JPH11247814A - 止め輪組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】第１部材内に第２部材を嵌合し第２部材の外側
端面に配置したＣ型止め輪により抜け止めしている止め
輪組付け構造においてＣ型止め輪の組付け性の向上を図
る。 【解決手段】第１部材１内に第２部材２を嵌合しＣ型止
め輪３により第１部材１からの第２部材２の抜けを防止
できる止め輪組付け構造であって、前記第２部材２のＣ
型止め輪側の端面にはＣ型止め輪の端部に設けた工具挿
入用孔に工具先端を挿入した時に、Ｃ型止め輪よりも突
出した工具の先端を受容できる凹部８が形成されている
ことを特徴とする止め輪組付け構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、第１部材内に第２
部材を嵌合し第２部材の外側端面からＣ型止め輪によっ
て第１部材１からの第２部材２の抜けを防止できる止め
輪組付け構造に関するものであり、さらに詳細には、た
とえばエアーブスタ等に取り付ける残圧弁本体にインレ
ットジョイントを嵌合し、該インレットジョイントをイ
ンレットジョイントの外側端面に配置したＣ型止め輪に
より抜け止めしている止め輪組付け構造においてＣ型止
め輪の組付け性の向上を図ることができる止め輪組付け
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両に適用されるエアブースタ等には実
開平４−８１８６７号公報に記載されているような残圧
弁が設けられている。こうした残圧弁の代表的な例を図
２を参照して説明すると、図２は従来公知の車両ブレー
キ用のエアブースタの概略構成図であり、このエアブー
スタには上述した公報に記載されている残圧弁と同様の
機能を奏する残圧弁Ｖが設けられている。

【０００３】上記エアブースタをさらに説明すると、エ
アブースタは本体２０内にピストン２１を有しており、
このピストンにはロッド２６が一体に取り付けられ、ロ
ッド２６の先端にハイドロリックピストン２４が取り付
けられている。ピストン２１がエア圧導入室２２に導入
したエア圧によってスプリング２３に抗して図中右方に
移動すると、ハイドロリックピストン２４も図中右方に
移動し、圧力室２５で液圧を発生し、この液圧を図示せ
ぬホイールシリンダに供給してブレーキ作動等を行うこ
とができる。エアブースタに取り付けてある残圧弁Ｖ
は、図３の拡大図に示すように、残圧弁本体３１と、本
体３１に形成したＣ型止め輪嵌合用の溝３１ａと、この
本体３１内に設ける弁体３５と、弁体３５に取り付ける
ゴムシート３６と、弁体３５を付勢するスプリング３７
と、スプリング座３４と、スプリング座３４を支持する
インレットジョイント３２と、該インレットジョイント
３２を残圧弁本体３１に固定するＣ型止め輪３３とを備
えており、これらは図示の如く組立られている。なお、
Ｃ型止め輪３３には、Ｃ型止め輪３３を本体３１の溝３
１ａ内に組付けるために、プライヤの先端を嵌合できる
孔３３ａが形成されている。

【０００４】エアブースタ作動時には、図示せぬリザー
バ側からブレーキ液をゴムシート３６を変形しながら図
示矢印ａのようにエアブースタ側に流し、また、エアブ
ースタ開放時には、ホイールシリンダ側の液圧によって
弁体３５をスプリング３７の付勢力に抗しながら図中右
方に移動させ、図示矢印ｂのようにエアブースタ側のブ
レーキ液をゴムシートの周囲からリザーバに開放する機
能を奏することができるようになっている。そしてブレ
ーキ液を開放する際にエアブースタ側に所定の残圧を維
持できるようにスプリング３７により弁体３５を図中左
方に付勢する構造となっている。この残圧は、図示せぬ
ホイールシリンダカップに張り力を発生させるためのも
のであり、これによってカップの気密性の向上を図るこ
とができる。なお残圧（チェック圧）Ｐは、スプリング
の力をＦ、ゴムシート３６の受圧面積をＡとすると Ｐ
＝Ｆ／Ａとなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記残圧弁
において、インレットジョイント３２を残圧弁本体３１
に組付けるには、本体３１内にインレットジョイント３
２を嵌合した状態で、Ｃ型止め輪の先端に形成した孔３
３ａにプライヤの先端を挿入し、図４に示すようにプラ
イヤによってＣ型止め輪の両端を変形させ、止め輪の径
を縮小した状態としながら、本体側の溝３１ａ内に嵌合
し、プライヤを外すことでインレットジョイントの外側
にＣ型止め輪３３を配置し本体に組付け固定することが
できる。しかしながら、Ｃ型止め輪は一般に板厚が薄く
形成されているためプライヤの先端の挿入量が少なく、
このため組付け作業中にＣ型止め輪がプライヤから外れ
てしまうことがあり作業効率が悪かった。

