JPH07134077A - タイヤ空気圧の検出方法 - Google Patents
タイヤ空気圧の検出方法Info
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- JPH07134077A JPH07134077A JP5279902A JP27990293A JPH07134077A JP H07134077 A JPH07134077 A JP H07134077A JP 5279902 A JP5279902 A JP 5279902A JP 27990293 A JP27990293 A JP 27990293A JP H07134077 A JPH07134077 A JP H07134077A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの空気圧の検出精度を確保した上で、
タイヤ空気圧検出装置およびこれを備えたタイヤの組み
付けを容易化して、製造コストを低減することのできる
タイヤ空気圧の検出方法を提供することを目的とする。 【構成】 タイヤ３の空気圧により進退する永久磁石１
１と、この永久磁石１１の変位を検出するホール素子５
と、ホール素子５からの検出値を監視する図示しない監
視回路とを備えたタイヤ空気圧検出装置Ａにおいてタイ
ヤ３の空気圧を検出するに際し、予め、車体１に組み付
けたタイヤ３を適正範囲内の空気圧とした後、これを一
定距離走行させてタイヤ３を通常の走行時と同様の状態
にして、このときのホール素子５の検出値を基準値とし
て監視回路に記憶させておき、これを基準としてタイヤ
３の空気圧を監視する構成とした。
タイヤ空気圧検出装置およびこれを備えたタイヤの組み
付けを容易化して、製造コストを低減することのできる
タイヤ空気圧の検出方法を提供することを目的とする。 【構成】 タイヤ３の空気圧により進退する永久磁石１
１と、この永久磁石１１の変位を検出するホール素子５
と、ホール素子５からの検出値を監視する図示しない監
視回路とを備えたタイヤ空気圧検出装置Ａにおいてタイ
ヤ３の空気圧を検出するに際し、予め、車体１に組み付
けたタイヤ３を適正範囲内の空気圧とした後、これを一
定距離走行させてタイヤ３を通常の走行時と同様の状態
にして、このときのホール素子５の検出値を基準値とし
て監視回路に記憶させておき、これを基準としてタイヤ
３の空気圧を監視する構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等の車体
に取り付けられたタイヤの空気圧を検出してこれを監視
し、安全性を向上させるのに好適なタイヤ空気圧検出装
置に関するものである。
に取り付けられたタイヤの空気圧を検出してこれを監視
し、安全性を向上させるのに好適なタイヤ空気圧検出装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車等に取り付けられる
タイヤ空気圧検出装置は、各ホイール毎に圧力センサを
装着し、この圧力センサにより直接タイヤの空気圧を検
出するようになっている。そして、回転するタイヤ側に
は圧力センサの出力を送信するトランスミッタが設けら
れる一方、車体側にはトランスミッタからの信号を受け
るアンテナ等が設けられ、信号の伝達が行なわれるよう
になっている。このため、従来のタイヤ空気圧検出装置
では、信号伝達のためのトランスミッタやアンテナ等が
必要であるため、構造が複雑、製造コストが高い等の問
題があった。
タイヤ空気圧検出装置は、各ホイール毎に圧力センサを
装着し、この圧力センサにより直接タイヤの空気圧を検
出するようになっている。そして、回転するタイヤ側に
は圧力センサの出力を送信するトランスミッタが設けら
れる一方、車体側にはトランスミッタからの信号を受け
るアンテナ等が設けられ、信号の伝達が行なわれるよう
になっている。このため、従来のタイヤ空気圧検出装置
では、信号伝達のためのトランスミッタやアンテナ等が
必要であるため、構造が複雑、製造コストが高い等の問
題があった。
【０００３】近年、このような問題を解決するために、
タイヤ側にタイヤの空気圧に応じて一方向に進退するセ
ンサ，磁石等をタイヤと一体に設け、車体側にこのセン
サ，磁石等の進退による変位を検出するピックアップを
設けた構成のタイヤ空気圧検出装置が提案されている。
このようなタイヤ空気圧検出装置では、タイヤの空気圧
が変化すると前記センサ，磁石などが進退して、その変
位によりピックアップで検出するセンサの出力，磁石の
磁界強度が変化する。そして、このピックアップでの検
出値が、予め設定した一定範囲から外れたときにタイヤ
の空気圧が異常であると判別するようになっている。上
記のような構成とすることにより、前記トランスミッタ
やアンテナ等が不要な簡単な構造となり、製造コストを
低減することができる。
タイヤ側にタイヤの空気圧に応じて一方向に進退するセ
ンサ，磁石等をタイヤと一体に設け、車体側にこのセン
サ，磁石等の進退による変位を検出するピックアップを
設けた構成のタイヤ空気圧検出装置が提案されている。
このようなタイヤ空気圧検出装置では、タイヤの空気圧
が変化すると前記センサ，磁石などが進退して、その変
