JPH11247728A - 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 - Google Patents
多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造Info
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- JPH11247728A JPH11247728A JP4659798A JP4659798A JPH11247728A JP H11247728 A JPH11247728 A JP H11247728A JP 4659798 A JP4659798 A JP 4659798A JP 4659798 A JP4659798 A JP 4659798A JP H11247728 A JPH11247728 A JP H11247728A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 28
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サージタンク９の一端面に、各気筒からのブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３を多角形配列に接
続し、他端面に、吸気入口管１６を、前記多角形配列の
中心からずらせて接続して成る吸気マニホールドにおい
て、各ブランチパイプへの吸気の分配性を向上し、吸気
の流れ抵抗を低減する。 【手段】 前記吸気入口管１６を、その軸線１６ａが前
記多角形配列の略中心に向かうように傾斜又は湾曲し
て、この吸気入口管１６からの吸気を、各ブランチパイ
プのサージタンク内への開口部に等しく導入する。
ランチパイプ１０，１１，１２，１３を多角形配列に接
続し、他端面に、吸気入口管１６を、前記多角形配列の
中心からずらせて接続して成る吸気マニホールドにおい
て、各ブランチパイプへの吸気の分配性を向上し、吸気
の流れ抵抗を低減する。 【手段】 前記吸気入口管１６を、その軸線１６ａが前
記多角形配列の略中心に向かうように傾斜又は湾曲し
て、この吸気入口管１６からの吸気を、各ブランチパイ
プのサージタンク内への開口部に等しく導入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四気筒等のような
多気筒内燃機関において、その各気筒の各々に独立して
接続したブランチパイプを、エアクリーナの下流におけ
る一つのサージタンクに対して接続することにより、慣
性効果を利用して吸気の過給を図るようにした吸気マニ
ホールドの構造に関するものである。
多気筒内燃機関において、その各気筒の各々に独立して
接続したブランチパイプを、エアクリーナの下流におけ
る一つのサージタンクに対して接続することにより、慣
性効果を利用して吸気の過給を図るようにした吸気マニ
ホールドの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、多気筒内燃機関に対するこの種
の慣性過給式吸気マニホールドにおいては、一つのサー
ジタンクから各気筒への吸気ポートに至る各ブランチパ
イプの長さを可成り長くすることによって、慣性効果に
よる吸気の過給を得ることができるようにしたものであ
るから、前記各気筒に対するブランチパイプは、可成り
長いものにした上で、各気筒に対する慣性過給のバラ付
きを小さくすることのために、各気筒の各々について略
同じ長さに揃えるように構成しなければならない。
の慣性過給式吸気マニホールドにおいては、一つのサー
ジタンクから各気筒への吸気ポートに至る各ブランチパ
イプの長さを可成り長くすることによって、慣性効果に
よる吸気の過給を得ることができるようにしたものであ
るから、前記各気筒に対するブランチパイプは、可成り
長いものにした上で、各気筒に対する慣性過給のバラ付
きを小さくすることのために、各気筒の各々について略
同じ長さに揃えるように構成しなければならない。
【０００３】そこで、従来は、例えば、特開昭６３−１
８１７８号公報及び特開昭６０−８８０６２号の第３図
に記載されているように、サージタンクの一端面に、各
気筒からのブランチパイプの先端を多角形の配列にして
接続する一方、前記サージタンクの他端面に、吸気入口
管を、その軸線を前記多角形配列の略中心に向かうよう
に接続すると言う構成にしている。
８１７８号公報及び特開昭６０−８８０６２号の第３図
に記載されているように、サージタンクの一端面に、各
気筒からのブランチパイプの先端を多角形の配列にして
接続する一方、前記サージタンクの他端面に、吸気入口
管を、その軸線を前記多角形配列の略中心に向かうよう
に接続すると言う構成にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この従来における吸気
マニホールドは、サージタンクへの吸気入口管が、当該
サージタンクへの各ブランチパイプにおける多角形配列
の略中心に位置しているので、この吸気入口管からの吸
気を、各ブランチパイプに対して略均等に分配すること
ができる。
マニホールドは、サージタンクへの吸気入口管が、当該
サージタンクへの各ブランチパイプにおける多角形配列
の略中心に位置しているので、この吸気入口管からの吸
気を、各ブランチパイプに対して略均等に分配すること
ができる。
【０００５】しかし、車両に搭載する内燃機関によって
は、前記サージタンクへの吸気入口管を、各ブランチパ
イプにおける多角形配列の中心からずらせた部位に接続
しなけばならない場合が多々存在する。このような場合
において、前記のままの構成であると、吸気入口管から
