JPH11248725A - タイヤ回転センサ - Google Patents

タイヤ回転センサ

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JPH11248725A
JPH11248725A JP10351842A JP35184298A JPH11248725A JP H11248725 A JPH11248725 A JP H11248725A JP 10351842 A JP10351842 A JP 10351842A JP 35184298 A JP35184298 A JP 35184298A JP H11248725 A JPH11248725 A JP H11248725A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ回転センサーに関し、さらに詳しく
は、使用中のタイヤの回転を検出するとともに結果算出
のために計数可能に出力信号を発生させうるタイヤ回転
センサーを提供する。 【解決手段】 車両に装着された空気入りタイヤの回転
を検出するタイヤ回転センサであって、トレッド部の半
径方向内面に取り付けるための２つの離れた取付部位、
前記２つの取付部位間でタイヤの内面と接する該取付部
位間に設けられる接触部材、及び前記接触部材が前記２
つの取付部位に対してタイヤ半径方向に移動したときに
信号を発生するようにした信号発生手段を具えるととも
に、前記動きが速いとき信号を発生するが遅いとき信号
を発生しないことにより、タイヤの回転に際して、セン
サが取付けられたトレッドの部分が接地領域となって半
径変化を受ける毎に信号を発生し、かつタイヤ内圧が変
化するときのような半径変化が遅いゆえに動きが遅いと
きには信号を発生しない吸収手段を具えたことを特徴と
するタイヤ回転センサ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ回転センサ
ーに関し、さらに詳しくは、使用中のタイヤの回転を検
出するとともに結果算出のために計数可能に出力信号を
発生させうるタイヤ回転センサーに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両距離計に頼ることなしにタイヤの走
行距離を効果的にモニターしうることが、タイヤ及び車
両の開発における長年の目標の１つであった。
【０００３】現在出願中の英国特許出願ＧＢ９６１９１
８１．２（特願平９−２３７１７５号）は、車両の空気
入りタイヤの回転を検知するセンサを開示し、このセン
サは、トレッド半径方向の内面に取り付けるための剛性
の基体、少なくとも２つの互いに離れた取付け部、この
取付部間の計数可能な信号を生じる力検出センサ、及び
この信号を処理する処理手段を具え、かつ回転とともに
路面に接地することによるトレッドの周方向の曲率半径
の変化によって力変動を前記力検出センサに生じさせる
センサ作動手段とを具える。前記力検出センサは力検出
抵抗器であり抵抗が電気回路によりモニタされる。トレ
ッド部の内側に可撓性のリンク部材を介して接続する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記形
式のセンサは、充填される内圧により信号を発生し、ま
た誤信号を生じることなく望ましい感度を有するように
センサを取付ることは困難であった。
【０００５】本発明は、前記課題を解決しタイヤの走行
距離の測定に実用できる改良されたタイヤ回転センサの
提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明はタイヤ回転センサーであって、車両に装着さ
れた空気入りタイヤの回転を検出するタイヤ回転センサ
であって、トレッド部の半径方向内面に取り付けるため
の２つの離れた取付部位、前記２つの取付部位間でタイ
ヤの内面と接する該取付部位間に設けられる接触部材、
及び前記接触部材が前記２つの取付部位に対してタイヤ
半径方向に移動したときに信号を発生するようにした信
号発生手段を具えるとともに、前記動きが速いとき信号
を発生するが遅いとき信号を発生しないことにより、タ
イヤの回転に際して、センサが取付けられたトレッドの
部分が接地領域となって半径変化を受ける毎に信号を発
生し、かつタイヤ内圧が変化するときのような半径変化
が遅いゆえに動きが遅いときには信号を発生しない吸収
手段を具えたことを特徴としている。
【０００７】前記取付部位はタイヤの内面での部位であ
っても、その部位が内面に関して一定の相対位置を維持
