JPH11247627A - バルブタイミング制御式内燃機関の構造 - Google Patents
バルブタイミング制御式内燃機関の構造Info
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- JPH11247627A JPH11247627A JP4925298A JP4925298A JPH11247627A JP H11247627 A JPH11247627 A JP H11247627A JP 4925298 A JP4925298 A JP 4925298A JP 4925298 A JP4925298 A JP 4925298A JP H11247627 A JPH11247627 A JP H11247627A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 8
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッドの上面に軸支したカム軸３
に、油圧式のバルブタイミング可変機構１４を設けた内
燃機関において、前記バルブタイミング可変機構１４に
対する油圧切換弁１６設けることによる内燃機関の大型
化、及び製造コストのアップを防止する。 【手段】 前記バルブタイミング可変機構１４に対する
油圧切換弁１６を、タイミングチエン１１を覆うチエン
カバー１３に、当該油圧切換弁１６からの油圧逃がしポ
ート２６がチエンカバー内に開口するように設ける。
に、油圧式のバルブタイミング可変機構１４を設けた内
燃機関において、前記バルブタイミング可変機構１４に
対する油圧切換弁１６設けることによる内燃機関の大型
化、及び製造コストのアップを防止する。 【手段】 前記バルブタイミング可変機構１４に対する
油圧切換弁１６を、タイミングチエン１１を覆うチエン
カバー１３に、当該油圧切換弁１６からの油圧逃がしポ
ート２６がチエンカバー内に開口するように設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁又は吸気弁
及び排気弁に対するバルブタイミング制御装置を備えた
内燃機関の構造に関するものである。
及び排気弁に対するバルブタイミング制御装置を備えた
内燃機関の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】先行技術としての特開平４−１０９００
７号公報における第６図には、この種のバルブタイミン
グ制御式内燃機関において、シリンダヘッドの上面にお
ける動弁機構室内に配設したカム軸を、シリンダヘッド
の上面に一体的に設けた軸受け部と、前記シリンダヘッ
ドの上面に締結されるヘッドカバーに一体的に設けた軸
受けキャップ体とで軸支して、このカム軸と、このカム
軸に被嵌した入力用動力伝達輪（例えば、タイミングプ
ーリ等）との間に、油圧式のバルブタイミング可変機構
を設ける一方、前記ヘッドカバーのうち軸受けキャップ
体の箇所に、油圧源からの油圧を当該軸受けキャップ体
に設けた油圧通路及びカム軸の内部に設けた油圧通路を
介して前記バルブタイミング可変機構に供給する状態
と、前記油圧源からの油圧及びバルブタイミング可変機
構の油圧を油圧逃がしポートに開放する状態とに切り換
えるための油圧切換弁を設けると言う構成にすることが
記載されている。
７号公報における第６図には、この種のバルブタイミン
グ制御式内燃機関において、シリンダヘッドの上面にお
ける動弁機構室内に配設したカム軸を、シリンダヘッド
の上面に一体的に設けた軸受け部と、前記シリンダヘッ
ドの上面に締結されるヘッドカバーに一体的に設けた軸
受けキャップ体とで軸支して、このカム軸と、このカム
軸に被嵌した入力用動力伝達輪（例えば、タイミングプ
ーリ等）との間に、油圧式のバルブタイミング可変機構
を設ける一方、前記ヘッドカバーのうち軸受けキャップ
体の箇所に、油圧源からの油圧を当該軸受けキャップ体
に設けた油圧通路及びカム軸の内部に設けた油圧通路を
介して前記バルブタイミング可変機構に供給する状態
と、前記油圧源からの油圧及びバルブタイミング可変機
構の油圧を油圧逃がしポートに開放する状態とに切り換
えるための油圧切換弁を設けると言う構成にすることが
記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この先行技術
のものは、シリンダヘッドの上面に、その動弁機構室を
密閉するように取付けられる比較的大型のヘッドカバー
に、カム軸に介する軸受けキャップ体を一体的に設け、
この軸受けキャップ体に、バルブタイミング制御用の油
圧切換弁の弁ケースを一体的に設けると共に、カム軸に
おけるバルブタイミング可変機構への油圧通路及び油圧
逃がしポートを設けたものであることにより、軸受けキ
ャップ体を含めたヘッドカバーの全体の形状及び構造が
可成り複雑になるばかりか、このヘッドカバーが更に大
型になるから、このヘッドカバーの製造に多大の手数を