各ブランチパイプへの吸気の分配に不均一が発生するば
かりか、サージタンク内部での吸気の流れが不円滑にな
って、吸気の流れ抵抗が大きくなると言う問題が発生す
るのであった。
は、前記サージタンクへの吸気入口管を、各ブランチパ
イプにおける多角形配列の中心からずらせた部位に接続
しなけばならない場合が多々存在する。このような場合
において、前記のままの構成であると、吸気入口管から
各ブランチパイプへの吸気の分配に不均一が発生するば
かりか、サージタンク内部での吸気の流れが不円滑にな
って、吸気の流れ抵抗が大きくなると言う問題が発生す
るのであった。
【０００６】本発明は、これらの問題を解消した慣性過
給式吸気マニホールドの構造を提供することを技術的課
題とするものである。
給式吸気マニホールドの構造を提供することを技術的課
題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「一つのサージタンクと、内燃機関に
おける各気筒の各々に接続した複数本のブランチパイプ
とから成り、前記サージタンクの一端面に、前記各ブラ
ンチパイプの先端を多角形の配列にして接続する一方、
前記サージタンクの他端面に、吸気入口管を、前記多角
形配列の中心からずらせて接続して成る吸気マニホール
ドにおいて、前記吸気入口管を、その軸線が前記多角形
配列の略中心に向かうように傾斜又は湾曲する。」と言
う構成にした。
るため本発明は、「一つのサージタンクと、内燃機関に
おける各気筒の各々に接続した複数本のブランチパイプ
とから成り、前記サージタンクの一端面に、前記各ブラ
ンチパイプの先端を多角形の配列にして接続する一方、
前記サージタンクの他端面に、吸気入口管を、前記多角
形配列の中心からずらせて接続して成る吸気マニホール
ドにおいて、前記吸気入口管を、その軸線が前記多角形
配列の略中心に向かうように傾斜又は湾曲する。」と言
う構成にした。
【０００８】
【発明の作用・効果】このように構成することにより、
吸気入口管からサージタンク内に流入する吸気を、サー
ジタンク内への各ブランチパイプの開口部の各々に、略
等しく導くことができるから、各ブランチパイプに対す
る吸気の分配に不均等が発生することを確実に防止でき
ると共に、前記吸気入口管から各ブランチパイプへの吸
気の流れが円滑になる。
吸気入口管からサージタンク内に流入する吸気を、サー
ジタンク内への各ブランチパイプの開口部の各々に、略
等しく導くことができるから、各ブランチパイプに対す
る吸気の分配に不均等が発生することを確実に防止でき
ると共に、前記吸気入口管から各ブランチパイプへの吸
気の流れが円滑になる。
【０００９】従って、本発明によると、サージタンクへ
の吸気入口管を、各ブランチパイプにおける多角形配列
の中心からずらせて接続した場合において、前記吸気入
口管からの吸気を各ブランチパイプに対して略均等に分
配できると共に、サージタンク内での吸気の流れ抵抗を
確実に低減できる効果を有する。また、請求項２に記載
したように、前記吸気入口管を、その通路断面積をサー
ジタンクに向かって次第に大きくしたテーパ状に構成す
ることにより、この吸気入口管からの吸気を、各ブラン
チパイプにおけるサージタンク内への開口部に更に等し
く、更に円滑に導くことができるから、前記の効果を更
に助長できるのである。
の吸気入口管を、各ブランチパイプにおける多角形配列
の中心からずらせて接続した場合において、前記吸気入
口管からの吸気を各ブランチパイプに対して略均等に分
配できると共に、サージタンク内での吸気の流れ抵抗を
確実に低減できる効果を有する。また、請求項２に記載
したように、前記吸気入口管を、その通路断面積をサー
ジタンクに向かって次第に大きくしたテーパ状に構成す
ることにより、この吸気入口管からの吸気を、各ブラン
チパイプにおけるサージタンク内への開口部に更に等し
く、更に円滑に導くことができるから、前記の効果を更
に助長できるのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、四
気筒内燃機関に適用した場合の図面について説明する。
この図において符号１は、四つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ
３，Ａ４をクランク軸の軸線方向１ａに沿って直列に並
べた四気筒内燃機関を示す、この内燃機関１におけるシ
リンダヘッド２の長手側面３には、前記各気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４への吸気ポート４，５，６，７が開口し
ている。
気筒内燃機関に適用した場合の図面について説明する。
この図において符号１は、四つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ
３，Ａ４をクランク軸の軸線方向１ａに沿って直列に並
べた四気筒内燃機関を示す、この内燃機関１におけるシ
リンダヘッド２の長手側面３には、前記各気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４への吸気ポート４，５，６，７が開口し
ている。
【００１１】符号８は、前記内燃機関１に対する吸気マ
ニホールドを示し、この吸気マニホールド８は、金属板
製のサージタンク９と、長い長さの四本の金属製ブラン
チパイプ１０，１１，１２，１３とから成り、前記各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３の一端には、一つ
の共通フランジ１４が固着され、このフランジ１４は、
前記シリンダヘッド２の長手側面３に対して、当該各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３が前記各気筒Ａ
