JPH11247883A - クラッチリフターカムプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、車両のクラッチ機構の一部である
クラッチリフターカムプレートを製造するにあたり、部
品点数を集約して製造コストの低減を図り、また結合作
業等の手間を省いて製造工程を簡略化することを目的と
する。 【解決手段】 クラッチリフターカムプレート１６の一
端側に再絞り加工で成形した大径筒部１６ｔを、リフタ
ー支持軸１７のガイド部材１８に回動自在で且つ軸方向
に摺動自在に嵌合させ、また大径筒部１６ｔの外側に成
形したカム面１６ｃをローラ１９に当接させるととも
に、大径筒部１６ｔの底面に、複数段の絞り加工で小径
筒部１６ｓを一体に成形し、この小径筒部１６ｓの外周
に、ベアリング１６を嵌着する。またクラッチリフター
カムプレート１６の他端側に、クラッチ操作側部材が連
結される連結孔１６ｒを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用クラッチ機
構のクラッチリフターカムプレートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動二輪車等のクラッチ機
構として、クラッチアウタ側のクラッチディスクと、ク
ラッチセンタ側のクラッチプレートの接触或いは非接触
をプレッシャプレートの移動でコントロールすること
で、駆動伝達を接続または遮断するようなタイプのもの
が知られており、このようなタイプのクラッチ機構で
は、プレッシャプレートを移動させるためクラッチリフ
ターカムプレートが設けられることがある。

【０００３】このクラッチリフターカムプレート５１
は、例えば図８に示すように、一端側に筒部５２ｔとカ
ム面５２ｃが形成され、他端側に操作レバー等の連結部
５２ｒが形成されるカムプレート５２と、このカムプレ
ートの筒部５２ｔの底面にカシメ止め等によって結合さ
れるリフターピン５３を備えており、カムプレートの筒
部５２ｔを不図示のリフター支持軸に嵌合させるととも
に、リフターピン５３を不図示のベアリング等を介して
プレッシャプレート側に連結し、操作レバー等によって
連結部５２ｒを介してカムプレート５２をリフター支持
軸まわりに回動させると、筒部５２ｔの周囲に形成され
るカム面５２ｃの作用によってクラッチリフターカムプ
レート５１がリフター支持軸の軸方向にスライドし、同
時にプレッシャプレートを同方向に移動させ得るように
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のクラ
ッチリフターカムプレート５１は、カムプレート５２と
リフターピン５３の２部品からなるため、製造コストが
かかるとともに、両者をカシメ止め等によって結合しな
ければならないため製造が複雑で手間がかかるという問
題がある。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、部品点数を集約して製造コストの低減を図り、ま
た結合作業等の手間を省いて製造工程を簡略化すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、請求項１において、クラッチ操作によってリ
フター支持軸まわりに回動し、この際、カム機構によっ
てリフター支持軸の軸方向に沿って移動可能とされるク
ラッチリフターカムプレートにおいて、クラッチ操作側
部材が連結される連結部と、カム機構の一部となるカム
面を一体に設け、このカム面の内側には、複数段の絞り
加工によって成形される大径筒部と、この大径筒部の底
面に複数段の絞り加工によって成形される小径筒部を一
体に連ならせるとともに、大径筒部をリフター支持軸側
に嵌合可能とした。

【０００７】このようにカム面の内側に複数段の絞り加
工で大径筒部を形成し、この大径筒部の底面に複数段の
絞り加工で形成される小径筒部を連ならせれば、従来の
カムプレートとリフターピンが一体化された形態とな
り、結合作業等の手間を省くことが出来る。また一体に
成形することで、従来のカシメ止め等に較べて破壊荷重
が増し、信頼性の向上が図れる。

【０００８】また請求項２では、小径筒部の複数段の絞
り加工の最終工程では、小径筒部を嵌入せしめる金型の
ダイの肩部を略直角にし、またダイの径を小径筒部の外
径よりやや大きめにし且つパンチの径を小径筒部の内径
より大きめにして成形するようにした。このようにダイ
の肩部を略直角にし、またダイの径を小径筒部の外径よ
り大きめにするとともに、パンチの径を小径筒部の内径
より大きく設定して成形すれば、小径筒部の外周面と大
径筒部の底面との付根部のアールを小さくすることが出
来、付根部とそこに嵌着されるベアリングインナレース
との干渉を避けることが出来る。

