JPH0686231B2 - 自動２輪車用車体フレ−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動２輪車用の鋳造フレームに係り、特
に、軽量化を図るものに関する。

［従来の技術］ 自動２輪車の車体フレームとして、ヘッドパイプ、メイ
ンフレーム部及びリヤスイングアーム支持部取付部を一
体にアルミニウムで鋳造したものは公知であり、メイン
フレーム部のキャブレター側方に工具の挿入口を形成し
たものもある（例えば、特開昭61−215187号公報参
照）。

このような開口部は、肉抜き軽量化並びにメンテナンス
性等の必要から適宜設けられる。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、鋳造フレームの関心は、軽量化と高剛性化の
バランス点向上にある。

ゆえに、上記開口部を形成することにより、軽量化を実
現する反面、剛性低下を招かないようにする必要があ
る。

また、軽量化と高剛性化のために多数のリブを設けるこ
とも考えられるが、そのために車体の外観性を損なうも
のであってはならない。

そこで本発明は、開口部を形成して軽量化を図ると共
に、外観性を損なうことなく高剛性化を同時に達成し、
併せて、結着部により、構造の簡素化、小型化並びに結
着作業の容易化に貢献することを第１の目的とする。さ
らに、前記開口部を、左右の分割フレームが互いに合わ
せ面で結合するための結着部を形成する場所並びにこの
結着部に対する工具の挿入口として有効利用することを
第２の目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 第１の発明に係る自動２輪車のフレームは、エンジン等
を支持するため車体の前後方向へ後方向斜め下がりに延
びるメインフレーム部を含み、左右の分割フレームを組
立てて得られる鋳造フレームにおいて、該メインフレー
ム部は、下向きに開口する略コ字形断面をなし、略車体
中心線に沿って上部壁面を左右に分割し、この分割線に
沿って左右に立壁状の合せ部を設け、これら左右の合せ
部にそれぞれ結着部を設け、これら左右の結着部で左右
の分割フレームを相互に連結してあり、左右両側両部は
互いに離間して所定の間隔を保ち、かつ、前記側面部に
肉抜き用の開口部を形成して該開口部の縁部に内方へ突
出する折り返し状のリブを設けると共に、強度を要求さ
れる部分を厚肉に形成したことを特徴とする。

また、第２の発明に係る自動２輪車のフレームは左右の
分割フレームを組立てて得られる鋳造フレームであっ
て、エンジン等を支持するため車体の前後方向へ後方斜
め下がりに延び、かつ前端部にヘッドパイプを設けたメ
インフレーム部を設けたものにおいて、このメインフレ
ーム部のヘッドパイプ近傍を側方視広幅にして空気吸入
用のダクトを形成し、該ダクトの開口縁部に内方へ突出
する折り返し状のリブを設けると共に、ダクトの車体内
方側に開口する縁部から合わせ面へ向かって車幅方向へ
延びる壁部を設け、この壁部に前記左右の分割フレーム
を互いに合わせ面で結合するための結着部を設け、この
結着部に対する工具を前記ダクト内へ車体側方から出入
可能にしたことを特徴とする。

［発明の作用］ 第１の発明では、側面部に肉抜き用の開口部を形成し、
その縁部に内方へ折り曲げ形成したリブを設けてあるの
で、このリブが全体の剛性強化に貢献する。ゆえに、開
口部の形成によって軽量化しても、要求強度程度の剛性
を維持する。

しかも、鋳造フレームであるから、強度を要求される部
分のみを厚肉に形成し、その結果、あまり強度要求され
ない部分を大きく肉抜き可能となる。

そのうえ、メインフレーム部は下向きに開口する略コ字
形断面をなし、メインフレーム部の左右両側面部は互い
に離間して所定間隔を保つので、開口部の縁部に設ける
リブ内方へ突出させることが可能になり、多数のリブを
設けても外観を損なわない。

さらに、分割線に沿って左右に形成された立壁状の合せ
部にそれぞれ結着部を設け、これら左右の結着部で左右
の分割フレームを相互に連結したので、補強部材である
立壁状の合せ部を利用して結着部を形成することにより
構造の簡素化が可能になり、かつ結着部が分割線近傍に
位置するためその小型・軽量化が可能になり、そのうえ
結着部がメインフレーム部の上部壁面上に形成されるた
め結着作業が容易になる。

また、第２の発明においては、このような開口部の一つ
であるダクトの車体内方側に開口する縁部から合わせ面
へ向かって車幅方向へ延びる壁部を設け、この壁部に左
右の分割フレームを互いに合わせ面で結合するための結
着部を設けたので、あまり目立たずに車体フレームの外
観を損なわない場所を結着部として、車体側方からダク
ト内に工具を入れて左右の分割フレームを結合する。

