JPH11245673A - バ ス - Google Patents
バ スInfo
- Publication number
- JPH11245673A JPH11245673A JP6429098A JP6429098A JPH11245673A JP H11245673 A JPH11245673 A JP H11245673A JP 6429098 A JP6429098 A JP 6429098A JP 6429098 A JP6429098 A JP 6429098A JP H11245673 A JPH11245673 A JP H11245673A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- engine
- bus
- gravity
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バス搭載のエンジン用燃料として圧縮天然ガ
スを使用しても、バスの低床化を容易に実現可能とする
と共に、上記エンジンがバスの幅方向中心に対し乗降口
の反対側へ重心位置をオフセットさせて配置されたとき
の不具合を軽減させる。 【解決手段】 バス１の後端部に、バス１の幅方向中心
に対し乗降口の反対側へ重心位置がオフセットするよう
にエンジン５が配置され、エンジン５の燃料である圧縮
天然ガスのボンベ９がルーフ１０上に配置されて、ボン
ベ９全体の重心位置がバス１の幅方向中心に対しエンジ
ン５の重心位置と反対側にオフセットさせられている。
スを使用しても、バスの低床化を容易に実現可能とする
と共に、上記エンジンがバスの幅方向中心に対し乗降口
の反対側へ重心位置をオフセットさせて配置されたとき
の不具合を軽減させる。 【解決手段】 バス１の後端部に、バス１の幅方向中心
に対し乗降口の反対側へ重心位置がオフセットするよう
にエンジン５が配置され、エンジン５の燃料である圧縮
天然ガスのボンベ９がルーフ１０上に配置されて、ボン
ベ９全体の重心位置がバス１の幅方向中心に対しエンジ
ン５の重心位置と反対側にオフセットさせられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮天然ガスを搭
載エンジンの燃料とする車両、とくに、低床式バスの構
成に関する。
載エンジンの燃料とする車両、とくに、低床式バスの構
成に関する。
【０００２】
【従来の技術】リヤエンジン式の路線バス等において
は、乗降性を高めるために乗降口から床面にかけて段差
がないノーステップバス等の低床式バスが近年注目され
ているが、このような低床式バスでは後方の乗降口付近
における低い通路幅をなるべく大きく確保するために、
エンジンを、車両の幅方向中心に対して乗降口の反対
側、すなわち、右側へ重心位置がオフセットするように
搭載させることがある。しかしながら、このようにエン
ジンの重心位置を車両の幅方向中心の右側へオフセット
させると、左右後輪間で大きな荷重差が生じるために、
後輪タイヤの偏摩耗が懸念されると共に、エンジンの重
心位置が左右後輪間のほぼ中心に位置するバスと比較
し、右後輪タイヤに対する荷重の増大にそなえて右後輪
タイヤの仕様をとくに変更する必要がある等の不具合が
あった。
は、乗降性を高めるために乗降口から床面にかけて段差
がないノーステップバス等の低床式バスが近年注目され
ているが、このような低床式バスでは後方の乗降口付近
における低い通路幅をなるべく大きく確保するために、
エンジンを、車両の幅方向中心に対して乗降口の反対
側、すなわち、右側へ重心位置がオフセットするように
搭載させることがある。しかしながら、このようにエン
ジンの重心位置を車両の幅方向中心の右側へオフセット
させると、左右後輪間で大きな荷重差が生じるために、
後輪タイヤの偏摩耗が懸念されると共に、エンジンの重
心位置が左右後輪間のほぼ中心に位置するバスと比較
し、右後輪タイヤに対する荷重の増大にそなえて右後輪
タイヤの仕様をとくに変更する必要がある等の不具合が
あった。
【０００３】一方、バスにおけるエンジンの排気浄化と
石油代替エネルギの一つとして、エンジンの燃料に天然
ガスを使用することが考えられ、実開平７−２３６２３
号に例示されている場合には、ブラケットやボルト等で
燃料ボンベを車体枠に吊り下げることにより、燃料ボン
ベを車体の床下に配置させるようにしているが、燃料ボ
ンベの床下配置ではバスのさらなる低床化が構造上困難
である。
石油代替エネルギの一つとして、エンジンの燃料に天然
ガスを使用することが考えられ、実開平７−２３６２３
号に例示されている場合には、ブラケットやボルト等で
燃料ボンベを車体枠に吊り下げることにより、燃料ボン