位によりピックアップで検出するセンサの出力，磁石の
磁界強度が変化する。そして、このピックアップでの検
出値が、予め設定した一定範囲から外れたときにタイヤ
の空気圧が異常であると判別するようになっている。上
記のような構成とすることにより、前記トランスミッタ
やアンテナ等が不要な簡単な構造となり、製造コストを
低減することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようなセンサ，磁石およびピックアップを用いたタイ
ヤ空気圧検出装置では、以下に示すような問題が存在す
る。すなわち、ピックアップでセンサ，磁石等の変位を
検出して、その検出値によりタイヤの空気圧を検出する
ようになっているため、その検出精度を確保するために
はセンサ，磁石等とピックアップとの位置を精度良く設
置しなければならない。このため、これらセンサ，磁
石，ピックアップをタイヤ，車体に組み付けるときや、
車体にタイヤを組み付けるときに、従来以上の高い組み
付け精度が要求され、これにより組み付けに余分な手間
がかかり、この結果製造コストの低減を妨げるという問
題があった。本発明は、以上のような点を考慮してなさ
れたもので、タイヤの空気圧の検出精度を確保した上
で、タイヤ空気圧検出装置およびこれを備えたタイヤの
組み付けを容易化して、製造コストを低減することので
きるタイヤ空気圧の検出方法を提供することを目的とす
る。
たようなセンサ，磁石およびピックアップを用いたタイ
ヤ空気圧検出装置では、以下に示すような問題が存在す
る。すなわち、ピックアップでセンサ，磁石等の変位を
検出して、その検出値によりタイヤの空気圧を検出する
ようになっているため、その検出精度を確保するために
はセンサ，磁石等とピックアップとの位置を精度良く設
置しなければならない。このため、これらセンサ，磁
石，ピックアップをタイヤ，車体に組み付けるときや、
車体にタイヤを組み付けるときに、従来以上の高い組み
付け精度が要求され、これにより組み付けに余分な手間
がかかり、この結果製造コストの低減を妨げるという問
題があった。本発明は、以上のような点を考慮してなさ
れたもので、タイヤの空気圧の検出精度を確保した上
で、タイヤ空気圧検出装置およびこれを備えたタイヤの
組み付けを容易化して、製造コストを低減することので
きるタイヤ空気圧の検出方法を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体に対して
回転可能に取り付けられたタイヤと一体に設けられて、
該タイヤの空気圧に応じて進退する移動子と、該移動子
の移動量を検出するピックアップと、該ピックアップの
検出値によりタイヤ空気圧を監視する監視手段とを備え
たタイヤ空気圧検出装置におけるタイヤの空気圧の検出
方法であって、まず前記タイヤ内に空気を充填して該タ
イヤの空気圧が適正範囲内となるようにした後、一定時
間走行したときの前記ピックアップの検出値を基準値と
して前記監視手段に記憶させておき、しかる後に、前記
ピックアップの検出値が前記基準値を基準とした一定範
囲から外れたときに、前記監視手段においてタイヤの空
気圧が異常であると判別するようにしたことを特徴とし
ている。
回転可能に取り付けられたタイヤと一体に設けられて、
該タイヤの空気圧に応じて進退する移動子と、該移動子
の移動量を検出するピックアップと、該ピックアップの
検出値によりタイヤ空気圧を監視する監視手段とを備え
たタイヤ空気圧検出装置におけるタイヤの空気圧の検出
方法であって、まず前記タイヤ内に空気を充填して該タ
イヤの空気圧が適正範囲内となるようにした後、一定時
間走行したときの前記ピックアップの検出値を基準値と
して前記監視手段に記憶させておき、しかる後に、前記
ピックアップの検出値が前記基準値を基準とした一定範
囲から外れたときに、前記監視手段においてタイヤの空
気圧が異常であると判別するようにしたことを特徴とし
ている。
【０００６】
【作用】本発明のタイヤ空気圧の検出方法では、まず、
例えばタイヤの組み付け時に、タイヤ内に空気を充填し
てタイヤの空気圧が適正範囲内となるようにした後、一
定時間走行したときのピックアップの検出値を基準値と
して監視手段に予め記憶させておく。そして監視手段に
おいてピックアップの検出値を監視し、その検出値が基
準値を基準とした一定範囲から外れたときに、タイヤ空
気圧が異常であると判別するようにした。すなわち、適
正空気圧のタイヤを車体に組み付けた後に、これを一定
時間走行させて通常の走行状態と同様の状態とし、この
ときのピックアップの検出値を基準としてタイヤの空気
圧を監視するようにしたので、タイヤ空気圧検出装置の
移動子とピックアップとの設置間隔にかかわらず、タイ
ヤ空気圧を従来と同等の精度で検出することができる。
これにより、タイヤ空気圧検出装置を車体，タイヤに組
み付けるときや、タイヤを車体に組み付けるときの組み
付け精度を容易化することができる。
例えばタイヤの組み付け時に、タイヤ内に空気を充填し
てタイヤの空気圧が適正範囲内となるようにした後、一
定時間走行したときのピックアップの検出値を基準値と
して監視手段に予め記憶させておく。そして監視手段に
おいてピックアップの検出値を監視し、その検出値が基