１，Ａ２，Ａ３，Ａ４への吸気ポート４，５，６，７に
連通するように複数本のボルト１５にて接続されてい
る。
ニホールドを示し、この吸気マニホールド８は、金属板
製のサージタンク９と、長い長さの四本の金属製ブラン
チパイプ１０，１１，１２，１３とから成り、前記各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３の一端には、一つ
の共通フランジ１４が固着され、このフランジ１４は、
前記シリンダヘッド２の長手側面３に対して、当該各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３が前記各気筒Ａ
１，Ａ２，Ａ３，Ａ４への吸気ポート４，５，６，７に
連通するように複数本のボルト１５にて接続されてい
る。
【００１２】そして、前記吸気マニホールド８における
サージタンク９を、平面視である図１に示すように、各
気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４のうち中央に位置する第２
気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間の部位で、且つ、シリン
ダヘッド２の長手側面３に近接した部位に配設して、こ
のサージタンク９の上面に、吸気入口管１６を、当該吸
気入口管１６が上向きに突出するように一体的に接続し
て、この吸気入口管１６の上端に、スロットル弁（図示
せず）を備えたスロットルボデー１７を取付ける。
サージタンク９を、平面視である図１に示すように、各
気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４のうち中央に位置する第２
気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間の部位で、且つ、シリン
ダヘッド２の長手側面３に近接した部位に配設して、こ
のサージタンク９の上面に、吸気入口管１６を、当該吸
気入口管１６が上向きに突出するように一体的に接続し
て、この吸気入口管１６の上端に、スロットル弁（図示
せず）を備えたスロットルボデー１７を取付ける。
【００１３】また、前記サージタンク９の下面には、前
記各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３に対する四
つの接続部１８，１９，２０，２１を設ける一方、前記
各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３を、略同じ長
さに揃えて、クランク軸の軸線方向１ａから見た側面図
である図３に示すように、シリンダヘッド２の長手側面
３から前記サージタンク９の上側を通って横向きに延ば
したのち前記サージタンク９の外側で下向きに湾曲し更
に前記サージタンク９の下側で上向きに湾曲して、前記
サージタンク９の下面における各接続部１８，１９，２
０，２１の各々に接続する。
記各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３に対する四
つの接続部１８，１９，２０，２１を設ける一方、前記
各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３を、略同じ長
さに揃えて、クランク軸の軸線方向１ａから見た側面図
である図３に示すように、シリンダヘッド２の長手側面
３から前記サージタンク９の上側を通って横向きに延ば
したのち前記サージタンク９の外側で下向きに湾曲し更
に前記サージタンク９の下側で上向きに湾曲して、前記
サージタンク９の下面における各接続部１８，１９，２
０，２１の各々に接続する。
【００１４】この場合において、前記サージタンク９の
下面における四つの接続部１８，１９，２０，２１を、
平面視である図１に示すように、略正方形の配列にし
て、この各接続部１８，１９，２０，２１のうち内燃機
関１に近い側の二つの接続部１９，２０に、前記各ブラ
ンチパイプ１０，１１，１２，１３のうち中央に位置す
る第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３からのブランチパイプ
１１，１２を接続する一方、前記各接続部１８，１９，
２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの接続部
１８，２１に、前記各ブランチパイプ１０，１１，１
２，１３のうち外側に位置する第１気筒Ａ１及び第４気
筒Ａ４からのブランチパイプ１０，１３を接続する構成
にする。
下面における四つの接続部１８，１９，２０，２１を、
平面視である図１に示すように、略正方形の配列にし
て、この各接続部１８，１９，２０，２１のうち内燃機
関１に近い側の二つの接続部１９，２０に、前記各ブラ
ンチパイプ１０，１１，１２，１３のうち中央に位置す
る第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３からのブランチパイプ
１１，１２を接続する一方、前記各接続部１８，１９，
２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの接続部
１８，２１に、前記各ブランチパイプ１０，１１，１
２，１３のうち外側に位置する第１気筒Ａ１及び第４気
筒Ａ４からのブランチパイプ１０，１３を接続する構成
にする。
【００１５】一方、前記サージタンク９の上面における
吸気入口管１６は、これに取付けられるスロットルボデ
ー１７と内燃機関１との間に各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，
