JPH11259159A - ステアリングのジョイント装置 - Google Patents
ステアリングのジョイント装置Info
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- JPH11259159A JPH11259159A JP7353798A JP7353798A JPH11259159A JP H11259159 A JPH11259159 A JP H11259159A JP 7353798 A JP7353798 A JP 7353798A JP 7353798 A JP7353798 A JP 7353798A JP H11259159 A JPH11259159 A JP H11259159A
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- Japan
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- ball joint
- steering
- joint
- bush assembly
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 第二ボールジョイントの第一ボールジョイン
ト側端部には、軸状の柄部と、柄部の外周側に同心状に
配置されるカラーと、カラーと柄部との間に介在される
ゴム状弾性体からなるブッシュ組立部が設けられ、ブッ
シュ組立部が、第一ボールジョイントの第二ボールジョ
イント側端部に形成される円筒軸部に圧入固定され、円
筒軸部内周とブッシュ組立部外周との間に部分的に隙間
を形成する。 【効果】 圧入部分が少なく、円筒軸部内周のしごきを
抑制できるので、組付け精度を高くできる。また、ブッ
シュ組立部に対し、セット荷重を受ける部分を少なくで
きるため、ゴム状弾性体への影響を抑えることができ、
弾性特性を安定させることができる。
ト側端部には、軸状の柄部と、柄部の外周側に同心状に
配置されるカラーと、カラーと柄部との間に介在される
ゴム状弾性体からなるブッシュ組立部が設けられ、ブッ
シュ組立部が、第一ボールジョイントの第二ボールジョ
イント側端部に形成される円筒軸部に圧入固定され、円
筒軸部内周とブッシュ組立部外周との間に部分的に隙間
を形成する。 【効果】 圧入部分が少なく、円筒軸部内周のしごきを
抑制できるので、組付け精度を高くできる。また、ブッ
シュ組立部に対し、セット荷重を受ける部分を少なくで
きるため、ゴム状弾性体への影響を抑えることができ、
弾性特性を安定させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車における
ステアリングのジョイント装置に係り、特に車輪からの
振動を吸収するステアリングのジョイント装置に関す
る。
ステアリングのジョイント装置に係り、特に車輪からの
振動を吸収するステアリングのジョイント装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングには様々な構造が
あるが、例えばラック・ピニオン式のステアリングの構
造は次のようである。つまり、図１に示す如く、車輪７
１を支持する車輪支持体６４は第一ボールジョイント１
１を備えたジョイント装置１０１を介してラック組立体
５２のラックの軸（図示せず）に接続される。そしてラ
ックの軸のラック歯に、ステアリングホイール５５から
延びるステアリングシャフト５４の端部に設けられるス
テアリングギア（図示せず）が噛合されていた。このよ
うなステアリングによれば、ステアリングホイール５５
を回す回転運動がステアリングギア及びラック歯によ
り、車幅方向の直進運動に変換され、車輪支持体６４を
引っぱり及び押圧して車輪７１の向きを変える構造にな
っていた。
あるが、例えばラック・ピニオン式のステアリングの構
