JPH11247135A

JPH11247135A - 車両用乗降システム

Info

Publication number: JPH11247135A
Application number: JP5369398A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Morimoto; 和夫森本
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1998-03-05
Filing date: 1998-03-05
Publication date: 1999-09-14
Anticipated expiration: 2018-03-05
Also published as: JP2974994B2

Abstract

(57)【要約】【課題】例えば空港においては出入国ゲートやその関
連施設を設置するのに十分な広大な場所を確保でき、し
かも出入国ゲートから単純な経路でほとんど移動する必
要がなく、安全にかつ短時間で、車両に乗り込むことが
でき、車椅子等を使用しても、車両を利用して必要に応
じて各目的の場所まで移送することができる車両用乗降
システムを提供する。【解決手段】空港用ターミナルビルの乗降客通行用フ
ロア６の上方に軌道４を敷設する車両軌道用フロア５を
設け、該軌道４上を走行する車両３に対し乗降可能な高
さで停止する昇降式プラットホーム１１を、乗客通行用
フロア６との間で昇降可能に配備している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば空港にお
いて出発ゲートを通過した乗客を出発機のスポット（搭
乗ゲート）まで移送したり、到着機のスポットターミナ
ルに降りた乗客を到着出口まで移送したりするための車
両用乗降客を、乗降客通行用フロアとこのフロアの上方
又は下方に設けられる車両軌道用フロアとの間で昇降す
る機構を備えた車両用乗降システムに関するものであ
る。なお、本明細書で乗降客通行用フロアとは、単に乗
降客が通行するフロアに限らず、飛行機の乗降客の出入
国を管理する出入国ゲートや乗降客の荷物をチェックす
る通関口や飛行機のチェックインカウンターなどのある
フロアを含むものとする。また、空港ビルに限らず、鉄
道駅舎や鉄道のターミナル駅ビルにおける乗降客が通行
するフロアも含むものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両等に対するこの種の乗降シス
テムでは、ゲートや改札口を通過した乗客は、エスカレ
ータ又はエレベータに乗ってモノレールなどの車両が到
着するプラットホームに上がってから車両の出入口まで
通常歩いて移動し、車両に乗り込むというのが一般的で
ある。またエスカレータやエレベータは、普通はプラッ
トホームの端や端近くに配置されているため、車両に乗
り込むまでにプラットホーム上を移動する距離がかなり
長い。また、出入国ゲートの周辺は膨大な乗客を捌くた
めに広大なスペースを設けているため、ゲートや改札口
を通過してからエスカレータやエレベータまでの移動
も、非常に遠くて複雑な経路をたどることが多く、しか
も出発時間等の関係で多数の乗客が一斉にエスカレータ
やエレベータの乗り口に殺到するおそれがある（例え
ば、特開平４−１７３６７１号公報参照）。このため、
身体障害者や高齢者が車椅子等を使用して移動するのが
困難である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、例えば空港の
出入国ゲートのあるフロアにおいて、その出入国ゲート
の近くにモノレールなどの車両を乗り入れさせ、同じフ
ロアにプラットホームを設ければ、乗降客はほとんど移
動する必要がなく、車両への乗り込みが短時間で行わ
れ、車両への乗り降りも楽に行えるようになる。しか
し、出入国ゲートの周辺にはチェックインカウンターな
どの関連施設を設ける必要があり、その近傍を車両の軌
道が横切ったり、プラットホームが設けられたりする
と、乗降客の通行が阻害されたり、関連施設を設けるの
に十分なスペースを確保することができなくなったりし
て、かえって色々な面で多くの支障を来すおそれがあ
る。

【０００４】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、例えば空港においては出入国ゲートやその関連施設
を設置するのに十分な広大な場所を確保でき、しかも出
入国ゲートから単純な経路でほとんど移動する必要がな
く、安全にかつ短時間で、車両に乗り込むことができ、
車椅子等を使用しても、車両を利用して必要に応じて各
目的の場所まで移送することができる車両用乗降システ
ムを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ためにこの発明の車両用乗降システムは、空港ビルや鉄
道駅舎などの乗降客通行用フロアの上方又は下方に軌道
を敷設する車両軌道用フロアを設け、該軌道上を走行す
る車両に対し乗降可能な高さで停止する昇降式プラット
ホームを、前記乗客通行用フロアとの間で昇降可能に配
備している。