Ａ４に対する燃料噴射弁又は燃料分配パイプ等を配設す
るための空間を確保すること等のためにサージタンク９
の上面のうち内燃機関１から遠い部位に設けられてい
る。
吸気入口管１６は、これに取付けられるスロットルボデ
ー１７と内燃機関１との間に各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，
Ａ４に対する燃料噴射弁又は燃料分配パイプ等を配設す
るための空間を確保すること等のためにサージタンク９
の上面のうち内燃機関１から遠い部位に設けられてい
る。
【００１６】この場合に、本発明では、前記吸気入口管
１６を、その内部の通路断面積をサージタンクに向かっ
て次第に大きくしたテーパ状に構成すると共に、その軸
線１６ａが前記各接続部１８，１９，２０，２１におけ
る正方形状配列の略中心に向かうように傾斜又は湾曲す
ると言う構成にするのである。前記したように、サージ
タンク９を、シリンダヘッド２の長手側面３に近接した
部位に配設する一方、前記シリンダヘッド２の長手側面
３に接続した各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３
を、側面視においてシリンダヘッド２の長手側面３から
前記サージタンク９の上側を通って横向きに延びたのち
前記サージタンク９の外側で下向きに湾曲し更に前記サ
ージタンク９の下側で上向きに湾曲して、前記サージタ
ンク９の下面における各接続部１８，１９，２０，２１
の各々に接続したことにより、前記サージタンク９を、
シリンダヘッド２の長手側面３に近接した部位に位置し
た状態のもとで、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４に対す
る長さの長い各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３
を、前記サージタンク９の外側を略取り囲むように配設
することができるから、吸気装置を、前記した各公報に
記載されている従来よりも大幅にコンパクト化すること
ができる。
１６を、その内部の通路断面積をサージタンクに向かっ
て次第に大きくしたテーパ状に構成すると共に、その軸
線１６ａが前記各接続部１８，１９，２０，２１におけ
る正方形状配列の略中心に向かうように傾斜又は湾曲す
ると言う構成にするのである。前記したように、サージ
タンク９を、シリンダヘッド２の長手側面３に近接した
部位に配設する一方、前記シリンダヘッド２の長手側面
３に接続した各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３
を、側面視においてシリンダヘッド２の長手側面３から
前記サージタンク９の上側を通って横向きに延びたのち
前記サージタンク９の外側で下向きに湾曲し更に前記サ
ージタンク９の下側で上向きに湾曲して、前記サージタ
ンク９の下面における各接続部１８，１９，２０，２１
の各々に接続したことにより、前記サージタンク９を、
シリンダヘッド２の長手側面３に近接した部位に位置し
た状態のもとで、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４に対す
る長さの長い各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３
を、前記サージタンク９の外側を略取り囲むように配設
することができるから、吸気装置を、前記した各公報に
記載されている従来よりも大幅にコンパクト化すること
ができる。
【００１７】また、重いスロットルボデー１７が取付く
前記サージタンク９は、シリンダヘッド２の長手側面３
に近接した部位に位置していることにより、このサージ
タンク９をシリンダヘッド２等の内燃機関に対して支持
する場合に、そのブラケットを小さくて、極く簡単で、
軽量な構造のものにすることができる。更にまた、前記
サージタンク９を、平面視で、前記シリンダヘッドの長
手側面のうちクランク軸の軸線方向の略中央部分に配設
することに加えて、このサージタンク９の下面における
四つの各接続部１８，１９，２０，２１を、平面視で略
正方形の配列にしたことにより、前記サージタンク９に
おけるクランク軸の軸線１ａに沿った長さを短くできる
のである。
前記サージタンク９は、シリンダヘッド２の長手側面３
に近接した部位に位置していることにより、このサージ
タンク９をシリンダヘッド２等の内燃機関に対して支持
する場合に、そのブラケットを小さくて、極く簡単で、
軽量な構造のものにすることができる。更にまた、前記
サージタンク９を、平面視で、前記シリンダヘッドの長
手側面のうちクランク軸の軸線方向の略中央部分に配設
することに加えて、このサージタンク９の下面における
四つの各接続部１８，１９，２０，２１を、平面視で略
正方形の配列にしたことにより、前記サージタンク９に
おけるクランク軸の軸線１ａに沿った長さを短くできる
のである。
【００１８】ところで、前記サージタンク９の下面にお
ける各接続部１８，１９，２０，２１を、平面視で略正
方形の配列にした場合において、前記各ブランチパイプ
１０，１１，１２，１３を互いに略同じ長さにした状態
のもとで、前記各接続部１８，１９，２０，２１のうち
内燃機関１に近い側の二つの接続部１９，２０に、前記
各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３のうち外側に
位置する第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からのブランチ
パイプ１０，１３を接続する一方、前記各接続部１８，