造は次のようである。つまり、図１に示す如く、車輪７
１を支持する車輪支持体６４は第一ボールジョイント１
１を備えたジョイント装置１０１を介してラック組立体
５２のラックの軸（図示せず）に接続される。そしてラ
ックの軸のラック歯に、ステアリングホイール５５から
延びるステアリングシャフト５４の端部に設けられるス
テアリングギア（図示せず）が噛合されていた。このよ
うなステアリングによれば、ステアリングホイール５５
を回す回転運動がステアリングギア及びラック歯によ
り、車幅方向の直進運動に変換され、車輪支持体６４を
引っぱり及び押圧して車輪７１の向きを変える構造にな
っていた。
【０００３】このステアリングに使用される、車輪支持
体６４とラックの軸を連結するジョイント装置１０１
は、図６に示す如く、第一ボールジョイント１１１と第
二ボールジョイント１２１とから構成されていた。そし
て、第一ボールジョイント１１１のハウジング１１８に
おける第二ボールジョイント側端部に形成される円筒軸
部１１９の雌ねじ１１８ｄに第二ボールジョイント１２
１のボールスタッド１２２の柄部１２３における雄ねじ
１２３ａが螺合され、ナット１４１により結合してい
た。
体６４とラックの軸を連結するジョイント装置１０１
は、図６に示す如く、第一ボールジョイント１１１と第
二ボールジョイント１２１とから構成されていた。そし
て、第一ボールジョイント１１１のハウジング１１８に
おける第二ボールジョイント側端部に形成される円筒軸
部１１９の雌ねじ１１８ｄに第二ボールジョイント１２
１のボールスタッド１２２の柄部１２３における雄ねじ
１２３ａが螺合され、ナット１４１により結合してい
た。
【０００４】このようなステアリングのジョイント装置
１０１は、自動車走行中に車輪７１が路面の凹凸を乗り
越えた時や急発進・急停車した時など車輪７１からの振
動が車輪支持体６４を介してジョイント装置１０１に伝
達され、運転者が直接操作するステアリングホイール５
５にも振動が伝達されて、運転者に不快感を与えたり、
操作を誤らせる原因となっていた。
１０１は、自動車走行中に車輪７１が路面の凹凸を乗り
越えた時や急発進・急停車した時など車輪７１からの振
動が車輪支持体６４を介してジョイント装置１０１に伝
達され、運転者が直接操作するステアリングホイール５
５にも振動が伝達されて、運転者に不快感を与えたり、
操作を誤らせる原因となっていた。
【０００５】上記の如き問題を解決するために、図７に
示される構成のステアリングのジョイント装置２０１が
ある。このようなステアリングのジョイント装置２０１
は、第二ボールジョイント２２１の第一ボールジョイン
ト側端部に設けられたブッシュ組立部２３１が、第一ボ
ールジョイント２１１の第二ボールジョイント側端部に
設けられた円筒軸部２１９に圧入後、円筒軸部２１９の
端部かしめ加工により固定されていた。このブッシュ組
立部２３１は、ボールスタッド２２２の柄部２２３と、
柄部２２３の外周側に同心状に配置されるカラー２２５
と、カラー２２５と柄部２２３との間に介在されるゴム
状弾性体２２６とから構成され、車輪７１からの振動を
ゴム状弾性体２２６が吸収するので、運転者が直接操作
するステアリングホイール５５に振動が伝達されること
はなかった。
示される構成のステアリングのジョイント装置２０１が
ある。このようなステアリングのジョイント装置２０１
は、第二ボールジョイント２２１の第一ボールジョイン
ト側端部に設けられたブッシュ組立部２３１が、第一ボ
ールジョイント２１１の第二ボールジョイント側端部に
設けられた円筒軸部２１９に圧入後、円筒軸部２１９の
端部かしめ加工により固定されていた。このブッシュ組
立部２３１は、ボールスタッド２２２の柄部２２３と、
柄部２２３の外周側に同心状に配置されるカラー２２５
と、カラー２２５と柄部２２３との間に介在されるゴム
