JPH11247899A - 電磁クラッチの共通端子固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リード線の長さを統一することにより、電磁
クラッチの部品種類、および電磁クラッチの製造原価の
低減を図る。 【解決手段】 ステータ１６０（プレート１５０）の回
転防止機構を構成するピン部１５１を共通端子１２２ａ
の貫通穴１２２ｂに挿入した状態で、共通端子１２２ａ
をプレート１５０およびフロントハウジング２１０にて
挟んで固定する。これにより、ピン１５１および挿入溝
２１１の位置を圧縮機２００の種類によらず、電磁クラ
ッチ１００の種類毎に統一することができるので、アー
ス線（リード線）１２２の長さを統一することができ、
電磁クラッチ１００の部品種類、および電磁クラッチ１
００の製造原価の低減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁クラッチ（励
磁コイル）の共通端子（アース側端子）の固定構造に関
するものであり、車両用冷凍サイクルの圧縮機（流体機
器）にエンジンの回転力を断続可能に伝達する電磁クラ
ッチに適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】車両用冷凍サイクルの圧縮機の断続に用
いられる電磁クラッチの共通端子（アース側端子）は、
一般的に圧縮機のハウジングを介してボディアース（車
両バッテリの負極に接続）されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、共通端子がハウジングにＰネジ等のネジ手段に
て固定されており、かつ、ネジ手段が挿入される穴は、
圧縮機を車両に組付ける為の穴に併設しているので、共
通端子の固定位置は圧縮機（車両）毎に相違する。この
ため、圧縮機毎に共通端子側のリード線長さを変更する
必要がある。

【０００４】したがって、上記従来技術では、圧縮機毎
にリード線長さの異なる共通端子を準備する必要がある
ので、電磁クラッチの部品種類の増大、および電磁クラ
ッチの製造原価上昇を招いてしまうという問題があっ
た。本発明は、上記点に鑑み、リード線の長さを統一す
ることにより、電磁クラッチの部品種類、および電磁ク
ラッチの製造原価の低減を図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、突起部（１５１）が貫通穴（１２
２ｂ）を貫通した状態で挿入穴（２１１）に達している
ことを特徴とする。これにより、突起部（１５１）およ
び挿入穴（２１１）は、ステータ（１６０）がハウジン
グ（２１０）に対して回転することを防止するととも
に、突起部（１５１）および挿入穴（２１１）の位置
を、稼働体（２００）の種類によらず、電磁クラッチ
（１００）の種類毎に統一することができる。

【０００６】したがって、リード線（１２２）の長さを
統一することができるので、電磁クラッチ（１００）の
部品種類、および電磁クラッチ（１００）の製造原価の
低減を図ることができる。請求項２に記載の発明では、
共通端子（１２２ａ）は、ステータ（１６０）およびハ
ウジング（２１０）により、その厚み方向両側から挟ま
れた状態で固定されていることを特徴とする。

【０００７】これにより、ステータ（１６０）を稼働体
（２００）に固定する作業の終了と同時に、共通端子
（１２２ａ）を稼働体（２００）に固定する作業が完了
するので、従来技術で述べたようなネジ手段で固定する
等の作業、およびネジ手段を削減することができる。請
求項３に記載の発明では、共通端子（１２２ａ）が収納
される端子逃がし溝（２１２）の溝深さ（Ｄ₂ ）は、共
通端子（１２２ａ）の厚み（ｔ）より小さいことを特徴
とする。

【０００８】これにより、ステータ（１６０）を稼働体
（２００）に固定した際に、ステータ（１６０）および
ハウジング（２１０）にて確実に（共通端子１２２ａ）
を挟んで固定することができる。なお、上記各手段の括
弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との
対応関係を示すものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る電磁
クラッチの共通端子固定構造を車両用冷凍サイクルの圧
縮機（流体機器）にエンジン（図示せず）の回転力を断
続可能に伝達する電磁クラッチに適用したものである。
図１中、１００は電磁クラッチであり、２００は冷媒
（流体）を吸入圧縮する圧縮機（流体機器）である。

【００１０】なお、電磁クラッチ１００は、図２に示す
ように、公知の構造を有するものであり、以下、の概略
構造を説明しておく。１１０はエンジンからの回転力を
伝達するＶベルト（図示せず）が掛けられるプーリ部で
あり、このプーリ部１１０は、励磁コイル１２０により
誘起された磁束の磁路をなすロータ１３０に溶接固定さ
れている。なお、ロータ１３０は圧縮機２００のフロン
トハウジング２１０（図１参照）に軸受１４０を介して
回転可能に固定され、励磁コイル１２０は略円盤状のプ
レート１５０を介してフロントハウジング２１０に固定
されている。