１９，２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの
接続部１８，２１に、前記各ブランチパイプ１０，１
１，１２，１３のうち中央に位置する第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２を接続す
るように構成すると、中央に位置する第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２の外側面
１１ａ，１２ａが、サージタンク９の外側面より、当該
ブランチパイプ１１，１２を、その長さを他のブランチ
パイプ１０，１３と略同じにして、前記各接続部１８，
１９，２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの
接続部１８，２１に接続した分だけ突出することになる
から、シリンダヘッド２の長手側面３から前記外側面１
１ａ，１２ａまでの突出寸法Ｌが増大して、吸気マニホ
ールド８がそれだけ大型化する。
ける各接続部１８，１９，２０，２１を、平面視で略正
方形の配列にした場合において、前記各ブランチパイプ
１０，１１，１２，１３を互いに略同じ長さにした状態
のもとで、前記各接続部１８，１９，２０，２１のうち
内燃機関１に近い側の二つの接続部１９，２０に、前記
各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３のうち外側に
位置する第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からのブランチ
パイプ１０，１３を接続する一方、前記各接続部１８，
１９，２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの
接続部１８，２１に、前記各ブランチパイプ１０，１
１，１２，１３のうち中央に位置する第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２を接続す
るように構成すると、中央に位置する第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２の外側面
１１ａ，１２ａが、サージタンク９の外側面より、当該
ブランチパイプ１１，１２を、その長さを他のブランチ
パイプ１０，１３と略同じにして、前記各接続部１８，
１９，２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの
接続部１８，２１に接続した分だけ突出することになる
から、シリンダヘッド２の長手側面３から前記外側面１
１ａ，１２ａまでの突出寸法Ｌが増大して、吸気マニホ
ールド８がそれだけ大型化する。
【００１９】これに対して前記したように、前記各接続
部１８，１９，２０，２１のうち内燃機関１に近い側の
二つの接続部１９，２０に、前記各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３のうち中央に位置する第２気筒Ａ
２及び第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２を
接続する一方、前記各接続部１８，１９，２０，２１の
うち内燃機関１から遠い側の二つの接続部１８，２１
に、前記各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３のう
ち外側に位置する第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの
ブランチパイプ１０，１３を接続すると言う構成にした
場合、前記中央に位置する第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ
３からのブランチパイプ１１，１２における外側面１１
ａ，１２ａは、当該ブランチパイプ１１，１２の長さを
他のブランチパイプ１０，１３と略同じにした状態のも
とで、サージタンク９に近づくことになって、シリンダ
ヘッド２の長手側面３から前記外側面１１ａ，１２ａま
での突出寸法Ｌが増大することを回避できるから、吸気
マニホールド８をより小型化できる。
部１８，１９，２０，２１のうち内燃機関１に近い側の
二つの接続部１９，２０に、前記各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３のうち中央に位置する第２気筒Ａ
２及び第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２を
接続する一方、前記各接続部１８，１９，２０，２１の
うち内燃機関１から遠い側の二つの接続部１８，２１
に、前記各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３のう
ち外側に位置する第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの
ブランチパイプ１０，１３を接続すると言う構成にした
場合、前記中央に位置する第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ
３からのブランチパイプ１１，１２における外側面１１
ａ，１２ａは、当該ブランチパイプ１１，１２の長さを
他のブランチパイプ１０，１３と略同じにした状態のも
とで、サージタンク９に近づくことになって、シリンダ
ヘッド２の長手側面３から前記外側面１１ａ，１２ａま
での突出寸法Ｌが増大することを回避できるから、吸気
マニホールド８をより小型化できる。
【００２０】そして、前記のように構成した形式の吸気
マニホールド８においては、そのサージタンク９の上面
