JPH11263270A - 車体フレーム構造 - Google Patents
車体フレーム構造Info
- Publication number
- JPH11263270A JPH11263270A JP8816798A JP8816798A JPH11263270A JP H11263270 A JPH11263270 A JP H11263270A JP 8816798 A JP8816798 A JP 8816798A JP 8816798 A JP8816798 A JP 8816798A JP H11263270 A JPH11263270 A JP H11263270A
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- pipe
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- plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ピボットプレートをプレス成形により高剛性に
製造する。 【解決手段】ピボットプレート２０を車幅方向で左右分
割される分割体としてそれぞれプレス成形し、中央部で
合わせて溶接一体化する。このとき側壁５０から背面壁
５１にかけて打ち出し状のリブ６６を複数形成し、この
リブ６６部分にピボットパイプ６０を貫通横断させてピ
ボットパイプ６０の周囲を側壁５０へ全周溶接する。
製造する。 【解決手段】ピボットプレート２０を車幅方向で左右分
割される分割体としてそれぞれプレス成形し、中央部で
合わせて溶接一体化する。このとき側壁５０から背面壁
５１にかけて打ち出し状のリブ６６を複数形成し、この
リブ６６部分にピボットパイプ６０を貫通横断させてピ
ボットパイプ６０の周囲を側壁５０へ全周溶接する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車の車体
フレーム構造、特にそのピボットプレート構造に関す
る。
フレーム構造、特にそのピボットプレート構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車の車体フレームにはエンジン
の後方にこれを支持するためのピボットプレートを設
け、かつこのピボットプレートにリヤフォークの前端部
を軸支するピボット部を設けることは知られている。こ
のピボットプレートはエンジンの大荷重と後輪からの衝
撃荷重が加わるため高剛性が要求され、アルミ鋳造品を
用いることもある。
の後方にこれを支持するためのピボットプレートを設
け、かつこのピボットプレートにリヤフォークの前端部
を軸支するピボット部を設けることは知られている。こ
のピボットプレートはエンジンの大荷重と後輪からの衝
撃荷重が加わるため高剛性が要求され、アルミ鋳造品を
用いることもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にピボットプレートをアルミ鋳造品にするとコストが大
幅にアップするので、これを鉄板等のプレス成形品にで
きれば、コスト的に最も好ましいものとなる。しかし、
鉄板のプレス品を用いる場合、大型にすると高剛性を得
にくいため、左右一対をなすフレーム部材の各コーナー
部等を利用して比較的小型のものを溶接で取付けるな
ど、構造並びに配置場所等に制約があった。
にピボットプレートをアルミ鋳造品にするとコストが大
幅にアップするので、これを鉄板等のプレス成形品にで
きれば、コスト的に最も好ましいものとなる。しかし、
鉄板のプレス品を用いる場合、大型にすると高剛性を得
にくいため、左右一対をなすフレーム部材の各コーナー
部等を利用して比較的小型のものを溶接で取付けるな
ど、構造並びに配置場所等に制約があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る車体フレーム構造は、エンジン後方にそ
のエンジンを支持するためのピボットプレートを配置
し、このピボットプレートに設けたピボット部にてリヤ
フォークを上下方向へ揺動自在に支持する自動２輪車に
おいて、上記ピボットプレートをプレス成形にて対向す
る一対の左右両側壁を備えるように形成するとともに、
これら側壁の一部に凹凸部を形成し、この凸部部分に上
記ピボット部を設けたことを特徴とする。
本願発明に係る車体フレーム構造は、エンジン後方にそ
のエンジンを支持するためのピボットプレートを配置
し、このピボットプレートに設けたピボット部にてリヤ
フォークを上下方向へ揺動自在に支持する自動２輪車に
おいて、上記ピボットプレートをプレス成形にて対向す
る一対の左右両側壁を備えるように形成するとともに、
これら側壁の一部に凹凸部を形成し、この凸部部分に上
記ピボット部を設けたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】ピボットプレートをプレス形成により一
対の側壁を形成するように設け、このピボットプレート
でエンジンを支持するとともに、側壁部に凹凸部を形成
したので、高剛性かつ安価に製造でき、しかもこの凸部
にピボット部を設けたので、ピボット部とピボットプレ
ートとの結合剛性を高くでき、全体として十分な剛性が
得られる。
対の側壁を形成するように設け、このピボットプレート
でエンジンを支持するとともに、側壁部に凹凸部を形成
したので、高剛性かつ安価に製造でき、しかもこの凸部
にピボット部を設けたので、ピボット部とピボットプレ
ートとの結合剛性を高くでき、全体として十分な剛性が
得られる。
【０００６】
【発明の実施の形態】まず、実施例が適用された自動２
輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観におけ
る進行方向左側面図であり、この自動２輪車はアメリカ
ンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす
前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォ
ーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並び
