JPH035502Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、ステアリングの支持構造に係わ
り、更に詳しくはステアリングの高剛性と、低振
動を両立させたステアリングの支持構造の改良に
関するものである。

〔従来技術〕

従来、この種のステアリングの支持構造として
は、例えば第１図〜第４図に示すように、または
実開昭55−16915号公報に開示されているように、
ステアリングシヤフト１とタイロツド７とを結ぶ
ギヤボツクスボデー２に形成された凹部３に、第
２図及び第４図に示すようにラバー等の弾性部材
４を介在させ、そしてその上からブラケツト５を
被嵌させて図示しないボデーまたはシヤシに支持
させている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、一般に車両の走行時にタイヤからの
振動がタイロツド７内のラツク軸方向（第４図に
おいて矢印方向）に伝わり、これが更にピニオン
ギヤ軸の回転方向の運動となつてステアリングシ
ヤフト１からハンドル６に微振動を生じさせる所
謂シミーと言う現象が知られている。

このようなシミーを低減させる為に、上記のよ
うにギヤボツクスボデー２とブラケツト５との間
に弾性部材４を介在させ、タイロツド１の軸線方
向からの入力を吸収させている。

ところが、シミーを有効に低減させるために弾
性部材４の弾性力を弱くすると（バネ定数を小さ
くすると）、ハンドル６を切つた場合にその操舵
力が応答性良くタイヤに繋がらない（所謂剛性が
低い）と言う問題があつた。

またステアリングの剛性を高くする為に、弾性
部材４の弾性力を強くすると（バネ定数を大きく
すると）ハンドル６に作用する微震動（シミー）
を有効に低減出来ないと言う問題があつた。

即ち、タイヤからタイロツド７を通つてステア
リングシヤフト１を介してハンドル６に作用する
微震動と、ステアリングシヤフト１の剛性とは相
反するものであつて、一方の特性を良くすると、
他方の特性が悪くなると言う問題があつた。

なお図中８はステアリング・コラムである。

〔考案の目的〕

この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはステアリ
ングを高剛性に保つと同時に微震動を低減させる
ように構成して、ハンドルからの操舵性を良好に
すると共に、シミーを有効に低減させたステアリ
ングの支持構造を提供するものである。

〔考案の構成〕

この考案は上記目的を達成するため、ステアリ
ングシヤフトの回転をタイロツドに伝達するギヤ
ボツクスボデーの支持構造であつて、前記ギヤボ
ツクスボデーの凹部に弾性部材を介してボデーま
たはシヤシに支持させるブラケツトを嵌合し、前
記弾性部材とブラケツトまたは弾性部材とギヤボ
ツクスボデーとのタイロツド軸線方向における当
接面に、凹凸部を形成したことを要旨とするもの
である。

〔考案の作用〕

この考案は上記のように構成され、弾性部材と
ブラケツトとに、凹凸部を形成して所定の間隙を
隔てて係合させることにより、弾性部材のバネ定
数を非線形化して高荷重域でのステアリング高剛
性と、低荷重域での低振動を両立させるようにし
たものである。

〔考案の実施例〕

以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。

なお第１図〜第４図において説明した従来例と
同一構成要素は同一符号を付して説明は省略す
る。

第５図において、１はステアリングシヤフト、
２はギヤボツクスボデー、５はギヤボツクスボデ
ー２の凹部３に弾性部材４を介して嵌合されたブ
ラケツトである。

前記ブラケツト５は断面略Ｕ字状に形成され、
その両側縁部５ａには、第６図及び第７図に示す
ように、弾性部材４の鍔部４ａに形成された凹凸
部１４と所定の間隙ｈを隔てて係合自在な凹凸部
１０が形成されている。またブラケツト５の両端
部の裾部５ｂにはボルト取り付け孔５ｃが形成さ
れている。

前記弾性部材４は、中空筒状に形成され、その
外周面にはブラケツト５が嵌合する凹面１１とそ
の両側に前記鍔部４ａが一体的に形成され、この
鍔部４ａの内壁面（当接面）には、前述したよう
にブラケツト５の凹凸部１０と所定の間隙ｈを隔
てて係合する凹凸部１４が形成されている。

またこの弾性部材４の中央部に形成された孔１
２は、ギヤボツクスボデー２の凹部３に嵌合する
大きさに形成されると共に、組付けを良くする為
に底部１３に幅方向の切欠部１３ａが形成されて
いる。

以上のように構成されるステアリング機構を図
示しないボデーまたはシヤシに組付ける場合に
は、先ずギヤボツクスボデー２の凹部３に弾性部
材４を押し開いて嵌合し、そして弾性部材４の凹
面１１にブラケツト５を嵌合させる。

この時、弾性部材４の鍔部４ａの内側に形成さ
れた凹凸部１４とブラケツト５の両側縁部５ａに
形成された凹凸部１０とが第８図に示すように所
定の間隙ｈを隔てて弾性的に嵌合された状態とな
る。

