JPH11245626A - 乗用車用高性能空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャンバー角を付して内側に傾いてハの字
状に車両に装着したときに生じやすい、ハンドル応答性
能の遅れを解消した高運動性乗用車用空気入りラジアル
・タイヤを提供すること。 【解決手段】 タイヤ赤道面を挟んで左右両側に配置
された、タイヤ周方向または実質的に周方向に延びる左
右１対の中央周方向溝と、該左右１対の中央周方向溝の
内側に隣接して配置された、タイヤ周方向に延びる中央
周方向リブとを備えたトレッド・パターンが形成され、
キャンバー角θで内側に傾いてハの字状に車両に装着さ
れる、外径が２Ｒの空気入りタイヤにおいて、（１）該
中央周方向リブの中心線がタイヤ赤道面からＲ・ｔａｎ
θだけタイヤ軸方向にずれて位置するように該中央周方
向リブが左右非対称に配置され、（２）該中央周方向リ
ブの偏在する側が車両内側に位置するように車両に装着
されることを特徴とする乗用車用高性能空気入りタイ
ヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留されたカーカス・プライと、該カーカス・プライのク
ラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベ
ルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備
え、該トレッドには、タイヤ赤道面を挟んで左右両側に
配置された、タイヤ周方向または実質的に周方向に延び
る左右１対の中央周方向溝と、該中央周方向溝に隣接し
て配置された、タイヤ周方向に延びる中央周方向リブと
を備えたトレッド・パターンが形成され、キャンバー角
θで内側に傾いてハの字状に車両に装着される乗用車用
高性能空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に言って、乗用車用空気入りタイ
ヤは、車両装着時に、垂直方向に真っすぐに装着されず
に、通常は、垂直方向に小さな角度を付されて傾いて装
着されることが多い。この角度はキャンバー角またはキ
ャンバー・アングルと呼ばれ、いわゆる高性能スポーツ
カーでは１乃至３度程度のキャンバー角を付されて内側
に傾いてハの字状に車両に装着されることが通常であ
る。しかしながら、従来の空気入りタイヤは、上記のよ
うに１乃至３度程度のキャンバー角を付されて内側に傾
いてハの字状に車両に装着されることに配慮することな
くトレッド・パターンが設計されていた。その結果、従
来の上記のようなトレッド・パターンを備えた空気入り
タイヤでは、中央周方向リブがトレッドの中心に配置さ
れ、換言すれば、中央周方向リブの中心線がタイヤ赤道
面上に位置するように中央周方向リブが左右対称に配置
されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような、中央周
方向リブがトレッドの中心に配置された、従来のトレッ
ド・パターンを備えた空気入りタイヤが１乃至３度程度
のキャンバー角を付されて内側に傾いてハの字状に車両
に装着されると、舵の切りはじめにおいて、ハンドル応
答性能に若干の時間差が生じて、遅れ感というフィーリ
ングの不満感をドライバーに抱かせることがある。

【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤ赤道面を挟んで左右両側に配
置された、タイヤ周方向または実質的に周方向に延びる
左右１対の中央周方向溝と、中央周方向溝に隣接して配
置された、タイヤ周方向に延びる中央周方向リブとを備
えたトレッド・パターンが形成された空気入りタイヤ
を、キャンバー角を付して内側に傾いてハの字状に車両
に装着したときに生じやすい、ハンドル応答性能の遅れ
を解消した高運動性乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド
ウォール部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアー
に巻回されてビード部に係留されたカーカス・プライ
と、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側
に配置されたベルトおよびトレッドとを備え、該トレッ
ドには、タイヤ赤道面を挟んで左右両側に配置された、
タイヤ周方向または実質的に周方向に延びる左右１対の
中央周方向溝と、該左右１対の中央周方向溝の内側に隣
接して配置された、タイヤ周方向に延びる中央周方向リ
ブとを備えたトレッド・パターンが形成され、キャンバ
ー角θで内側に傾いてハの字状に車両に装着される、外
径が２Ｒの空気入りタイヤにおいて、（１）該中央周方
向リブの中心線がタイヤ赤道面からＲ・ｔａｎθだけタ
イヤ軸方向にずれて位置するように該中央周方向リブが
左右非対称に配置され、（２）該中央周方向リブの偏在
する側が車両内側に位置するように車両に装着されるこ
とを特徴とする乗用車用高性能空気入りタイヤである。

【０００６】タイヤ赤道面を挟んで左右両側に配置され
た左右１対の中央周方向溝と、該左右１対の中央周方向
溝の内側に隣接して配置された中央周方向リブとを備え
た従来のタイヤでは、２０乃至３０ｍｍ程度の幅を有す
る中央周方向リブがトレッドの中心に配置され、換言す
れば、中央周方向リブの中心線がタイヤ赤道面上に位置
するように中央周方向リブが左右対称に配置されてい
た。上記のような、従来のトレッド・パターンを備えた
空気入りタイヤが１乃至３度程度のキャンバー角を付さ
れて内側に傾いてハの字状に車両に装着されると、接地
中心がタイヤ赤道面から１０乃至２０ｍｍ程度ずれてし
まい、リブの上ではなく溝の中に接地中心が位置するよ
うになってしまう。これによって、舵の切りはじめにお
いて、ハンドル応答性能に若干の時間差が生じて、遅れ
感というフィーリングの不満感をドライバーに抱かせる
ことがあることがわかった。