準値を基準とした一定範囲から外れたときに、タイヤ空
気圧が異常であると判別するようにした。すなわち、適
正空気圧のタイヤを車体に組み付けた後に、これを一定
時間走行させて通常の走行状態と同様の状態とし、この
ときのピックアップの検出値を基準としてタイヤの空気
圧を監視するようにしたので、タイヤ空気圧検出装置の
移動子とピックアップとの設置間隔にかかわらず、タイ
ヤ空気圧を従来と同等の精度で検出することができる。
これにより、タイヤ空気圧検出装置を車体，タイヤに組
み付けるときや、タイヤを車体に組み付けるときの組み
付け精度を容易化することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図面に示す一実施例を参照し
て説明する。ここでは、タイヤの空気圧に応じて進退す
る移動子として例えば磁石を用い、一方この磁石の進退
を検出するピックアップとして例えばホール素子を用い
る場合の実施例を用いて説明する。図１は、本発明に係
るタイヤ空気圧の検出方法を適用して用いるタイヤ空気
圧検出装置を備えた車体の一部を示すものである。この
図において、符号１は車体、２は車体１に対して軸線回
りに回転可能に取り付けられたホイール、３はこのホイ
ール２に一体に装着されたタイヤを示している。
て説明する。ここでは、タイヤの空気圧に応じて進退す
る移動子として例えば磁石を用い、一方この磁石の進退
を検出するピックアップとして例えばホール素子を用い
る場合の実施例を用いて説明する。図１は、本発明に係
るタイヤ空気圧の検出方法を適用して用いるタイヤ空気
圧検出装置を備えた車体の一部を示すものである。この
図において、符号１は車体、２は車体１に対して軸線回
りに回転可能に取り付けられたホイール、３はこのホイ
ール２に一体に装着されたタイヤを示している。
【０００８】タイヤ空気圧検出装置Ａは、タイヤ３の空
気圧を感知する感圧部４と、この感圧部４の変位を検出
するホール素子（ピックアップ）５と、ホール素子５か
らの検出値を監視する図示しない監視回路（監視手段）
とから構成されている。
気圧を感知する感圧部４と、この感圧部４の変位を検出
するホール素子（ピックアップ）５と、ホール素子５か
らの検出値を監視する図示しない監視回路（監視手段）
とから構成されている。
【０００９】感圧部４は、ホイール２のリム部２ａに挿
嵌されて、ホイール２と一体に、リム部２ａに直交する
方向、言い換えればタイヤ３から離間する方向に軸線を
有して設けられている。図２に示すように、この感圧部
４には連通穴６が形成されて、その内部４ａがホイール
２とタイヤ３に囲まれて構成される空気室７に連通した
構造とされている。感圧部４の内部４ａには、空気室７
の内側と外側とを仕切るゴム製のダイヤフラム８と、感
圧部４の軸線方向に進退自在なシャフト９と、このシャ
フト９を空気室７側に向けて付勢するスプリング１０
と、シャフト９の先端に取り付けられた永久磁石（移動
子）１１とを備えた構造とされている。このような構成
の感圧部４は、タイヤ３の空気圧に応じて、スプリング
１０の押圧以上の空気圧力が加わると、ダイヤフラム８
が感圧部４の軸線方向に変形し、これにより永久磁石１
１がシャフト９とともに前記軸線方向に、例えば３ｍｍ
のストロークで進退するようになっている。このときの
タイヤ３の空気圧と永久磁石１１の変位との関係を図３
（ａ）に示す。一方、図１に示したように、車体１に一
体に固定連結された支持部１２には支持アーム１３が設
けられており、ホール素子５は、この支持アーム１３の
先端部に取り付けられている。図２に示したように、ホ
ール素子５は、感圧部４の永久磁石１１と対向配置され
ている。このホール素子５は、永久磁石１１の進退を、
ホール素子５のホール効果による磁界強度の変化によっ
て検出するものである。このときのタイヤ３の空気圧と
ホール素子５の検出値（電圧）との関係を図３（ｂ）に
示す。
嵌されて、ホイール２と一体に、リム部２ａに直交する
方向、言い換えればタイヤ３から離間する方向に軸線を
有して設けられている。図２に示すように、この感圧部
４には連通穴６が形成されて、その内部４ａがホイール
２とタイヤ３に囲まれて構成される空気室７に連通した
構造とされている。感圧部４の内部４ａには、空気室７
の内側と外側とを仕切るゴム製のダイヤフラム８と、感
圧部４の軸線方向に進退自在なシャフト９と、このシャ
フト９を空気室７側に向けて付勢するスプリング１０
と、シャフト９の先端に取り付けられた永久磁石（移動
子）１１とを備えた構造とされている。このような構成
の感圧部４は、タイヤ３の空気圧に応じて、スプリング
１０の押圧以上の空気圧力が加わると、ダイヤフラム８
が感圧部４の軸線方向に変形し、これにより永久磁石１
１がシャフト９とともに前記軸線方向に、例えば３ｍｍ
のストロークで進退するようになっている。このときの
タイヤ３の空気圧と永久磁石１１の変位との関係を図３
（ａ）に示す。一方、図１に示したように、車体１に一
体に固定連結された支持部１２には支持アーム１３が設
けられており、ホール素子５は、この支持アーム１３の
先端部に取り付けられている。図２に示したように、ホ
ール素子５は、感圧部４の永久磁石１１と対向配置され
ている。このホール素子５は、永久磁石１１の進退を、