に比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に
設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観におけ
る進行方向左側面図であり、この自動２輪車はアメリカ
ンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす
前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォ
ーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並び
に比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に
設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００７】前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。
【０００８】気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。
【０００９】フロントサイドカバー１４は燃料タンク５
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１０】エンジン８は側面視（図２）で略ループ状
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１１】下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘ
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１２】車体フレームの後部は、上部パイプ１７の
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１３】ピボットプレート２０には、リヤフォーク
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１４】後輪２はその側面に同心で設けられたドリ
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。
【００１５】フロントフォーク３は公知のテレスコピッ
ク式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブ
リッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持
されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドラ
イト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持さ
れ、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されて
いる。
ク式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブ
リッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持
されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドラ
イト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持さ
れ、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されて
いる。
【００１６】図中の符号３５はフロントフェンダ、３６
はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８は
リヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガー
ド、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレート
である。
はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８は
リヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガー
ド、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレート
である。
【００１７】さらに、４３はチェンジペダルであって、
シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。
４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４
６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケ
ットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取
付けられている。
シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。
４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４
６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケ
ットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取
付けられている。
【００１８】次に、ピボットプレートの構造を説明す
る。図１はピボットプレートの拡大側面図、図３は車体
フレームの全体側面図、図４はピボットプレートの上面
視（図１のＡ矢示方向）図、図５は同背面視（同Ｂ矢示
方向）図、図６は図１の６−６線におけるリヤフォーク
との連結状態を示す断面図である。
る。図１はピボットプレートの拡大側面図、図３は車体
フレームの全体側面図、図４はピボットプレートの上面
