JPH11247899A - Electromagnetic clutch common terminal fixing structure - Google Patents
Electromagnetic clutch common terminal fixing structureInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リード線の長さを統一することにより、電磁
クラッチの部品種類、および電磁クラッチの製造原価の
低減を図る。
【解決手段】 ステータ１６０（プレート１５０）の回
転防止機構を構成するピン部１５１を共通端子１２２ａ
の貫通穴１２２ｂに挿入した状態で、共通端子１２２ａ
をプレート１５０およびフロントハウジング２１０にて
挟んで固定する。これにより、ピン１５１および挿入溝
２１１の位置を圧縮機２００の種類によらず、電磁クラ
ッチ１００の種類毎に統一することができるので、アー
ス線（リード線）１２２の長さを統一することができ、
電磁クラッチ１００の部品種類、および電磁クラッチ１
００の製造原価の低減を図ることができる。
(57) [Problem] To reduce the types of parts of an electromagnetic clutch and the manufacturing cost of the electromagnetic clutch by unifying the lengths of lead wires. SOLUTION: A pin part 151 constituting a rotation preventing mechanism of a stator 160 (plate 150) is connected to a common terminal 122a.
Of the common terminal 122a
Is fixed between the plate 150 and the front housing 210. Thereby, the positions of the pin 151 and the insertion groove 211 can be unified for each type of the electromagnetic clutch 100 irrespective of the type of the compressor 200, so that the length of the ground wire (lead wire) 122 can be unified. Can,
Parts Type of Electromagnetic Clutch 100 and Electromagnetic Clutch 1
00 can be reduced.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁クラッチ（励
磁コイル）の共通端子（アース側端子）の固定構造に関
するものであり、車両用冷凍サイクルの圧縮機（流体機
器）にエンジンの回転力を断続可能に伝達する電磁クラ
ッチに適用して有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for fixing a common terminal (earth-side terminal) of an electromagnetic clutch (excitation coil), and applies an engine rotational force to a compressor (fluid device) of a vehicle refrigeration cycle. It is effective when applied to an electromagnetic clutch that transmits intermittently.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用冷凍サイクルの圧縮機の断続に用
いられる電磁クラッチの共通端子（アース側端子）は、
一般的に圧縮機のハウジングを介してボディアース（車
両バッテリの負極に接続）されている。2. Description of the Related Art A common terminal (ground terminal) of an electromagnetic clutch used for intermittently connecting and disconnecting a compressor of a vehicle refrigeration cycle includes:
Generally, it is connected to the body ground (connected to the negative electrode of the vehicle battery) via the housing of the compressor.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、共通端子がハウジングにＰネジ等のネジ手段に
て固定されており、かつ、ネジ手段が挿入される穴は、
圧縮機を車両に組付ける為の穴に併設しているので、共
通端子の固定位置は圧縮機（車両）毎に相違する。この
ため、圧縮機毎に共通端子側のリード線長さを変更する
必要がある。By the way, in the above-mentioned prior art, the common terminal is fixed to the housing by a screw means such as a P screw, and the hole into which the screw means is inserted is
Since the compressor is provided in the hole for assembling the vehicle, the fixing position of the common terminal differs for each compressor (vehicle). Therefore, it is necessary to change the lead wire length on the common terminal side for each compressor.
【０００４】したがって、上記従来技術では、圧縮機毎
にリード線長さの異なる共通端子を準備する必要がある
ので、電磁クラッチの部品種類の増大、および電磁クラ
ッチの製造原価上昇を招いてしまうという問題があっ
た。本発明は、上記点に鑑み、リード線の長さを統一す
ることにより、電磁クラッチの部品種類、および電磁ク
ラッチの製造原価の低減を図ることを目的とする。Therefore, in the above-mentioned prior art, it is necessary to prepare a common terminal having a different lead wire length for each compressor, which leads to an increase in the number of electromagnetic clutch parts and an increase in the manufacturing cost of the electromagnetic clutch. There was a problem. In view of the above, an object of the present invention is to reduce the types of parts of the electromagnetic clutch and the manufacturing cost of the electromagnetic clutch by unifying the lengths of the lead wires.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、突起部（１５１）が貫通穴（１２
２ｂ）を貫通した状態で挿入穴（２１１）に達している
ことを特徴とする。これにより、突起部（１５１）およ
び挿入穴（２１１）は、ステータ（１６０）がハウジン
グ（２１０）に対して回転することを防止するととも
に、突起部（１５１）および挿入穴（２１１）の位置
を、稼働体（２００）の種類によらず、電磁クラッチ
（１００）の種類毎に統一することができる。The present invention uses the following technical means to achieve the above object. Claim 1
According to the invention described in Item 4, the protrusion (151) is formed in the through hole (12).