における吸気入口管１６は、これに取付けられるスロッ
トルボデー１７と内燃機関１との間に各気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４に対する燃料噴射弁又は燃料分配パイプ
等を配設するためのスペースを確保すること等のために
サージタンク９の上面のうち内燃機関１から遠い部位に
設けられる。
マニホールド８においては、そのサージタンク９の上面
における吸気入口管１６は、これに取付けられるスロッ
トルボデー１７と内燃機関１との間に各気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４に対する燃料噴射弁又は燃料分配パイプ
等を配設するためのスペースを確保すること等のために
サージタンク９の上面のうち内燃機関１から遠い部位に
設けられる。
【００２１】この場合において、前記吸気入口管１６が
真っ直ぐ下向きに延びる形状であると、この吸気入口管
１６が、前記各接続部１８，１９，２０，２１の正方形
配列の中心からずれていることにより、吸気入口管１６
から各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３への吸気
の分配に不均一が発生するばかりか、サージタンク９内
での吸気の流れ不円滑になって吸気の流れ抵抗が大きく
なる。
真っ直ぐ下向きに延びる形状であると、この吸気入口管
１６が、前記各接続部１８，１９，２０，２１の正方形
配列の中心からずれていることにより、吸気入口管１６
から各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３への吸気
の分配に不均一が発生するばかりか、サージタンク９内
での吸気の流れ不円滑になって吸気の流れ抵抗が大きく
なる。
【００２２】これを、前記したように、吸気入口管１６
を、その軸線１６ａが前記各接続部１８，１９，２０，
２１における正方形状配列の略中心に向かうように傾斜
又は湾曲すると言う構成にすることにより、前記吸気入
口管１６からサージタンク９内に流入する吸気を、サー
ジタンク９内への各ブランチパイプ１０，１１，１２，
１３の開口部の各々に、略等しく導くことができるか
ら、各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３に対する
吸気の分配に不均等が発生することを確実に防止できる
と共に、前記吸気入口管１６から各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３への吸気の流れが円滑になって、
流れ抵抗を低減できるのである。
を、その軸線１６ａが前記各接続部１８，１９，２０，
２１における正方形状配列の略中心に向かうように傾斜
又は湾曲すると言う構成にすることにより、前記吸気入
口管１６からサージタンク９内に流入する吸気を、サー
ジタンク９内への各ブランチパイプ１０，１１，１２，
１３の開口部の各々に、略等しく導くことができるか
ら、各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３に対する
吸気の分配に不均等が発生することを確実に防止できる
と共に、前記吸気入口管１６から各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３への吸気の流れが円滑になって、
流れ抵抗を低減できるのである。
【００２３】また、前記吸気入口管１６を、その軸線１
６ａが前記各接続部１８，１９，２０，２１における正
方形状配列の略中心に向かうように傾斜又は湾曲すると
言う構成にすることに加えて、その通路断面積をサージ
タンク９に向かって次第に大きくしたテーパ状に構成す
ることにより、この吸気入口管１６からの吸気を、各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３におけるサージタ
ンク９内への開口部に更に等しく、更に円滑に導くこと
ができるから、前記の効果を更に助長できるのである。
６ａが前記各接続部１８，１９，２０，２１における正
方形状配列の略中心に向かうように傾斜又は湾曲すると
言う構成にすることに加えて、その通路断面積をサージ
タンク９に向かって次第に大きくしたテーパ状に構成す
ることにより、この吸気入口管１６からの吸気を、各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３におけるサージタ
ンク９内への開口部に更に等しく、更に円滑に導くこと
ができるから、前記の効果を更に助長できるのである。
【００２４】なお、前記実施の形態を、四気筒内燃機関
について適用した場合であったが、本発明はこれに限ら
ず、三気筒内燃機関（この場合、サージタンクの下面に
おける三つの接続部を、一つの辺をクランク軸の軸線１
ａを平行にした正三角形の配列にする）、又は、六気筒
内燃機関（この場合、サージタンクの下面における六つ
の接続部を、一つの辺をクランク軸の軸線１ａを平行に
した正六角形の配列にする）についても同様に適用で
き、また、前記吸気マニホールドの全体を合成樹脂製に
した場合にも適用できることは言うまでもない。
について適用した場合であったが、本発明はこれに限ら
ず、三気筒内燃機関（この場合、サージタンクの下面に
おける三つの接続部を、一つの辺をクランク軸の軸線１
ａを平行にした正三角形の配列にする）、又は、六気筒
内燃機関（この場合、サージタンクの下面における六つ
の接続部を、一つの辺をクランク軸の軸線１ａを平行に
した正六角形の配列にする）についても同様に適用で
き、また、前記吸気マニホールドの全体を合成樹脂製に
した場合にも適用できることは言うまでもない。