視（図１のＡ矢示方向）図、図５は同背面視（同Ｂ矢示
方向）図、図６は図１の６−６線におけるリヤフォーク
との連結状態を示す断面図である。
【００１９】上部パイプ１７の下部が当接するピボット
プレート２０は、横断面が前方へ開放された略コ字状を
なし（図６）、一対の側壁５０、５０と、これらが連続
する背面壁５１を有し、背面壁５１は車幅方向へ略平行
である。
プレート２０は、横断面が前方へ開放された略コ字状を
なし（図６）、一対の側壁５０、５０と、これらが連続
する背面壁５１を有し、背面壁５１は車幅方向へ略平行
である。
【００２０】但し、このピボットプレート２０は車幅方
向中央で、左右分割された略Ｌ字形断面をなす左右の分
割体を向かい合わせにして中央で溶接一体化したもので
あり、背面壁５１並びに後述する天井部の各中央に溶接
された合わせ部５２が形成されている。
向中央で、左右分割された略Ｌ字形断面をなす左右の分
割体を向かい合わせにして中央で溶接一体化したもので
あり、背面壁５１並びに後述する天井部の各中央に溶接
された合わせ部５２が形成されている。
【００２１】また、上部には前方へ突出する腕部５３が
形成され、その先端部にエンジンマウント５４が支持さ
れている。なお、これと同様のエンジンマウント５５が
側壁５０の上下方向略中央部においても支持されてい
る。
形成され、その先端部にエンジンマウント５４が支持さ
れている。なお、これと同様のエンジンマウント５５が
側壁５０の上下方向略中央部においても支持されてい
る。
【００２２】この腕部５３の上部は天井部５６（図４）
で覆われ、その中央部に上部パイプ１７を通すための開
口部５７が形成され、かつ、中央部に立てリブ５８が合
わせ部５２に沿って形成され、上部パイプ１７へ溶接さ
れるようになっている。
で覆われ、その中央部に上部パイプ１７を通すための開
口部５７が形成され、かつ、中央部に立てリブ５８が合
わせ部５２に沿って形成され、上部パイプ１７へ溶接さ
れるようになっている。
【００２３】左右の側壁５０の上下方向各中央部にはピ
ボットパイプ６０が車幅方向へ貫通して横断し、その外
周部は側壁５０と全周溶接されている（図６）。このピ
ボットパイプ６０は本願発明のピボット部をなしてい
る。
ボットパイプ６０が車幅方向へ貫通して横断し、その外
周部は側壁５０と全周溶接されている（図６）。このピ
ボットパイプ６０は本願発明のピボット部をなしてい
る。
【００２４】ピボットパイプ６０の軸方向両端にリヤア
ーム２４の前端部左右に一対で形成された各アーム部６
１の先端ボス６２が軸穴を一致させて配設され、一方側
から長尺ボルト状のピボット軸２５を各先端ボス６２及
びピボットパイプ６０の軸穴に通して他方側から突出し
た軸端部をナット６４により締結することにより、リヤ
フォーク２４がピボットプレート２０へ回動自在に支持
されている。
ーム２４の前端部左右に一対で形成された各アーム部６
１の先端ボス６２が軸穴を一致させて配設され、一方側
から長尺ボルト状のピボット軸２５を各先端ボス６２及
びピボットパイプ６０の軸穴に通して他方側から突出し
た軸端部をナット６４により締結することにより、リヤ
フォーク２４がピボットプレート２０へ回動自在に支持
されている。
【００２５】なお、左右の側壁５０の各下部間にはクロ
スパイプ６５が貫通横断し（図１）、その左右両端部が
下部パイプ１８へ溶接されており、下部パイプ１８はこ
の溶接点からサイドフレーム２３となって連続して後方
へ延出している。
スパイプ６５が貫通横断し（図１）、その左右両端部が
下部パイプ１８へ溶接されており、下部パイプ１８はこ
の溶接点からサイドフレーム２３となって連続して後方
へ延出している。
【００２６】このピボットプレート２０は鉄板等の適宜
金属をプレス成形して得られ、このとき同時に複数の凹
凸部が側壁５０から背面壁５１にかけて形成される。本
実施例の場合、上下方向へ３ヶ所の打ち出し状に突出す
るリブ６６が凸部として形成され、このリブ６６の周囲
部分が相対的な凹部６７となっている。
金属をプレス成形して得られ、このとき同時に複数の凹
凸部が側壁５０から背面壁５１にかけて形成される。本
実施例の場合、上下方向へ３ヶ所の打ち出し状に突出す
るリブ６６が凸部として形成され、このリブ６６の周囲
部分が相対的な凹部６７となっている。
【００２７】このリブ６６の水平方向端部６８はアール
（Ｒ）形状をなし、かつピボットプレート２０の端部ま
で達しないように形成されている。これらのリブ６６の
うち、中央部分のリブ６６に前記ピボットパイプ６０が
設けられている。
（Ｒ）形状をなし、かつピボットプレート２０の端部ま
で達しないように形成されている。これらのリブ６６の
うち、中央部分のリブ６６に前記ピボットパイプ６０が
設けられている。
【００２８】次に、本実施例の作用を説明する。ピボッ
トプレート２０を鉄板等のプレス成形により形成したの
で、極めて成形効率がよくなる。しかも、左右分割体で
構成するので、成形も容易である。
トプレート２０を鉄板等のプレス成形により形成したの
で、極めて成形効率がよくなる。しかも、左右分割体で
構成するので、成形も容易である。
【００２９】また、プレス成形と同時にリブ６６を形成
するため、ピボットプレート２０全体の剛性を高めるこ
とができるとともに、リブ６６自体の成形も容易にな
る。さらに、ピボットパイプ６０をリブ６６により設け
ることにより、ピボットパイプ６０と側壁５０との結合
剛性を高めることができる。特に左右の側壁５０により
ピボットパイプ６０の支持点間のスパンＬを長くできる
ので、それだけ捩れ剛性も高くすることができる。
するため、ピボットプレート２０全体の剛性を高めるこ
とができるとともに、リブ６６自体の成形も容易にな
る。さらに、ピボットパイプ６０をリブ６６により設け
ることにより、ピボットパイプ６０と側壁５０との結合
剛性を高めることができる。特に左右の側壁５０により
ピボットパイプ６０の支持点間のスパンＬを長くできる
ので、それだけ捩れ剛性も高くすることができる。
【００３０】そのうえ、ピボットパイプ６０及びクロス
パイプ６５を貫通横断させ、かつ上部パイプ１７の下部
を上下方向へ貫通させるとともに、それぞれと溶接する