【０００６】上記構成を有する本発明の乗降システムに
よれば、乗客通行用フロアにおいては昇降式プラットホ
ームが鉛直方向に昇降するスペースだけが制約されるに
過ぎず、しかもその位置を例えば入出国ゲートの近くに
設けることによって、乗降客はほとんど移動することな
く、車両の乗り降りの行われる場所へ昇降式プラットホ
ームを介して瞬時に移送される。また乗客通行用フロア
には、車両が乗り入れていないために、昇降式プラット
ホームの昇降路以外にスペースが割かれることもなく、
出入国ゲートの関連施設などを設置するのに十分なスペ
ースを確保できる。さらに、乗客通行用フロアの上方又
は下方に鉛直方向の段差をあけて車両軌道用フロアを設
けるので、乗客通行用フロアの配置に制約を受けること
なく任意の位置に車両軌道用フロアを設けることがで
き、いいかえれば乗客通行用フロアの出入国ゲートなど
の配置を優先して最も便利（最適）な位置に、昇降式プ
ラットホームへの出入り口を配置できる。加えて、乗降
客はプラットホームごと車両の乗車口あるいは降車口に
移送されるので、乗降客には上下差をほとんど意識させ
ることがない。このような作用により、特に高齢者や身
体障害者の移動に負担をかけさせず、安全にかつ短時間
での移動が可能になる。

【０００７】請求項２記載のように、前記車両軌道用フ
ロアと前記乗降客通行用フロアとの間に、前記昇降式プ
ラットホームの昇降路を鉛直方向に設置するとともに、
該昇降路は前記乗降客通行用フロアの中央寄りに設ける
ことができる。

【０００８】請求項２の発明によれば、昇降式プラット
ホームの乗降口が乗降客通行用フロアの中央又は中央付
近に配置されるから、従来のように中央からかなり離れ
た位置にエレベータやエスカレータの乗降口が設けられ
る場合に比べて、移動する距離が短く、かつ移動経路も
単純になるので、特に高齢者や身体障害者の移動に便利
である。

【０００９】請求項３記載のように、前記車両軌道用フ
ロア上の一の軌道の長手方向に沿って一定の距離をあけ
て軌道の片側に前記昇降式プラットホームをそれぞれ昇
降可能に設置し、一方を乗客専用の昇降式プラットホー
ムとし、他方を降客専用の昇降式プラットホームとする
ことが好ましい。

【００１０】請求項３の発明によれば、車両への乗降が
専用的に行われ、乗降客が車両用乗降車口で行き違うこ
とがないため、乗り降りがスムーズにかつ短時間で効率
よく行われる。

【００１１】請求項４記載のように、前記車両軌道用フ
ロアは２台の車両が通行可能な複線軌道を敷設可能な幅
を有し、この車両軌道用フロア上の複線軌道を挟むよう
に両側に前記昇降式プラットホームをそれぞれ昇降可能
に設置し、一方を乗客専用の昇降式プラットホームと
し、他方を降客専用の昇降式プラットホームとすること
ができる。

【００１２】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
と同様に、乗り降りがスムーズにかつ短時間で効率よく
行われる。また、複線軌道としたので、乗客（移送人
員）数を大幅に増やすことができる。

【００１３】請求項５記載のように、前記昇降式プラッ
トホームが開閉扉を備え、前記車両軌道用フロアの位置
で停止した状態における該開閉扉の開閉を前記車両用乗
降客用扉の開閉動作に連動させるとともに、前記昇降式
プラットホームの昇降・停止を前記車両の走行・停車に
対応して制御させることが望ましい。

【００１４】請求項５の発明によれば、昇降式プラット
ホームの開閉扉の開閉が車両用乗降客用扉の開閉動作に
連動して行われるため、安全性が高い。また例えば、昇
降式プラットホームは通常、乗降客通行フロアに待機さ
せておき、車両が停車するのに合わせてプラットホーム
を昇降させることにより、停車した車両用乗降口に隣接
するようにプラットホームを停止させることができるの
で、昇降式プラットホームの昇降回数を最小限に抑えら
れ、経済的である。