ベを車体の床下に配置させるようにしているが、燃料ボ
ンベの床下配置ではバスのさらなる低床化が構造上困難
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、バス搭載の
エンジン用燃料として圧縮天然ガスを使用していても、
バスの低床化を容易に実現できるようにすると同時に、
上記エンジンがバスの幅方向中心に対し乗降口の反対側
へ重心位置をオフセットさせて配置されたときの不具合
を軽減させようとするものである。
エンジン用燃料として圧縮天然ガスを使用していても、
バスの低床化を容易に実現できるようにすると同時に、
上記エンジンがバスの幅方向中心に対し乗降口の反対側
へ重心位置をオフセットさせて配置されたときの不具合
を軽減させようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るバスは、車両の幅方向中心に対し乗降口の反対側へ重
心位置をオフセットさせるようにエンジンが搭載され、
上記エンジンの燃料である圧縮天然ガスを貯蔵するガス
ボンベがルーフ上に配置され、かつ、上記ガスボンベ全
体の重心位置が上記中心に対し上記乗降口側へオフセッ
トするように構成されている。
るバスは、車両の幅方向中心に対し乗降口の反対側へ重
心位置をオフセットさせるようにエンジンが搭載され、
上記エンジンの燃料である圧縮天然ガスを貯蔵するガス
ボンベがルーフ上に配置され、かつ、上記ガスボンベ全
体の重心位置が上記中心に対し上記乗降口側へオフセッ
トするように構成されている。
【０００６】すなわち、バスの搭載エンジンが車両の幅
方向中心に対し乗降口の反対側へ重心位置をオフセット
させて配置されているため、エンジンの車幅方向に近接
した床面を容易に低く設定することができるので、その
床面に近接して乗降口を設けることにより、その乗降口
からの乗降性を確実に向上させることができ、しかも、
搭載エンジン用燃料の圧縮天然ガスを貯蔵するガスボン
ベが車両のルーフ上に配置されているため、上記のよう
な低床化が阻害されるおそれは全くないばかりでなく、
ガスボンベ全体の重心位置が車両の幅方向中心に対し搭
載エンジンの重心位置と反対側へオフセットして配置さ
れているので、搭載エンジンのオフセット配置による左
右両輪間の荷重差を確実に緩和させることができる。
方向中心に対し乗降口の反対側へ重心位置をオフセット
させて配置されているため、エンジンの車幅方向に近接
した床面を容易に低く設定することができるので、その
床面に近接して乗降口を設けることにより、その乗降口
からの乗降性を確実に向上させることができ、しかも、
搭載エンジン用燃料の圧縮天然ガスを貯蔵するガスボン
ベが車両のルーフ上に配置されているため、上記のよう
な低床化が阻害されるおそれは全くないばかりでなく、
ガスボンベ全体の重心位置が車両の幅方向中心に対し搭
載エンジンの重心位置と反対側へオフセットして配置さ
れているので、搭載エンジンのオフセット配置による左
右両輪間の荷重差を確実に緩和させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。路線バス１は、車両の幅方向中
心の一方側における前部、中部、後部にそれぞれ乗降扉
２、３、４が設けられていると共に、上記中心に対し各
乗降扉２、３、４の反対側へ重心位置がオフセットする
ように車両後端部にエンジン５が搭載され、図３のハッ
チング部分で示されているように、左右の各シート６に
挟まれるように車両前部の乗降扉２から車両中部の乗降
扉３に接して車両後部の乗降扉４にまで延びた低床面７
が設けられている。なお、８は上下のホースによりエン
ジン５に連通されたラジエータである。
態例について説明する。路線バス１は、車両の幅方向中
心の一方側における前部、中部、後部にそれぞれ乗降扉
２、３、４が設けられていると共に、上記中心に対し各
乗降扉２、３、４の反対側へ重心位置がオフセットする
ように車両後端部にエンジン５が搭載され、図３のハッ
チング部分で示されているように、左右の各シート６に
挟まれるように車両前部の乗降扉２から車両中部の乗降
扉３に接して車両後部の乗降扉４にまで延びた低床面７
が設けられている。なお、８は上下のホースによりエン
ジン５に連通されたラジエータである。
【０００８】また、エンジン５の燃料である圧縮天然ガ
スを貯蔵する複数のガスボンベ９は、バス１のルーフ１
０上に取り付けられた図示しないブラケットにクランプ
やバンド等で適宜固定されることによって、それぞれル
ーフ１０上でバス１の前後方向に配置され、かつ、複数
のガスボンベ９全体の重心位置が車両の幅方向中心に対
し各乗降扉２、３、４と同じ側、すなわち、上記中心に
対しエンジン５の重心位置と反対側へオフセットするよ