ことにより、これら上部パイプ１７並びにピボットパイ
プ６０及びクロスパイプ６５によってもピボットプレー
ト２０の剛性を高めることができる。
パイプ６５を貫通横断させ、かつ上部パイプ１７の下部
を上下方向へ貫通させるとともに、それぞれと溶接する
ことにより、これら上部パイプ１７並びにピボットパイ
プ６０及びクロスパイプ６５によってもピボットプレー
ト２０の剛性を高めることができる。
【図１】ピボットプレートの拡大側面図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】車体フレームの全体側面図
【図４】ピボットプレートの上面視（図１のＡ矢示方
向）図
向）図
【図５】同背面視（同Ｂ矢示方向）図
【図６】図１の６−６線におけるリヤフォークとの連結
状態を示す断面図
状態を示す断面図
【符号の説明】 ８：エンジン、１７：上部パイプ、１８：下部パイプ、
２０：ピボットプレート、２５：ピボット軸、５０：側
壁、５１：背面壁、６０：ピボットパイプ、６６：リブ
２０：ピボットプレート、２５：ピボット軸、５０：側
壁、５１：背面壁、６０：ピボットパイプ、６６：リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン後方にそのエンジンを支持する
ためのピボットプレートを配置し、このピボットプレー
トに設けたピボット部にてリヤフォークを上下方向へ揺
動自在に支持する自動２輪車において、上記ピボットプ
レートをプレス成形にて対向する一対の左右両側壁を備
えるように形成するとともに、これら側壁の一部に凹凸
部を形成し、この凸部部分に上記ピボット部を設けたこ
とを特徴とする車体フレーム構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8816798A JP4008096B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 車体フレーム構造 |
| CNB991040112A CN1137033C (zh) | 1998-03-17 | 1999-03-16 | 车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8816798A JP4008096B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 車体フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263270A true JPH11263270A (ja) | 1999-09-28 |
| JP4008096B2 JP4008096B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=13935370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8816798A Expired - Fee Related JP4008096B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 車体フレーム構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4008096B2 (ja) |
| CN (1) | CN1137033C (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264877A (ja) * | 2001-03-09 | 2002-09-18 | Mutsumi Giken Kk | サスペンション付き自転車 |
| WO2006003759A1 (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| JP2011084231A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム構造 |
| TWI649222B (zh) * | 2017-12-25 | 2019-02-01 | 亞帝發工業股份有限公司 | 立車穩定及傾斜輔助之具體架構 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112018073983A2 (pt) * | 2016-06-03 | 2019-02-26 | Honda Motor Co., Ltd. | estrutura de sustentação de suporte para veículo do tipo para montar |
-
1998
- 1998-03-17 JP JP8816798A patent/JP4008096B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-16 CN CNB991040112A patent/CN1137033C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264877A (ja) * | 2001-03-09 | 2002-09-18 | Mutsumi Giken Kk | サスペンション付き自転車 |
| WO2006003759A1 (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
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| TWI649222B (zh) * | 2017-12-25 | 2019-02-01 | 亞帝發工業股份有限公司 | 立車穩定及傾斜輔助之具體架構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1137033C (zh) | 2004-02-04 |
| CN1229040A (zh) | 1999-09-22 |
| JP4008096B2 (ja) | 2007-11-14 |
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