【０００６】こうした事態を解消するために、Ｃ型止め
輪の端面とインレットジョイント外面との隙間Ｓを大き
くし、プライヤ先端の突出量を大きくとることも考えら
れるが、この隙間を大きくすると（たとえば、隙間を１
〜２ｍｍ程度とると）、 ａ）インレットジョイントの自由度が大きくなり、配管
ホースの装着性に影響を与え、定期交換時のホースの取
り付け、取り外し性が悪くなる。 ｂ）配管ホース装着時、インレットジョイントのがた分
だけ残圧弁のスプリング３７のセット荷重がバラツクこ
とにより残圧にもバラツキが発生し、品質が悪化する。
等の問題が生じる。

【０００７】そこで、本発明は、本体側に組み付けるイ
ンレットジョイントのＣ型止め輪側端面にプライヤ先端
を受容できる凹部を形成することにより、プライヤの先
端と本体側との干渉を回避してプライヤの先端を十分に
Ｃ型止め輪の孔に挿入することを可能にし、インレット
ジョイントの端面とＣ型止め輪の隙間を大きくすること
なく、インレットジョイントをガタのない状態で本体に
取り付けることができるＣ型止め輪組付け構造を提供
し、上述の問題点を解消することを目的とする。本発明
によれば、インレットジョイント側にＣ型止め輪から突
出したプライヤ先端を挿入することができる凹部を設け
たため、プライヤの先端を十分にＣ型止め輪の孔に挿入
することができながら、インレッインレットジョイント
の端面とＣ型止め輪の隙間を最小値に設定することがで
き、インレットジョイントのガタを押さえ、残圧弁の性
能向上を図ることができる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した技術解決手段は、第１部材１内に第２部材２を嵌合
しＣ型止め輪３により第１部材１からの第２部材２の抜
けを防止できる止め輪組付け構造であって、前記第２部
材２のＣ型止め輪側の端面にはＣ型止め輪の端部に設け
た工具挿入用孔に工具先端を挿入した時に、Ｃ型止め輪
よりも突出した工具の先端を受容できる凹部８が形成さ
れていることを特徴とする止め輪組付け構造であり、

【０００９】エアーブスタに取り付ける残圧弁におい
て、残圧弁本体１にインレットジョイント２を嵌合し、
該インレットジョイントをインレットジョイントの端面
に配置したＣ型止め輪３により本体から抜け止めしてい
る止め輪組付け構造において、前記インレットジョイン
ト２端面にＣ型止め輪の端部に設けた工具挿入用孔に工
具先端を挿入した時にＣ型止め輪よりも突出した工具の
先端を受容できる凹部８を形成したことを特徴とする止
め輪組付け構造である。

【００１０】

【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施の形
態を説明すると、図１（Ａ）はエアブースタに設ける残
圧弁の断面図、同（Ｂ）は同側面図である。なおエアブ
ースタの構成は従来のものと同様であるためここでは本
発明の特徴である残圧弁Ｖの構成を説明する。

【００１１】残圧弁Ｖは、残圧弁本体１と、本体１に形
成したＣ型止め輪嵌合用の溝１ａと、本体１内に設ける
弁体５と、弁体５に取り付けるゴムシート６と、弁体５
を付勢するスプリング７と、スプリング座４と、スプリ
ング座４を支持するインレットジョイント２と、該イン
レットジョイント２を残圧弁本体１に固定するＣ型止め
輪３とを備えており、インレットジョイント２にはＣ型
止め輪３の孔３ａに挿入したプライヤの先端を受け入れ
ることができる凹部８が形成されている。

【００１２】残圧弁Ｖは、弁体５と、ゴムシート６と、
スプリング座４とインレットジョイント２とを図示のよ
うに組立てたあと、Ｃ型止め輪３を本体１の溝１ａに嵌
合することで組立られる。即ちプライヤの先端をＣ型止
め輪３に形成した孔３ａ内に差し込み、そのままプライ
ヤを利用してＣ型止め輪３を縮小した状態で、本体１側
に形成した溝１ａ内に挿入する。この作業時、プライヤ
の先端部がインレットジョイント２側に形成した凹部８
に入るため、プライヤの先端がインレットジョイント２
と干渉することがなく、プライヤの先端をＣ型止め輪３
の孔３ａ内に十分に挿入することができ、プライヤから
Ｃ型止め輪３が外れることを防止できる。その後プライ
ヤを外すと、Ｃ型止め輪３が拡開して本体１の溝１ａ内
に入り、インレットジョイント２を本体１にＣ型止め輪
３によって抜け止めすることができる。