うに構成されている。
スを貯蔵する複数のガスボンベ９は、バス１のルーフ１
０上に取り付けられた図示しないブラケットにクランプ
やバンド等で適宜固定されることによって、それぞれル
ーフ１０上でバス１の前後方向に配置され、かつ、複数
のガスボンベ９全体の重心位置が車両の幅方向中心に対
し各乗降扉２、３、４と同じ側、すなわち、上記中心に
対しエンジン５の重心位置と反対側へオフセットするよ
うに構成されている。
【０００９】さらに、ルーフ１０には、ガスボンベ９の
後端に付設された過流防止弁内蔵の元弁１１に近接し
て、室内側から開閉可能なリッド１２が設けられている
と共に、ガスボンベ９、元弁１１、及び、リッド１２を
上方から全体的に覆い、かつ、車体の左右に略対称形の
カバー部材１３が設けられている。なお、ガスボンベ９
の前後及び側部にそれぞれ付設された安全弁１４は、所
定温度以上及び所定ガス圧以上で開放されるものであ
り、図示しない側部安全弁はとくに熱応答性を向上させ
ることができる。
後端に付設された過流防止弁内蔵の元弁１１に近接し
て、室内側から開閉可能なリッド１２が設けられている
と共に、ガスボンベ９、元弁１１、及び、リッド１２を
上方から全体的に覆い、かつ、車体の左右に略対称形の
カバー部材１３が設けられている。なお、ガスボンベ９
の前後及び側部にそれぞれ付設された安全弁１４は、所
定温度以上及び所定ガス圧以上で開放されるものであ
り、図示しない側部安全弁はとくに熱応答性を向上させ
ることができる。
【００１０】バス１においては、エンジン５が車両の幅
方向中心に対し各乗降扉２、３、４の反対側へ重心位置
をオフセットさせて車両後端部に搭載されているため、
上記のように、車両前部の乗降扉２から車両後部の乗降
扉４にまで車室内で広く低床面７を形成させることがで
きて、各乗降扉２、３、４からの乗降性を確実に向上さ
せることができ、しかも、エンジン５の燃料である圧縮
天然ガスを貯蔵するガスボンベ９がルーフ１０上に配置
されているため、低床面７の形成を全く阻害することな
くエンジン５の排気浄化を実現して、バス１の低公害化
を図ることができる。
方向中心に対し各乗降扉２、３、４の反対側へ重心位置
をオフセットさせて車両後端部に搭載されているため、
上記のように、車両前部の乗降扉２から車両後部の乗降
扉４にまで車室内で広く低床面７を形成させることがで
きて、各乗降扉２、３、４からの乗降性を確実に向上さ
せることができ、しかも、エンジン５の燃料である圧縮
天然ガスを貯蔵するガスボンベ９がルーフ１０上に配置
されているため、低床面７の形成を全く阻害することな
くエンジン５の排気浄化を実現して、バス１の低公害化
を図ることができる。
【００１１】また、複数のガスボンベ９全体の重心位置
が車両の幅方向中心に対しエンジン５の重心位置と反対
側へオフセットしているので、エンジン５のオフセット
配置による左右後輪間の大きな荷重差が、エンジン５と
逆方向であるガスボンベ９全体のオフセット配置と、ガ
スボンベ９全体の重量とにより著しく軽減、もしくは、
実質的に解消され、しかも、前後輪の接地面からガスボ
ンベ９全体の重心位置までの上下距離は、上記接地面か
らエンジン５の重心位置までの上下距離と比較して格段
に大きいので、エンジン５のオフセット配置によりバス
１の旋回走行時に生じる不平衡は、ガスボンベ９全体の
逆方向オフセット配置により効率良く抑制することがで
き、従って、バス１の左右後輪間で大きな荷重差が生じ
ることを確実に防止し、後輪タイヤ摩耗の左右均一化を
図ることができると同時に、エンジンの重心が左右後輪
間のほぼ中心に位置するバスとタイヤの共通化を図るこ
とができる利点がある。
が車両の幅方向中心に対しエンジン５の重心位置と反対
側へオフセットしているので、エンジン５のオフセット
配置による左右後輪間の大きな荷重差が、エンジン５と
逆方向であるガスボンベ９全体のオフセット配置と、ガ
スボンベ９全体の重量とにより著しく軽減、もしくは、
実質的に解消され、しかも、前後輪の接地面からガスボ
ンベ９全体の重心位置までの上下距離は、上記接地面か
らエンジン５の重心位置までの上下距離と比較して格段
に大きいので、エンジン５のオフセット配置によりバス
１の旋回走行時に生じる不平衡は、ガスボンベ９全体の
逆方向オフセット配置により効率良く抑制することがで
き、従って、バス１の左右後輪間で大きな荷重差が生じ
ることを確実に防止し、後輪タイヤ摩耗の左右均一化を
図ることができると同時に、エンジンの重心が左右後輪
間のほぼ中心に位置するバスとタイヤの共通化を図るこ
とができる利点がある。
【００１２】さらに、ルーフ１０に設けられたリッド１
２を図１の２点鎖線で示すように室内側から開くことに