［実施例］ 第１図乃至第８に本発明の一実施例を示す。第１図に示
す自動２輪車において、符号１はハンドル、２はフロン
トフォーク、３は前輪である。このフロントフォーク２
はヘッドパイプ４を介して車体フレーム５の前端部に取
付けられている。Ｐは車体フレーム５の上方に取付けら
れ、燃料タンク（図示省略）を覆う樹脂カバーである。

車体フレーム５は、ダイヤモンド型フレームであって、
その下方にエンジン６が吊り下げ支持されている。エン
ジン６の前方にはラジエタ７が取付けられている。ま
た、車体フレーム５の後部にはリヤスイングアーム８が
回動自在に取付けられており、その後端に後輪９が支持
されている。

車体フレーム５は、左右の分割フレーム10及び11から構
成され、ボルト結着により、下方へ開口する略コ字状断
面をなすように形成されている（第４図参照）。

各分割フレーム10及び11は、それぞれアルミダイカスト
成形による一体鋳造品であって、平均肉厚は2.5mmであ
り、成形性及び強度との相関において最も有利なものと
なっている。

なお、分割フレーム10及び11は左右対称であって、構成
各部も対称に形成されるので、以下の説明においては、
原則として分割フレーム10（左側）について説明を行
う。したがって、右側の分割フレーム11における構成部
分は、原則として左側の分割フレーム10と同一符号を用
いて示すものとする。

車体フレーム５は、前部Ａ、エンジン６や燃料タンク等
を支持するメインフレーム部Ｂ、その後方に屈曲形成さ
れたリヤスイングアーム支持部Ｃ及びメインフレーム部
Ｂの下方へ延出する延設部Ｄとからなる。なおメインフ
レーム部Ｂの上面は水平方向に折り返されて上部壁面Ｅ
をなしている。

また、上部壁面Ｅの合せ面上には、前後方向に立壁状の
合せ部Ｆが形成されている。

前部Ａには、ヘッドパイプ４を抱持するために半円筒形
に湾曲形成されたヘッドパイプ取付部12が設けられてい
る。その先端部にはボルト結着用のボスを多数形成した
結合部13が形成されている。ヘッドパイプ取付部12より
やや後方にはダクト14が形成されており、その凹部内に
ボルト結着用の結合ボス部15が形成されている。ダクト
14は走行中における外気を取り込むと共に、停車時にお
けるラジエタ７の排熱口を兼ねている。

延設部Ｄはメインフレーム部Ｂの下方へ三角形状に突設
されたトラス部材16によって形成されており、その内側
に開口部17が形成され、トラス部材16前部に設けられて
いるブラケット16aへ取付けられたラジエタ７の排風口
とエンジンのシリンダヘッド部6aのメンテナンス口を兼
ねている。また、下端部にはエンジンハンガ18が形成さ
れている。

メインフレーム部Ｂの側面には長さ方向に段部が形成さ
れ、ここに文字等が打刻されている。

メインフレーム部Ｂの後部側には、キャブレタ（図示省
略）上部の調整口である開口部19が形成されており、そ
の上下に取付ボス20及びエンジンハンガ21が形成されて
いる。

リヤスイングアーム支持部Ｃはメインフレーム部Ｂの後
端部から屈曲して下方へ延出しており、その中央部にピ
ボット取付穴22が形成され、また、下部にはエンジン取
付穴23、ステップホルダ（図示省略）の取付穴24a及び
メインスタンド取付穴25、25bが形成されている。ま
た、上部にはクッションユニット取付部26が形成されて
いる。なお、クッションユニット取付部26の下部に、ス
テップホルダの他側を取付けるボス部24bが形成されて
いる。

上部壁面Ｅには、合せ部Ｆの前後方向に沿ってボス27乃
至31が形成され、隣接する各ボス間に補強のための膨出
部32乃至34が形成されている。なお、各ボス27乃至29
は、リブ35乃至39によって補強される。このうち、リブ
35及び36と37及び38は、膨出部32及び33をそれぞれ挟ん
で形成される。膨出部34には、その中央部にリブ40が形
成される。

上部壁面Ｅのボス29及び30の間には、略コ字形の切欠き
部41が形成され、左右の分割フレーム10と11を合せたと
きに、エンジン調整口を形成するようになっている。ま
た、切欠き部41の後方で取付ボス30及び31を隔てた部分
には、キャブ調整口を形成するための切欠き部42が設け
られる。切欠き部42の後端縁部には、前記クッションユ
ニット取付部26が補強のため厚肉形成されており、ここ
にクッションユニットの取付用ボス43及び左右の分割フ
レーム10及び11の結合ボス44が形成されている。