2b) and reaches the insertion hole (211). Accordingly, the protrusion (151) and the insertion hole (211) prevent the stator (160) from rotating with respect to the housing (210), and also adjust the positions of the protrusion (151) and the insertion hole (211). Regardless of the type of the operating body (200), the type can be unified for each type of the electromagnetic clutch (100).
【０００６】したがって、リード線（１２２）の長さを
統一することができるので、電磁クラッチ（１００）の
部品種類、および電磁クラッチ（１００）の製造原価の
低減を図ることができる。請求項２に記載の発明では、
共通端子（１２２ａ）は、ステータ（１６０）およびハ
ウジング（２１０）により、その厚み方向両側から挟ま
れた状態で固定されていることを特徴とする。Accordingly, since the lengths of the lead wires (122) can be unified, the types of parts of the electromagnetic clutch (100) and the manufacturing cost of the electromagnetic clutch (100) can be reduced. In the invention according to claim 2,
The common terminal (122a) is characterized by being fixed by the stator (160) and the housing (210) so as to be sandwiched from both sides in the thickness direction.
【０００７】これにより、ステータ（１６０）を稼働体
（２００）に固定する作業の終了と同時に、共通端子
（１２２ａ）を稼働体（２００）に固定する作業が完了
するので、従来技術で述べたようなネジ手段で固定する
等の作業、およびネジ手段を削減することができる。請
求項３に記載の発明では、共通端子（１２２ａ）が収納
される端子逃がし溝（２１２）の溝深さ（Ｄ2 ）は、共
通端子（１２２ａ）の厚み（ｔ）より小さいことを特徴
とする。As a result, the operation of fixing the common terminal (122a) to the operating body (200) is completed simultaneously with the end of the operation of fixing the stator (160) to the operating body (200). Work such as fixing with such a screw means and the like can be reduced. According to the third aspect of the present invention, the depth (D 2 ) of the terminal escape groove (212) in which the common terminal (122a) is housed is smaller than the thickness (t) of the common terminal (122a). I do.
【０００８】これにより、ステータ（１６０）を稼働体
（２００）に固定した際に、ステータ（１６０）および
ハウジング（２１０）にて確実に（共通端子１２２ａ）
を挟んで固定することができる。なお、上記各手段の括
弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との
対応関係を示すものである。Thus, when the stator (160) is fixed to the moving body (200), the stator (160) and the housing (210) are securely connected to the common terminal 122a.
Can be fixed. In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means of embodiment mentioned later.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る電磁
クラッチの共通端子固定構造を車両用冷凍サイクルの圧
縮機（流体機器）にエンジン（図示せず）の回転力を断
続可能に伝達する電磁クラッチに適用したものである。
図１中、１００は電磁クラッチであり、２００は冷媒
（流体）を吸入圧縮する圧縮機（流体機器）である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In the present embodiment, the common terminal fixing structure of the electromagnetic clutch according to the present invention transmits the rotational force of an engine (not shown) to a compressor (fluid device) of a vehicle refrigeration cycle in an intermittent manner. The present invention is applied to an electromagnetic clutch.
In FIG. 1, reference numeral 100 denotes an electromagnetic clutch, and reference numeral 200 denotes a compressor (fluid device) that sucks and compresses a refrigerant (fluid).
【００１０】なお、電磁クラッチ１００は、図２に示す
ように、公知の構造を有するものであり、以下、の概略
構造を説明しておく。１１０はエンジンからの回転力を
伝達するＶベルト（図示せず）が掛けられるプーリ部で
あり、このプーリ部１１０は、励磁コイル１２０により
誘起された磁束の磁路をなすロータ１３０に溶接固定さ
れている。なお、ロータ１３０は圧縮機２００のフロン
トハウジング２１０（図１参照）に軸受１４０を介して
回転可能に固定され、励磁コイル１２０は略円盤状のプ
レート１５０を介してフロントハウジング２１０に固定
されている。The electromagnetic clutch 100 has a known structure, as shown in FIG. 2, and the schematic structure will be described below. Reference numeral 110 denotes a pulley on which a V-belt (not shown) for transmitting a rotational force from the engine is applied. ing. The rotor 130 is rotatably fixed to a front housing 210 (see FIG. 1) of the compressor 200 via a bearing 140, and the excitation coil 120 is fixed to the front housing 210 via a substantially disk-shaped plate 150. .