より、ガスボンベ９の後端に付設された元弁１１を室内
側から容易に操作できるので、元弁１１に内蔵された過
流防止弁がガス燃料流路の破損時等に緊急閉止した後、
この過流防止弁を再開させるために元弁１１を一旦閉じ
ることはきわめて簡単であり、かつ、ガスボンベ９内の
圧縮天然ガスをエンジン５の燃料として使用するため元
弁１１を再開させることも同様に簡単であると共に、元
弁１１の保守点検作業を必要に応じて室内側から容易に
行うことが可能であり、また、ルーフ１０上のガスボン
ベ９、元弁１１、及び、リッド１２がカバー部材１３に
よって上方から全体的に覆われているため、元弁１１の
上記操作や保守点検作業は降雨時でも支障なく行うこと
ができるばかりではなく、ルーフ１０上の各ガスボンベ
９がカバー部材１３によって完全に覆われているので、
バス１の外観がとくに損なわれることを防止でき、か
つ、バス１の走行時における空気抵抗の増加を容易に抑
制して、エンジン５の燃費を確実に低下させうる利点が
ある。
２を図１の２点鎖線で示すように室内側から開くことに
より、ガスボンベ９の後端に付設された元弁１１を室内
側から容易に操作できるので、元弁１１に内蔵された過
流防止弁がガス燃料流路の破損時等に緊急閉止した後、
この過流防止弁を再開させるために元弁１１を一旦閉じ
ることはきわめて簡単であり、かつ、ガスボンベ９内の
圧縮天然ガスをエンジン５の燃料として使用するため元
弁１１を再開させることも同様に簡単であると共に、元
弁１１の保守点検作業を必要に応じて室内側から容易に
行うことが可能であり、また、ルーフ１０上のガスボン
ベ９、元弁１１、及び、リッド１２がカバー部材１３に
よって上方から全体的に覆われているため、元弁１１の
上記操作や保守点検作業は降雨時でも支障なく行うこと
ができるばかりではなく、ルーフ１０上の各ガスボンベ
９がカバー部材１３によって完全に覆われているので、
バス１の外観がとくに損なわれることを防止でき、か
つ、バス１の走行時における空気抵抗の増加を容易に抑
制して、エンジン５の燃費を確実に低下させうる利点が
ある。
【００１３】なお、上記実施形態例ではルーフ上のガス
ボンベがバスの前後方向に配置されているが、このガス
ボンベを車幅方向に配置して、ガスボンベ全体の重心位
置が車両の幅方向中心に対し乗降口と同じ側、すなわ
ち、上記中心に対し乗降口と反対側へオフセットして配
置されたエンジンの重心位置と反対側となるように構成
しても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏すること
ができるのはいうまでもない。
ボンベがバスの前後方向に配置されているが、このガス
ボンベを車幅方向に配置して、ガスボンベ全体の重心位
置が車両の幅方向中心に対し乗降口と同じ側、すなわ
ち、上記中心に対し乗降口と反対側へオフセットして配
置されたエンジンの重心位置と反対側となるように構成
しても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏すること
ができるのはいうまでもない。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかるバスにあっては、搭載エ
ンジンが車両の幅方向中心に対し乗降口の反対側へ重心
位置をオフセットさせて配置されており、エンジンの車
幅方向に近接した床面を容易に低く設定することができ
るので、その近傍からの乗降性を簡単に向上させること
ができ、しかも、上記エンジンの燃料として圧縮天然ガ
スを使用していても、そのガスボンベが車両のルーフ上
に配置されているため低床化が損なわれることは全くな
く、かつ、ガスボンベ全体の重心位置が車両の幅方向中
心に対し搭載エンジンの重心位置を反対側へオフセット
して配置され、左右両輪間の荷重差を確実に緩和させる
ことができるので、左右両輪間におけるタイヤ摩耗の均
一化を図ることができると同時に、エンジンの重心が左
右輪間のほぼ中心に位置するバスとタイヤの共通化を図
ることができるすぐれた長所がある。
ンジンが車両の幅方向中心に対し乗降口の反対側へ重心
位置をオフセットさせて配置されており、エンジンの車
幅方向に近接した床面を容易に低く設定することができ
るので、その近傍からの乗降性を簡単に向上させること
ができ、しかも、上記エンジンの燃料として圧縮天然ガ
スを使用していても、そのガスボンベが車両のルーフ上
に配置されているため低床化が損なわれることは全くな
く、かつ、ガスボンベ全体の重心位置が車両の幅方向中
心に対し搭載エンジンの重心位置を反対側へオフセット
して配置され、左右両輪間の荷重差を確実に緩和させる
ことができるので、左右両輪間におけるタイヤ摩耗の均