するように取付られる部位であってもよい。
【０００８】又前記信号発生手段は、速く変形すること
により電気的出力を発生し遅く変形するときには実質的
に電気出力を生じない圧電素子から形成することがで
き、さらに前記圧電素子が、前記２つの取付部位間に取
り付けられる圧電棒状体からなり、かつ前記接触部材が
前記圧電棒状体の中央点に作用して半径方向内側に移動
するときにのみ出力信号を発生させることができ、この
ように圧電素子が信号発生手段として好適に用いうる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。タイヤ回転センサ（以下単にセンサ
という）Ｓは上覆い部材２と可撓性のベース部３とを設
けた筒状のケース１を具え、ケース１の長さは約２０ｍ
ｍ、直径が１８ｍｍ程度としている。またセンサＳは、
ケース１の周囲に後に説明する電子装置（electronic p
ack)Ｐを具える。
【００１０】センサＳはタイヤのトレッド部の内面Ｔに
取付られる。センサＳを両側のトレッド縁の中間位置と
するために、好ましくはタイヤの赤道面上に配置され
る。
【００１１】前記センサＳは適当な接着剤を用いた接着
層４によってタイヤに取付けられる。このような接着剤
の１例として、一成分系の中間モジュラスのポリウレタ
ン基材の早期硬化型接着剤、例えば、シカ社（SIKA Lim
ited）のシカフレックス２２１−Ａ（SIKAFLEX 221-A）
を採用できる。接着層の厚さは接合部の疲労寿命に関連
しタイヤは走行寿命の間に多数回センサとともに変形す
ることを考慮して設定する。前記接着剤についての接着
層の適当な厚さは２〜２．５ｍｍ程度である。
【００１２】ケース１の内部には電気材料、本例では圧
電材料を用いた小径の棒体である圧電棒状体５が前記ベ
ース部３の上面に接着されている。電気回路部６がケー
ス１の上部に配されると共に、２本のワイア７により前
記圧電棒状体５に接続されている。
【００１３】その結果、センサＳは、両端位置５ａ、５
ｂで効果的に固定された圧電棒状体５からなる信号発生
手段５Ａを具えることとなる。これらの両端位置５ａ，
５ｂは前記接着層４を介してトレッド部Ｔの内面の離れ
た２つの取付部位Ｐ１，Ｐ２で取付けられる。圧電棒状
体５の中央位置は前記ベース部３の中央位置、従って取
付部位Ｐ１，Ｐ２の中間の取付部位Ｐ３に取付られる。
このため、トレッド部が通常の曲線状態から接地領域に
おいて変形して平坦化するときには、前記圧電棒状体５
の中央位置は固定した両端位置５ａ，５ｂに対して半径
方向内側に動く。
【００１４】即ち、前記接着層４、ベース部３の中央位
置の部分は、前記信号発生手段５Ａを変形して信号を発
生させる接触部材９を構成する。また前記接触部材９は
前記圧電棒状体５の中央点に作用している。
【００１５】また取付部位Ｐ１，Ｐ２が前記のようにタ
イヤの軸方向に並べて配置されることにより、両取付部
位Ｐ１，Ｐ２が同時に接地領域に入りトレッド曲率の平
坦化がタイヤの軸方向で検知されることになる。
【００１６】他方、取付部位をタイヤの周方向に並べて
配置することもできる。このとき、１つの取付部位Ｐ１
に続いて前記接触部材９、最終的に他の取付部位Ｐ２が
前記接地領域に入ることによって、タイヤの平坦化がタ
イヤの周方向で検知されることとなる。
【００１７】なお前記電気回路部６は前記接地点の半径
方向内側への動きに対してのみ出力パルスを発生するよ
うに信号を処理する。
【００１８】センサとして例えば、ダイヤモンドエレク
トリック・リミテッド（Diamond Edectronics Ltd., ）
フオーウエイズ テクノロジィ パーク、ロンドン
ロード、スモールウッド、サンドバッハ、シエシーレ
ＣＷ１１ ２ＵＳ 英国（Fourxays Technology Park,
London Road, Smallwood, Sandbach, Cheshire CW222US
England)のエバースイッチ型SMFI-AN(Everswitch Typ
e SMF1-AN)が好適に利用できる。
【００１９】センサが取り付けられたトレッドの部分が
接地領域に入り平坦化するときに生じる曲げは極めて速
くそれゆえに出力電圧を発生することが大切である。ま
た前記圧電棒状体５が、センサが接地領域から離れるこ
とにより元の曲率に曲げ戻されるときには出力パルスを
発生せず、次ぎにセンサが接地領域に入るまでリセット
して待機する。
【００２０】信号はここではリング状容器として示され
る電子装置Ｐに送られる。その内部にはパルス発生器、