また、分割フレーム10の側面内側には、多数のリブが形
成されている。このうち、前部Ａ及びメインフレーム部
Ｂ部分は略菱形状に交差するリブ45が形成され、これに
より、リブ断面を広くし、かつハニカム構造に近似した
高強度構造となっている。

また、リヤスイングアーム支持部Ｃ部分はピボット取付
穴22を中心に放射状に形成されたリブ46を主体とし、部
分的にこれと交差するリブ47が設けられている。これら
リブの密度は、必要強度に応じて粗密に配設され、ピボ
ット取付穴22及びクッションユニット取付部26を有する
リヤスイングアーム支持部Ｃ部分が最も密となり、メイ
ンフレーム部Ｂ部分が最も粗となるよう構成されてい
る。また、延設部Ｄ部分にも三角形状に連続するリブ48
が形成されている。

分割フレーム10及び11を合せ、各ボス部13、15及び27乃
至31をボルト結着する。これにより、下向きに開口して
断面略コ字状をなす強固な車体フレーム５が組立てられ
る。

このとき、メインフレーム部Ｂの上部壁面Ｅにおいて
は、略車体中心となる分割線に沿って左右に形成された
立壁状の合せ部Ｆに結着部（各ボス部27乃至31）を設け
たので、補強部材である合せ部Ｆを利用して結着部（27
乃至31）を形成することにより構造の簡素化が可能にな
る。

しかも、左右の結着部（27乃至31）が分割線近傍に位置
するためその小型・軽量化が可能になり、そのうえ結着
部（27乃至31）がメインフレーム部Ｂの上部壁面Ｆ上に
形成されるため結着作業が容易になる。

ここで、車体フレーム５に対する取付部品を概略説明す
る。まず、シートレール50は主パイプ51と補強パイプ52
とからなり、それぞれに取付端部53及び54が設けられて
いる。取付端部53及び54は、取付ボス20及び結合ボス44
に対応している。

リヤスイングアーム８の前端部に形成された空間内に縦
置きされるクッションユニット55の上側取付端部56は、
取付用ボス43を利用してクッションユニット取付部26へ
支持されるようになっており、下側取付端部57はリヤス
イングアーム８の底面とベルクランク58で連結され、こ
のベルクランク58と連結するリンク59の一端部は後述す
るメインスタンドと共締めされる。

メインスタンド60は一対のブラケット61及び62を有し、
それぞれにはメインスタンド取付穴25a及び25bに対向す
る取付穴63a及び63bと、スタンド取付穴63cが形成され
ている。また、ブラケット61及び62間にクロスパイプ63
d及び63eが横架されている。このクロスパ63eには前記
リンク59の一端部が軸着される。スタンド取付穴63cに
はスタンド脚部64の上端部がピボット取付けされてい
る。

次に、第５図乃至第８図によって、各開口部の構造をさ
らに説明する。本実施例における各開口部は、いずれも
軽量化のための肉抜き穴を兼用するものであり、その周
縁部に内方へほぼ直角に折り曲げられたリブが形成され
ている。例えば、第５図乃至第７国に示すように、開口
部14、17及び19の開口縁部に、それぞれリブ14a、17a及
び19aが内方に向って形成され、剛性を大きくしてい
る。ゆえに、これらのリブ14a、17a及び19aにより、各
開口部14、17及び19は剛性低下を招くことなく形成可能
となる。しかも、メインフレーム部Ｂは下向きに開口す
る略コ字形断面をなし、メインフレーム部Ｂの左右両側
面部は互いに離間して所定間隔を保つので、これらのリ
ブを互いに内方へ突出させることが可能になり、このよ
うに多数のリブを設けるにもかかわらず外観を損なわな
い。

また、第４図及び第７図に示すように、メインフレーム
部の下端部も内方に向って形成された折り曲げ部10a、1
1a、16bがそれぞれ設けられ、剛性アップに貢献してい
る。さらに、上部壁面Ｅに形成されている開口部41及び
42の周縁部には、上向きの折り曲げ部が形成され、同様
に作用している。

また、第８図に示すように、開口部の一例であるダクト
14は、その内側に設けられている結着部である結合ボス
部15と共に一種のデザイン的な処理が施されている。そ
のうえ、この結合ボス部15は、メインフレーム部Ｂの左
右の側面部が間隔を保っているので、ダクト14の車体内
方側に位置する開口縁部から合わせ面である車体中心へ
向かって車幅方向へ延びる壁部を設けることができ、こ
の壁部を有効に利用して結合ボス部15を、外表面よりも
車体中心へ深く入り込んだ位置へ設けることができる。
ゆえに、結合ボス部15を設けても外観を損なうことがな
い。さらに、ダクト14の開口部を利用して、ボルト15a
及びボックスレンチ等の結着工具15bを車体側方から出
入できる。また、結合ボス部15において左右の分割フレ
ーム10及び11を結着した場合、ヘッドパイプ４の近傍に
位置するため、これを強固に挟持することに貢献する。