【００１１】因みに、励磁コイル１２０およびプレート
１５０は、圧縮機２００に対して停止（固定）している
ので、本実施形態では、これら１２０、１５０を総称し
てステータ１６０と呼ぶ。また、１７０は圧縮機２００
のシャフト（図示せず）にスプライン等の係合機構を介
して連結されるハブであり、このハブ１７０は、電磁吸
引力によりロータ１３０に吸引されるアーマチュア１８
０にゴム等の弾性部材１９０等を介して連結されてい
る。

【００１２】ところで、ステータ１６０（プレート１５
０）には、図２、３に示すように、励磁コイル１２０に
電力を供給するリード線１２１、１２２（図４参照）が
接続されるコネクタ部１２３が形成されており、リード
線１２１は、電磁クラッチ１００をＯＮ−ＯＦＦ制御す
る制御装置（図示せず）側に接続され、リード線１２２
（以下、このリード線をアース線１２２と呼ぶ。）は圧
縮機２００のフロントハウジング２１０を介してボディ
アース（車両バッテリの負極に接続）されている。

【００１３】また、図４中、１２２ａは、アース線１２
２をフロントハウジング２１０に接続固定するための金
属製の端子（アイレット）であり、１２１ａはリード線
１２１を前記制御装置側に接続するためのコネクタ端子
である。そして、端子１２２ａには、その厚み方向に貫
通する貫通穴１２２ｂが形成されている。なお、端子１
２２ａはボディアースされることから、以下、端子１２
２ａを共通端子１２２ａと呼ぶ。

【００１４】次に、共通端子１２２ａを圧縮機２００に
固定するための電磁クラッチの共通端子固定構造につい
て述べる。プレート１５０のうちフロントハウジング２
１０に面する部位には、図２、３に示すように、プレー
ト１５０側からフロントハウジング２１０側に向けて突
出する円柱状のピン部（突起部）１５１が一体成形され
ている。

【００１５】一方、フロントハウジング１２０のうちピ
ン部１５１に対応する部位Ａ（前面部）には、図５に示
すよう、ピン部１５１が挿入される挿入溝（挿入穴）２
１１が設けられており、この挿入溝２１１には、挿入溝
２１１と同一の向きに陥没するとともに、共通端子１２
２ａが収納される端子逃がし溝２１２が設けられてい
る。

【００１６】因み、挿入溝２１１の溝深さＤ₁ はピン部
１５１の突出寸法Ｈ（図３参照）より大きく、端子逃が
し溝２１２の溝深さＤ₂ は共通端子１２２ａの厚み寸法
ｔ（図６参照）より僅かに（本実施形態では０．０５〜
０．１ｍｍ）小さくなっている。そして、アース線１２
２を圧縮機２００に固定するときには、図６の（ａ）に
示すように、ピン部１５１を貫通穴１２２ｂに貫通挿入
した状態で、プレート１５０（スレータ１６０）をフロ
ントハウジング２１０に固定する。

【００１７】これにより、ピン部１５１が貫通穴１２２
ｂを貫通した状態で挿入溝２１１に達することにより、
プレート１５０（ステータ１６０）が圧縮機２００（フ
ロントハウジング２１０）に対して回転することが防止
されるとともに、共通端子１２２ａが、プレート１５０
およびフロントハウジング２１０にてその厚み方向両側
から挟まれた状態で固定される。

【００１８】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、ピン部１５１および挿入溝２１１（端子
逃がし溝２１２を含む。）は、プレート１５０（ステー
タ１６０）が回転することを防止する回転防止機構を構
成するとともに、共通端子１２２ａを係止する端子係止
部を構成している。しかも、ピン部１５１および挿入溝
２１１（端子逃がし溝２１２を含む。）の位置を、圧縮
機２００の種類によらず、電磁クラッチ１００の種類毎
に統一することができる。

【００１９】したがって、アース線（リード線）１２２
の長さを統一することができるので、電磁クラッチ１０
０の部品種類、および電磁クラッチ１００の製造原価の
低減を図ることができる。また、プレート１５０（ステ
ータ１６０）を圧縮機２００（フロントハウジング２１
０）に固定するプレート固定作業の終了と同時に、アー
ス線１２２（共通端子１２２ａ）を圧縮機２００に固定
する共通端子固定作業が完了するので、従来技術で述べ
たようなネジ手段を固定する等の作業、およびネジ手段
を削減することができる。延いては、車両用冷凍サイク
ルの製造原価低減を図ることができる。

