アスファルト粗面路を速度６０ｋｍ／Ｈ
で走行したときの車内音の音圧レベル（２５０Hzとオー
バーオール）を測定した。またリム組み時の作業性につ
いても評価した。テストの結果などを表１に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】テストの結果、実施例のリムは、いずれも
従来例に比べてロードノイズを低減していることが確認
できた。また、リム組み性についても、防音シート状体
が何ら邪魔にならず従来例と変わるところはなく良好で
あった。
従来例に比べてロードノイズを低減していることが確認
できた。また、リム組み性についても、防音シート状体
が何ら邪魔にならず従来例と変わるところはなく良好で
あった。
【００３０】
【発明の効果】上述したように、請求項１記載の発明で
は、タイヤ内腔を遮る防音シート状体をタイヤ（リム）
の回転を利用して立ち上げることによって、タイヤ回転
中のタイヤ内腔の空洞共鳴を抑制でき、ロードノイズを
低減しうる。また、タイヤの非回転時、例えばリム組み
時には、この防音シート状体を立ち上げることないため
リム組み作業性が大幅に向上しうる。
は、タイヤ内腔を遮る防音シート状体をタイヤ（リム）
の回転を利用して立ち上げることによって、タイヤ回転
中のタイヤ内腔の空洞共鳴を抑制でき、ロードノイズを
低減しうる。また、タイヤの非回転時、例えばリム組み
時には、この防音シート状体を立ち上げることないため
リム組み作業性が大幅に向上しうる。
【００３１】また、請求項２記載の発明では、前記防音
シート状体は、タイヤ軸方向に前記リムウエル部に取り
付けられ、かつその幅が前記リムウエル部の幅と略等し
く設定されることにより、タイヤの非回転時には、防音
シート状体５をリムウェル部に落とし込ませることがで
き、リム組性をより一層向上しうる。
シート状体は、タイヤ軸方向に前記リムウエル部に取り
付けられ、かつその幅が前記リムウエル部の幅と略等し
く設定されることにより、タイヤの非回転時には、防音
シート状体５をリムウェル部に落とし込ませることがで
き、リム組性をより一層向上しうる。
【００３２】また、請求項３記載の発明では、防音シー
ト状体の自由端に錘部を設けることにより、該自由端に
大きい遠心力を作用し、防音シート状体をさらに立ち上
げ易くでき、ロードノイズ低減効果もより高めうる。
ト状体の自由端に錘部を設けることにより、該自由端に
大きい遠心力を作用し、防音シート状体をさらに立ち上
げ易くでき、ロードノイズ低減効果もより高めうる。
【図１】本発明の実施形態を示す断面図である。
【図２】防音シート状体を説明する斜視図である。
【図３】（Ａ）はタイヤ非回転時の防音シート状体を説
明する斜視図、（Ｂ）はタイヤ回転時を示す防音シート
状体を説明する斜視図である。
明する斜視図、（Ｂ）はタイヤ回転時を示す防音シート
状体を説明する斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示すリムの断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の他の実施形態を示すリムウエル部の周
方向断面図である。
方向断面図である。
１ リム ２ａ リム本体 ３ リムウエル部 ５ 防音シート状体 ５ａ 防音シート状体の自由端 ９ 錘部 Ｔ タイヤ
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤが装着されるリム本体のリムウエル
部に、タイヤの回転とともに立ち上がり、前記タイヤと
リム本体とがなすタイヤ内腔を遮る防音シート状体を設
けてなるリム。 - 【請求項２】前記防音シート状体は、タイヤ軸方向に前
記リムウエル部に取り付けられ、かつその幅が前記リム
ウエル部の幅と略等しく設定されることを特徴とする請
求項１記載のリム。 - 【請求項３】前記防音シート状体は可撓材からなりかつ
自由端に錘部を有することを特徴とする請求項１又は２
記載のリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10052410A JPH11245605A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | リ ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10052410A JPH11245605A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | リ ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245605A true JPH11245605A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=12914028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10052410A Pending JPH11245605A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | リ ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11245605A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6935024B2 (en) | 2003-03-14 | 2005-08-30 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Method of manufacturing rims for motor vehicles |
| EP1484198A3 (en) * | 1999-12-22 | 2005-12-07 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Noise damper for a pneumatic tyre |
| JP2013141951A (ja) * | 2012-01-12 | 2013-07-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤとリムとの組立体 |
| CN104553633A (zh) * | 2014-12-12 | 2015-04-29 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种具有降噪装置的充气轮胎 |
| DE102016214204B4 (de) * | 2016-08-02 | 2021-02-25 | Audi Ag | Vorrichtung zur Verschiebung von Schwingungsresonanzen in einem inneren Volumen eines Fahrzeugrads |
| CN114007873A (zh) * | 2020-05-25 | 2022-02-01 | 丰田通商株式会社 | 车辆用车轮及共鸣音降低体 |
| KR20240045020A (ko) * | 2022-09-29 | 2024-04-05 | 금호타이어 주식회사 | 공명음 저감을 위한 차량휠 |
-
1998
- 1998-03-04 JP JP10052410A patent/JPH11245605A/ja active Pending
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| EP1484198A3 (en) * | 1999-12-22 | 2005-12-07 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Noise damper for a pneumatic tyre |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070109 |
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