【０００７】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、トレッドには、タイヤ赤道面を挟んで
左右両側に配置された、タイヤ周方向または実質的に周
方向に延びる左右１対の中央周方向溝と、該左右１対の
中央周方向溝の内側に隣接して配置された、タイヤ周方
向に延びる中央周方向リブとを備えたトレッド・パター
ンが形成され、キャンバー角θで内側に傾いてハの字状
に車両に装着される、外径が２Ｒの空気入りタイヤにお
いて、（１）該中央周方向リブの中心線がタイヤ赤道面
からＲ・ｔａｎθだけタイヤ軸方向にずれて位置するよ
うに該中央周方向リブが左右非対称に配置され、（２）
該中央周方向リブの偏在する側が車両内側に位置するよ
うに車両に装着されるので、タイヤにキャンバー角を付
されて内側に傾いてハの字状に車両に装着されたとき
に、接地中心が溝の中に位置することなく偏在するリブ
の上に位置することになる。その結果、舵の切りはじめ
においても、ハンドル応答性能に時間差が生じることな
く、従来の遅れ感というフィーリングの不満感が解消さ
れる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明に基づく実施例の乗用車用高性能空気入りラジアル・
タイヤおよび従来例の乗用車用高性能空気入りラジアル
・タイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、いずれ
も、２４５／４５ＺＲ１７である。

【０００９】図１は本発明に基づく実施例のタイヤのト
レッド・パターンの一部拡大略図である。実施例のタイ
ヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー
（図示省略）と、クラウン部から両サイドウォール部を
経て両ビード部に延び、ビード・コアーに巻回されてビ
ード部に係留されたラジアル・コードよりなるカーカス
・プライ（図示省略）と、カーカス・プライのクラウン
部ラジアル方向外側に配置されたベルト（図示省略）お
よびトレッド（図示省略）とを備えた、乗用車用高性能
空気入りラジアル・タイヤであって、キャンバー角θ＝
１．５度で内側に傾いて、ハの字状に車両に装着され、
外径が２Ｒ＝３２６ｍｍである。トレッドには、図１に
示すように、タイヤ赤道面Ｅを挟んで左右両側に配置さ
れた、タイヤ周方向に延びる左右１対の中央周方向溝
１、２と、この左右１対の中央周方向溝１、２の内側に
隣接して配置された、タイヤ周方向に延びる中央周方向
リブ３とを備えたトレッド・パターンが形成されてい
る。実施例のタイヤは、中央周方向リブ３の中心線Ｃが
タイヤ赤道面Ｅから距離ｄだけタイヤ軸方向にずれて位
置するように中央周方向リブ３が左右非対称に配置さ
れ、中央周方向リブ３の偏在する側が車両内側に位置す
るように車両に装着される。この距離ｄは、Ｒ・ｔａｎ
θで算出され、Ｒ＝１６３ｍｍで、θ＝１．５度である
から、ｄ＝８．５ｍｍである。

【００１０】従来例のタイヤは、中央周方向リブ３の中
心線Ｃがタイヤ赤道面Ｅ上に位置していて、中央周方向
リブ３が左右対称に配置されていることを除いて、上記
実施例１のタイヤとほぼ同じである。

【００１１】本発明に基づく上記実施例のタイヤと上記
従来例のタイヤについて、リム９Ｊ−１７にリム組みし
て、内圧２．４ｋｇ／ｃｍ² を充填して試験車に装着
し、高速直線路走行および低速から高速までの曲線路走
行を含むワインディング路で、テスト・ドライバーによ
るフィーリング評価試験を実施した。評価項目は、微小
舵角応答性能を含む直進走行性能、レーンチェンジ性
能、コーナリング性能およびこれらの総合性能である。
この評価試験の結果、１０点満点で表示すると、直進走
行性能、レーンチェンジ性能およびコーナリング性能が
上記従来例のタイヤでは６．０、６．０および６．５で
あったのに対して、本発明に基づく上記実施例のタイヤ
は６．５、７．５及び７．０で優れた結果を示してい
た。さらにこれらの総合性能が、上記従来例のタイヤで
は６．０であったのに対して、本発明に基づく上記実施
例のタイヤは７．２５で極めて優れた結果を示してい
た。

【００１２】

【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、微小
舵角応答性能を含む直進走行性能、レーンチェンジ性
能、コーナリング性能およびこれらの総合性能に優れた
乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られることがわ
かる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。

【符号の説明】

１ 中央周方向溝 ２ 中央周方向溝 ３ 中央周方向リブ Ｃ 中央周方向リブ３の中心線 Ｅ タイヤ赤道面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
   ・コアーと、クラウン部から両サイドウォール部を経て
   両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビー
   ド部に係留されたカーカス・プライと、該カーカス・プ
   ライのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルト
   およびトレッドとを備え、該トレッドには、タイヤ赤道
   面を挟んで左右両側に配置された、タイヤ周方向または
   実質的に周方向に延びる左右１対の中央周方向溝と、該
   左右１対の中央周方向溝の内側に隣接して配置された、
   タイヤ周方向に延びる中央周方向リブとを備えたトレッ
   ド・パターンが形成され、キャンバー角θで内側に傾い
   てハの字状に車両に装着される、外径が２Ｒの空気入り
   タイヤにおいて、（１）該中央周方向リブの中心線がタ
   イヤ赤道面からＲ・ｔａｎθだけタイヤ軸方向にずれて
   位置するように該中央周方向リブが左右非対称に配置さ
   れ、（２）該中央周方向リブの偏在する側が車両内側に
   位置するように車両に装着されることを特徴とする乗用
   車用高性能空気入りタイヤ。