ホール素子５のホール効果による磁界強度の変化によっ
て検出するものである。このときのタイヤ３の空気圧と
ホール素子５の検出値（電圧）との関係を図３（ｂ）に
示す。
【００１０】次に、上記のような構成からなるタイヤ空
気圧検出装置Ａにおけるタイヤ空気圧の検出方法につい
て説明する。まず、工場等において、ホイール２に装着
したタイヤ３を車体１に組み付けるときに、タイヤ３内
に空気を充填して所定の適正範囲内の空気圧（例えば自
動車の場合、１．９〜２．１ｋｇ／ｃｍ2）にしてお
く。このときの空気圧の測定は、例えば工場備え付けの
空気圧ゲージ等を用いるものとする。タイヤ３を車体１
に組み付けた後、この車両を一定距離走行させて、タイ
ヤ３を通常の走行時と同様の状態にし、このときタイヤ
３が一回転する毎に永久磁石１１がホール素子５をよぎ
るときの検出値を何回か検出する。この状態での感圧部
４は、図２（ａ）に示したような状態となっている。す
るとタイヤ３内の空気圧は路面との摩擦熱等により上昇
するので、このときの永久磁石１１の磁界強度をホール
素子５で検出し、監視回路（図示なし）において、その
検出値を「基準値」として記憶させる。この後、実際に
この車両を使用するときには、ホール素子５での検出値
を監視回路（図示なし）で監視する。そして、例えばタ
イヤ３の空気圧がパンクなどの原因により、下限値（例
えば１．７ｋｇ／ｃｍ2）以下に低下したときには、図
２（ｂ）に示したように、空気室７内の圧力低下に応じ
て感圧部４のダイヤフラム８が空気室７側に変形すると
ともに、シャフト９がスプリング１０に付勢されて空気
室７側に移動し、これに伴って、永久磁石１１が空気室
７側に移動する。すると、永久磁石１１とホール素子５
との間隔が変化して、ホール素子５で検出する永久磁石
１１の磁界強度の検出値が、図３（ｂ）に示したよう
に、変化する。この検出値が、予め設定した前記基準値
を基準とした一定範囲から外れたときには、タイヤ３の
空気圧が異常であると判別し、運転席に設けられたイン
ジケータランプを点灯させる等して、圧力低下を表示す
るようになっている。
気圧検出装置Ａにおけるタイヤ空気圧の検出方法につい
て説明する。まず、工場等において、ホイール２に装着
したタイヤ３を車体１に組み付けるときに、タイヤ３内
に空気を充填して所定の適正範囲内の空気圧（例えば自
動車の場合、１．９〜２．１ｋｇ／ｃｍ2）にしてお
く。このときの空気圧の測定は、例えば工場備え付けの
空気圧ゲージ等を用いるものとする。タイヤ３を車体１
に組み付けた後、この車両を一定距離走行させて、タイ
ヤ３を通常の走行時と同様の状態にし、このときタイヤ
３が一回転する毎に永久磁石１１がホール素子５をよぎ
るときの検出値を何回か検出する。この状態での感圧部
４は、図２（ａ）に示したような状態となっている。す
るとタイヤ３内の空気圧は路面との摩擦熱等により上昇
するので、このときの永久磁石１１の磁界強度をホール
素子５で検出し、監視回路（図示なし）において、その
検出値を「基準値」として記憶させる。この後、実際に
この車両を使用するときには、ホール素子５での検出値
を監視回路（図示なし）で監視する。そして、例えばタ
イヤ３の空気圧がパンクなどの原因により、下限値（例
えば１．７ｋｇ／ｃｍ2）以下に低下したときには、図
２（ｂ）に示したように、空気室７内の圧力低下に応じ
て感圧部４のダイヤフラム８が空気室７側に変形すると
ともに、シャフト９がスプリング１０に付勢されて空気
室７側に移動し、これに伴って、永久磁石１１が空気室
７側に移動する。すると、永久磁石１１とホール素子５
との間隔が変化して、ホール素子５で検出する永久磁石
１１の磁界強度の検出値が、図３（ｂ）に示したよう
に、変化する。この検出値が、予め設定した前記基準値
を基準とした一定範囲から外れたときには、タイヤ３の
空気圧が異常であると判別し、運転席に設けられたイン
ジケータランプを点灯させる等して、圧力低下を表示す
るようになっている。
【００１１】上述したタイヤ空気圧の検出方法では、予
め、車体１に組み付けたタイヤ３を適正範囲内の空気圧
とした後、一定距離走行させてタイヤ３を通常の走行時
と同様の状態にして、このときのホール素子５の検出値
を基準値として監視回路に記憶させておき、この基準値
を基準としてタイヤ３の空気圧を監視するようにした。
これにより永久磁石１１とホール素子５との設置間隔に
かかわらず、タイヤ空気圧検出装置Ａの検出精度を確保
することができるので、タイヤ空気圧検出装置Ａのホー
ル素子５，永久磁石１１を車体１，タイヤ３に組み付け
るときや、タイヤ３を車体１に組み付けるときの組み付
け精度を、タイヤ空気圧検出装置Ａを備えない通常の場
合と同等とすることができる。したがってタイヤ空気圧
検出装置Ａの組み付けを大幅に容易化して、製造コスト
の低減を図ることが可能となる。
め、車体１に組み付けたタイヤ３を適正範囲内の空気圧
とした後、一定距離走行させてタイヤ３を通常の走行時
と同様の状態にして、このときのホール素子５の検出値
を基準値として監視回路に記憶させておき、この基準値
を基準としてタイヤ３の空気圧を監視するようにした。
これにより永久磁石１１とホール素子５との設置間隔に
