JPH11248040A - 自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造 - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造Info
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- JPH11248040A JPH11248040A JP10047685A JP4768598A JPH11248040A JP H11248040 A JPH11248040 A JP H11248040A JP 10047685 A JP10047685 A JP 10047685A JP 4768598 A JP4768598 A JP 4768598A JP H11248040 A JPH11248040 A JP H11248040A
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- wire harness
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- protrusion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/02—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets partly surrounding the pipes, cables or protective tubing
- F16L3/04—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets partly surrounding the pipes, cables or protective tubing and pressing it against a wall or other support
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車用ワイヤハーネスをより確実に保持する
ことのできる自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造を
提供する。 【解決手段】自動車用ワイヤハーネス２を載置するコネ
クタホルダ１の一端１ａとクランプ３の一端３ａとは、
ヒンジ部７によって回動自在に連結されている。またコ
ネクタホルダ１の他端には、突出ガイド４及びロック爪
５が設けられている。クランプ３の他端３ｂには突出部
３ｄが形成されている。そして上記突出部３ｄの先端に
はロック穴６が形成されている。突出部３ｄの外側と突
出ガイド４の内側との接触部が同突出ガイド４の突出側
端部に至るように、同突出部３ｄは形成されている。
ことのできる自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造を
提供する。 【解決手段】自動車用ワイヤハーネス２を載置するコネ
クタホルダ１の一端１ａとクランプ３の一端３ａとは、
ヒンジ部７によって回動自在に連結されている。またコ
ネクタホルダ１の他端には、突出ガイド４及びロック爪
５が設けられている。クランプ３の他端３ｂには突出部
３ｄが形成されている。そして上記突出部３ｄの先端に
はロック穴６が形成されている。突出部３ｄの外側と突
出ガイド４の内側との接触部が同突出ガイド４の突出側
端部に至るように、同突出部３ｄは形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワイヤハ
ーネスを所要の位置に保持するクランプ構造に関するも
のである。
ーネスを所要の位置に保持するクランプ構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ワイヤハーネスのクラン
プ構造は、例えば図５に示す構造となっている。すなわ
ち、大きくは自動車用ワイヤハーネス２を載置するコネ
クタホルダ１と同自動車用ワイヤハーネス２を挟持する
断面略半円状のクランプ１３とによって構成されてい
る。そして、上記コネクタホルダ１の一端１ａと上記ク
ランプ１３の一端１３ａとは、ヒンジ１７によって連結
されている。
プ構造は、例えば図５に示す構造となっている。すなわ
ち、大きくは自動車用ワイヤハーネス２を載置するコネ
クタホルダ１と同自動車用ワイヤハーネス２を挟持する
断面略半円状のクランプ１３とによって構成されてい
る。そして、上記コネクタホルダ１の一端１ａと上記ク
ランプ１３の一端１３ａとは、ヒンジ１７によって連結
されている。
【０００３】また、上記コネクタホルダ１の他端には、
同コネクタホルダ１上に立設される突出ガイド４、及び
同突出ガイド４に対して上記ヒンジ１７側に設けられる
ロック爪５が形成されている。
同コネクタホルダ１上に立設される突出ガイド４、及び
同突出ガイド４に対して上記ヒンジ１７側に設けられる
ロック爪５が形成されている。
【０００４】一方、上記クランプ１３の外側表面にはリ
ブ１３ｃが形成されており、同クランプ１３の他端１３
ｂには同リブ１３ｃに連続する態様で腕部１３ｄが形成
されている。そして上記腕部１３ｄの先端の上記ロック