【００１１】因みに、励磁コイル１２０およびプレート
１５０は、圧縮機２００に対して停止（固定）している
ので、本実施形態では、これら１２０、１５０を総称し
てステータ１６０と呼ぶ。また、１７０は圧縮機２００
のシャフト（図示せず）にスプライン等の係合機構を介
して連結されるハブであり、このハブ１７０は、電磁吸
引力によりロータ１３０に吸引されるアーマチュア１８
０にゴム等の弾性部材１９０等を介して連結されてい
る。Incidentally, since the excitation coil 120 and the plate 150 are stopped (fixed) with respect to the compressor 200, in the present embodiment, these 120 and 150 are collectively called a stator 160. 170 is the compressor 200
The hub 170 is connected to a shaft (not shown) through an engagement mechanism such as a spline.
0 through an elastic member 190 such as rubber.
【００１２】ところで、ステータ１６０（プレート１５
０）には、図２、３に示すように、励磁コイル１２０に
電力を供給するリード線１２１、１２２（図４参照）が
接続されるコネクタ部１２３が形成されており、リード
線１２１は、電磁クラッチ１００をＯＮ−ＯＦＦ制御す
る制御装置（図示せず）側に接続され、リード線１２２
（以下、このリード線をアース線１２２と呼ぶ。）は圧
縮機２００のフロントハウジング２１０を介してボディ
アース（車両バッテリの負極に接続）されている。By the way, the stator 160 (the plate 15)
2), a connector 123 to which lead wires 121 and 122 (see FIG. 4) for supplying electric power to the exciting coil 120 are connected as shown in FIGS. A lead device 122 is connected to a control device (not shown) for ON-OFF controlling the electromagnetic clutch 100.
(Hereinafter, this lead wire is referred to as a ground wire 122.) is connected to the body ground (connected to the negative electrode of the vehicle battery) via the front housing 210 of the compressor 200.
【００１３】また、図４中、１２２ａは、アース線１２
２をフロントハウジング２１０に接続固定するための金
属製の端子（アイレット）であり、１２１ａはリード線
１２１を前記制御装置側に接続するためのコネクタ端子
である。そして、端子１２２ａには、その厚み方向に貫
通する貫通穴１２２ｂが形成されている。なお、端子１
２２ａはボディアースされることから、以下、端子１２
２ａを共通端子１２２ａと呼ぶ。In FIG. 4, reference numeral 122a denotes a ground wire 12;
Reference numeral 121a denotes a metal terminal (eyelet) for connecting and fixing 2 to the front housing 210. Reference numeral 121a denotes a connector terminal for connecting the lead wire 121 to the control device. The terminal 122a has a through hole 122b penetrating in the thickness direction. Terminal 1
Since the terminal 22a is body-grounded, the terminal 12a
2a is called a common terminal 122a.
【００１４】次に、共通端子１２２ａを圧縮機２００に
固定するための電磁クラッチの共通端子固定構造につい
て述べる。プレート１５０のうちフロントハウジング２
１０に面する部位には、図２、３に示すように、プレー
ト１５０側からフロントハウジング２１０側に向けて突
出する円柱状のピン部（突起部）１５１が一体成形され
ている。Next, a structure for fixing the common terminal of the electromagnetic clutch for fixing the common terminal 122a to the compressor 200 will be described. Front housing 2 of plate 150
As shown in FIGS. 2 and 3, a columnar pin (projection) 151 projecting from the plate 150 toward the front housing 210 is integrally formed with the portion facing the surface 10.
【００１５】一方、フロントハウジング１２０のうちピ
ン部１５１に対応する部位Ａ（前面部）には、図５に示
すよう、ピン部１５１が挿入される挿入溝（挿入穴）２
１１が設けられており、この挿入溝２１１には、挿入溝
２１１と同一の向きに陥没するとともに、共通端子１２
２ａが収納される端子逃がし溝２１２が設けられてい
る。On the other hand, in a portion A (front surface) of the front housing 120 corresponding to the pin portion 151, as shown in FIG. 5, an insertion groove (insertion hole) 2 into which the pin portion 151 is inserted.
11 are provided, and are inserted into the insertion groove 211 in the same direction as the insertion groove 211.