必要として、価格が大幅にアップすることに加えて、内
燃機関の全体の大型化を招来すると言う問題があった。
のものは、シリンダヘッドの上面に、その動弁機構室を
密閉するように取付けられる比較的大型のヘッドカバー
に、カム軸に介する軸受けキャップ体を一体的に設け、
この軸受けキャップ体に、バルブタイミング制御用の油
圧切換弁の弁ケースを一体的に設けると共に、カム軸に
おけるバルブタイミング可変機構への油圧通路及び油圧
逃がしポートを設けたものであることにより、軸受けキ
ャップ体を含めたヘッドカバーの全体の形状及び構造が
可成り複雑になるばかりか、このヘッドカバーが更に大
型になるから、このヘッドカバーの製造に多大の手数を
必要として、価格が大幅にアップすることに加えて、内
燃機関の全体の大型化を招来すると言う問題があった。
【０００４】本発明は、これらの問題を解消することを
技術的課題とするものである。
技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダブロックに締結のシリンダ
ヘッドの上面に軸支したカム軸と、このカム軸と当該カ
ム軸への入力用スプロケットとの間に設けた油圧式のバ
ルブタイミング可変機構と、前記入力用スプロケットと
クランク軸上のスプロケットとの間に巻掛けしたタイミ
ングチエンと、前記シリンダブロック及びシリンダヘッ
ドの側面に前記タイミングチエンを覆うように取付けた
チエンカバーとから成る内燃機関において、前記バルブ
タイミング可変機構に対する油圧の給排を行うための油
圧切換弁を、前記チエンカバーに、当該油圧切換弁に対
する油圧ポートがチエンカバーをシリンダヘッドに対し
て取付けるときシリンダヘッド側に設けた前記バルブタ
イミング可変機構に対する油圧通路に連通し、且つ、当
該油圧切換弁における油圧逃がしポートが前記チエンカ
バー内に開口するように設ける。」と言う構成にした。
るため本発明は、「シリンダブロックに締結のシリンダ
ヘッドの上面に軸支したカム軸と、このカム軸と当該カ
ム軸への入力用スプロケットとの間に設けた油圧式のバ
ルブタイミング可変機構と、前記入力用スプロケットと
クランク軸上のスプロケットとの間に巻掛けしたタイミ
ングチエンと、前記シリンダブロック及びシリンダヘッ
ドの側面に前記タイミングチエンを覆うように取付けた
チエンカバーとから成る内燃機関において、前記バルブ
タイミング可変機構に対する油圧の給排を行うための油
圧切換弁を、前記チエンカバーに、当該油圧切換弁に対
する油圧ポートがチエンカバーをシリンダヘッドに対し
て取付けるときシリンダヘッド側に設けた前記バルブタ
イミング可変機構に対する油圧通路に連通し、且つ、当
該油圧切換弁における油圧逃がしポートが前記チエンカ
バー内に開口するように設ける。」と言う構成にした。
【０００６】
【発明の作用・効果】このように、バルブタイミング可
変機構に対する油圧切換弁を、タイミングチエンに対す
るチエンカバーに設けるものであることにより、前記先
行技術のように、前記油圧切換弁を設けることのために
シリンダヘッドの上面を覆うヘッドカバーの全体の形状
及び構造が複雑になること及びこのヘッドカバーが大型
化することを回避できる。
変機構に対する油圧切換弁を、タイミングチエンに対す
るチエンカバーに設けるものであることにより、前記先
行技術のように、前記油圧切換弁を設けることのために
シリンダヘッドの上面を覆うヘッドカバーの全体の形状
及び構造が複雑になること及びこのヘッドカバーが大型
化することを回避できる。
【０００７】また、前記油圧切換弁における油圧逃がし
ポートが前記チエンカバー内に開口したことにより、前
記油圧切換弁から排出される潤滑油によってタイミング
チエンを潤滑することができるから、前記タイミングチ
エンに対する潤滑油の供給経路を別に設けることを省略
できるのである。従って、本発明によると、前記したよ
うに、ヘッドカバーの全体の形状及び構造が複雑になる
こと及びこのヘッドカバーが大型化することを回避でき
ることと、タイミングチエンに対する潤滑油の供給経路
を別に設けることを省略できることが相俟って、製造コ
ストの低減と、内燃機関の小型化とを達成できる効果を
有する。
ポートが前記チエンカバー内に開口したことにより、前
記油圧切換弁から排出される潤滑油によってタイミング
チエンを潤滑することができるから、前記タイミングチ
エンに対する潤滑油の供給経路を別に設けることを省略
できるのである。従って、本発明によると、前記したよ
うに、ヘッドカバーの全体の形状及び構造が複雑になる
こと及びこのヘッドカバーが大型化することを回避でき
ることと、タイミングチエンに対する潤滑油の供給経路
を別に設けることを省略できることが相俟って、製造コ
ストの低減と、内燃機関の小型化とを達成できる効果を
有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図３の図面について説明する。この図において符号