爪５に対応する位置にはロック穴１６が形成されてい
る。
ブ１３ｃが形成されており、同クランプ１３の他端１３
ｂには同リブ１３ｃに連続する態様で腕部１３ｄが形成
されている。そして上記腕部１３ｄの先端の上記ロック
爪５に対応する位置にはロック穴１６が形成されてい
る。
【０００５】このような構成にあって、自動車用ワイヤ
ハーネス２のクランプは以下の態様でなされる。すなわ
ち、上記クランプ１３が開いた状態にあるときに、上記
自動車用ワイヤハーネス２はコネクタホルダ１上にその
配線方向が紙面に対して垂直方向となるように載置さ
れ、その後、同クランプ１３がヒンジ１７を軸として回
動される。この際、上記腕部１３ｄと上記突出ガイド４
とが互いに当接することにより、同腕部１３ｄの先端に
形成されるロック穴１６は上記ロック爪５との結合に誘
導される。上記クランプ１３の回動に伴い、同クランプ
１３が閉じ状態とされるとき、上記ロック爪５と上記ロ
ック穴１６とが結合する。
ハーネス２のクランプは以下の態様でなされる。すなわ
ち、上記クランプ１３が開いた状態にあるときに、上記
自動車用ワイヤハーネス２はコネクタホルダ１上にその
配線方向が紙面に対して垂直方向となるように載置さ
れ、その後、同クランプ１３がヒンジ１７を軸として回
動される。この際、上記腕部１３ｄと上記突出ガイド４
とが互いに当接することにより、同腕部１３ｄの先端に
形成されるロック穴１６は上記ロック爪５との結合に誘
導される。上記クランプ１３の回動に伴い、同クランプ
１３が閉じ状態とされるとき、上記ロック爪５と上記ロ
ック穴１６とが結合する。
【０００６】このようにしてコネクタホルダ１のロック
爪５とクランプ１３のロック穴１６とを結合することに
より、上記自動車用ワイヤハーネス２を同コネクタホル
ダ１上に保持することができる。
爪５とクランプ１３のロック穴１６とを結合することに
より、上記自動車用ワイヤハーネス２を同コネクタホル
ダ１上に保持することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
構造にあっては、図５に併せ示すように上記突出ガイド
４の内側と上記腕部１３ｄの外側との接触線長Ｌ’は短
い。すなわち、上記突出ガイド４の内側表面と上記腕部
１３ｄの外側表面との接触面積は小さい。したがって上
記接触面の上側では、例えば横方向からの小さな荷重Ｆ
１１が加わることで容易に上記クランプ１３の他端１３
ｂ及び腕部１３ｄは動いてしまう。そのため、上記他端
１３ｂ及び腕部１３ｄは、例えば組み立て作業において
上記クランプ１３が閉じられるときや横方向から小さな
荷重が加えられるときに変形しやすい。そしてこのよう
な変形により、上記ロック爪５と上記ロック穴１６との
結合が不意に外れることがある。
構造にあっては、図５に併せ示すように上記突出ガイド
４の内側と上記腕部１３ｄの外側との接触線長Ｌ’は短
い。すなわち、上記突出ガイド４の内側表面と上記腕部
１３ｄの外側表面との接触面積は小さい。したがって上
記接触面の上側では、例えば横方向からの小さな荷重Ｆ
１１が加わることで容易に上記クランプ１３の他端１３
ｂ及び腕部１３ｄは動いてしまう。そのため、上記他端
１３ｂ及び腕部１３ｄは、例えば組み立て作業において
上記クランプ１３が閉じられるときや横方向から小さな
荷重が加えられるときに変形しやすい。そしてこのよう
な変形により、上記ロック爪５と上記ロック穴１６との
結合が不意に外れることがある。
【０００８】また、このような他端１３ｂ及び腕部１３
ｄの変形の容易さ（剛性の欠如）により、同他端１３ｂ
及び腕部１３ｄはしばしば手作業による組み立て中、気
づかぬうちに変形する。このような他端１３ｂ及び腕部
１３ｄの変形により、上記クランプ１３が閉じられる際
に同腕部１３ｄの先端が上記突出ガイド４を乗り越えた
り、もしくは上記ロック爪５まで届かなかったりして、
同ロック爪５と上記ロック穴１６とが結合しなくなるこ
とがある。そしてこのような場合には、上記ロック爪５
と上記ロック穴１６とを結合させるための余分な作業が
必要となる。
ｄの変形の容易さ（剛性の欠如）により、同他端１３ｂ
及び腕部１３ｄはしばしば手作業による組み立て中、気
づかぬうちに変形する。このような他端１３ｂ及び腕部
１３ｄの変形により、上記クランプ１３が閉じられる際
に同腕部１３ｄの先端が上記突出ガイド４を乗り越えた
り、もしくは上記ロック爪５まで届かなかったりして、
同ロック爪５と上記ロック穴１６とが結合しなくなるこ
とがある。そしてこのような場合には、上記ロック爪５
と上記ロック穴１６とを結合させるための余分な作業が
必要となる。
【０００９】さらに、上記ロック爪５と上記ロック穴１
６との上述の非結合が発見されなかった場合には、前記
自動車用ワイヤハーネス２は自動車内で緩むこととな
る。この結果、振動や不要なノイズの発生、あるいは自
動車用ワイヤハーネス２そのものの損傷が起きることが
ある。
６との上述の非結合が発見されなかった場合には、前記
自動車用ワイヤハーネス２は自動車内で緩むこととな
る。この結果、振動や不要なノイズの発生、あるいは自
動車用ワイヤハーネス２そのものの損傷が起きることが
ある。
【００１０】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、自動車用ワイヤハーネスをより