A terminal escape groove 212 for accommodating 2a is provided.
【００１６】因み、挿入溝２１１の溝深さＤ1 はピン部
１５１の突出寸法Ｈ（図３参照）より大きく、端子逃が
し溝２１２の溝深さＤ2 は共通端子１２２ａの厚み寸法
ｔ（図６参照）より僅かに（本実施形態では０．０５〜
０．１ｍｍ）小さくなっている。そして、アース線１２
２を圧縮機２００に固定するときには、図６の（ａ）に
示すように、ピン部１５１を貫通穴１２２ｂに貫通挿入
した状態で、プレート１５０（スレータ１６０）をフロ
ントハウジング２１０に固定する。Incidentally, the groove depth D 1 of the insertion groove 211 is larger than the protrusion dimension H of the pin portion 151 (see FIG. 3), and the groove depth D 2 of the terminal escape groove 212 is the thickness dimension t ( 6 (see FIG. 6).
0.1 mm) smaller. And the ground wire 12
When fixing 2 to the compressor 200, as shown in FIG. 6A, the plate 150 (slater 160) is fixed to the front housing 210 with the pin portion 151 inserted through the through hole 122b.
【００１７】これにより、ピン部１５１が貫通穴１２２
ｂを貫通した状態で挿入溝２１１に達することにより、
プレート１５０（ステータ１６０）が圧縮機２００（フ
ロントハウジング２１０）に対して回転することが防止
されるとともに、共通端子１２２ａが、プレート１５０
およびフロントハウジング２１０にてその厚み方向両側
から挟まれた状態で固定される。As a result, the pin portion 151 is
By reaching the insertion groove 211 while penetrating through b,
The plate 150 (stator 160) is prevented from rotating with respect to the compressor 200 (front housing 210), and the common terminal 122a is connected to the plate 150 (stator 160).
And it is fixed in a state sandwiched by both sides in the thickness direction of the front housing 210.
【００１８】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、ピン部１５１および挿入溝２１１（端子
逃がし溝２１２を含む。）は、プレート１５０（ステー
タ１６０）が回転することを防止する回転防止機構を構
成するとともに、共通端子１２２ａを係止する端子係止
部を構成している。しかも、ピン部１５１および挿入溝
２１１（端子逃がし溝２１２を含む。）の位置を、圧縮
機２００の種類によらず、電磁クラッチ１００の種類毎
に統一することができる。Next, the features of this embodiment will be described. According to the present embodiment, the pin portion 151 and the insertion groove 211 (including the terminal escape groove 212) constitute a rotation preventing mechanism for preventing the plate 150 (stator 160) from rotating, and the common terminal 122a is formed. It constitutes a terminal locking portion for locking. In addition, the positions of the pin portion 151 and the insertion groove 211 (including the terminal escape groove 212) can be unified for each type of the electromagnetic clutch 100 regardless of the type of the compressor 200.
【００１９】したがって、アース線（リード線）１２２
の長さを統一することができるので、電磁クラッチ１０
０の部品種類、および電磁クラッチ１００の製造原価の
低減を図ることができる。また、プレート１５０（ステ
ータ１６０）を圧縮機２００（フロントハウジング２１
０）に固定するプレート固定作業の終了と同時に、アー
ス線１２２（共通端子１２２ａ）を圧縮機２００に固定
する共通端子固定作業が完了するので、従来技術で述べ
たようなネジ手段を固定する等の作業、およびネジ手段
を削減することができる。延いては、車両用冷凍サイク
ルの製造原価低減を図ることができる。Therefore, the ground wire (lead wire) 122
The length of the electromagnetic clutch 10 can be unified.
0 and the manufacturing cost of the electromagnetic clutch 100 can be reduced. Further, the plate 150 (stator 160) is connected to the compressor 200 (the front housing 21).
At the same time as the operation of fixing the plate for fixing the ground wire 122 to the compressor 200, the operation of fixing the common terminal to fix the ground wire 122 (common terminal 122a) to the compressor 200 is completed. Work and screw means can be reduced. As a result, the production cost of the vehicle refrigeration cycle can be reduced.