［発明の効果］ 第１の発明では、肉抜き用の開口部を形成し、その縁部
に折り曲げ形成したリブを設けてあり、しかも、鋳造フ
レームであるから、強度を要求される部分のみを厚肉に
形成できるので、全体のフレーム剛性を所定の範囲に維
持したまま、あまり強度を必要としない部分をより大き
く肉抜きできるので、可及的に車体フレームを軽量化で
きる。

そのうえ、メインフレーム部は下向きに開口する略コ字
形断面をなし、メインフレーム部の左右両側面部は互い
に離間して所定間隔を保つので、開口部の縁部に設ける
リブを内方へ突出させることが可能になり、多数のリブ
を設けても外観を損なわず、外観性を良好に保つことが
できる。

さらに、分割線に沿って左右に形成された立壁状の合せ
部にそれぞれ結着部を設け、これら左右の結着部で左右
の分割フレームを相互に連結したので、補強部材である
立壁状の合せ部を利用して結着部を形成することにより
構造の簡素化が可能になり、かつ結着部が分割線近傍に
位置するためその小型・軽量化が可能になり、そのうえ
結着部がメインフレーム部の上部壁面上に形成されるた
め結着作業が容易になる。

また、第２の発明においては、このような開口部の一つ
であるダクトの車体内方側に開口する縁部から合わせ面
へ向かって車幅方向へ延びる壁部を設け、この壁部に左
右の分割フレームを互いに合わせ面で結合するための結
着部を設けたので、あまり目立たない場所を結着部に利
用することができ、車体フレームの外観を損なわないよ
うにできる。しかも車体側方からダクト内に工具を入れ
て左右の分割フレームを結合することができるので結着
作業が容易になる。そのうえ、ヘッドパイプ部分を強固
にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は実施例であり、第１図は車体の側面
図、第２図は分解斜視図、第３図は側面図、第４図は第
３図のIV−IV断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、
第６図は第３図のVI−VI断面図、第７図は第３図のVII
−VII断面図、第８図は第３図のVIII−VIII断面図であ
る。 （符号の説明） ５……車体フレーム、10、11……分割フレーム、14……
ダクト（開口部）、15……ボス部、17、19、41、42……
開口部、14a、17a、19a……リブ、15a……ボルト、15b
……工具。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−67685（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−26177（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−176876（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−75083（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−160375（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−178276（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−3091（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−105703（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−15630（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】左右の分割フレームを組立てて得られる鋳
   造フレームであって、エンジン等を支持するため車体の
   前後方向へ後方斜め下がりに延びるメインフレーム部を
   含む自動２輪車用車体フレームにおいて、該メインフレ
   ーム部は、下向きに開口する略コ字形断面をなし、略車
   体中心線に沿って上部壁面を左右に分割し、この分割線
   に沿って左右に立壁状の合せ部を設け、これら左右の立
   壁状の合せ部にそれぞれ結着部を設け、これら左右の結
   着部で左右の分割フレームを相互に連結してあり、メイ
   ンフレーム部の左右両側面部は互いに離間して所定の間
   隔を保ち、かつ、この側面部に肉抜き用の開口部を形成
   して該開口部の縁部に内方へ突出する折り返し状のリブ
   を設けると共に、強度を要求される部分を厚肉に形成し
   たことを特徴とする自動２輪車用車体フレーム。
2. 【請求項２】左右の分割フレームを組立てて得られる鋳
   造フレームであって、エンジン等を支持するため車体の
   前後方向へ後方斜め下がりに延び、かつ前端部にヘッド
   パイプを設けたメインフレーム部を設けたものにおい
   て、このメインフレーム部のヘッドパイプ近傍を側方視
   広幅にして空気吸入用のダクトを形成し、該ダクトの開
   口縁部に内方へ突出する折り返し状のリブを設けると共
   に、ダクトの車体内方側に開口する縁部から合わせ面へ
   向かって車幅方向へ延びる壁部を設け、この壁部に前記
   左右の分割フレームを互いに合わせ面で結合するための
   結着部を設け、この結着部に対する工具を前記ダクト内
   へ車体側方から出入可能にしたことを特徴とする自動２
   輪車用車体フレーム。