状弾性体２２６とから構成され、車輪７１からの振動を
ゴム状弾性体２２６が吸収するので、運転者が直接操作
するステアリングホイール５５に振動が伝達されること
はなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記ブッシュ組立部２
３１を備えたステアリングのジョイント装置２０１は、
図８に示す如く、第一ボールジョイント２１１と第二ボ
ールジョイント２２１が組付けられていた。つまり、図
８の（ア）に示す如く、第一ボールジョイント２１１の
円筒軸部２１９と第二ボールジョイント２２１のブッシ
ュ組立部２３１とが対向するように配置された後、図８
の（イ）に示す如く、押圧治具２５０によりブッシュ組
立部２３１を円筒軸部２１９内に圧入し、図８の（ウ）
に示す如く、ブッシュ組立部２３１のフランジ２２５ａ
を円筒軸部２１９の内周に形成された段部２１９ａに突
き当てて、ブッシュ組立部２３１の位置決めをする。そ
の後、円筒軸部２１９の端部にかしめ加工を施し、図８
の（エ）に示す如く、ジョイント装置２０１を組付けて
いた。
３１を備えたステアリングのジョイント装置２０１は、
図８に示す如く、第一ボールジョイント２１１と第二ボ
ールジョイント２２１が組付けられていた。つまり、図
８の（ア）に示す如く、第一ボールジョイント２１１の
円筒軸部２１９と第二ボールジョイント２２１のブッシ
ュ組立部２３１とが対向するように配置された後、図８
の（イ）に示す如く、押圧治具２５０によりブッシュ組
立部２３１を円筒軸部２１９内に圧入し、図８の（ウ）
に示す如く、ブッシュ組立部２３１のフランジ２２５ａ
を円筒軸部２１９の内周に形成された段部２１９ａに突
き当てて、ブッシュ組立部２３１の位置決めをする。そ
の後、円筒軸部２１９の端部にかしめ加工を施し、図８
の（エ）に示す如く、ジョイント装置２０１を組付けて
いた。
【０００７】ここでジョイント装置２０１はガタツキを
抑制するため、第一ボールジョイント２１１の円筒軸部
２１９に第二ボールジョイント２２１のブッシュ組立部
２３１が圧入されるが、その際、ブッシュ組立部２３１
のカラー２２５により円筒軸部２１９の内周がしごか
れ、精度が低下するということがあった。また、円筒軸
部２１９の底部２１９ｂ側では、図９に示す如く、ブッ
シュ組立部２３１の圧入により、軸心側に盛り上がる余
肉２１９ｆが形成されることがあった。これは特に軽量
化のため、アルミニウム等硬度の低い鋼材を円筒軸部２
１９又はカラー２２５に用いたときに発生することがあ
った。
抑制するため、第一ボールジョイント２１１の円筒軸部
２１９に第二ボールジョイント２２１のブッシュ組立部
２３１が圧入されるが、その際、ブッシュ組立部２３１
のカラー２２５により円筒軸部２１９の内周がしごか
れ、精度が低下するということがあった。また、円筒軸
部２１９の底部２１９ｂ側では、図９に示す如く、ブッ
シュ組立部２３１の圧入により、軸心側に盛り上がる余
肉２１９ｆが形成されることがあった。これは特に軽量
化のため、アルミニウム等硬度の低い鋼材を円筒軸部２
１９又はカラー２２５に用いたときに発生することがあ
った。
【０００８】更に上記の如く、ブッシュ組立部２３１が
円筒軸部２１９に圧入されるので、ブッシュ組立部２３
１には外周側よりセット荷重がかかる。そのためゴム状
弾性体２２６も荷重を受け、弾性特性が変化してしまう
ということがあった。
円筒軸部２１９に圧入されるので、ブッシュ組立部２３
１には外周側よりセット荷重がかかる。そのためゴム状
弾性体２２６も荷重を受け、弾性特性が変化してしまう
ということがあった。
【０００９】従って、本発明は上述の如き課題を解決
し、組付け精度が高く、ゴム状弾性体の弾性特性が安定
するステアリングのジョイント装置を提供することを目
的とする。
し、組付け精度が高く、ゴム状弾性体の弾性特性が安定