【００２０】また、端子逃がし溝２１２の溝深さＤ
₂ は、共通端子１２２ａの厚みｔより小さいので、ステ
ータ１６０（プレート１５０）を圧縮機２００（フロン
トハウジング２１０）に固定した際に、プレート１５０
およびフロントハウジング２１０にて確実に共通端子１
２２ａを挟んで固定（挟持）することができる。ところ
で、上述の実施形態では、ステータ１６０（プレート１
５０）にピン部１５１を設け、フロントハウジング２１
０に挿入溝２１１および端子逃がし溝２１２を設けた
が、フロントハウジング２１０にピン部１５１を設け、
ステータ１６０（プレート１５０）に挿入溝２１１およ
び端子逃がし溝２１２を設けてもよい。

【００２１】また、上述の実施形態では、励磁コイル１
２０はフロントハウジング２１０に対して停止（固定）
したタイプの電磁クラッチであったが、励磁コイル１２
０をロータ１３０と一体に回転させ、スリップリングや
ブラシ等により励磁コイル１２９に電力を供給するタイ
プの電磁クラッチでも本発明を適用することができる。

【００２２】また、上述の実施形態では、エンジン（外
部駆動源）より回転力を得て稼働する稼働体として圧縮
機２００を例に本発明を説明したが、その他流体を吸入
吐出するポンプ等の流体機器であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】圧縮機および電磁クラッチの正面図である。

【図２】電磁クラッチの断面図である。

【図３】ステータの断面図である。

【図４】ステータおよびリード線の正面図である。

【図５】（ａ）は圧縮機を軸方向からみた側面図であ
り、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図であり、（ｃ）は
（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】（ａ）は共通端子の組付け状況を示す説明図で
あり、（ｂ）は共通端子がフロントハウジングに組付け
られた状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１５０…プレート、１５１…ピン部（突起部）、１６０
…ステータ、１２２…リード線（アース線）、１２２ａ
…共通端子、１２２ｂ…貫通穴、２１０…フロントハウ
ジング、２１１…挿入溝（挿入穴）、２１２…端子逃が
し溝。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部駆動源より回転力を得て稼働する稼
   働体（２００）のハウジング（２１０）に固定され、励
   磁コイル（１２０）によって誘起される電磁力により前
   記回転力を前記稼働体（２００）に断続可能に伝達し、
   かつ、前記励磁コイル（２１０）に電力を供給するリー
   ド線（１２２）の共通端子（１２２ａ）側が前記ハウジ
   ング（２１０）を介して電源に接続される電磁クラッチ
   （１００）に適用され、 前記共通端子（１２２ａ）側を前記ハウジング（２１
   ０）に固定する電磁クラッチの共通端子固定構造であっ
   て、 前記電磁クラッチ（１００）のうち前記ハウジング（２
   １０）に面するステータ（１６０）、および前記ハウジ
   ング（２１０）のうち前記ステータ（１６０）に面する
   前面部（Ａ）のいずれか一方側に設けられ、一方側から
   他方側に向けて突出する突起部（１５１）と、 前記他方側に設けられ、前記突起部（１５１）が挿入さ
   れる挿入穴部（２１１）と、 前記共通端子（１２２ａ）に設けられ、前記共通端子
   （１２２ａ）を貫通する貫通穴（１２２ｂ）とを有し、 前記突起部（１５１）は、前記貫通穴（１２２ｂ）を貫
   通した状態で前記挿入穴（２１１）に達していることを
   特徴とする電磁クラッチの共通端子固定構造。
2. 【請求項２】 前記共通端子（１２２ａ）は、前記ステ
   ータ（１６０）および前記ハウジング（２１０）によ
   り、その厚み方向両側からて挟まれた状態で固定されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチの
   共通端子固定構造。
3. 【請求項３】 前記突起部（１５１）は前記ステータ
   （１６０）に設けられ、 前記挿入穴（２１１）は前記前面部（Ａ）に設けられ、 前記挿入穴（２１１）には、前記挿入穴（２１１）と同
   一の向きに陥没するとともに、前記共通端子（１２２
   ａ）が収納される端子逃がし溝（２１２）が設けられ、 前記端子逃がし溝（２１２）の溝深さ（Ｄ₂ ）は、前記
   共通端子（１２２ａ）の厚み（ｔ）より小さいことを特
   徴とする請求項２に記載の電磁クラッチの共通端子固定
   構造。
4. 【請求項４】 前記稼働体（２００）は、流体を吸入吐
   出する流体機器であることを特徴とする請求項１ないし
   ３のいずれか１つに記載の電磁クラッチの共通端子固定
   構造。