１は、シリンダブロックを、符号２は、このシリンダブ
ロック１の上面に締結したシリンダヘッドを各々示す。
このシリンダヘッド２の上面には、吸気弁用のカム軸３
と、排気弁用のカム軸４とが平行に配設され、且つ、軸
受け部５にて回転自在に軸支され、また、前記シリンダ
ヘッド２の上面には、その上面を覆うヘッドカバー６が
着脱自在に取付けられている。
１〜図３の図面について説明する。この図において符号
１は、シリンダブロックを、符号２は、このシリンダブ
ロック１の上面に締結したシリンダヘッドを各々示す。
このシリンダヘッド２の上面には、吸気弁用のカム軸３
と、排気弁用のカム軸４とが平行に配設され、且つ、軸
受け部５にて回転自在に軸支され、また、前記シリンダ
ヘッド２の上面には、その上面を覆うヘッドカバー６が
着脱自在に取付けられている。
【０００９】前記吸気弁用カム軸３上のスプロケット７
及び排気弁用カム軸４上のスプロケット８と、前記シリ
ンダブロック１下部のクランク軸９上のスプロケット１
０との間には、クランク軸９の回転を前記両カム軸３，
４に伝達するためのタイミングチエン１１が巻掛けされ
ている。この場合において、前記タイミングチエン１１
のうち前記吸気弁用カム軸３上のスプロケット７とクラ
ンク軸９上のスプロケット１０との間の部分は、薙刀状
のチエンガイド１２にて内側に入り込むようにガイドさ
れ、前記シリンダブロック１及びシリンダヘッド２の側
面には、前記タイミングチエン１１の全体を覆うチエン
カバー１３が着脱自在に取付けられている。なお、前記
チエンガイド１２の上端は、チエンテンショナー２８に
より内向きに押圧付勢されている。
及び排気弁用カム軸４上のスプロケット８と、前記シリ
ンダブロック１下部のクランク軸９上のスプロケット１
０との間には、クランク軸９の回転を前記両カム軸３，
４に伝達するためのタイミングチエン１１が巻掛けされ
ている。この場合において、前記タイミングチエン１１
のうち前記吸気弁用カム軸３上のスプロケット７とクラ
ンク軸９上のスプロケット１０との間の部分は、薙刀状
のチエンガイド１２にて内側に入り込むようにガイドさ
れ、前記シリンダブロック１及びシリンダヘッド２の側
面には、前記タイミングチエン１１の全体を覆うチエン
カバー１３が着脱自在に取付けられている。なお、前記
チエンガイド１２の上端は、チエンテンショナー２８に
より内向きに押圧付勢されている。
【００１０】また、前記吸気弁用カム軸３と、当該カム
軸３上のスプロケット７との間には、例えば、特開平４
−１０９００７号公報及び特開平８−２１０１５８号公
報等に記載されている油圧式のバルブタイミング可変機
構１４が設けられ、このバルブタイミング可変機構１４
への油圧の供給により、吸気弁のバルブタイミングを進
角方向又は遅角方向に制御するように構成されている。
軸３上のスプロケット７との間には、例えば、特開平４
−１０９００７号公報及び特開平８−２１０１５８号公
報等に記載されている油圧式のバルブタイミング可変機
構１４が設けられ、このバルブタイミング可変機構１４
への油圧の供給により、吸気弁のバルブタイミングを進
角方向又は遅角方向に制御するように構成されている。
【００１１】そして、前記チエンカバー１３のうち前記
吸気弁用カム軸３上のスプロケット６の略真下部分に
は、弁ケース１５を一体的に設けて、この弁ケース１５
に、電磁式のアクチェータ１７を備えた油圧切換弁１６
を設ける。一方、前記チエンカバー１３の内面のうち前
記弁ケース１５の箇所には、油圧ポート用のボス部１８
を、チエンカバー１３のシリンダヘッド２に対する取付
けにより当該ボス部１８の先端面がシリンダヘッド２の
側面に密着するように一体的に設けることにより、この
ボス部１８に穿設した前記油圧切換弁１６に対する三つ
の油圧ポート１９，２０，２１のうち一つの油圧ポート
１９を、シリンダヘッド２側に穿設した潤滑油ポンプ
（図示せず）からの油圧源通路（図示せず）に、残りの
二つの油圧ポート２０，２１をシリンダヘッド２側に穿
設した油圧通路２２，２３の各々に連通するように構成
することにより、前記シリンダヘッド２側における油圧
源通路から油圧ポート１９を介して供給される油圧を、
電磁式のアクチェータ１７にて切換え作動する油圧切換
弁１６により、前記一つの油圧ポート２０、シリンダヘ
ッド２側に設けた油圧通路２２及びカム軸３に穿設した
油圧通路２４を介して前記バルブタイミング可変機構１
４における進角室に油圧を供給する状態と、前記一つの
油圧ポート２１、シリンダヘッド２側に設けた油圧通路
２３及びカム軸３に穿設した油圧通路２５を介して前記
バルブタイミング可変機構１４における遅角室に供給す
る状態と、油圧逃がしポート２６に開放する状態とに切
り換えるように構成する一方、前記油圧逃がしポート２
６を、前記チエンカバー１３の内部に開口するように構
成する。
吸気弁用カム軸３上のスプロケット６の略真下部分に
は、弁ケース１５を一体的に設けて、この弁ケース１５
に、電磁式のアクチェータ１７を備えた油圧切換弁１６