するステアリングのジョイント装置を提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の構成は以下の通
りである。
りである。
【００１１】第二ボールジョイントの第一ボールジョイ
ント側端部には、軸状の柄部と、柄部の外周側に同心状
に配置されるカラーと、カラーと柄部との間に介在され
るゴム状弾性体からなるブッシュ組立部が設けられ、ブ
ッシュ組立部が、第一ボールジョイントの第二ボールジ
ョイント側端部に形成される円筒軸部に圧入固定され、
円筒軸部内周とブッシュ組立部外周との間に部分的に隙
間を形成する。
ント側端部には、軸状の柄部と、柄部の外周側に同心状
に配置されるカラーと、カラーと柄部との間に介在され
るゴム状弾性体からなるブッシュ組立部が設けられ、ブ
ッシュ組立部が、第一ボールジョイントの第二ボールジ
ョイント側端部に形成される円筒軸部に圧入固定され、
円筒軸部内周とブッシュ組立部外周との間に部分的に隙
間を形成する。
【００１２】
【実施例】以下本発明の実施例を図１乃至図３に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１３】図１は車両（自動車）のステアリングのジ
ョイント装置１及びその周辺の装置を表し、６１は車輪
７１を支持する車輪支持体６４とその車輪支持体６４と
車両の車体を連結・支持するアッパーアーム６２及びロ
アアーム６３とを備えるサスペンション装置である。ま
た、車輪支持体６４は第一ボールジョイント１１を備え
たジョイント装置１を介してラック組立体５２のラック
の軸（図示せず）に接続される。そしてラックの軸のラ
ック歯に、ステアリングホイール５５から延びるステア
リングシャフト５４の端部に設けられるステアリングギ
ア（図示せず）が噛合される。このようなステアリング
によれば、ステアリングホイール５５を回す回転運動が
ステアリングギア及びラック歯により、車幅方向の直進
運動に変換され、車輪支持体６４を引っぱり及び押圧し
て車輪７１の向きを変える。
ョイント装置１及びその周辺の装置を表し、６１は車輪
７１を支持する車輪支持体６４とその車輪支持体６４と
車両の車体を連結・支持するアッパーアーム６２及びロ
アアーム６３とを備えるサスペンション装置である。ま
た、車輪支持体６４は第一ボールジョイント１１を備え
たジョイント装置１を介してラック組立体５２のラック
の軸（図示せず）に接続される。そしてラックの軸のラ
ック歯に、ステアリングホイール５５から延びるステア
リングシャフト５４の端部に設けられるステアリングギ
ア（図示せず）が噛合される。このようなステアリング
によれば、ステアリングホイール５５を回す回転運動が
ステアリングギア及びラック歯により、車幅方向の直進
運動に変換され、車輪支持体６４を引っぱり及び押圧し
て車輪７１の向きを変える。
【００１４】このようなステアリングに使用されるジョ
イント装置１は、図２に示す如く、第一ボールジョイン
ト１１と第二ボールジョイント２１とが連結され構成さ
れる。
イント装置１は、図２に示す如く、第一ボールジョイン
ト１１と第二ボールジョイント２１とが連結され構成さ
れる。
【００１５】まず第一ボールジョイント１１は、球状の
球頭部１４とその球頭部１４から延出し反球頭部側にネ
ジ部１３ａを設けた柄部１３とを有するボールスタッド
１２と、ボールスタッド１２の球頭部１４を包持する合
成樹脂製のベアリング１５と、ベアリング１５を保持し
一端小開口１８ａからボールスタッド１２の柄部１３を
突出させ他端大開口１８ｂ内周に閉止板１６をかしめ固
着させるハウジング１８と、一端端部をボールスタッド
１２の柄部１３外周に装着し他端端部をハウジング１８
の小開口１８ａ外周に装着するゴム弾性体製のブーツ１
７と、前記閉止板１６とからなる。この第一ボールジョ
イント１１のハウジング１８は、ボールスタッド１２の