【図１】本発明の実施の形態を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視正面図である。
【図３】図１のIII −III 視側面図である。
【図４】図２のIV−IV視拡大断面図である。
１ 内燃機関 Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４ 気筒 ２ シリンダヘッド ３ シリンダヘッドの長手
側面 ４，５，６，７ 吸気ポート ８ 吸気マニホールド ９ サージタンク １０，１１，１２，１３ ブランチパイプ １４ フランジ １６ 吸気入口管 １６ａ 吸気入口管の軸線 １７ スロットルボデー １８，１９，２０，２１ 接続部
側面 ４，５，６，７ 吸気ポート ８ 吸気マニホールド ９ サージタンク １０，１１，１２，１３ ブランチパイプ １４ フランジ １６ 吸気入口管 １６ａ 吸気入口管の軸線 １７ スロットルボデー １８，１９，２０，２１ 接続部
Claims (2)
- 【請求項１】一つのサージタンクと、内燃機関における
各気筒の各々に接続した複数本のブランチパイプとから
成り、前記サージタンクの一端面に、前記各ブランチパ
イプの先端を多角形の配列にして接続する一方、前記サ
ージタンクの他端面に、吸気入口管を、前記多角形配列
の中心からずらせて接続して成る吸気マニホールドにお
いて、 前記吸気入口管を、その軸線が前記多角形配列の略中心
に向かうように傾斜又は湾曲したことを特徴とする多気
筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構
造。 - 【請求項２】前記請求項１において、前記吸気入口管
を、その通路断面積をサージタンクに向かって次第に大
きくしたテーパ状に構成したことを特徴とする多気筒内
燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04659798A JP3485156B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 |
| KR1019980056135A KR100527981B1 (ko) | 1998-02-27 | 1998-12-18 | 다기통내연기관에있어서의관성과급식흡기매니폴드의구조 |
| DE69916154T DE69916154T2 (de) | 1998-02-27 | 1999-01-29 | Resonanz-Saugrohranlage für Mehrzylinderbrennkraftmaschine |
| EP99101923A EP0939211B1 (en) | 1998-02-27 | 1999-01-29 | Inertia charge intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04659798A JP3485156B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247728A true JPH11247728A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3485156B2 JP3485156B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=12751723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04659798A Expired - Fee Related JP3485156B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3485156B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101470167B1 (ko) * | 2013-06-13 | 2014-12-05 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡기계 |
| JP2016113970A (ja) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3116755U (ja) | 2005-09-15 | 2005-12-15 | 株式会社泉陽商会 | 間仕切りパネル構造 |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP04659798A patent/JP3485156B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101470167B1 (ko) * | 2013-06-13 | 2014-12-05 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡기계 |
| US9574488B2 (en) | 2013-06-13 | 2017-02-21 | Hyundai Motor Company | Intake system for engine |
| JP2016113970A (ja) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3485156B2 (ja) | 2004-01-13 |
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Legal Events
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