確実に保持することのできる自動車用ワイヤハーネスの
クランプ構造を提供することにある。
のであり、その目的は、自動車用ワイヤハーネスをより
確実に保持することのできる自動車用ワイヤハーネスの
クランプ構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、自動車用ワイヤハーネス
を載置するベースと、前記ベースにその一端が開閉可能
に連結されて、前記自動車用ワイヤハーネスを挟持する
クランプと、前記ベースと前記クランプとを互いに結合
するロック構造と、前記ベースに設けられ、前記クラン
プを前記ベースとの結合位置に誘導する突出ガイドと、
前記突出ガイドに対応してクランプに設けられた突出部
とを有し、前記突出部は前記互いに結合する位置におい
て、同突出部と前記突出ガイドとの接触部が同突出ガイ
ドの突出側端部にまで至るように形成されることをその
要旨とする。
に、請求項１に記載の発明は、自動車用ワイヤハーネス
を載置するベースと、前記ベースにその一端が開閉可能
に連結されて、前記自動車用ワイヤハーネスを挟持する
クランプと、前記ベースと前記クランプとを互いに結合
するロック構造と、前記ベースに設けられ、前記クラン
プを前記ベースとの結合位置に誘導する突出ガイドと、
前記突出ガイドに対応してクランプに設けられた突出部
とを有し、前記突出部は前記互いに結合する位置におい
て、同突出部と前記突出ガイドとの接触部が同突出ガイ
ドの突出側端部にまで至るように形成されることをその
要旨とする。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造において、前
記突出部は前記クランプの両側縁に設けられていること
をその要旨とする。
の自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造において、前
記突出部は前記クランプの両側縁に設けられていること
をその要旨とする。
【００１３】請求項１又は２に記載の発明の構成によれ
ば、上記突出部は上記互いに結合する位置において、同
突出部と前記突出ガイドとの接触部が同突出ガイドの突
出側端部にまで至るように形成される。したがって、上
記突出部と上記突出ガイドとの接触面積は最大とされ
る。これにより、例えば上記接触面に対して垂直方向か
ら荷重が加わる場合においても、上記クランプ及び突出
部が上記荷重の方向に動くことは抑制される。したがっ
て、上記接触面に対して垂直方向からの荷重に対する上
記クランプ及び突出部の最大許容範囲は増加し、同方向
からの荷重によって生ずる同クランプ及び突出部の変形
は低減される。これにより、上記ベースと上記クランプ
との結合が不意に外れる可能性は実質的に除去される。
ば、上記突出部は上記互いに結合する位置において、同
突出部と前記突出ガイドとの接触部が同突出ガイドの突
出側端部にまで至るように形成される。したがって、上
記突出部と上記突出ガイドとの接触面積は最大とされ
る。これにより、例えば上記接触面に対して垂直方向か
ら荷重が加わる場合においても、上記クランプ及び突出
部が上記荷重の方向に動くことは抑制される。したがっ
て、上記接触面に対して垂直方向からの荷重に対する上
記クランプ及び突出部の最大許容範囲は増加し、同方向
からの荷重によって生ずる同クランプ及び突出部の変形
は低減される。これにより、上記ベースと上記クランプ
との結合が不意に外れる可能性は実質的に除去される。
【００１４】また、上記クランプに突出部を設けること
により、同クランプの剛性は向上する。したがって、手
作業による各種組み立て中に生じる上記クランプ及び突
出部の偶発的な変形の可能性は低減される。これによ
り、同変形に伴う上記結合時の余分な作業は回避され
る。
により、同クランプの剛性は向上する。したがって、手
作業による各種組み立て中に生じる上記クランプ及び突
出部の偶発的な変形の可能性は低減される。これによ
り、同変形に伴う上記結合時の余分な作業は回避され
る。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造におい
て、前記ベースに対応する前記クランプの連結はヒンジ
連結であることをその要旨とする。
に記載の自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造におい
て、前記ベースに対応する前記クランプの連結はヒンジ
連結であることをその要旨とする。
【００１６】同構成によれば、上記ベースに対応する上
記クランプを簡易な構成によって連結することができ
る。請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動車
用ワイヤハーネスのクランプ構造において、前記ヒンジ
連結は前記ベースと前記クランプとの間に一体形成され
るヒンジ部による連結であることをその要旨とする。
記クランプを簡易な構成によって連結することができ
る。請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動車
用ワイヤハーネスのクランプ構造において、前記ヒンジ
連結は前記ベースと前記クランプとの間に一体形成され
るヒンジ部による連結であることをその要旨とする。