かかわらず、タイヤ空気圧検出装置Ａの検出精度を確保
することができるので、タイヤ空気圧検出装置Ａのホー
ル素子５，永久磁石１１を車体１，タイヤ３に組み付け
るときや、タイヤ３を車体１に組み付けるときの組み付
け精度を、タイヤ空気圧検出装置Ａを備えない通常の場
合と同等とすることができる。したがってタイヤ空気圧
検出装置Ａの組み付けを大幅に容易化して、製造コスト
の低減を図ることが可能となる。
【００１２】なお、上記実施例において、永久磁石１１
のストロークを３ｍｍとして、タイヤ３内の空気圧が、
例えば、１．９ｋｇ／ｃｍ2と１．７ｋｇ／ｃｍ2のとき
に、永久磁石１１がストロークエンドに位置するような
構成としたが、これに限るものではなく、例えば永久磁
石１１のストロークを大きくしたり、あるいはスプリン
グ１０の弾性係数を変える等して、適正範囲の上限と下
限のときの永久磁石１１の位置が、ストロークの中間部
に位置するような構成としてもよい。しかも、このよう
な構成とすれば、例えば、適正範囲が、前記以外の場合
であっても、このタイヤ空気圧検出装置Ａを適用するこ
とが可能となり、これによりタイヤ空気圧検出装置Ａの
汎用性を高めることができる。また、タイヤ３を車体１
に組み付けるときに、タイヤ３内に空気を充填して適正
範囲内の空気圧にしておくようにしたが、監視回路に基
準値を記憶させる前であれば、タイヤ３内に適正範囲の
空気圧を充填するのは、車体１にタイヤ３を組み付けた
後でもよい。また、監視回路に基準値を記憶させるに際
し、車両を一定距離走行させるようにしたが、これは、
実際に路上を走行させてもよいし、また、車体を固定し
ておいて回転ローラ上等でタイヤ３のみを回転させるよ
うにしてもよい。さらには、上記実施例において、タイ
ヤ３の空気圧の変化を永久磁石１１およびホール素子５
で検出するようにしたが、これに限るものではなく、タ
イヤの空気圧に応じて進退する移動子とこの移動子の進
退量を検出することのできるピックアップであれば何を
用いてもよく、上記と同様のタイヤ空気圧の検出方法を
適用することにより、同様の効果を得ることができる。
のストロークを３ｍｍとして、タイヤ３内の空気圧が、
例えば、１．９ｋｇ／ｃｍ2と１．７ｋｇ／ｃｍ2のとき
に、永久磁石１１がストロークエンドに位置するような
構成としたが、これに限るものではなく、例えば永久磁
石１１のストロークを大きくしたり、あるいはスプリン
グ１０の弾性係数を変える等して、適正範囲の上限と下
限のときの永久磁石１１の位置が、ストロークの中間部
に位置するような構成としてもよい。しかも、このよう
な構成とすれば、例えば、適正範囲が、前記以外の場合
であっても、このタイヤ空気圧検出装置Ａを適用するこ
とが可能となり、これによりタイヤ空気圧検出装置Ａの
汎用性を高めることができる。また、タイヤ３を車体１
に組み付けるときに、タイヤ３内に空気を充填して適正
範囲内の空気圧にしておくようにしたが、監視回路に基
準値を記憶させる前であれば、タイヤ３内に適正範囲の
空気圧を充填するのは、車体１にタイヤ３を組み付けた
後でもよい。また、監視回路に基準値を記憶させるに際
し、車両を一定距離走行させるようにしたが、これは、
実際に路上を走行させてもよいし、また、車体を固定し
ておいて回転ローラ上等でタイヤ３のみを回転させるよ
うにしてもよい。さらには、上記実施例において、タイ
ヤ３の空気圧の変化を永久磁石１１およびホール素子５
で検出するようにしたが、これに限るものではなく、タ
イヤの空気圧に応じて進退する移動子とこの移動子の進
退量を検出することのできるピックアップであれば何を
用いてもよく、上記と同様のタイヤ空気圧の検出方法を
適用することにより、同様の効果を得ることができる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤ空
気圧の検出方法によれば、予め、適正空気圧のタイヤを
車体に組み付けて、これを一定時間走行させ、このタイ
ヤを通常の走行状態と同様の状態として、このときのピ
ックアップの検出値を基準値として監視手段に記憶させ
ておき、この基準値を基準としてタイヤの空気圧を監視
するようにした。これにより移動子とピックアップとの
設置間隔にかかわらず、タイヤ空気圧検出装置の検出精
度を確保することができ、その上、タイヤ空気圧検出装
置のピックアップ，移動子を車体，タイヤに組み付ける
ときや、タイヤを車体に組み付けるときの組み付け精度
を、タイヤ空気圧検出装置を備えない通常の場合と同等
とすることができる。したがって、タイヤ空気圧検出装
置の組み付けを大幅に容易化して、製造コストの低減を
図ることが可能となる。
気圧の検出方法によれば、予め、適正空気圧のタイヤを
車体に組み付けて、これを一定時間走行させ、このタイ
ヤを通常の走行状態と同様の状態として、このときのピ
ックアップの検出値を基準値として監視手段に記憶させ
ておき、この基準値を基準としてタイヤの空気圧を監視
するようにした。これにより移動子とピックアップとの
設置間隔にかかわらず、タイヤ空気圧検出装置の検出精
度を確保することができ、その上、タイヤ空気圧検出装
置のピックアップ，移動子を車体，タイヤに組み付ける
ときや、タイヤを車体に組み付けるときの組み付け精度
を、タイヤ空気圧検出装置を備えない通常の場合と同等