【００１５】請求項６記載のように、前記昇降式プラッ
トホームの両側に開閉扉を備え、前記車両軌道用フロア
では車両側の開閉扉を開閉し、乗降客通行用フロアでは
両側の開閉扉を開閉させるようにすることができる。

【００１６】請求項６の発明によれば、昇降式プラット
ホームを乗降客通行用フロアに停止させた状態では、両
側の開閉扉を開放させておくことにより、プラットホー
ムを乗降客通行用フロアの一部として利用できる。この
ため、昇降式プラットホームを乗降客通行用フロアに設
けたことによる場所的な制約がほとんどなくなる。

【００１７】なお、上記した昇降式プラットホームに
は、電動式エレベータあるいは油圧式エレベータや油圧
リフターなどが用いられる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る車両用乗降
システムの実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１９】図１は空港のターミナルビルの一部を示す
平面図、図２は図１のＡ−Ａ線部分を拡大して示す正面
図、図３は図１のターミナルビルの２階のチェックイン
ロビー（乗降客通行用フロア）を示す平面図である。図
４は図３のＢ−Ｂ線拡大断面図、図５は図４のＣ−Ｃ線
断面図である。

【００２０】図１に示すように、ターミナルビル１を前
後に挟んで手前に一般道路や駐車場などがあり、後方側
が空港内の航空機の駐機場所および滑走路である。ター
ミナルビル１の長手方向（左右方向）に沿って、搭乗す
る各飛行機が駐機しているスポットと呼ばれる搭乗ゲー
トへの連絡通路（コンコース）２が延設されている。コ
ンコース２は一部に動く歩道と呼ばれる水平走行エスカ
レータ（図示せず）を装備した歩行用通路である。この
コンコース２に沿って、図２のようにウイング間を結ぶ
車両（本例では、２両編成）３が走行する軌道４と、こ
の軌道４を敷設する車両軌道用フロア５が架設されてい
る。

【００２１】チェックインロビー（乗降客通行用フロ
ア）６は、図３に示すように前後方向の手前にチェック
インカウンター７が複数列間隔をあけて並設されてお
り、それらの奥に出入国ゲート８・８が本例では２箇所
に設けられている。車両軌道用フロア５は、図４に示す
ように２階のチェックインロビー６の上方で３階のフロ
ア９との間、つまり中２階に支持脚１０で支持されてい
る。支持脚１０は車両軌道用フロア５の下方に一定の間
隔をあけて立設されており、支持脚１０間が通路になっ
ている。本例では、２つの出入国ゲート８・８に跨がっ
てチェックインロビー６のほぼ中央を横切るように、車
両軌道用フロア５が配置されている。この車両軌道用フ
ロア５の端部は、それぞれコンコース２の端部付近まで
延びている。

【００２２】図４に示すように、車両軌道用フロア５上
には２台の車両が走行可能な複線軌道４・４が平行に敷
設され、この車両軌道用フロア５を挟んで両側に昇降式
プラットホーム１１の昇降路１２がそれぞれ相対向して
鉛直方向に配設されている。昇降路１２は、図５に示す
ように長方形の枠体１２ａを備え、枠体１２ａの４隅に
支柱１２ｂが貫設されており、本例では２つの昇降路１
２が相隣接して設けられている。各枠体１２ａ内には、
昇降式プラットホーム１１を構成する床面を備えたケー
ジ（籠）１１Ａが昇降自在に内装されている。ケージ１
１Ａには各車両３の定員に応じた容量のエレベータが使
用される。ケージ１１Ａの一面には大きな開口（乗降
口）１１Ｂが形成され、枠体１２ａのケージ１１Ａが停
止する位置には開口１１Ｂに対応する開口１２Ｂがそれ
ぞれ形成され、またケージ１１Ａの開口１１Ｂには３段
式の開閉扉１１Ｃが開閉自在に備えられている。また車
両３にも、開口１１Ｂに対応する乗降口（図示せず）が
設けられ、ここにも開閉扉（図示せず）が開閉自在に備
えられている。そして、また枠体１２ａの上下の開口１
２ｂにも、それぞれ開閉扉１２ｃが開閉自在に備えられ
ている。また枠体１２ａの上部開口１２ｂの下端から、
図４のようにステップ１４が水平に車両３側へ延設され
ている。