【００１７】同構成によれば、上記ベースと上記クラン
プとの間にヒンジ部を一体形成するにより、その製造工
程を簡略化することができる。請求項５に記載の発明
は、請求項１〜４に記載の自動車用ワイヤハーネスのク
ランプ構造において、前記ロック構造は、前記ベース及
び前記クランプの一方に設けられる雄部と、同他方に設
けられる雌部とからなることをその要旨とする。
プとの間にヒンジ部を一体形成するにより、その製造工
程を簡略化することができる。請求項５に記載の発明
は、請求項１〜４に記載の自動車用ワイヤハーネスのク
ランプ構造において、前記ロック構造は、前記ベース及
び前記クランプの一方に設けられる雄部と、同他方に設
けられる雌部とからなることをその要旨とする。
【００１８】同構成によれば、上記ロック構造を簡易な
構成とすることができる。
構成とすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用ワイ
ヤハーネスのクランプ構造を具体化した一実施の形態に
ついて図１〜図４を参照して説明する。
ヤハーネスのクランプ構造を具体化した一実施の形態に
ついて図１〜図４を参照して説明する。
【００２０】本実施の形態における自動車用ワイヤハー
ネスのクランプ構造は、大きくは自動車用ワイヤハーネ
ス２を載置するコネクタホルダ１と同自動車用ワイヤハ
ーネス２を挟持する断面略Ｕ字状のクランプ３とによっ
て構成されている。そして、上記コネクタホルダ１の一
端１ａと上記クランプ３の一端３ａとは、これらの間に
一体形成されるヒンジ部７によって回動自在に連結され
ている。
ネスのクランプ構造は、大きくは自動車用ワイヤハーネ
ス２を載置するコネクタホルダ１と同自動車用ワイヤハ
ーネス２を挟持する断面略Ｕ字状のクランプ３とによっ
て構成されている。そして、上記コネクタホルダ１の一
端１ａと上記クランプ３の一端３ａとは、これらの間に
一体形成されるヒンジ部７によって回動自在に連結され
ている。
【００２１】また、上記コネクタホルダ１の他端には、
同コネクタホルダ１上に立設される突出ガイド４、及び
同突出ガイド４に対して上記ヒンジ部７側に穿設される
挿入孔８が形成されている。そして同挿入孔８の内面に
は、その上面が傾斜されるロック爪５が設けられてい
る。
同コネクタホルダ１上に立設される突出ガイド４、及び
同突出ガイド４に対して上記ヒンジ部７側に穿設される
挿入孔８が形成されている。そして同挿入孔８の内面に
は、その上面が傾斜されるロック爪５が設けられてい
る。
【００２２】一方、上記クランプ３の外側表面の両側縁
にはリブ３ｃが形成されており、同クランプ３の他端３
ｂには同リブ３ｃに連続する態様で突出部３ｄが形成さ
れている。そして上記突出部３ｄの先端の上記ロック爪
５に対応する位置には略四角形状に開口するロック穴６
が形成されている。
にはリブ３ｃが形成されており、同クランプ３の他端３
ｂには同リブ３ｃに連続する態様で突出部３ｄが形成さ
れている。そして上記突出部３ｄの先端の上記ロック爪
５に対応する位置には略四角形状に開口するロック穴６
が形成されている。
【００２３】本実施の形態においては、上記突出部３ｄ
はその外側と上記突出ガイド４の内側との接触部が同突
出ガイド４の突出側端部にまで至るように形成されて、
同接触部の接触線長Ｌ（図４）が最大限確保されてい
る。すなわち、上記突出部１３ｄは上記突出ガイド４の
内側表面と同突出部３ｄの外側表面との接触面積が最大
となるように形成されている。
はその外側と上記突出ガイド４の内側との接触部が同突
出ガイド４の突出側端部にまで至るように形成されて、
同接触部の接触線長Ｌ（図４）が最大限確保されてい
る。すなわち、上記突出部１３ｄは上記突出ガイド４の
内側表面と同突出部３ｄの外側表面との接触面積が最大
となるように形成されている。
【００２４】このような構成にあって、自動車用ワイヤ
ハーネス２のクランプは以下の態様でなされる。すなわ
ち、上記クランプ３が開いた状態にあるときに、上記自
動車用ワイヤハーネス２はコネクタホルダ１上に載置さ
れ、その後、同クランプ３がヒンジ部７を軸として回動
される。この際、上記突出部３ｄと上記突出ガイド４と
が互いに当接することにより、同突出部３ｄの先端は上
記挿入孔８内に誘導されて、同突出部３ｄに形成される
ロック穴６と上記ロック爪５との結合へと導かれる。上
記クランプ３の回動に伴い、同クランプ３が閉じ状態と
されるとき、上記ロック爪５と上記ロック穴６とが結合
する。
ハーネス２のクランプは以下の態様でなされる。すなわ
ち、上記クランプ３が開いた状態にあるときに、上記自
動車用ワイヤハーネス２はコネクタホルダ１上に載置さ
れ、その後、同クランプ３がヒンジ部７を軸として回動
される。この際、上記突出部３ｄと上記突出ガイド４と
が互いに当接することにより、同突出部３ｄの先端は上
記挿入孔８内に誘導されて、同突出部３ｄに形成される
ロック穴６と上記ロック爪５との結合へと導かれる。上
記クランプ３の回動に伴い、同クランプ３が閉じ状態と
されるとき、上記ロック爪５と上記ロック穴６とが結合
する。
【００２５】このようにしてコネクタホルダ１のロック
爪５とクランプ３のロック穴６とを結合することによ
り、上記自動車用ワイヤハーネス２を同コネクタホルダ
１上に保持することができる。