そしてこのような状態から、ボデーまたはシヤ
シの所定の位置にブラケツト５の裾部５ｂを圧着
させボルト取り付け孔５ｃにボルトを挿通させて
締め付け固定するものである。

次に上記の実施例の作用について説明する。先
ず車両の走行時に、タイヤからタイロツド７を通
つてステアリングシヤフト１からハンドル６に微
震動を生じさせるシミーを低減する作用として
は、タイロツド７の軸線方向からの弱い入力（小
変位）は図示しないラツクを介してステアリング
シヤフト１の支持部に伝わり、ここでバネ定数の
小さい弾性部材４の凸部１４ａの小変位Ｘ１と間
隙ｈとで吸収させ、シミーを低減するものであ
る。

次にハンドル６の操舵時に於ける剛性は、ステ
アリングシヤフト１を介してバネ定数の大きい弾
性部材４の凹部１４ｂの大変位により吸収させ
て、最適なステアリングの剛性をえるものであ
る。

即ち、弾性部材４とブラケツト５とに凹凸部１
０，１４を形成して所定の間隙ｈを隔てて係合さ
せることにより、弾性部材４のバネ定数を非線形
化して高荷重域でのステアリング高剛性と、低荷
重域での低振動を両立させるようにしたものであ
る。

次に第８図及び第９図に基づき、荷重Ｆと弾性
部材４の変位Ｘとの関係を説明する。

なお、Ｌ１，Ｌ２、は弾性部材４の厚さ、Ｔ
１，Ｔ２，Ｔは弾性部材４の幅を示すものであ
る。

第９図の実線に示すように、隙間ｈにより低荷
重域、つまりタイヤからの微震動では、ゴム厚Ｌ
１の変位Ｘ１と同じバネ定数で持ち、高荷重域
（高剛性）では、コム厚Ｌ１／２の変位と同じバ
ネ定数を持つ。この結果、荷重Ｆと弾性部材４の
変位Ｘとの関係は、バネ定数が非線形性となる。
因にこの実施例におけるバネ定数の非線形曲線
（実線）と、従来の凹凸部を設けない弾性部材４
及びブラケツト５のバネ定数の非線形曲線（一点
鎖線）とを比較すると、第９図に示すようになり
高荷重域でのステアリング高剛性と低荷重域での
低振動の吸収との両立が出来、従来に比較して優
れていることが明らかである。

次に第１０図はこの考案の第２実施例を示し、
この実施例はブラケツト５の両側縁部５ａに合成
樹脂材（ポリアセタール）２４を所定の長さ被覆
し、この合成樹脂材２４の表面に山形状または台
形状の凹凸部２０を形成したものである。

この実施例の場合には、ブラケツト５と、弾性
部材４の一つとして、例えば合成樹脂材２４とを
一体的に構成し、合成樹脂材２４に形成した凹凸
部２０でバネ定数の非線形化を狙つたものであ
る。

なおこの実施例も、上記と同様なバネ定数の非
線形化が出来、この結果高荷重域でのステアリン
グ高剛性と低荷重域での低振動の吸収とを両立す
ることが出来る。

〔考案の効果〕 この考案は、上記のようにステアリングシヤフ
トの回転をタイロツドに伝達するギヤボツクスボ
デーの支持構造であつて、前記ギヤボツクスボデ
ーの凹部に弾性部材を介してボデーまたはシヤシ
に支持させるブラケツトを嵌合し、前記弾性部材
とブラケツトまたは弾性部材とギヤボツクスボデ
ーとのタイロツド軸線方向における当接面に、凹
凸部を形成したので、ステアリングの高剛性と微
震動の低減とを両立させることが出来、この結果
ハンドルの操舵性を確実に行うことが出来ると共
に、ハンドルの微震動（シミー）を有効に低減さ
せることが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングの支持部を示す概
略構成図、第２図は第１図のＡ部に於ける拡大斜
視図、第３図及び第４図は従来のステアリングの
支持部の断面図、第５図はこの考案を実施したス
テアリングシヤフトの一部断面正面図、第６図は
第５図の−線に沿う断面図、第７図は弾性部
材とブラケツトとの分解斜視図、第８図はブラケ
ツトと弾性部材との組付けた一部断面図、第９図
は荷重と弾性部材の変位との関係を示すグラフ説
明図、第１０図は他の実施例を示す断面図であ
る。 １……ステアリングシヤフト、４……弾性部
材、５……ブラケツト、７……タイロツド、１
０，１４……凹凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシヤフトの回転をタイロツドに伝
   達するギヤボツクスボデーの支持構造であつて、
   前記ギヤボツクスボデーの凹部に弾性部材を介し
   てボデーまたはシヤシに支持させるブラケツトを
   嵌合し、前記弾性部材とブラケツトまたは弾性部
   材とギヤボツクスボデーとのタイロツド軸線方向
   における当接面に、凹凸部を形成したことを特徴
   とするステアリングの支持構造。