JPH045722Y2

JPH045722Y2 -

Info

Publication number: JPH045722Y2
Application number: JP106087U
Authority: JP
Priority date: 1987-01-09
Filing date: 1987-01-09
Publication date: 1992-02-18
Also published as: JPS63110665U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はエンジンの吸気装置の改良に関するも
のである。

（従来技術及びその問題点）エンジンの吸気装置のなかには、エンジン本体
の一側面に接続された独立吸気管の形状を、エン
ジン本体の一側面から遠のく方向に伸びつつ上方
に向けて滑らかに湾曲させるようにしたものがあ
る（実開昭59−165562号公報参照）。

この種の吸気装置にあつては、独立吸気管が、
その上流端側に取付けられるサージタンク、スロ
ツトルボデイ等の重量物を支える関係となるた
め、これら重量物の振動防止を図る上で、十分な
る剛性を備えている必要がある。

これに対し、勿論、独立吸気管の肉厚を大きく
することにより、十分なる剛性を得ることは可能
であるが、軽量化の面から好ましくない。このよ
うな点から、独立吸気管に補強リブ部を設けるよ
うにすることが、独立吸気管の軽量化と剛性向上
との両立を図るうえで好ましい手段といえる。そ
して、この補強リブ部を極力僅かなものとして、
なお且つ効果的な剛性向上を図るようにすること
が望ましいのは言うまでもない。

そこで、本考案の目的は、独立吸気管に補強リ
ブ部を設けて独立吸気管の剛性を高めるようにし
たときに、小さな補強リブ部で、なお且つ効果的
な剛性向上を図るようにしたエンジンの吸気装置
を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）本考案は、上記実開昭59−165562号公報にも見
られるように、エンジンに対する燃料供給を燃料
噴射弁で行なうようにしたタイプのものでは、こ
の燃料噴射弁が独立吸気管に対する梁としての作
用を奏している点に着目し、独立吸気管に設ける
補強リブ部と燃料噴射弁とで、協働して、独立吸
気管の剛性を高めるようにしたものである。

具体的には、エンジン本体の一側面に接続され
た独立吸気管が、エンジン本体の一側面から遠の
く方向に延びつつ上方に向けて滑らかに湾曲する
形状とされたエンジンの吸気装置を前提として、前記独立吸気管の湾曲形状内側に形成され、燃
料噴射弁へ燃料を供給するフユエルデリバリパイ
プを支持するボス部と、前記独立吸気管の湾曲形状内側に形成され、該
独立吸気管の軸線に沿つて延びる補強リブ部と、
を有し、該補強リブ部は、その下流端部が前記ボス部に
連続されて、前記独立吸気管の上流側端から前記
ボス部まで延設されている、ような構成としてあ
る。

（実施例）第１図、第２図において、Ｅはエンジン本体
で、エンジン本体Ｅは４つの気筒１〜４が直列に
配置された直列４気筒型とされている。このエン
ジン本体Ｅに対する吸気系は、シリンダヘツド５
側から順に、個々独立した吸気通路６を形成する
独立吸気管７、吸気通路に吸気拡大室８を形成す
るサージタンク９、スロツトルバルブ（図示省
略）が内蔵されたスロツトルボデイ１０等を接続
することにより構成され、上記独立吸気管７は、
その下流端がエンジン本体Ｅの一側面、より具体
的にはシリンダヘツド５の一側面５ａに接続さ
れ、各気筒１〜４に連なる独立吸気通路６はエン
ジン本体Ｅの一側面から遠のく方向に延び、滑ら
かに上方に向けて湾曲しつつ、略180度反転する
形状とされて、吸気系のコンパクト化が図られて
いる。尚、本実施例では、上記独立吸気管７が途
中で分割され、上流側独立吸気管１１と下流側独
立吸気管１２とを接続することにより構成されて
いるが、機能的には、上流側独立吸気管１１と下
流側独立吸気管１２とを一体に形成したものと同
様であるので、以下の説明では、特に明記しない
限り、独立吸気管７で両者１１，１２を総称する
こととする。