爪５とクランプ３のロック穴６とを結合することによ
り、上記自動車用ワイヤハーネス２を同コネクタホルダ
１上に保持することができる。
【００２６】なお上述のように、本実施の形態において
は上記突出部３ｄは上記突出ガイド４の内側表面と同突
出部３ｄの外側表面との接触面積が最大となるように形
成されている。これにより、例えば横方向から荷重Ｆ１
（図４）が加わる場合においても、上記クランプ３の他
端３ｂ及び突出部３ｄが上記荷重Ｆ１の方向に動くこと
は抑制される。したがって、横方向からの荷重に対する
上記他端３ｂ及び突出部３ｄの最大許容範囲は増加し、
同方向からの荷重によって生ずる同他端３ｂ及び突出部
３ｄの変形は低減される。これにより、上記コネクタホ
ルダ１のロック爪５と上記クランプ３のロック穴６との
結合が不意に外れる可能性は実質的に除去される。
は上記突出部３ｄは上記突出ガイド４の内側表面と同突
出部３ｄの外側表面との接触面積が最大となるように形
成されている。これにより、例えば横方向から荷重Ｆ１
（図４）が加わる場合においても、上記クランプ３の他
端３ｂ及び突出部３ｄが上記荷重Ｆ１の方向に動くこと
は抑制される。したがって、横方向からの荷重に対する
上記他端３ｂ及び突出部３ｄの最大許容範囲は増加し、
同方向からの荷重によって生ずる同他端３ｂ及び突出部
３ｄの変形は低減される。これにより、上記コネクタホ
ルダ１のロック爪５と上記クランプ３のロック穴６との
結合が不意に外れる可能性は実質的に除去される。
【００２７】また、上記クランプ３の他端３ｂに突出部
３ｄを形成することにより、同他端３ｂ及びその周辺構
造の剛性は向上する。したがって、手作業による各種組
み立て中に生じる上記クランプ３の他端３ｂ及び突出部
３ｄの偶発的な変形の可能性は低減される。上記クラン
プ３の他端３ｂ及び突出部３ｄが変形した場合、同クラ
ンプ３が閉じられる際に同突出部３ｄの先端が上記突出
ガイド４を乗り越えたり、もしくは上記ロック爪５まで
届かなかったりして、同ロック爪５と上記ロック穴６と
が結合しなくなることがある。このような場合、これら
を結合させるための余分な作業が必要となるが、本実施
の形態によれば、このような余分な作業は回避される。
３ｄを形成することにより、同他端３ｂ及びその周辺構
造の剛性は向上する。したがって、手作業による各種組
み立て中に生じる上記クランプ３の他端３ｂ及び突出部
３ｄの偶発的な変形の可能性は低減される。上記クラン
プ３の他端３ｂ及び突出部３ｄが変形した場合、同クラ
ンプ３が閉じられる際に同突出部３ｄの先端が上記突出
ガイド４を乗り越えたり、もしくは上記ロック爪５まで
届かなかったりして、同ロック爪５と上記ロック穴６と
が結合しなくなることがある。このような場合、これら
を結合させるための余分な作業が必要となるが、本実施
の形態によれば、このような余分な作業は回避される。
【００２８】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 ・クランプ３の突出部３ｄと突出ガイド４との接触面に
対して横方向からの荷重に対する同クランプ３の他端３
ｂ及び突出部３ｄの最大許容範囲を増加することができ
る。
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 ・クランプ３の突出部３ｄと突出ガイド４との接触面に
対して横方向からの荷重に対する同クランプ３の他端３
ｂ及び突出部３ｄの最大許容範囲を増加することができ
る。
【００２９】・上記接触面に対して横方向からの荷重に
よって生ずる上記クランプ３の他端３ｂ及び突出部３ｄ
の変形を低減することができる。 ・上記クランプ３の他端３ｂ及び突出部３ｄの変形によ
り、上記コネクタホルダ１のロック爪５と上記クランプ
３のロック穴６との結合が不意に外れる可能性を実質的
に除去することができる。
よって生ずる上記クランプ３の他端３ｂ及び突出部３ｄ
の変形を低減することができる。 ・上記クランプ３の他端３ｂ及び突出部３ｄの変形によ
り、上記コネクタホルダ１のロック爪５と上記クランプ
３のロック穴６との結合が不意に外れる可能性を実質的
に除去することができる。
【００３０】・上記クランプ３の他端３ｂ及び突出部３
ｄの変形により上記ロック爪５と上記ロック穴６とが結
合しなくなる場合に必要とされる余分な作業を回避する
ことができる。
ｄの変形により上記ロック爪５と上記ロック穴６とが結
合しなくなる場合に必要とされる余分な作業を回避する
ことができる。
【００３１】・上記クランプ３を閉じる際、上記ロック
穴６と上記ロック爪５との結合を円滑に行うことができ
る。 ・上記クランプ３とコネクタホルダ１との結合をより確
実なものとすることができる。
穴６と上記ロック爪５との結合を円滑に行うことができ
る。 ・上記クランプ３とコネクタホルダ１との結合をより確
実なものとすることができる。
【００３２】・上記結合を確実とすることにより、上記
自動車用ワイヤハーネス２を所要の経路上に保持して上
記コネクタホルダ１内に配設されるコネクタに近づける
ことを確実にすることができる。
自動車用ワイヤハーネス２を所要の経路上に保持して上
記コネクタホルダ１内に配設されるコネクタに近づける
ことを確実にすることができる。
【００３３】・上記クランプ３を回動することで、同ク