無線送信器、及び電源装置を有する他の電気回路（図示
せず）が配置される。これらは計数された回転数を記憶
し、かつタイヤ外部、又はこのタイヤが取り付けられる
車両の外部の受信機に要求に応じて送信する。
【００２１】このセンサの最も重要な事項は、早い動き
に対してのみ作用することである。このことは、例えば
タイヤ充填内圧によりトレッド曲率が変化するときにも
偽の回転信号を生じない吸収効果（damp effect)をセン
サに付与することとなる。内圧変化はトレッド半径に遅
い変化を生じるに過ぎない。このように、センサＳは、
動きが速いとき信号を発生するが遅いとき信号を発生し
ないことにより、タイヤの回転に際して、センサが取付
けられたトレッドの部分が接地領域となって半径変化を
受ける毎に信号を発生し、かつタイヤ内圧が変化すると
きのような半径変化が遅いゆえに動きが遅いときには信
号を発生しない吸収手段を具えることとなる。
【００２２】吸収効果は、例えば好ましくない信号を無
視するようにした電気回路を含む他の手段を用いても、
信号発生手段への力伝達リンクにおける機械的手段を用
いてもよい。また前記圧電棒状体にかえて種々な信号発
生手段を用いることができる。
【００２３】従って、センサはタイヤが既に受けた変形
回数を判別して求めに応じてマイル、又はキロメートル
で出力する。タイヤ内部に、圧力、温度、その他のセン
サを含めることによって、特定タイヤに関する一揃いの
データを送信するようにもなしうることは明らかであ
る。
【００２４】このため、センサＳは、信号を外部装置に
より後で取り出されるデータとして貯蔵するデータ貯蔵
メモリを具えることもできる。
【００２５】
【発明の効果】上述したように、請求項１記載の発明で
は、検出精度を向上して使用中のタイヤの回転を検出す
るとともに結果算出のために計数可能に出力信号を発生
させうることができ、車両距離計に頼ることなしにタイ
ヤの走行距離を効果的にモニターしうることを可能とす
る。
【００２６】請求項２の発明においては、信号発生手段
として圧電素子を用いているため、安価であるとともに
吸収効果を容易に発揮させうる。
【００２７】また請求項３の発明においては、圧電素子
として圧電棒状体を用いているため、構造が簡略化しか
つ測定精度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トレッド部の内面に取付られたセンサを有する
タイヤの断面図である。
【図２】図１のセンサの拡大図である。
【符号の説明】 １ ケース ３ ベース部 ４ 接着層 ５ 圧電棒状体 ５Ａ 信号発生手段 ６ 電気回路部 Ｐ１，Ｐ２ 取付部位 Ｓ センサ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両に装着された空気入りタイヤの回転を
    検出するタイヤ回転センサであって、 トレッド部の半径方向内面に取り付けるための２つの離
    れた取付部位、前記２つの取付部位間でタイヤの内面と
    接する該取付部位間に設けられる接触部材、及び前記接
    触部材が前記２つの取付部位に対してタイヤ半径方向に
    移動したときに信号を発生するようにした信号発生手段
    を具えるとともに、 前記動きが速いとき信号を発生するが遅いとき信号を発
    生しないことにより、タイヤの回転に際して、センサが
    取付けられたトレッドの部分が接地領域となって半径変
    化を受ける毎に信号を発生し、かつタイヤ内圧が変化す
    るときのような半径変化が遅いゆえに動きが遅いときに
    は信号を発生しない吸収手段を具えたことを特徴とする
    タイヤ回転センサ。
  2. 【請求項２】前記信号発生手段は、速く変形することに
    より電気的出力を発生し遅く変形するときには実質的に
    電気出力を生じない圧電素子からなることを特徴とする
    １記載のタイヤ回転センサ。
  3. 【請求項３】前記圧電素子は、前記２つの取付部位間に
    取り付けられる圧電棒状体からなり、かつ前記接触部材
    が前記圧電棒状体の中央点に作用して半径方向内側に移
    動するときにのみ出力信号を発生することを特徴とする
    請求項１又は２記載のタイヤ回転センサ。
JP35184298A 1997-12-17 1998-12-10 タイヤ回転センサ Expired - Fee Related JP3431846B2 (ja)

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