【００１３】このように本発明ではインレットジョイン
ト端面にプライヤの先端を受け入れることができる凹部
８を形成したために、インレットジョイント２の端面と
Ｃ型止め輪との間の隙間Ｓを小さくしてもＣ型止め輪３
にプライヤの先端を深く差し込むことができ、Ｃ型止め
輪３取り付け時にプライヤからＣ型止め輪３が外れてし
まうという問題を解消することができる。

【００１４】上記構成の残圧弁Ｖはエアブースタ作動時
には、図示せぬリザーバ側からブレーキ液をゴムシート
６を変形しながら図示矢印ａのようにエアブースタ側に
流し、また、エアブースタ開放時には、ホイールシリン
ダ側の液圧によって弁体５をスプリング７の付勢力に抗
しながら図中右方に移動させ、図示矢印ｂのようにエア
ブースタ側のブレーキ液をゴムシート６の周囲からリザ
ーバに開放する機能を奏することができるようになって
いる。そしてブレーキ液を開放する際にエアブースタ側
に所定の残圧を維持できるようスプリング７により弁体
５を付勢する構造となっている。この残圧は、図示せぬ
ホイールシリンダカップに張り力を発生させるためのも
のであり、これによってカップの気密性の向上を図るこ
とができる。

【００１５】なお上記実施形態はエアブースタの残圧弁
Ｖに適用した例について説明したが、残圧弁に限ること
なくＣ型止め輪を利用して第１部材（上記実施形態の本
体１に相当する）に、第２部材（本実施形態のインレッ
トジョイント２に相当する）を抜け止め固定する構造の
ものであれば、種々の形態のものに適用できることはい
うまでもない。

【００１６】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
第１部材内に第２部材をＣ型止め輪で抜け止め防止する
ものにおいて、第２部材側のＣ型止め輪３組付け部に凹
部を形成したため、プライヤの先端と第２部材との干渉
を回避してプライヤの先端を十分にＣ型止め輪の孔に挿
入することができ、第２部材の端面とＣ型止め輪３の隙
間を大きくすることなく、第２部材をガタのない状態で
第１部材に取り付けることができ、組み付け作業性を向
上することができる。また上記Ｃ型止め輪組付け構造を
残圧弁に適用した場合には、プライヤの先端を十分にＣ
型止め輪の孔に挿入することができながら、インレッイ
ンレットジョイントの端面とＣ型止め輪の隙間Ｓを最小
値に設定することができるため、インレットジョイント
２のガタを押さえることが可能となり、残圧弁の性能向
上を図ることができる。特に配管ホースの定期交換時の
取り付け、取り外し性が向上する。また、インレットジ
ョイント２のガタがなくなるため、チェック圧を一定と
することができ品質の向上を図ることができる、という
優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わる残圧弁の断面図およ
び側面図である。

【図２】従来のエアブースタの断面図である。

【図３】従来の残圧弁の断面図である。

【図４】残圧弁にＣ型止め輪を組み付ける状態の斜視図
である。

【符号の説明】

１ 残圧弁本体 ２ インレットジョイント ３ Ｃ型止め輪 ４ スプリング座 ５ 弁体 ６ ゴムシート ７ スプリング ８ 凹部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１部材１内に第２部材２を嵌合しＣ型止
   め輪３により第１部材１からの第２部材２の抜けを防止
   できる止め輪組付け構造であって、前記第２部材２のＣ
   型止め輪側の端面にはＣ型止め輪の端部に設けた工具挿
   入用孔に工具先端を挿入した時に、Ｃ型止め輪よりも突
   出した工具の先端を受容できる凹部８が形成されている
   ことを特徴とする止め輪組付け構造。
2. 【請求項２】エアーブスタに取り付ける残圧弁におい
   て、残圧弁本体１にインレットジョイント２を嵌合し、
   該インレットジョイントをインレットジョイントの端面
   に配置したＣ型止め輪３により本体から抜け止めしてい
   る止め輪組付け構造において、前記インレットジョイン
   ト２端面にＣ型止め輪の端部に設けた工具挿入用孔に工
   具先端を挿入した時にＣ型止め輪よりも突出した工具の
   先端を受容できる凹部８を形成したことを特徴とする止
   め輪組付け構造。