ランプ３の他端３ｂと上記コネクタホルダ１の他端との
結合を短時間で容易に行うことができる。 ・上記ヒンジ部７により、上記コネクタホルダ１の一端
１ａと上記クランプ３の一端３ａを簡易な構成で連結す
ることができる。また、上記ヒンジ部７を上記コネクタ
ホルダ１の一端１ａと上記クランプ３の一端３ａとの間
に一体形成することで、その製造工程を簡略化すること
ができる。
ランプ３の他端３ｂと上記コネクタホルダ１の他端との
結合を短時間で容易に行うことができる。 ・上記ヒンジ部７により、上記コネクタホルダ１の一端
１ａと上記クランプ３の一端３ａを簡易な構成で連結す
ることができる。また、上記ヒンジ部７を上記コネクタ
ホルダ１の一端１ａと上記クランプ３の一端３ａとの間
に一体形成することで、その製造工程を簡略化すること
ができる。
【００３４】・上記ロック爪５及び上記ロック穴６によ
り、上記コネクタホルダ１の他端と上記クランプ３の他
端３ｂを簡易な構成で結合することができる。なお、本
実施の形態は上記に限定されるものではなく、次のよう
に変更してもよい。
り、上記コネクタホルダ１の他端と上記クランプ３の他
端３ｂを簡易な構成で結合することができる。なお、本
実施の形態は上記に限定されるものではなく、次のよう
に変更してもよい。
【００３５】・本実施の形態においては、コネクタホル
ダ１の一端１ａとクランプ３の一端３ａとの間に一体形
成されるヒンジ部７により、コネクタホルダ１の一端１
ａとクランプ３の一端３ａとを連結した。これに対し
て、ヒンジを別途、設ける構成としてもよい。
ダ１の一端１ａとクランプ３の一端３ａとの間に一体形
成されるヒンジ部７により、コネクタホルダ１の一端１
ａとクランプ３の一端３ａとを連結した。これに対し
て、ヒンジを別途、設ける構成としてもよい。
【００３６】・本実施の形態においては、ヒンジ部７に
より、コネクタホルダ１の一端１ａとクランプ３の一端
３ａとを連結したが、同連結が互いに回動自在になされ
るのであれば、その連結のための構成は任意である。
より、コネクタホルダ１の一端１ａとクランプ３の一端
３ａとを連結したが、同連結が互いに回動自在になされ
るのであれば、その連結のための構成は任意である。
【００３７】・本実施の形態においては、コネクタホル
ダ１の他端に設けられるロック爪５及びクランプ３の他
端３ｂ（突出部３ｄの先端）に設けられるロック穴６に
より、同コネクタホルダ１の他端とクランプ３の他端３
ｂとを結合した。これに対して、コネクタホルダ１の他
端側にロック穴を、クランプ３の他端３ｂにロック爪を
それぞれ設けてもよい。
ダ１の他端に設けられるロック爪５及びクランプ３の他
端３ｂ（突出部３ｄの先端）に設けられるロック穴６に
より、同コネクタホルダ１の他端とクランプ３の他端３
ｂとを結合した。これに対して、コネクタホルダ１の他
端側にロック穴を、クランプ３の他端３ｂにロック爪を
それぞれ設けてもよい。
【００３８】・本実施の形態においては、突出部３ｄを
クランプ３の他端３ｂの両側縁に形成した。これに対し
て、例えば上記他端３ｂの両側縁を含む一面に突出部を
形成してもよい。
クランプ３の他端３ｂの両側縁に形成した。これに対し
て、例えば上記他端３ｂの両側縁を含む一面に突出部を
形成してもよい。
【００３９】・本実施の形態においては、コネクタホル
ダ１上に自動車用ワイヤハーネス２を保持する場合とし
た。これに対して、上記自動車用ワイヤハーネス２を所
定の位置に保持する場合であれば、例えばジャンクショ
ンボックスやリレーボックスなどその他の筐体上に保持
する場合でもよい。
ダ１上に自動車用ワイヤハーネス２を保持する場合とし
た。これに対して、上記自動車用ワイヤハーネス２を所
定の位置に保持する場合であれば、例えばジャンクショ
ンボックスやリレーボックスなどその他の筐体上に保持
する場合でもよい。
【００４０】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１又は２に
記載の発明では、突出部と突出ガイドとの接触面に対し
て垂直方向からの荷重に対するクランプ及び突出部の最
大許容範囲を増加することができる。
記載の発明では、突出部と突出ガイドとの接触面に対し
て垂直方向からの荷重に対するクランプ及び突出部の最
大許容範囲を増加することができる。
【００４１】また、上記方向からの荷重によって生ずる
上記クランプ及び突出部の変形を低減することができ
る。さらに、上記クランプ及び突出部の変形により、上
記ベースと同クランプとの結合が不意に外れる可能性を
実質的に除去することができる。
上記クランプ及び突出部の変形を低減することができ
る。さらに、上記クランプ及び突出部の変形により、上
記ベースと同クランプとの結合が不意に外れる可能性を
実質的に除去することができる。
【００４２】さらにまた、上記クランプ及び突出部の変
形により結合時に必要とされる余分な作業を回避するこ
とができる。請求項３に記載の発明によれば、上記ベー
スに対応する上記クランプを簡易な構成によって連結す
ることができる。
形により結合時に必要とされる余分な作業を回避するこ
とができる。請求項３に記載の発明によれば、上記ベー
スに対応する上記クランプを簡易な構成によって連結す
ることができる。
【００４３】請求項４に記載の発明によれば、上記ベー