軸線に対して垂直方向に延びる延出部１８ｃが設けら
れ、延出部１８ｃの端部は円筒状の円筒軸部１９が形成
される。ここで円筒軸部１９は、図３の（ア）に示す如
く、第二ボールジョイント側端部より、薄肉の大径部１
９ｃ、大径部１９ｃより内周小径のの中径部１９ｄ、中
径部１９ｄより更に内周小径の小径部１９ｅが形成さ
れ、大径部１９ｃと中径部１９ｄとの間に両部をつなぐ
周状の段部１９ａが形成される。また、円筒軸部１９の
小径部側は塞がれた底部１９ｂが形成される。
球頭部１４とその球頭部１４から延出し反球頭部側にネ
ジ部１３ａを設けた柄部１３とを有するボールスタッド
１２と、ボールスタッド１２の球頭部１４を包持する合
成樹脂製のベアリング１５と、ベアリング１５を保持し
一端小開口１８ａからボールスタッド１２の柄部１３を
突出させ他端大開口１８ｂ内周に閉止板１６をかしめ固
着させるハウジング１８と、一端端部をボールスタッド
１２の柄部１３外周に装着し他端端部をハウジング１８
の小開口１８ａ外周に装着するゴム弾性体製のブーツ１
７と、前記閉止板１６とからなる。この第一ボールジョ
イント１１のハウジング１８は、ボールスタッド１２の
軸線に対して垂直方向に延びる延出部１８ｃが設けら
れ、延出部１８ｃの端部は円筒状の円筒軸部１９が形成
される。ここで円筒軸部１９は、図３の（ア）に示す如
く、第二ボールジョイント側端部より、薄肉の大径部１
９ｃ、大径部１９ｃより内周小径のの中径部１９ｄ、中
径部１９ｄより更に内周小径の小径部１９ｅが形成さ
れ、大径部１９ｃと中径部１９ｄとの間に両部をつなぐ
周状の段部１９ａが形成される。また、円筒軸部１９の
小径部側は塞がれた底部１９ｂが形成される。
【００１６】続いて第二ボールジョイント２１は、図２
に示す如く、球状の球頭部２４と、その球頭部２４から
延出し第一ボールジョイント１１の円筒軸部１９の小径
部１９ｅより小径の柄部２３を有するボールスタッド２
２を備える。このボールスタッド２２の柄部２３の反球
頭部側端部には、第一ボールジョイント１１の円筒軸部
１９の小径部１９ｅより若干小径で第二ボールジョイン
ト２１のボールスタッド２２の柄部２３より大径の鍔部
２３ａが形成され、その鍔部２３ａに隣接して、柄部２
３の外周側に同心状に配置されるカラー２５と、カラー
２５と柄部２３との間に介在され両部材に焼付け固着さ
れるゴム状弾性体２６とを備えるブッシュ組立部３１が
設けられる。カラー２５の球頭部２４側端部には、外周
側に折曲するフランジ２５ａが形成される。ボールスタ
ッド２２の球頭部２４の外周側には、球頭部２４を包持
する合成樹脂製のベアリング９９と、ベアリング９９を
保持し一端端部にボールスタッド２２の柄部２３を突出
させる開口２７ａを有するハウジング２７が備えられ
る。このハウジング２７の他端端部には雄ねじ２９が形
成され、変位軸４１、例えばラックの軸の雌ねじ４２に
回り止め用のワッシャー４３を介して螺合される。ま
た、２８はゴム弾性体製のブーツで、一端端部をボール
スタッド２２の柄部２３外周に装着し、他端端部を図示
せぬ変位軸ケース外周に装着する。
に示す如く、球状の球頭部２４と、その球頭部２４から
延出し第一ボールジョイント１１の円筒軸部１９の小径
部１９ｅより小径の柄部２３を有するボールスタッド２
２を備える。このボールスタッド２２の柄部２３の反球
頭部側端部には、第一ボールジョイント１１の円筒軸部
１９の小径部１９ｅより若干小径で第二ボールジョイン
ト２１のボールスタッド２２の柄部２３より大径の鍔部
２３ａが形成され、その鍔部２３ａに隣接して、柄部２
３の外周側に同心状に配置されるカラー２５と、カラー
２５と柄部２３との間に介在され両部材に焼付け固着さ
れるゴム状弾性体２６とを備えるブッシュ組立部３１が
設けられる。カラー２５の球頭部２４側端部には、外周
側に折曲するフランジ２５ａが形成される。ボールスタ