一化を図ることができると同時に、エンジンの重心が左
右輪間のほぼ中心に位置するバスとタイヤの共通化を図
ることができるすぐれた長所がある。
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略縦断面
図。
図。
【図２】上記実施形態例における要部の概略背面図。
【図３】上記実施形態例における要部の概略上面図。
１ バス ２、３、４ 乗降扉 ５ エンジン ７ 低床面 ９ ガスボンベ １０ ルーフ １３ カバー部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の幅方向中心に対し乗降口の反対側
へ重心位置をオフセットさせるようにエンジンが搭載さ
れ、上記エンジンの燃料である圧縮天然ガスを貯蔵する
ガスボンベがルーフ上に配置され、かつ、上記ガスボン
ベ全体の重心位置が上記中心に対し上記乗降口側へオフ
セットするように構成されたバス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6429098A JPH11245673A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | バ ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6429098A JPH11245673A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | バ ス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245673A true JPH11245673A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=13253966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6429098A Pending JPH11245673A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | バ ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11245673A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6367573B1 (en) * | 1999-09-20 | 2002-04-09 | Fab Industries, Llc | Cylinder mount for fuel system |
| US6412588B1 (en) * | 1999-09-20 | 2002-07-02 | Fab Industries, Inc. | CNG fuel supply system |
| US6502660B1 (en) * | 1999-09-20 | 2003-01-07 | Fab Industries, Llc | Tubing manifold with expansion loops |
| EP1145892A3 (de) * | 2000-04-13 | 2004-08-25 | MAN Sonderfahrzeuge AG | Fahrzeug, insbesondere Gas- oder Trolleybus, mit einer Vorrichtung zur Lagerung von Fahrzeugteilen auf seinem Dach |
| JP2007290645A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JP2008273525A (ja) * | 2008-08-22 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | ガス燃料タンク搭載車両 |
| JP2008280040A (ja) * | 2008-08-22 | 2008-11-20 | Toyota Motor Corp | ガス燃料タンク搭載車両 |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP6429098A patent/JPH11245673A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6367573B1 (en) * | 1999-09-20 | 2002-04-09 | Fab Industries, Llc | Cylinder mount for fuel system |