【００２３】軌道４・４のターミナルビル１内には、乗
車専用と降車専用の２つの停車駅２１・２２がそれぞれ
相対向して設けられており、また軌道４・４は両端部の
搭乗ゲート駅２３・２４で一つの軌道４になっている。
本例では２つの軌道４・４上には、それぞれ２両編成の
車両３が１組ずつ配置され、現在、両端部の搭乗ゲート
駅２３・２４にそれぞれ車両３が停車していると仮定す
ると、右端の車両３は図１の手前の軌道１３を左方向に
走行してターミナルビル１内の右寄りの降車専用駅２２
に停車する。一方、左端の車両３は図１の後方の軌道４
を右方向に走行してターミナルビル１内の左寄りの降車
専用駅２２に停車する。各降車専用駅２２・２２に車両
３が接近すると、昇降式プラットホーム１１が上昇して
乗車レベルに停止する。車両３の開閉扉が開放されるの
に同期して、開口１１Ｂの開閉扉１１Ｃおよび枠体１２
ａの上部開口１２Ｂの開閉扉１２Ｃが開放される。この
とき、枠体１２ａの下部開口１２Ｂの開閉扉１２Ｃは閉
鎖されている。

【００２４】一方、ターミナルビル１内の乗車専用駅２
１・２１では、車両３が停車している場合を除き、昇降
式プラットホーム１１がチェックインロビー６に下降し
て待機しており、搭乗者（乗客）は昇降式プラットホー
ム１１に乗り込むことができる。そして、車両３が到着
する直前に開閉扉１１Ｃ・１２Ｃが閉鎖され、昇降式プ
ラットホーム１１が上昇したのち、車両３の開閉扉が開
放されるのに同期して開閉扉１１Ｃ・１２Ｃが開放さ
れ、昇降式プラットホーム１１上の乗客は車両３に乗り
込むことができる。プラットホーム１１上の乗客の全員
が車両３に乗り込んだことが確認されると、全ての開閉
扉１１Ｃ・１２Ｃが閉鎖され、車両３が走行を開始し、
中央に対し右寄りの乗車駅２１の車両３は右端の搭乗ゲ
ート駅２３へ向け走行し、中央に対し左寄りの乗車駅２
２の車両３は左端の搭乗ゲート駅２４へ向け走行する。
したがって、出入国ゲート８・８を通過した搭乗客に
は、搭乗する飛行機が駐機する搭乗ゲートが知らされ、
中央位置を挟んで右側又は左側のうちのどちら側の昇降
式プラットホーム１１に乗らなければならないかが案内
される。

【００２５】図６は本発明に係る乗降システムの別の実
施例を示すもので、図４に対応する断面図で、中心線よ
り右半分を省略している。本例のシステムが上記実施例
と相違するのは次の点である。すなわち、昇降路１２を
構成する枠体１２ａの上部と下部の、昇降式プラットホ
ーム１１の停止位置の両側に開口１２Ｂを設けるととも
に、ケージ１１Ａにも両側に開口１１Ｂを設け、各開口
１１Ｂ・１２Ｂに開閉扉１１Ｃ・１２Ｃをそれぞれ装備
する。また、車両軌道用フロア５にも、プラットホーム
１１の昇降路１２を挟んで乗降客の通行用フロア１５を
設ける。そして、両側の開口１１Ｂ・１２Ｂの開閉扉１
１Ｃ・１２Ｃの開閉を制御することにより、乗降客の行
き先を制限することができる。例えば、車両３の乗客が
一般（通関前）エリアであるとし、乗降客通行用フロア
１５および乗降客通行用フロア６の昇降路１２を挟んで
左側をそれぞれ一般エリアＡとし、乗降客通行用フロア
６の昇降路１２を挟んで右側を通関済みエリアＢとする
と、車両３の停車位置に停止した昇降式プラットホーム
１１の両側の開口１１Ｂを開放し、上階の乗降客通行用
フロア１５に用事のある乗客を最初にプラットホーム１
１を介して導く。次に、下階の乗降客通行用フロア６へ
の乗客は、車両３からプラットホーム１１に降りた乗客
を両側の開閉扉１１Ｃ・１２Ｃを閉鎖したのち、乗降客
通行用フロア６へプラットホーム１１を下降させて左側
の開口１１Ｂだけを開放させることにより導くことがで
きる。