【００２０】また、端子逃がし溝２１２の溝深さＤ
2 は、共通端子１２２ａの厚みｔより小さいので、ステ
ータ１６０（プレート１５０）を圧縮機２００（フロン
トハウジング２１０）に固定した際に、プレート１５０
およびフロントハウジング２１０にて確実に共通端子１
２２ａを挟んで固定（挟持）することができる。ところ
で、上述の実施形態では、ステータ１６０（プレート１
５０）にピン部１５１を設け、フロントハウジング２１
０に挿入溝２１１および端子逃がし溝２１２を設けた
が、フロントハウジング２１０にピン部１５１を設け、
ステータ１６０（プレート１５０）に挿入溝２１１およ
び端子逃がし溝２１２を設けてもよい。Further, the groove depth D of the terminal escape groove 212
2 is smaller than the thickness t of the common terminal 122a, so that when the stator 160 (plate 150) is fixed to the compressor 200 (front housing 210), the plate 150
And the common terminal 1 securely in the front housing 210.
22a can be fixed (held). By the way, in the above embodiment, the stator 160 (the plate 1
50), a pin 151 is provided, and the front housing 21 is provided.
0, the insertion groove 211 and the terminal escape groove 212 are provided.
The insertion groove 211 and the terminal escape groove 212 may be provided in the stator 160 (plate 150).
【００２１】また、上述の実施形態では、励磁コイル１
２０はフロントハウジング２１０に対して停止（固定）
したタイプの電磁クラッチであったが、励磁コイル１２
０をロータ１３０と一体に回転させ、スリップリングや
ブラシ等により励磁コイル１２９に電力を供給するタイ
プの電磁クラッチでも本発明を適用することができる。In the above embodiment, the exciting coil 1
20 is stopped (fixed) with respect to the front housing 210
Type of electromagnetic clutch, but the exciting coil 12
The present invention can also be applied to an electromagnetic clutch of a type in which 0 is rotated integrally with the rotor 130 and electric power is supplied to the exciting coil 129 by a slip ring, a brush, or the like.
【００２２】また、上述の実施形態では、エンジン（外
部駆動源）より回転力を得て稼働する稼働体として圧縮
機２００を例に本発明を説明したが、その他流体を吸入
吐出するポンプ等の流体機器であってもよい。Further, in the above-described embodiment, the present invention has been described by taking the compressor 200 as an example of an operating body which operates by obtaining a rotational force from an engine (external drive source). It may be a fluid device.
【図１】圧縮機および電磁クラッチの正面図である。FIG. 1 is a front view of a compressor and an electromagnetic clutch.
【図２】電磁クラッチの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of an electromagnetic clutch.
【図３】ステータの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a stator.
【図４】ステータおよびリード線の正面図である。FIG. 4 is a front view of a stator and lead wires.
【図５】（ａ）は圧縮機を軸方向からみた側面図であ
り、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図であり、（ｃ）は
（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。5A is a side view of the compressor viewed from the axial direction, FIG. 5B is an enlarged view of a portion A of FIG. 5A, and FIG. 5C is a cross-sectional view of BB of FIG. .
【図６】（ａ）は共通端子の組付け状況を示す説明図で
あり、（ｂ）は共通端子がフロントハウジングに組付け
られた状態を示す正面図である。FIG. 6A is an explanatory diagram showing a state of assembling a common terminal, and FIG. 6B is a front view showing a state in which the common terminal is assembled to a front housing.
１５０…プレート、１５１…ピン部（突起部）、１６０
…ステータ、１２２…リード線（アース線）、１２２ａ
…共通端子、１２２ｂ…貫通穴、２１０…フロントハウ
ジング、２１１…挿入溝（挿入穴）、２１２…端子逃が
し溝。150: plate, 151: pin (projection), 160
... stator, 122 ... lead wire (earth wire), 122a
... common terminal, 122b ... through-hole, 210 ... front housing, 211 ... insertion groove (insertion hole), 212 ... terminal escape groove.