【０００９】すなわち、複数段の絞り加工で小径筒部を
順次絞っていく時は、径方向の肉を深さ方向に移動させ
つつ深さを増していくため、逐次、ダイの径が小径筒部
の外径より小さい金型を使用して絞り成形していくが、
最後まで径の小さいダイを使用すると、小径筒部の外周
面の削り取られた余肉が大径筒部の底面との付根部に溜
った状態で成形されることになり、これが剥離やクラッ
ク等発生の原因になる。そこで、小径筒部の絞り加工の
最終段階で、ダイの径を小径筒部の外径より大きめにす
るとともに、パンチの径を小径筒部の内径より大きく
し、またダイの肩部を略直角にすることで、最終的に小
径筒部の外周面と大径筒部の底面との付根部のアールを
小さくするよう図る。

【００１０】また請求項３では、小径筒部の外周に、ベ
アリングレースを嵌着させるようにした。このように小
径筒部の外周にベアリングレースを嵌着させるようにす
れば、従来構造のクラッチ機構に対応した形態で使用出
来る。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
クラッチリフターカムプレートが適用されるクラッチ機
構の説明図、図２はクラッチリフターカムプレートの平
面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３の部分
拡大図、図５は図２のＢ−Ｂ線断面図、図６はクラッチ
リフターカムプレートの成形工程の説明図である。

【００１２】本発明に係るクラッチリフターカムプレー
トは、図１に示すような車両のクラッチ機構１適用さ
れ、このクラッチ機構１は、ドライブシャフト２の回転
がメインシャフト３に伝達されるのを遮断または接続し
得るようにされ、ドライブシャフト２側のドライブギヤ
４に噛合するドリブンギヤ５と、このドリブンギヤ５に
一体に結合され且つメインシャフト３を回転自在に挿通
せしめたクラッチアウタ６と、メインシャフト３に回転
不能に結合されるクラッチセンタ７と、このクラッチセ
ンタ７に連結ボルト８で連結され、且つメインシャフト
３の軸方向に摺動自在にされるスライドプレート９を備
え、このスライドプレート９は、前記クラッチセンタ７
との間に介装される圧縮スプリング１１で、図の右方に
付勢されている。

【００１３】そしてこのスライドプレート９には、メイ
ンシャフト３の軸方向に摺動可能なプレッシャプレート
１２が一体に結合され、このプレッシャプレート１２が
図の右方に移動した状態では、前記クラッチアウタ６側
に回転不能に係合するクラッチディスク１３と、クラッ
チセンタ７側に回転不能に係合するクラッチプレート１
４が圧接状態となって、クラッチアウタ６側の回転がク
ラッチセンタ７側に伝達されるようになり、プレッシャ
プレート１２が図の左方に移動した状態では、クラッチ
ディスク１３とクラッチプレート１４の接触が離れて、
クラッチアウタ６側の回転がクラッチセンタ７側に伝達
されるのが遮断されるようになっている。

【００１４】また、前記スライドプレート９には、ベア
リング１５のアウタレースが固着されており、このベア
リング１５のインナレースには、本発明に係るクラッチ
リフターカムプレート１６が嵌着され、このクラッチリ
フターカムプレート１６の左右動によって前記スライド
プレート９を左右にスライドさせるようにしている。

【００１５】このクラッチリフターカムプレート１６
は、後述するようにベアリング１５のインナレースに嵌
着される小径筒部１６ｓと、この小径筒部１６ｓの周囲
の大径筒部１６ｔと、この大径筒部１６ｔの周囲のカム
面１６ｃを備えており、前記大径筒部１６ｔは、リフタ
ー支持軸１７のガイド部材１８に回動自在且つ軸方向に
摺動自在に嵌合している。またガイド部材１８の所定箇
所には、ローラ１９が固定され、このローラ１９が前記
クラッチリフターカムプレート１６のカム面１６ｃに当
接している。

【００１６】またクラッチリフターカムプレート１６の
他端側には、図示を省略したクラッチレバー等が連結さ
れる連結部としての連結孔１６ｒが設けられており、ク
ラッチ操作によってクラッチレバー等が移動すると、ク
ラッチリフターカムプレート１６がリフター支持軸１７
の中心軸まわりに回動するようにしている。