【００２６】また、乗降客通行用フロア６の昇降路１２
を挟んで両側とも例えば通関済みエリアＢとすると、乗
降客通行用フロア６に昇降式プラットホーム１１を停止
させている状態では、両側の開閉扉１１Ｃ・１２Ｃをそ
れぞれ開放し、乗降客がプラットホーム１１上を自由に
行き来できるようにし、乗降客通行用フロア６の一部と
して使用することもできる。

【００２７】以上に本発明の乗降システムの実施例を示
したが、鉄道のターミナル駅ビルにおいて、モノレール
や別の幹線への乗り換えを行う場合に、改札口の近くに
昇降式プラットホーム１１への乗降口を設けたり、乗降
客通行フロアの下方（地下）に車両軌道用フロア５を設
けたりすることもできる。

【００２８】

【発明の効果】上記したことから明らかなように、本発
明の車両用乗降システムには、次のような優れた効果が
ある。

【００２９】(1) 乗客通行用フロアにおいては昇降式プ
ラットホームが昇降する昇降路のスペースだけが制約さ
れるに過ぎず、しかもその位置を例えば出入国ゲートや
改札口の近くに設けることによって、乗降客はほとんど
移動することなく、車両の乗り降りの行われる場所へ昇
降式プラットホームを介して瞬時に移送される。また乗
客通行用フロアには、車両が乗り入れていないために、
昇降式プラットホームの昇降路以外にスペースが割かれ
ることもなく、出入国ゲートの関連施設などを設置する
のに十分なスペースを確保できる。さらに、乗客通行用
フロアの上方又は下方に鉛直方向の段差をつて車両軌道
用フロアを設けるので、乗客通行用フロアの任意の位置
に車両軌道用フロアを設けることができる。したがっ
て、特に高齢者や身体障害者の移動に負担をかけさせ
ず、安全にかつ短時間での移動が可能になる。

【００３０】(2) 請求項２の発明によれば、昇降式プラ
ットホームの乗降口が乗降客通行用フロアの中央又は中
央付近に配置されるから、従来の乗降システムのように
中央からかなり離れた位置にエレベータやエスカレータ
の乗降口が設けられる場合に比べて、移動する距離が短
縮され、かつ移動経路も単純になるので、特に高齢者や
身体障害者の移動に便利である。

【００３１】(3) 請求項３の発明によれば、車両への乗
り降りがそれぞれ専用的に行われ、乗降客が車両の乗降
口で行き違うことがないため、乗り降りがスムーズにか
つ短時間で効率よく行われる。

【００３２】(4) 請求項４の発明によれば、請求項３の
発明と同様に、乗り降りがスムーズにかつ短時間で効率
よく行われる。また複線軌道としたので、乗客数を大幅
に増やすことができ、移送人員を増大できる。

【００３３】(5) 請求項５の発明によれば、プラットホ
ームの扉の開閉が車両の扉の開閉動作に連動して行われ
るため、安全性が高く、また昇降式プラットホームの昇
降回数を最小限に抑えられるので、ランニングコストが
安くて経済的である。

【００３４】(6) 請求項６の発明によれば、昇降式プラ
ットホームを乗降客通行用フロアに停止させた状態で
は、両側の開閉扉を開放させておくことにより、プラッ
トホームを乗降客通行用フロアの一部として利用でき、
また、昇降式プラットホームの両側の扉の開閉を制御す
ることにより、乗降客の行き先を制限することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の乗降システムを適用した空港のターミ
ナルビルの一部を示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線部分を拡大して示す正面図であ
る。

【図３】図１のターミナルビルの２階のチェックインロ
ビー（乗降客通行用フロア）を拡大して示す平面図であ
る。

【図４】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】本発明に係る乗降システムの別の実施例を示す
もので、図４に対応する断面図で、中心線より右半分を
省略している。

【符号の説明】

１ターミナルビル２連絡通路（コンコース）３車両４軌道５車両軌道用フロア６チェックインロビー（２階フロア）８出入国ゲート１１昇降式プラットホーム１１Ａケージ（エレベータケージ）１１Ｂ・１２Ｂ開口１１Ｃ・１２Ｃ開閉扉１２昇降路１２ａ枠体１４ステップ２１乗車駅２２降車駅２３・２４搭乗ゲート駅