を設ける。一方、前記チエンカバー１３の内面のうち前
記弁ケース１５の箇所には、油圧ポート用のボス部１８
を、チエンカバー１３のシリンダヘッド２に対する取付
けにより当該ボス部１８の先端面がシリンダヘッド２の
側面に密着するように一体的に設けることにより、この
ボス部１８に穿設した前記油圧切換弁１６に対する三つ
の油圧ポート１９，２０，２１のうち一つの油圧ポート
１９を、シリンダヘッド２側に穿設した潤滑油ポンプ
（図示せず）からの油圧源通路（図示せず）に、残りの
二つの油圧ポート２０，２１をシリンダヘッド２側に穿
設した油圧通路２２，２３の各々に連通するように構成
することにより、前記シリンダヘッド２側における油圧
源通路から油圧ポート１９を介して供給される油圧を、
電磁式のアクチェータ１７にて切換え作動する油圧切換
弁１６により、前記一つの油圧ポート２０、シリンダヘ
ッド２側に設けた油圧通路２２及びカム軸３に穿設した
油圧通路２４を介して前記バルブタイミング可変機構１
４における進角室に油圧を供給する状態と、前記一つの
油圧ポート２１、シリンダヘッド２側に設けた油圧通路
２３及びカム軸３に穿設した油圧通路２５を介して前記
バルブタイミング可変機構１４における遅角室に供給す
る状態と、油圧逃がしポート２６に開放する状態とに切
り換えるように構成する一方、前記油圧逃がしポート２
６を、前記チエンカバー１３の内部に開口するように構
成する。
【００１２】このように構成することにより、吸気弁用
カム軸３に設けたバルブタイミング可変機構１４に対す
る油圧の給排を行うための油圧切換弁１６を、タイミン
グチエン１１の全体を覆うチエンカバー１３に取付ける
ことができるから、前記先行技術のように、この油圧切
換弁１６を設けることのためにシリンダヘッド２の上面
を覆うヘッドカバー６の全体の形状及び構造が複雑にな
ること及びこのヘッドカバーが大型化することを回避で
きる。
カム軸３に設けたバルブタイミング可変機構１４に対す
る油圧の給排を行うための油圧切換弁１６を、タイミン
グチエン１１の全体を覆うチエンカバー１３に取付ける
ことができるから、前記先行技術のように、この油圧切
換弁１６を設けることのためにシリンダヘッド２の上面
を覆うヘッドカバー６の全体の形状及び構造が複雑にな
ること及びこのヘッドカバーが大型化することを回避で
きる。
【００１３】また、前記油圧切換弁１６における油圧逃
がしポート２６を、前記チエンカバー１３内に開口した
ことにより、前記油圧切換弁１６から排出される潤滑油
によってタイミングチエン１１を潤滑することができる
から、前記タイミングチエン１１に対する潤滑油の供給
経路を別に設けることを省略できるのであり、この場合
において、チエンケース１３の内面にガイド板２７を設
け、前記油圧逃がしポート２６から排出される潤滑油
を、このガイド板２７に沿ってタイミングチエン１１に
導くように構成することにより、タイミングチエン１１
に対する潤滑性をより向上できると共に、前記油圧逃が
しポート２６から排出される潤滑油が、チエンカバー１
３内の全体にわたって飛散することによる潤滑油の劣化
を低減できる利点がある。
がしポート２６を、前記チエンカバー１３内に開口した
ことにより、前記油圧切換弁１６から排出される潤滑油
によってタイミングチエン１１を潤滑することができる
から、前記タイミングチエン１１に対する潤滑油の供給
経路を別に設けることを省略できるのであり、この場合
において、チエンケース１３の内面にガイド板２７を設
け、前記油圧逃がしポート２６から排出される潤滑油
を、このガイド板２７に沿ってタイミングチエン１１に
導くように構成することにより、タイミングチエン１１
に対する潤滑性をより向上できると共に、前記油圧逃が
しポート２６から排出される潤滑油が、チエンカバー１
３内の全体にわたって飛散することによる潤滑油の劣化
を低減できる利点がある。
【００１４】特に、前記したように、前記タイミングチ
エン１１のうち前記吸気弁用カム軸３上のスプロケット
７とクランク軸９上のスプロケット１０との間の部分
を、薙刀状のチエンガイド１２にて内側に入り込むよう
にガイドするように構成して、前記スプロケット７の下
部の部分に、油圧切換弁１６を設けることにより、前記
スプロケット７の下部における空間を、油圧切換弁１６
を設けることに利用できる利点がある。
エン１１のうち前記吸気弁用カム軸３上のスプロケット
７とクランク軸９上のスプロケット１０との間の部分
を、薙刀状のチエンガイド１２にて内側に入り込むよう
にガイドするように構成して、前記スプロケット７の下
部の部分に、油圧切換弁１６を設けることにより、前記
スプロケット７の下部における空間を、油圧切換弁１６
を設けることに利用できる利点がある。
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断正面図である。
【図２】図１のII−II視拡大断面図である。
【図３】図１のIII −III 視拡大断面図である。