Claims (4)
働体（２００）のハウジング（２１０）に固定され、励
磁コイル（１２０）によって誘起される電磁力により前
記回転力を前記稼働体（２００）に断続可能に伝達し、
かつ、前記励磁コイル（２１０）に電力を供給するリー
ド線（１２２）の共通端子（１２２ａ）側が前記ハウジ
ング（２１０）を介して電源に接続される電磁クラッチ
（１００）に適用され、 前記共通端子（１２２ａ）側を前記ハウジング（２１
０）に固定する電磁クラッチの共通端子固定構造であっ
て、 前記電磁クラッチ（１００）のうち前記ハウジング（２
１０）に面するステータ（１６０）、および前記ハウジ
ング（２１０）のうち前記ステータ（１６０）に面する
前面部（Ａ）のいずれか一方側に設けられ、一方側から
他方側に向けて突出する突起部（１５１）と、 前記他方側に設けられ、前記突起部（１５１）が挿入さ
れる挿入穴部（２１１）と、 前記共通端子（１２２ａ）に設けられ、前記共通端子
（１２２ａ）を貫通する貫通穴（１２２ｂ）とを有し、 前記突起部（１５１）は、前記貫通穴（１２２ｂ）を貫
通した状態で前記挿入穴（２１１）に達していることを
特徴とする電磁クラッチの共通端子固定構造。1. An operating unit (200) that operates by obtaining a rotational force from an external drive source, and is fixed to a housing (210) of the operating unit (200), and converts the rotational force by an electromagnetic force induced by an exciting coil (120). 200) intermittently,
The common terminal (122a) side of a lead wire (122) for supplying power to the excitation coil (210) is applied to an electromagnetic clutch (100) connected to a power supply via the housing (210). (122a) side with the housing (21).
A common terminal fixing structure of an electromagnetic clutch fixed to the housing (2).
10) and one of the front part (A) of the housing (210) facing the stator (160), and protrudes from one side toward the other. A protrusion (151), an insertion hole (211) provided on the other side and into which the protrusion (151) is inserted, and provided on the common terminal (122a) and penetrates the common terminal (122a). A common hole of the electromagnetic clutch, wherein the protrusion (151) reaches the insertion hole (211) while penetrating the through hole (122b). Fixed structure.
ータ（１６０）および前記ハウジング（２１０）によ
り、その厚み方向両側からて挟まれた状態で固定されて
いることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチの
共通端子固定構造。2. The device according to claim 1, wherein the common terminal is fixed by being sandwiched between the stator and the housing from both sides in the thickness direction. The common terminal fixing structure of the described electromagnetic clutch.
（１６０）に設けられ、 前記挿入穴（２１１）は前記前面部（Ａ）に設けられ、 前記挿入穴（２１１）には、前記挿入穴（２１１）と同
一の向きに陥没するとともに、前記共通端子（１２２
ａ）が収納される端子逃がし溝（２１２）が設けられ、 前記端子逃がし溝（２１２）の溝深さ（Ｄ2 ）は、前記
共通端子（１２２ａ）の厚み（ｔ）より小さいことを特
徴とする請求項２に記載の電磁クラッチの共通端子固定
構造。3. The projection (151) is provided on the stator (160), the insertion hole (211) is provided on the front surface (A), and the insertion hole (211) is provided with the insertion hole. (211) and the common terminal (122).
a) a terminal escape groove (212) for accommodating the common terminal (122a), wherein a depth (D 2 ) of the terminal escape groove (212) is smaller than a thickness (t) of the common terminal (122a). The common terminal fixing structure for an electromagnetic clutch according to claim 2.
出する流体機器であることを特徴とする請求項１ないし
３のいずれか１つに記載の電磁クラッチの共通端子固定
構造。4. The common terminal fixing structure for an electromagnetic clutch according to claim 1, wherein said operating body (200) is a fluid device for sucking and discharging a fluid.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10047840A JPH11247899A (en) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Electromagnetic clutch common terminal fixing structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10047840A JPH11247899A (en) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Electromagnetic clutch common terminal fixing structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247899A true JPH11247899A (en) | 1999-09-14 |
Family
ID=12786576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10047840A Pending JPH11247899A (en) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Electromagnetic clutch common terminal fixing structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11247899A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060074723A (en) * | 2004-12-28 | 2006-07-03 | 한라공조주식회사 | Lead wire and ground terminal fixing structure of the electromagnetic clutch for compressor |
| JP2007024306A (en) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Halla Climate Control Corp | Power supply connecting part of field coil assembly for electronic clutch coupled to automobile compressor and manufacturing method thereof |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP10047840A patent/JPH11247899A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060074723A (en) * | 2004-12-28 | 2006-07-03 | 한라공조주식회사 | Lead wire and ground terminal fixing structure of the electromagnetic clutch for compressor |
| JP2007024306A (en) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Halla Climate Control Corp | Power supply connecting part of field coil assembly for electronic clutch coupled to automobile compressor and manufacturing method thereof |
| US7772946B2 (en) | 2005-07-20 | 2010-08-10 | Halla Climate Control Corp. | Electric power connection part of electromagnetic clutch field coil assembly |
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