スと上記クランプとの間にヒンジ部を一体形成するによ
り、その製造工程を簡略化することができる。請求項５
に記載の発明によれば、上記ロック構造を簡易な構成と
することができる。
スと上記クランプとの間にヒンジ部を一体形成するによ
り、その製造工程を簡略化することができる。請求項５
に記載の発明によれば、上記ロック構造を簡易な構成と
することができる。
【図１】本発明に係るクランプ構造の一実施の形態を示
す斜視図。
す斜視図。
【図２】同実施の形態のクランプの閉じ状態を示す斜視
図。
図。
【図３】同実施の形態のクランプの閉じ状態を示す斜視
図。
図。
【図４】同実施の形態のクランプの閉じ状態を示す断面
図。
図。
【図５】従来のクランプ構造のクランプの閉じ状態を示
す断面図。
す断面図。
１…コネクタホルダ、２…自動車用ワイヤハーネス、３
…クランプ、３ｄ…突出部、４…突出ガイド、５…ロッ
ク爪、６…ロック穴、７…ヒンジ部。
…クランプ、３ｄ…突出部、４…突出ガイド、５…ロッ
ク爪、６…ロック穴、７…ヒンジ部。
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車用ワイヤハーネスを載置するベー
スと、 前記ベースにその一端が開閉可能に連結されて、前記自
動車用ワイヤハーネスを挟持するクランプと、 前記ベースと前記クランプとを互いに結合するロック構
造と、 前記ベースに設けられ、前記クランプを前記ベースとの
結合位置に誘導する突出ガイドと、 前記突出ガイドに対応してクランプに設けられた突出部
とを有し、前記突出部は前記互いに結合する位置におい
て、同突出部と前記突出ガイドとの接触部が同突出ガイ
ドの突出側端部にまで至るように形成される自動車用ワ
イヤハーネスのクランプ構造。 - 【請求項２】 前記突出部は前記クランプの両側縁に設
けられている請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネス
のクランプ構造。 - 【請求項３】 前記ベースに対応する前記クランプの連
結はヒンジ連結である請求項１又は２に記載の自動車用
ワイヤハーネスのクランプ構造。 - 【請求項４】 前記ヒンジ連結は前記ベースと前記クラ
ンプとの間に一体形成されるヒンジ部による連結である
請求項３に記載の自動車用ワイヤハーネスのクランプ構
造。 - 【請求項５】 前記ロック構造は、前記ベース及び前記
クランプの一方に設けられる雄部と、同他方に設けられ
る雌部とからなる請求項１〜４のいずれかに記載の自動
車用ワイヤハーネスのクランプ構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10047685A JPH11248040A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造 |
| US09/251,653 US6191364B1 (en) | 1998-02-27 | 1999-02-17 | Clamping construction for an automotive wiring harness |
| CN99102544.XA CN1227322A (zh) | 1998-02-27 | 1999-02-26 | 一种用于汽车接线线束的夹紧结构 |
| EP99102833A EP0939260A3 (en) | 1998-02-27 | 1999-03-01 | A clamping construction for an automotive wiring harness |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10047685A JPH11248040A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11248040A true JPH11248040A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=12782147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10047685A Pending JPH11248040A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 自動車用ワイヤハーネスのクランプ構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6191364B1 (ja) |
| EP (1) | EP0939260A3 (ja) |
| JP (1) | JPH11248040A (ja) |
| CN (1) | CN1227322A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015108418A (ja) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | 未来工業株式会社 | 配線・配管材支持具 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791309B1 (fr) * | 1999-03-22 | 2001-05-25 | Sylea | Garniture de pavillon de vehicule automobile |