【００１７】前記クラッチリフターカムプレート１６の
カム面１６ｃは、図２乃至図５に示すように、大径筒部
１６ｔの周囲を取り囲む円周面上に形成され、円周方向
の複数箇所に形成されるＶ溝（図５）として構成されて
いる。そして、クラッチリフターカムプレート１６に回
動によって、前記ローラ１９がカム面１６ｃのＶ溝から
出入りするようにし、ローラ１９がＶ溝に入り込むとク
ラッチリフターカムプレート１６が右方に移動し、ロー
ラ１９がＶ溝から抜け出ると、クラッチリフターカムプ
レート１６がローラ１９に押されて図の左方に移動する
ようにしている。そして左方に移動すると、前記スライ
ドプレート９を介してプレッシャプレート１２も左方に
スライドし、動力の伝達を遮断する。

【００１８】ところで、このクラッチリフターカムプレ
ート１６は、全体が一体成形されているが、その製造方
法について説明する。最初に小径筒部１６ｓが複数段の
絞り加工で成形される。すなわち、図６（ａ）に示すよ
うに、内径Ｄｉが大きくて深さが浅い絞り加工から始ま
って、複数段の中間の段階では、図６（ｂ）に示すよう
に、内径Ｄｉと深さが中程度の絞り加工が行われ、最終
段階では、図６（ｃ）に示すように内径Ｄｉが小さくて
深さが深い小径筒部１６ｓが成形される。この際、内径
Ｄｉに合せて外径も逐次減少していくように成形され
る。

【００１９】ところで最終段階より１段階前までは、す
べての工程において図７（Ａ）に示すように、小径筒部
１６ｓの外径Ｄｏに対してダイの径Ｄｄが小さい金型２
１を使用してプレス成形し絞り加工を行うが、最終段階
では、図７（Ｂ）に示すように、小径筒部１６ｓの外径
Ｄｏよりダイの径Ｄｄが大きく、且つ小径筒部１６ｓの
内径Ｄｉよりパンチ径Ｐｄが大きく、またダイの肩部ａ
が直角に近い（実施形態ではアールが０．１）金型２１
を使用して加工される。

【００２０】これは、最終段階より１段階前までは、小
径筒部１６ｓの径方向の肉を深さ方向に移動させながら
成形することで深さを深くすることを目的としているの
に対し、最終段階では、小径筒部１６ｓの外周面の付根
部ｂのアールを小さく（実施形態ではアールが０．２以
下）して、前記ベアリング１５のインナレースを嵌着せ
しめる時の干渉を防止することを目的としているからで
あり、一方、小径筒部１６ｓの外周面の肉が削られ付根
部に溜まるのを防止する必要があるからである。

【００２１】すなわち、小径筒部１６ｓの外周面の付根
部ｂのアールを小さくするためには、ダイの肩部ａのア
ールを小さくしなければならないが、肩部ａのアールを
小さくすると、図７（Ａ）に示すように、小径筒部１６
ｓの外周面の肉が削り取られ、破線に示す箇所に溜まり
込み、これが剥離やクラック等を発生させる原因にな
る。従って、図７（Ｂ）に示すように、ダイの径Ｄｄを
小径筒部１６ｓの外径Ｄｏより大きく設定するととも
に、パンチの径Ｐｄを小径筒部１６ｓの内径Ｄｉよりも
大きく設定して成形すれば、小径筒部１６ｓの外周面の
肉が削り取られることもなく、付根部ｂのアールも小さ
くすることが出来る。

【００２２】尚、実施形態では、図６（ａ）から図６
（ｃ）まで合計１０工程以上の絞り加工で小径筒部１６
ｓの成形を行うようにしている。そして小径筒部１６ｓ
の絞り加工が終えると、次は複数段の絞り加工によって
大径筒部１６ｔが成形される。この場合も当初の大径筒
部の径を大きく且つ深さを浅く成形し、順次径を小さく
且つ深さを深くしていくことで、最終的に図６（ｄ）に
示すような大径筒部１６ｔを成形する。この際、実施形
態では、大径筒部１６ｔの絞り加工を４工程で行うよう
にしている。そして、大径筒部１６ｔの多段絞り加工が
終えると、図６（ｅ）に示すように、大径筒部１６ｔの
周囲の所定箇所（実施形態では３ヵ所）にＶ溝のカム面
１６ｃが形成され、また連結孔１６ｒが打抜かれる。そ
して上記のような一連の加工は、例えば順送り金型によ
って順送り成形される。