ッド２２の球頭部２４の外周側には、球頭部２４を包持
する合成樹脂製のベアリング９９と、ベアリング９９を
保持し一端端部にボールスタッド２２の柄部２３を突出
させる開口２７ａを有するハウジング２７が備えられ
る。このハウジング２７の他端端部には雄ねじ２９が形
成され、変位軸４１、例えばラックの軸の雌ねじ４２に
回り止め用のワッシャー４３を介して螺合される。ま
た、２８はゴム弾性体製のブーツで、一端端部をボール
スタッド２２の柄部２３外周に装着し、他端端部を図示
せぬ変位軸ケース外周に装着する。
【００１７】上記第一ボールジョイント１１と第二ボー
ルジョイント２１との連結部分は、第一ボールジョイン
ト１１の円筒軸部１９に第二ボールジョイント２１のボ
ールスタッド２２の柄部２３が圧入、かしめ固定されて
いる。
ルジョイント２１との連結部分は、第一ボールジョイン
ト１１の円筒軸部１９に第二ボールジョイント２１のボ
ールスタッド２２の柄部２３が圧入、かしめ固定されて
いる。
【００１８】次に第一ボールジョイント１１と第二ボー
ルジョイント２１との連結方法及び連結状態を、図３に
基づいて説明する。
ルジョイント２１との連結方法及び連結状態を、図３に
基づいて説明する。
【００１９】まず、図３の（ア）に示す如く、第一ボー
ルジョイント１１の円筒軸部１９と第二ボールジョイン
ト２１のブッシュ組立部３１とが対向するように配置し
た後、図３の（イ）に示す如く、押圧治具５０によりブ
ッシュ組立部３１を円筒軸部１９内に挿入する。このと
き、ブッシュ組立部３１のカラー２５の外径は、円筒軸
部１９の大径部１９ｃ及び中径部１９ｄより小径のた
め、両部材は当接することなく挿入される。そして更に
ブッシュ組立部３１の挿入が進むと、図３の（ウ）に示
す如く、ブッシュ組立部３１の先端及びフランジ２５ａ
が円筒軸部１９の大径部１９ｃ及び小径部１９ｅに圧入
され、カラー２５のフランジ２５ａが円筒軸部１９の段
部１９ａに突き当たり、圧入が完了する。尚、このフラ
ンジ２５ａと段部１９ａの突き当たりによりブッシュ組
立部３１の位置決めがなされるとともに、円筒軸部１９
とブッシュ組立部３１との間に隙間Ｓが形成される。そ
の後、最後に円筒軸部１９の大径部１９ｃをかしめ加工
し、図８の（エ）に示す如く、第一ボールジョイント１
１と第二ボールジョイント２１の連結が終了する。
ルジョイント１１の円筒軸部１９と第二ボールジョイン
ト２１のブッシュ組立部３１とが対向するように配置し
た後、図３の（イ）に示す如く、押圧治具５０によりブ
ッシュ組立部３１を円筒軸部１９内に挿入する。このと
き、ブッシュ組立部３１のカラー２５の外径は、円筒軸
部１９の大径部１９ｃ及び中径部１９ｄより小径のた
め、両部材は当接することなく挿入される。そして更に
ブッシュ組立部３１の挿入が進むと、図３の（ウ）に示
す如く、ブッシュ組立部３１の先端及びフランジ２５ａ
が円筒軸部１９の大径部１９ｃ及び小径部１９ｅに圧入
され、カラー２５のフランジ２５ａが円筒軸部１９の段
部１９ａに突き当たり、圧入が完了する。尚、このフラ
ンジ２５ａと段部１９ａの突き当たりによりブッシュ組
立部３１の位置決めがなされるとともに、円筒軸部１９
とブッシュ組立部３１との間に隙間Ｓが形成される。そ
の後、最後に円筒軸部１９の大径部１９ｃをかしめ加工
し、図８の（エ）に示す如く、第一ボールジョイント１
１と第二ボールジョイント２１の連結が終了する。
【００２０】よって、第一ボールジョイント１１の円筒
軸部１９内周と第二ボールジョイント２１のブッシュ組
立部３１外周との間に部分的に隙間Ｓが形成されるた
め、圧入部分が少なく、円筒軸部１９内周のしごきを抑
制できる。また、ブッシュ組立部３１に対し、セット荷
重を受ける部分を少なくできる。
軸部１９内周と第二ボールジョイント２１のブッシュ組
立部３１外周との間に部分的に隙間Ｓが形成されるた
め、圧入部分が少なく、円筒軸部１９内周のしごきを抑