| US6412588B1 (en) * | 1999-09-20 | 2002-07-02 | Fab Industries, Inc. | CNG fuel supply system |
| US6502660B1 (en) * | 1999-09-20 | 2003-01-07 | Fab Industries, Llc | Tubing manifold with expansion loops |
| EP1145892A3 (de) * | 2000-04-13 | 2004-08-25 | MAN Sonderfahrzeuge AG | Fahrzeug, insbesondere Gas- oder Trolleybus, mit einer Vorrichtung zur Lagerung von Fahrzeugteilen auf seinem Dach |
| JP2007290645A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JP2008273525A (ja) * | 2008-08-22 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | ガス燃料タンク搭載車両 |
| JP2008280040A (ja) * | 2008-08-22 | 2008-11-20 | Toyota Motor Corp | ガス燃料タンク搭載車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8499870B2 (en) | Work vehicle with engine, air cleaner, and battery | |
| JP4649358B2 (ja) | シート型車両の吸気構造 | |
| US4065170A (en) | Front section of a motor vehicle, especially of a passenger motor vehicle | |
| JP3714785B2 (ja) | 建設機械 | |
| CN105836006B (zh) | 鞍乘型车辆的进气结构 | |
| JPH11245673A (ja) | バ ス | |
| JPS6028716B2 (ja) | 自動二輪車等のエンジン冷却装置 | |
| GB2392893A (en) | Motorcycle rear structure for muffler and adjacent component | |
| GB2392894A (en) | Motorcycle structure for tapered muffler and rear fender | |
| US7441619B2 (en) | Fuel tank provided with air guide structure of straddle-type vehicle | |
| BRPI1001601B1 (pt) | Motocicleta | |
| JP4722081B2 (ja) | 建設機械の通路構造 | |
| JP3596277B2 (ja) | 車両 | |
| JP6988441B2 (ja) | キャニスタの水侵入防止構造 | |
| JP4038760B2 (ja) | 床下エンジンの冷却構造 | |
| JP4627253B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2007261349A (ja) | 燃料フィルタ取り付け構造 | |
| JPH11171075A (ja) | 自動二輪車 | |
| KR101461529B1 (ko) | 분리가능한 상부프레임을 구비한 자동차 | |
| JP4295555B2 (ja) | 作業用走行車 | |
| JPH0723623U (ja) | バスの燃料ボンベ搭載装置 | |
| JPH04159181A (ja) | 牽引車の遮熱・遮音構造 | |
| US2001103A (en) | Means for actuating folding doors | |
| JP2013082244A (ja) | 貨物用車両のキャビン前面構造 | |
| JPH0330230Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050825 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051004 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060221 |