とすることができる。したがって、タイヤ空気圧検出装
置の組み付けを大幅に容易化して、製造コストの低減を
図ることが可能となる。
【図１】 本発明に係るタイヤ空気圧の検出方法を適用
したタイヤ空気圧検出装置を備えた車両の一部を示す正
断面図である。
したタイヤ空気圧検出装置を備えた車両の一部を示す正
断面図である。
【図２】 前記タイヤ空気圧検出装置におけるタイヤ空
気圧の検出状態を示す正断面図である。
気圧の検出状態を示す正断面図である。
【図３】 前記タイヤ空気圧検出装置における、タイヤ
空気圧と移動子の変位との関係、およびタイヤ空気圧と
ピックアップの検出値との関係を示す図である。
空気圧と移動子の変位との関係、およびタイヤ空気圧と
ピックアップの検出値との関係を示す図である。
１…車体、３…タイヤ、５…ホール素子（ピックアッ
プ）、１１…永久磁石（移動子）、Ａ…タイヤ空気圧検
出装置
プ）、１１…永久磁石（移動子）、Ａ…タイヤ空気圧検
出装置
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】感圧部４は、ホイール２のリム部２ａに挿
嵌されて、ホイール２と一体に、リム部２ａに直交する
方向、言い換えればタイヤ３から離間する方向に軸線を
有して設けられている。図２に示すように、この感圧部
４には連通穴６が形成されて、その内部４ａがホイール
２とタイヤ３に囲まれて構成される空気室７に連通した
構造とされている。感圧部４の内部４ａには、空気室７
の内側と外側とを仕切るゴム製のダイヤフラム８と、感
圧部４の軸線方向に進退自在なシャフト９と、このシャ
フト９を空気室７側に向けて付勢するスプリング１０
と、シャフト９の先端に取り付けられた永久磁石（移動
子）１１とを備えた構造とされている。このような構成
の感圧部４は、タイヤ３の空気圧に応じて、スプリング
１０の押圧以上の空気圧力が加わると、ダイヤフラム８
が感圧部４の軸線方向に変形し、これにより永久磁石１
１がシャフト９とともに前記軸線方向に、例えば３ｍｍ
のストロークで進退するようになっている。このときの
タイヤ３の空気圧と永久磁石１１の変位との関係を図３
（ａ）に示す。一方、図１に示したように、車体１に一
体に固定連結された支持部１２には支持アーム１３が設
けられており、ホール素子５は、この支持アーム１３の
先端部に取り付けられている。図２に示したように、ホ
ール素子５は、感圧部４の永久磁石１１と対向配置され
ている。このホール素子５は、永久磁石１１の進退を、
ホール素子５のホール効果による磁界強度の変化によっ
て検出するものである。このときのタイヤ３の空気圧と
ホール素子５の検出値（電圧）Ｓとの関係を図３（ｂ）
に示す。
嵌されて、ホイール２と一体に、リム部２ａに直交する
方向、言い換えればタイヤ３から離間する方向に軸線を
有して設けられている。図２に示すように、この感圧部
４には連通穴６が形成されて、その内部４ａがホイール
２とタイヤ３に囲まれて構成される空気室７に連通した
構造とされている。感圧部４の内部４ａには、空気室７
の内側と外側とを仕切るゴム製のダイヤフラム８と、感
圧部４の軸線方向に進退自在なシャフト９と、このシャ
フト９を空気室７側に向けて付勢するスプリング１０
と、シャフト９の先端に取り付けられた永久磁石（移動
子）１１とを備えた構造とされている。このような構成
の感圧部４は、タイヤ３の空気圧に応じて、スプリング
１０の押圧以上の空気圧力が加わると、ダイヤフラム８
が感圧部４の軸線方向に変形し、これにより永久磁石１
１がシャフト９とともに前記軸線方向に、例えば３ｍｍ
のストロークで進退するようになっている。このときの
タイヤ３の空気圧と永久磁石１１の変位との関係を図３
（ａ）に示す。一方、図１に示したように、車体１に一
体に固定連結された支持部１２には支持アーム１３が設
けられており、ホール素子５は、この支持アーム１３の
先端部に取り付けられている。図２に示したように、ホ
ール素子５は、感圧部４の永久磁石１１と対向配置され
ている。このホール素子５は、永久磁石１１の進退を、
ホール素子５のホール効果による磁界強度の変化によっ
て検出するものである。このときのタイヤ３の空気圧と
ホール素子５の検出値（電圧）Ｓとの関係を図３（ｂ）
に示す。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】次に、上記のような構成からなるタイヤ空
気圧検出装置Ａにおけるタイヤ空気圧の検出方法につい
て説明する。《基準値設定》 まず、工場等において、ホイール２に装
着したタイヤ３を車体１に組み付けるときに、タイヤ３
内に空気を充填して所定の適正範囲内の空気圧（例えば
自動車の場合、１．９〜２．１ｋｇ／ｃｍ2）にしてお
く（ＳＴＥＰ１）。このときの空気圧の測定は、例えば
工場備え付けの空気圧ゲージ等を用いるものとする。タ
イヤ３を車体１に組み付けた後、この車両を一定距離走
行させて、タイヤ３を通常の走行時と同様の状態にし
（ＳＴＥＰ２）、このときタイヤ３が一回転する毎に永
久磁石１１がホール素子５をよぎるときの検出値Ｓを何
回か検出する（ＳＴＥＰ３）。この状態での感圧部４
は、図２（ａ）に示したような状態となっている。する