独立吸気管７のうち、エンジン本体Ｅの一端、
他端側に位置する独立吸気管７、すなわち、１番
気筒１と４番気筒４とに接続された独立吸気管７
には、その湾曲形状内側７ａにボス部１３が形成
され、このボス部１３には、エンジン本体Ｅと並
列に配置されたフユエルデリバリパイプ１４が取
付けられて、フユエルデリバリパイプ１４を介し
て燃料噴射弁１５が装着されている。すなわち、
各独立吸気管７の下流端部には噴口取付孔１６が
形成されており、燃料噴射弁１５は、噴口取付孔
１６とフユエルデリバリパイプ１４とで固定され
るようになつている（第１図参照）。そして、こ
こでは、上記ボス部１３が、隣接する燃料噴射弁
１５の間、つまり１番気筒１、２番気筒２の燃料
噴射弁１５の間と、３番気筒３、４番気筒４の燃
料噴射弁１５の間と、に位置するように配設され
ており、これによつて、各燃料噴射弁１５に対す
るフユエルデリバリパイプ１４の押付力の平均化
が図られている。

また、各独立吸気管７には、湾曲形状内側７ａ
において、軸線に沿つてインナリブ２０が設けら
れ、一方外側７ｂにはアウタリブ２１が設けられ
ている。これらリブ２０，２１のうち、インナリ
ブ２０について詳しく説明すると、インナリブ２
０は、その上流側端部がサージタンク９に連続さ
れ、一方下流側端は、下流側独立吸気管１２の途
中まで延びるものとされている。そして、ボス部
１３が設けられている独立吸気管７においては、
インナリブ２０の下流側端部２０ａがボス部１３
に連続するようにされている。

このような構成とすることにより、ボス部１３
の設けられている独立吸気管１１にあつては、イ
ンナリブ２０と、ボス部１３、フユエルデリバリ
パイプ１４とを経て燃料噴射弁１５とで補強構造
が形成されることとなる。このため、例えば、イ
ンナリブ２０を独立吸気管１１の下流端まで延長
するとしたものと比べても、小さなインナリブ２
０でより高い剛性向上効果を得ることが可能とさ
れる。

第３図は本考案の第２実施例を示すもので、上
記第１実施例と同一の要素には同一の符号を付す
ことによりその説明を省略し、以下に本実施例の
特徴部分について説明を加える。

本実施例では、下流側独立吸気管１２と上流側
独立吸気管１１との接合フランジ部３０におい
て、締結ボルト孔３１の配置を、隣接する締結ボ
ルト孔３１を結ぶ仮想線ｌが各吸気通路６のポー
ト３の中心Ｏを通るようにレイアウトされてい
る。このようなレイアウトとすることにより、ポ
ート３２の周回りにおける面圧が均等化されるた
め、シール性を高めることができる。

（考案の効果）以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、補強リブ部を独立吸気管の下流端部まで延長
させるまでもなく、補強リブ部と燃料噴射弁との
協働により独立吸気管の剛性を高めるようにして
あるため、補強リブ部の短縮による軽量化を図り
つつより効果的な独立吸気管の剛性向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の側面図、第２図は第１実
施例における下流側独立吸気管の正面図、第３図
は第２実施例における下流側独立吸気管の正面図
である。Ｅ……エンジン本体、５……シリンダヘツド、
５ａ……一側面、７……独立吸気管、１１……上
流側独立吸気管、１２……下流側独立吸気管、１
３……ボス部、１４……フユエルデリバリパイ
プ、１５……燃料噴射弁、１６……噴口取付孔、
２０……インナリブ、２０ａ……下流側端部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】エンジン本体の一側面に接続された独立吸気管
が、エンジン本体の一側面から遠のく方向に延び
つつ上方に向けて滑らかに湾曲する形状とされた
エンジンの吸気装置において、前記独立吸気管の湾曲形状内側に形成され、燃
料噴射弁へ燃料を供給するフユエルデリバリパイ
プを支持するボス部と、前記独立吸気管の湾曲形状内側に形成され、該
独立吸気管の軸線に沿つて延びる補強リブ部と、を有し、該補強リブ部は、その下流端部が前記ボス部に
連続されて、前記独立吸気管の上流側端から前記
ボス部まで延設されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。