制できる。また、ブッシュ組立部３１に対し、セット荷
重を受ける部分を少なくできる。
【００２１】尚、上記実施例では、第二ボールジョイン
ト２１のブッシュ組立部３１を第一ボールジョイント１
１の円筒軸部１９の大径部１９ｃ及び小径部１９ｅに圧
入・保持するが、図４に示す如く、大径部１９ｃに隣接
して圧入部分を延出し、隙間Ｓを軸線方向中央付近に形
成しても良い。これにより、大径部１９ｃのかしめ加工
に影響されることなく、ブッシュ組立部３１を保持でき
る。
ト２１のブッシュ組立部３１を第一ボールジョイント１
１の円筒軸部１９の大径部１９ｃ及び小径部１９ｅに圧
入・保持するが、図４に示す如く、大径部１９ｃに隣接
して圧入部分を延出し、隙間Ｓを軸線方向中央付近に形
成しても良い。これにより、大径部１９ｃのかしめ加工
に影響されることなく、ブッシュ組立部３１を保持でき
る。
【００２２】また、図５に示す如く、圧入部分及び隙間
Ｓを増やし、ブッシュ組立部３１を保持しても良い。こ
れにより、安定してブッシュ組立部３１を保持できる。
Ｓを増やし、ブッシュ組立部３１を保持しても良い。こ
れにより、安定してブッシュ組立部３１を保持できる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第二ボー
ルジョイントの第一ボールジョイント側端部には、軸状
の柄部と、柄部の外周側に同心状に配置されるカラー
と、カラーと柄部との間に介在されるゴム状弾性体から
なるブッシュ組立部が設けられ、ブッシュ組立部が、第
一ボールジョイントの第二ボールジョイント側端部に形
成される円筒軸部に圧入固定され、円筒軸部内周とブッ
シュ組立部外周との間に部分的に隙間を形成するため、
圧入部分が少なく、円筒軸部内周のしごきを抑制できる
ので、組付け精度を高くできる。また、ブッシュ組立部
に対し、セット荷重を受ける部分を少なくできるため、
ゴム状弾性体への影響を抑えることができ、弾性特性を
安定させることができる。
ルジョイントの第一ボールジョイント側端部には、軸状
の柄部と、柄部の外周側に同心状に配置されるカラー
と、カラーと柄部との間に介在されるゴム状弾性体から
なるブッシュ組立部が設けられ、ブッシュ組立部が、第
一ボールジョイントの第二ボールジョイント側端部に形
成される円筒軸部に圧入固定され、円筒軸部内周とブッ
シュ組立部外周との間に部分的に隙間を形成するため、
圧入部分が少なく、円筒軸部内周のしごきを抑制できる
ので、組付け精度を高くできる。また、ブッシュ組立部
に対し、セット荷重を受ける部分を少なくできるため、
ゴム状弾性体への影響を抑えることができ、弾性特性を
安定させることができる。
【図１】ステアリングとその周辺装置を表す説明図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例によるステアリングのジョイン
ト装置を表す部分断面正面図である。
ト装置を表す部分断面正面図である。
【図３】本発明の実施例によるステアリングのジョイン
ト装置の連結部分を組付ける方法を表す要部部分断面正
面図である。
ト装置の連結部分を組付ける方法を表す要部部分断面正
面図である。
【図４】本発明の他の実施例によるステアリングのジョ
イント装置を表す部分断面正面図である。
イント装置を表す部分断面正面図である。
【図５】本発明の更に他の実施例によるステアリングの
ジョイント装置を表す部分断面正面図である。
ジョイント装置を表す部分断面正面図である。
【図６】従来のステアリングのジョイント装置を表す部
分断面正面図である。
分断面正面図である。
【図７】従来の他のステアリングのジョイント装置を表
す部分断面正面図である。
す部分断面正面図である。
【図８】図７のステアリングのジョイント装置の連結部
分を組付ける方法を表す要部部分断面正面図である。
分を組付ける方法を表す要部部分断面正面図である。