とタイヤ３内の空気圧は路面との摩擦熱等により上昇す
るので、このときの永久磁石１１の磁界強度をホール素
子５で検出し、監視回路（図示なし）において、その検
出値Ｓを「基準値Ｓ0」として記憶させる（ＳＴＥＰ
４）。《監視》 この後、実際にこの車両を使用するときには、
ホール素子５での検出値Ｓを監視回路（図示なし）で監
視する（ＳＴＥＰ５）。そして、例えばタイヤ３の空気
圧がパンクなどの原因により、下限値（例えば１．７ｋ
ｇ／ｃｍ2）以下に低下したときには、図２（ｂ）に示
したように、空気室７内の圧力低下に応じて感圧部４の
ダイヤフラム８が空気室７側に変形するとともに、シャ
フト９がスプリング１０に付勢されて空気室７側に移動
し、これに伴って、永久磁石１１が空気室７側に移動す
る。すると、永久磁石１１とホール素子５との間隔が変
化して、ホール素子５で検出する永久磁石１１の磁界強
度の検出値Ｓが、図３（ｂ）に示したように、変化す
る。この検出値Ｓが、予め設定した前記基準値Ｓ0を基
準とした一定範囲（Ｓ1＜Ｓ＜Ｓ0）から外れたときに
は、タイヤ３の空気圧が異常であると判別し、運転席に
設けられたインジケータランプを点灯させる等して、圧
力低下を表示するようになっている（ＳＴＥＰ６）。
気圧検出装置Ａにおけるタイヤ空気圧の検出方法につい
て説明する。《基準値設定》 まず、工場等において、ホイール２に装
着したタイヤ３を車体１に組み付けるときに、タイヤ３
内に空気を充填して所定の適正範囲内の空気圧（例えば
自動車の場合、１．９〜２．１ｋｇ／ｃｍ2）にしてお
く（ＳＴＥＰ１）。このときの空気圧の測定は、例えば
工場備え付けの空気圧ゲージ等を用いるものとする。タ
イヤ３を車体１に組み付けた後、この車両を一定距離走
行させて、タイヤ３を通常の走行時と同様の状態にし
（ＳＴＥＰ２）、このときタイヤ３が一回転する毎に永
久磁石１１がホール素子５をよぎるときの検出値Ｓを何
回か検出する（ＳＴＥＰ３）。この状態での感圧部４
は、図２（ａ）に示したような状態となっている。する
とタイヤ３内の空気圧は路面との摩擦熱等により上昇す
るので、このときの永久磁石１１の磁界強度をホール素
子５で検出し、監視回路（図示なし）において、その検
出値Ｓを「基準値Ｓ0」として記憶させる（ＳＴＥＰ
４）。《監視》 この後、実際にこの車両を使用するときには、
ホール素子５での検出値Ｓを監視回路（図示なし）で監
視する（ＳＴＥＰ５）。そして、例えばタイヤ３の空気
圧がパンクなどの原因により、下限値（例えば１．７ｋ
ｇ／ｃｍ2）以下に低下したときには、図２（ｂ）に示
したように、空気室７内の圧力低下に応じて感圧部４の
ダイヤフラム８が空気室７側に変形するとともに、シャ
フト９がスプリング１０に付勢されて空気室７側に移動
し、これに伴って、永久磁石１１が空気室７側に移動す
る。すると、永久磁石１１とホール素子５との間隔が変
化して、ホール素子５で検出する永久磁石１１の磁界強
度の検出値Ｓが、図３（ｂ）に示したように、変化す
る。この検出値Ｓが、予め設定した前記基準値Ｓ0を基
準とした一定範囲（Ｓ1＜Ｓ＜Ｓ0）から外れたときに
は、タイヤ３の空気圧が異常であると判別し、運転席に
設けられたインジケータランプを点灯させる等して、圧
力低下を表示するようになっている（ＳＴＥＰ６）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図４
【補正方法】追加
【補正内容】
【図４】 前記タイヤ空気圧検出装置におけるタイヤ空
気圧の検出方法を示すフローチャート図である。
気圧の検出方法を示すフローチャート図である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】追加
【補正内容】
【図４】
フロントページの続き (72)発明者 大下 宰一郎 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車体（１）に対して回転可能に取り付け
られたタイヤ（３）と一体に設けられて、該タイヤ
（３）の空気圧に応じて進退する移動子（１１）と、該
移動子（１１）の移動量を検出するピックアップ（５）
と、該ピックアップ（５）の検出値によりタイヤ（３）
の空気圧を監視する監視手段とを備えたタイヤ空気圧検
出装置（Ａ）におけるタイヤ空気圧の検出方法であっ
て、まず前記タイヤ（３）内に空気を充填して該タイヤ
（３）の空気圧が適正範囲内となるようにした後、一定
時間走行したときの前記ピックアップ（５）の検出値を
基準値として前記監視手段に記憶させておき、しかる後
に、前記ピックアップ（５）の検出値が前記基準値を基
準とした一定範囲から外れたときに、前記監視手段にお
いてタイヤ（３）の空気圧が異常であると判別するよう
にしたことを特徴とするタイヤ空気圧の検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5279902A JP2859799B2 (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | タイヤ空気圧の検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5279902A JP2859799B2 (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | タイヤ空気圧の検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07134077A true JPH07134077A (ja) | 1995-05-23 |