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年４月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ためにこの発明の車両用乗降システムは、空港ビルや鉄
道駅舎などの乗降客通行用フロアの上方又は下方に軌道
を敷設する車両軌道用フロアを設け、該軌道上を走行す
る車両に対し乗降可能な高さで停止する昇降式プラット
ホームを、前記乗客通行用フロアとの間で昇降可能に配
備するとともに、前記昇降式プラットホームの両側に開
閉扉を設け、前記車両軌道用フロアと前記乗降客通行用
フロアとで両側の開閉扉の開閉を制御できるようにして
いる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】上記構成を有する本発明の乗降システムに
よれば、乗客通行用フロアにおいては昇降式プラットホ
ームが鉛直方向に昇降するスペースだけが制約されるに
過ぎず、しかもその位置を例えば入出国ゲートの近くに
設けることによって、乗降客はほとんど移動することな
く、車両の乗り降りの行われる場所へ昇降式プラットホ
ームを介して瞬時に移送される。また、乗客通行用フロ
アには、車両が乗り入れていないために、昇降式プラッ
トホームの昇降路以外にスペースが割かれることもな
く、出入国ゲートの関連施設などを設置するのに十分な
スペースを確保できる。そして、昇降式プラットホーム
を乗降客通行用フロアに停止させた状態では、例えば両
側の開閉扉を開放させておくことにより、昇降式プラッ
トホームを乗降客通行用フロアの一部として利用できる
ため、昇降式プラットホームを乗降客通行用フロアに設
けたことによる場所的な制約がほとんどなくなる。さら
に、乗客通行用フロアの上方又は下方に鉛直方向の段差
をあけて車両軌道用フロアを設けるので、乗客通行用フ
ロアの配置に制約を受けることなく任意の位置に車両軌
道用フロアを設けることができ、いいかえれば乗客通行
用フロアの出入国ゲートなどの配置を優先して最も便利
（最適）な位置に、昇降式プラットホームへの出入り口
を配置できる。加えて、乗降客はプラットホームごと車
両の乗車口あるいは降車口に移送されるので、乗降客に
は上下差をほとんど意識させることがない。このような
作用により、特に高齢者や身体障害者の移動に負担をか
けさせず、安全にかつ短時間での移動が可能になる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】請求項６記載のように、前記昇降式プラッ
トホームの両側に備えた前記開閉扉を、前記車両軌道用
フロアでは車両側の開閉扉を開閉し、乗降客通行用フロ
アでは両側の開閉扉を開閉させるようにすることができ
る。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】図６は本発明に係る乗降システムの実施例
を示すもので、図４に対応する断面図で、中心線より右
半分を省略している。本例のシステムが上記例と相違す
るのは次の点である。すなわち、昇降路１２を構成する
枠体１２ａの上部と下部の、昇降式プラットホーム１１
の停止位置の両側に開口１２Ｂを設けるとともに、ケー
ジ１１Ａにも両側に開口１１Ｂを設け、各開口１１Ｂ・
１２Ｂに開閉扉１１Ｃ・１２Ｃをそれぞれ装備する。ま
た、車両軌道用フロア５にも、プラットホーム１１の昇
降路１２を挟んで乗降客の通行用フロア１５を設ける。
そして、両側の開口１１Ｂ・１２Ｂの開閉扉１１Ｃ・１
２Ｃの開閉を制御することにより、乗降客の行き先を制
限することができる。例えば、車両３の乗客が一般（通
関前）エリアであるとし、乗降客通行用フロア１５およ
び乗降客通行用フロア６の昇降路１２を挟んで左側をそ
れぞれ一般エリアＡとし、乗降客通行用フロア６の昇降
路１２を挟んで右側を通関済みエリアＢとすると、車両
３の停車位置に停止した昇降式プラットホーム１１の両
側の開口１１Ｂを開放し、上階の乗降客通行用フロア１
５に用事のある乗客を最初にプラットホーム１１を介し
て導く。次に、下階の乗降客通行用フロア６への乗客
は、車両３からプラットホーム１１に降りた乗客を両側
の開閉扉１１Ｃ・１２Ｃを閉鎖したのち、乗降客通行用
フロア６へプラットホーム１１を下降させて左側の開口
１１Ｂだけを開放させることにより導くことができる。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】(1) 乗客通行用フロアにおいては昇降式プ
ラットホームが昇降する昇降路のスペースだけが制約さ
れるに過ぎず、しかもその位置を例えば出入国ゲートや
改札口の近くに設けることによって、乗降客はほとんど
移動することなく、車両の乗り降りの行われる場所へ昇
降式プラットホームを介して瞬時に移送される。また乗
客通行用フロアには、車両が乗り入れていないために、
昇降式プラットホームの昇降路以外にスペースが割かれ
ることもなく、出入国ゲートの関連施設などを設置する
のに十分なスペースを確保できる。しかも、昇降式プラ
ットホームを乗降客通行用フロアに停止させた状態で
は、両側の開閉扉を開放させておくことにより、プラッ
トホームを乗降客通行用フロアの一部として利用でき、
また昇降式プラットホームの両側の扉の開閉を制御する
ことにより、乗降客の行き先を制限することもできる。
さらに、乗客通行用フロアの上方又は下方に鉛直方向の
段差をつて車両軌道用フロアを設けるので、乗客通行用
フロアの任意の位置に車両軌道用フロアを設けることが
できる。したがって、特に高齢者や身体障害者の移動に
負担をかけず、安全にかつ短時間での移動を可能にす
る。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図４】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】本発明に係る乗降システムの実施例を示すもの
で、図４に対応する断面図で、中心線より右半分を省略
している。