| US20020172615A1 (en) * | 2001-03-08 | 2002-11-21 | Archie Woodworth | Apparatus for and method of manufacturing a prefilled sterile container |
| JP3695354B2 (ja) * | 2001-06-08 | 2005-09-14 | 住友電装株式会社 | ワイヤハーネス用のクランプ |
| CA2405341A1 (en) * | 2001-09-28 | 2003-03-28 | Intier Automotive Inc. | Conductive headliner layers |
| USD571195S1 (en) * | 2003-10-29 | 2008-06-17 | Codan Gummi A/S | Clamp for holding pipes and the like |
| CN101596885B (zh) * | 2009-07-03 | 2012-07-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种线束及管路支架 |
| JP5333015B2 (ja) * | 2009-07-30 | 2013-11-06 | 住友電装株式会社 | ワイヤハーネス用プロテクタのロック構造 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3409971A (en) * | 1965-06-08 | 1968-11-12 | Arthur De Spirito | Wiring harness aid |
| US3711632A (en) * | 1971-12-02 | 1973-01-16 | Gen Motors Corp | End fitting for corrugated conduit |
| DE2703344C2 (de) * | 1977-01-27 | 1985-11-21 | Müller, Franz, 6200 Wiesbaden | Rohrschelle |
| US5266740A (en) * | 1992-04-29 | 1993-11-30 | Hsu Cheng S | Protecting cover for a coaxial connector |
| JP2758109B2 (ja) * | 1992-08-31 | 1998-05-28 | 矢崎総業株式会社 | ロック構造 |
| JPH0684089A (ja) | 1992-09-03 | 1994-03-25 | Yazaki Corp | ガス使用量検針装置 |
| US5390876A (en) * | 1993-11-19 | 1995-02-21 | Sumitomo Denso Kabushiki Kaisha | Holder for fixing wiring harness and the like to automobile body |
| JPH08145241A (ja) * | 1994-11-21 | 1996-06-07 | Toyota Auto Body Co Ltd | ワイヤハーネス用クランプ |
| US5960522A (en) * | 1997-05-21 | 1999-10-05 | Micron Electronics, Inc. | Ribbon cable alligator clamp |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP10047685A patent/JPH11248040A/ja active Pending
-
1999
- 1999-02-17 US US09/251,653 patent/US6191364B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-26 CN CN99102544.XA patent/CN1227322A/zh active Pending
- 1999-03-01 EP EP99102833A patent/EP0939260A3/en not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015108418A (ja) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | 未来工業株式会社 | 配線・配管材支持具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6191364B1 (en) | 2001-02-20 |
| CN1227322A (zh) | 1999-09-01 |
| EP0939260A2 (en) | 1999-09-01 |
| EP0939260A3 (en) | 2001-05-23 |
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