| JP2859799B2 JP2859799B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=17617514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5279902A Expired - Fee Related JP2859799B2 (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | タイヤ空気圧の検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2859799B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6888450B2 (en) | 2002-07-31 | 2005-05-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tire condition indicating system for wheeled vehicle |
| KR100783313B1 (ko) * | 2006-12-14 | 2007-12-10 | 기아자동차주식회사 | 영구자석을 이용한 하이라인 타이어압력 모니터링시스템 및그 타이어 구분방법 |
| GB2476335A (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-22 | Goodrich Corp | Systems and methods for tyre pressure monitoring and wheel speed detection |
| CN105547575A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-05-04 | 广东菲柯特电子科技有限公司 | 一种胎压仪检测系统 |
-
1993
- 1993-11-09 JP JP5279902A patent/JP2859799B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6888450B2 (en) | 2002-07-31 | 2005-05-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tire condition indicating system for wheeled vehicle |
| KR100783313B1 (ko) * | 2006-12-14 | 2007-12-10 | 기아자동차주식회사 | 영구자석을 이용한 하이라인 타이어압력 모니터링시스템 및그 타이어 구분방법 |
| GB2476335A (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-22 | Goodrich Corp | Systems and methods for tyre pressure monitoring and wheel speed detection |
| GB2476335B (en) * | 2009-12-18 | 2012-05-02 | Goodrich Corp | Systems and methods for comprehensive tire pressure monitoring and wheel speed detection |
| US8427293B2 (en) | 2009-12-18 | 2013-04-23 | Goodrich Corporation | Systems and methods for comprehensive tire pressure monitoring and wheel speed detection |
| US8570191B2 (en) | 2009-12-18 | 2013-10-29 | Goodrich Corporation | Systems and methods for comprehensive tire pressure monitoring and wheel speed detection |
| CN105547575A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-05-04 | 广东菲柯特电子科技有限公司 | 一种胎压仪检测系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2859799B2 (ja) | 1999-02-24 |
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