【符号の説明】１ターミナルビル２連絡通路（コンコース）３車両４軌道５車両軌道用フロア６チェックインロビー（２階フロア）８出入国ゲート１１昇降式プラットホーム１１Ａケージ（エレベータケージ）１１Ｂ・１２Ｂ開口１１Ｃ・１２Ｃ開閉扉１２昇降路１２ａ枠体１４ステップ２１乗車駅２２降車駅２３・２４搭乗ゲート駅

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空港ビルや鉄道駅舎などの乗降客通行用
フロアの上方又は下方に軌道を敷設する車両軌道用フロ
アを設け、該軌道上を走行する車両に対し乗降可能な高さで停止す
る昇降式プラットホームを、前記乗客通行用フロアとの
間で昇降可能に配備したことを特徴とする車両用乗降シ
ステム。
【請求項２】前記車両軌道用フロアと前記乗降客通行
用フロアとの間に、前記昇降式プラットホームの昇降路
を鉛直方向に設置するとともに、該昇降路は前記乗降客
通行用フロアの中央寄りに設けた請求項１記載の車両用
乗降システム。
【請求項３】前記車両軌道用フロア上の一の軌道の長
手方向に沿って一定の距離をあけて軌道の片側に前記昇
降式プラットホームをそれぞれ昇降可能に設置し、一方
を乗客専用の昇降式プラットホームとし、他方を降客専
用の昇降式プラットホームとした請求項１又は２記載の
車両用乗降システム。
【請求項４】前記車両軌道用フロアは２台の車両が通
行可能な複線軌道を敷設可能な幅を有し、この車両軌道
用フロア上の複線軌道を挟むように両側に前記昇降式プ
ラットホームをそれぞれ昇降可能に設置し、一方を乗客
専用の昇降式プラットホームとし、他方を降客専用の昇
降式プラットホームとした請求項１〜３のいずれかに記
載の車両用乗降システム。
【請求項５】前記昇降式プラットホームが開閉扉を備
え、前記車両軌道用フロアの位置で停止した状態におけ
る該開閉扉の開閉を前記車両用乗降客用扉の開閉動作に
連動させるとともに、前記昇降式プラットホームの昇降
・停止を前記車両の走行・停車に対応して制御させる請
求項１〜４のいずれかに記載の車両用乗降システム。
【請求項６】前記昇降式プラットホームの両側に開閉
扉を備え、前記車両軌道用フロアでは車両側の開閉扉を
開閉し、乗降客通行用フロアでは両側の開閉扉を開閉さ
せるように制御する請求項１〜４のいずれかに記載の車
両用乗降システム。