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ 吸気弁用カム軸 ４ 排気弁用カム軸 ５ 軸受け部 ６ ヘッドカバー ７ スプロケット ９ クランク軸 １１ タイミングチエン １３ チエンカバー １４ バルブタイミング可変機構 １５ 弁ケース １６ 油圧切換弁 １７ アクチェータ １８ ボス部 １９，２０，２１ 油圧ポート ２２，２３ 油圧通路 ２４，２５ 油圧通路 ２６ 油圧逃がしポート
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックに締結のシリンダヘッド
の上面に軸支したカム軸と、このカム軸と当該カム軸へ
の入力用スプロケットとの間に設けた油圧式のバルブタ
イミング可変機構と、前記入力用スプロケットとクラン
ク軸上のスプロケットとの間に巻掛けしたタイミングチ
エンと、前記シリンダブロック及びシリンダヘッドの側
面に前記タイミングチエンを覆うように取付けたチエン
カバーとから成る内燃機関において、 前記バルブタイミング可変機構に対する油圧の給排を行
うための油圧切換弁を、前記チエンカバーに、当該油圧
切換弁に対する油圧ポートがチエンカバーをシリンダヘ
ッドに対して取付けるときシリンダヘッド側に設けた前
記バルブタイミング可変機構に対する油圧通路に連通
し、且つ、当該油圧切換弁における油圧逃がしポートが
前記チエンカバー内に開口するように設けたことを特徴
とするバルブタイミング制御式内燃機関の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4925298A JP3730007B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | バルブタイミング制御式内燃機関の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4925298A JP3730007B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | バルブタイミング制御式内燃機関の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247627A true JPH11247627A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3730007B2 JP3730007B2 (ja) | 2005-12-21 |
Family
ID=12825661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4925298A Expired - Fee Related JP3730007B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | バルブタイミング制御式内燃機関の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3730007B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2180152A4 (en) * | 2007-08-23 | 2011-04-13 | Honda Motor Co Ltd | VALVE DRIVE CONTROL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE |
| JP2011163309A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Suzuki Motor Corp | 可変バルブタイミング機構付エンジン |
| JP2011226484A (ja) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Guangyang Ind Co Ltd | エンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造 |
| CN104775867A (zh) * | 2015-04-23 | 2015-07-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 发动机双vvt系统ocv阀的布置结构 |
| JP2023116886A (ja) * | 2022-02-10 | 2023-08-23 | スズキ株式会社 | 可変バルブタイミングシステム |
-
1998
- 1998-03-02 JP JP4925298A patent/JP3730007B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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