【図９】図８のＡ部拡大図である。
１１ 第一ボールジョイント １９ 円筒軸部 ２１ 第二ボールジョイント ２３ 柄 部 ２５ カラー ２６ ゴム状弾性体 ３１ ブッシュ組立部 ４１ 変位軸 ６４ 車輪支持体 ７１ 車 輪 Ｓ 隙 間
Claims (3)
- 【請求項１】 操舵により車体幅方向に変位する変位軸
（４１）と、車輪（７１）を支持する車輪支持体（６
４）とを連結し、前記変位軸（４１）又は車輪支持体
（６４）の一方に連続される第一ボールジョイント（１
１）と、他方車輪支持体（６４）又は変位軸（４１）に
接続される第二ボールジョイント（２１）からなるステ
アリングのジョイント装置において、前記第二ボールジ
ョイント（２１）の第一ボールジョイント側端部には、
軸状の柄部（２３）と、該柄部（２３）の外周側に同心
状に配置されるカラー（２５）と、該カラー（２５）と
柄部（２３）との間に介在されるゴム状弾性体（２６）
からなるブッシュ組立部（３１）が設けられ、該ブッシ
ュ組立部（３１）が、第一ボールジョイント（１１）の
第二ボールジョイント側端部に形成される円筒軸部（１
９）に圧入固定され、該円筒軸部（１９）内周とブッシ
ュ組立部（３１）外周との間に部分的に隙間（Ｓ）が形
成されることを特徴とするステアリングのジョイント装
置。 - 【請求項２】 前記隙間（Ｓ）が、ブッシュ組立部（３
１）の軸線方向中央付近に形成されることを特徴とする
請求項１記載のステアリングのジョイント装置。 - 【請求項３】 前記隙間（Ｓ）が、ブッシュ組立部（３
１）の軸線方向に沿って複数形成されることを特徴とす
る請求項１及び２記載のステアリングのジョイント装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7353798A JPH11259159A (ja) | 1998-03-07 | 1998-03-07 | ステアリングのジョイント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7353798A JPH11259159A (ja) | 1998-03-07 | 1998-03-07 | ステアリングのジョイント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11259159A true JPH11259159A (ja) | 1999-09-24 |
Family
ID=13521091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7353798A Pending JPH11259159A (ja) | 1998-03-07 | 1998-03-07 | ステアリングのジョイント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11259159A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104386116A (zh) * | 2014-10-08 | 2015-03-04 | 安徽奥丰汽车配件有限公司 | 防尘套总成 |
-
1998
- 1998-03-07 JP JP7353798A patent/JPH11259159A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104386116A (zh) * | 2014-10-08 | 2015-03-04 | 安徽奥丰汽车配件有限公司 | 防尘套总成 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040614 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050106 |