【００２３】以上のような成形方法によって、従来２部
品をカシメ止めしていたクラッチリフターカムプレート
を一体に成形することが出来、従来より安価に製造出来
るとともに、小径筒部１６ｓの外周面と大径筒部１６ｔ
の底面の境目の付根部ｂのアールを小さくすることが出
来、ベアリング１５のインナレースに嵌着させる時に干
渉するような不具合がない。しかも全体がプレス絞り加
工で成形されているため機械的強度が増しており、従来
のカシメ止め等に較べて信頼性の向上が図れる。

【００２４】尚、本発明は以上のような実施形態に限定
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。例えば大径
筒部１６ｔが嵌合する部材は、ガイド部材１８以外に直
接リフター支持軸１７に嵌合する形態でも良い。またカ
ム面１６ｃの形状、連結部の形態等も任意である。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明に係るクラッチリフ
ターカムプレートは、請求項１のように、クラッチ操作
側部材が連結される連結部と、カム機構の一部となるカ
ム面を一体に設け、このカム面の内側には、複数段の絞
り加工によって成形される大径筒部と、この大径筒部の
底面に複数段の絞り加工によって成形される小径筒部を
一体に連ならせるようにしたため、従来のカムプレート
とリフターピンを一体にした形態で成形することが出
来、結合作業等の手間を省くことが出来、しかも安価に
製造出来る。更に一体に成形することで、従来のカシメ
止め等に較べて破壊荷重が増し、信頼性の向上が図れ
る。

【００２６】また請求項２のように、小径筒部の複数段
の絞り加工の最終工程で、小径筒部を嵌入せしめる金型
のダイの肩部を略直角にし、またダイの径を小径筒部の
外径よりやや大きめにし且つパンチの径を小径筒部の内
径より大きめにして成形すれば、小径筒部の外周面に嵌
合させる部材を密着状に嵌合させることが出来、組付精
度を高めることが出来る。そして請求項３のように、小
径筒部の外周に、ベアリングレースを嵌着させるように
すれば、従来構造のクラッチ機構に対応した形態で使用
することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチリフターカムプレートが
適用されるクラッチ機構の説明図

【図２】クラッチリフターカムプレートの平面図

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図

【図４】図３の部分拡大図

【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図

【図６】クラッチリフターカムプレートの成形工程の説
明図

【図７】小径筒部の複数段の絞り加工のダイと小径筒部
の径との関係を示す説明図で、（Ａ）は最終段の１段前
までの状態、（Ｂ）は最終段階の状態図

【図８】従来のクラッチリフターカムプレートの説明図

【符号の説明】

１…クラッチ機構、１６…クラッチリフターカムプレー
ト、１６ｃ…カム面、１６ｒ…連結孔、１６ｓ…小径筒
部、１６ｔ…大径筒部、１７…リフター支持軸、２１…
金型、ａ…肩部、ｂ…付根部。

フロントページの続き (72)発明者 春日井 明 愛知県刈谷市井ケ谷町庄司50−18 株式会 社三陽製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチ操作によってリフター支持軸ま
   わりに回動し、この際、カム機構によって前記リフター
   支持軸の軸方向に沿って移動可能とされるクラッチリフ
   ターカムプレートであって、クラッチ操作側部材が連結
   される連結部と、前記カム機構の一部となるカム面を一
   体に備え、このカム面の内側には、複数段の絞り加工に
   よって成形される大径筒部と、この大径筒部の底面に複
   数段の絞り加工によって成形される小径筒部が一体に連
   なっており、前記大径筒部が前記リフター支持軸側に嵌
   合可能とされることを特徴とするクラッチリフターカム
   プレート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のクラッチリフターカム
   プレートにおいて、前記小径筒部の複数段の絞り加工の
   最終工程では、小径筒部を嵌入せしめる金型のダイの肩
   部を略直角にし、またダイの径を小径筒部の外径よりや
   や大きめにし且つパンチの径を小径筒部の内径より大き
   めにして成形したことを特徴とするクラッチリフターカ
   ムプレート。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のクラッチ
   リフターカムプレートにおいて、前記小径筒部の外周に
   は、ベアリングレースが嵌着されることを特徴とするク
   ラッチリフターカムプレート。