JPH11264103A - 既設輸送基盤の高架方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】既設の道路や鉄道をそのまま供用しながらなお
かつ余分な用地取得を必要とすることなく該道路や鉄道
を高架に移設する。 【解決手段】本発明に係る既設輸送基盤の高架方法にお
いては、まず、営業路線として供用中である輸送基盤と
しての電車用軌道２の両側に柱状橋脚１１、１１を立設
するとともにその頂部近傍に梁１２を架け渡してラーメ
ン構造１３を構築する（ステップ１０１）。次に、ラー
メン構造１３にブレース材１４及びエネルギー吸収ダン
パー１５を取り付けて高架橋の下部構造１０を構築する
（ステップ１０２）。高架橋の下部構造１０が構築され
たならば、その上に橋桁、床板等からなる上部構造５を
橋軸方向に架け渡し、次いで該上部構造に新設の輸送基
盤である軌道６を敷設する（ステップ１０３）。次に、
軌道２を撤去し、営業路線として供用する輸送基盤を軌
道６に切り替える（ステップ１０４）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として道路、鉄
道等に供される既設輸送基盤の高架方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路、鉄道等の橋梁には、河川、海峡等
を横断する狭義の橋梁のほかに市街地において連続的に
建設される、いわゆる高架橋がある。かかる高架橋は、
効率的な土地利用の観点から、道路上、鉄道上あるいは
河川上の空間に連続して建設されるものであり、道路と
道路あるいは道路と鉄道とが平面で交差する場合にそれ
らのいずれかを高架橋とすることにより、交通渋滞を解
消することも可能となる。

【０００３】ここで、供用中の道路や鉄道の上方に高架
橋を建設する場合には、下記のような問題が生じる。

【０００４】すなわち、道路や鉄道の高架橋は、一般的
に橋軸に直交する方向の水平剛性を確保すべく、図４に
示すようにその下部構造に基礎梁１が不可欠となる。そ
のため、図５(a)に示すように例えば軌道２を営業路線
として供用中である場合にその軌道用地に高架橋を建設
して営業路線を高架上に移すには、まず、同図(b)に示
すように軌道２を高架橋建設予定空間の側方用地にいっ
たん仮の軌道３として移設し、次いで、軌道３を工事期
間中の営業路線として利用しつつ、基礎梁１を有する高
架橋の下部構造４を構築する。高架橋の下部構造４が完
成した後は、仮の軌道３を撤去し、高架橋の上部構造５
の上に新たに敷設された軌道６を営業路線とするといっ
た手順で行うのが一般的であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな手順では、工事期間中に仮の軌道３を敷設するため
の用地を高架橋の側方に確保しなければならず、用地取
得費用の問題もさることながら、民家が迫っているよう
な密集地では、鉄道や道路を高架にすることがきわめて
困難となるという問題を生じていた。

【０００６】本発明は、上述した事情を考慮してなされ
たもので、既設の道路や鉄道をそのまま供用しながらな
おかつ余分な用地取得を必要とすることなく該道路や鉄
道を高架に移設することができる既設輸送基盤の高架方
法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る既設輸送基盤の高架方法は請求項１に
記載したように、交通手段を走行させるための既設の輸
送基盤の両側に柱状橋脚を立設するとともにその頂部近
傍に梁を架け渡してラーメン構造を形成し、該ラーメン
構造に所定のブレース材を取り付けて高架橋の下部構造
とし、該下部構造の上に上部構造を橋軸方向に架け渡し
た後、該上部構造に新設の輸送基盤を設けて前記交通手
段の輸送基盤を該新設の輸送基盤に切り替えるものであ
る。

【０００８】本発明に係る既設輸送基盤の高架方法にお
いては、一対の柱状橋脚及び梁を含む面内空間に所定の
ブレース材を配置してあり、かかるブレース材によって
橋軸に直交する水平方向の剛性が確保される。

【０００９】したがって、該方向に水平力が作用したと
きのラーメン構造の変形は、基礎梁を設置せずとも十分
に抑制され、既設の輸送基盤を一時的に他の場所へ移設
する必要がなくなる。

【００１０】交通手段には、自動車、電車、モノレール
等が含まれ、それらの輸送基盤としては、それらを走行
させるための道路や軌道が該当する。

【００１１】ラーメン構造を構成する構造形式として
は、鉄筋コンクリート造をはじめ、鉄骨造、鉄骨鉄筋コ
ンクリート造などが含まれる。

【００１２】ブレース材としては、圧縮引張の両方向に
抵抗するものでもよいし、引張方向にのみ抵抗するもの
でもよく、その材質としては、鉄骨材、ＰＣ鋼線等を使
用することができる。

【００１３】なお、上部構造としては、上述した交通手
段を走行させるための輸送基盤を設けることができるも
のであれば、その構造形式は任意であり、重厚なコンク
リートスラブを用いた在来型（ラーメン式）上部構造は
もちろんのこと、鉄道の単線分のみを支持する桁を複
線、複々線等となるように所望の本数だけ架け渡すこと
で全体の軽量化を図ったタイプの上部構造（例えば、特
願平 9-312039号明細書に記載の上部構造）も当然に含
まれる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る既設輸送基盤
の高架方法の実施の形態について、添付図面を参照して
説明する。なお、従来技術と実質的に同一の部品等につ
いては同一の符号を付してその説明を省略する。

【００１５】図１は、本実施形態に係る既設輸送基盤の
高架方法の手順を示したフローチャートである。同図で
わかるように、本実施形態に係る既設輸送基盤の高架方
法においては、図２(a)に示すように、まず、営業路線
として供用中である輸送基盤としての電車用軌道２の両
側に柱状橋脚１１、１１を立設するとともにその頂部近
傍に梁１２を架け渡してラーメン構造１３を構築する
（ステップ１０１）。ここで、柱状橋脚１１の脚部を連
結する基礎梁を構築する必要がないので、工事期間中に
おける軌道２の付け替えは不要である。

【００１６】柱状橋脚１１は、杭１６を打ち込んだ上で
その上に設けられたフーチング１７に立設するのがよ
い。また、ラーメン構造１３は例えば鉄筋コンクリート
造とすることができる。

【００１７】次に、同図(b)に示すように、ラーメン構
造１３にブレース材１４及びエネルギー吸収ダンパー１
５を取り付けて高架橋の下部構造１０を構築する（ステ
ップ１０２）。

【００１８】ブレース材１４は、柱状橋脚１１、１１及
び梁１２を含む面内空間に逆Ｖ字状をなすブレース材と
して配置され、その頂部近傍にてエネルギー吸収ダンパ
ー１５を介して梁１２の中央近傍に接合してあるととも
に、その両端を一対の柱状橋脚１１、１１の中間高さ位
置近傍にそれぞれ接合してある。かかるブレース材１４
は、例えば鉄骨造で形成することができる。

【００１９】エネルギー吸収ダンパー１５は、通常の薄
鋼板にスリットを多数入れて構成したり、極軟鋼で形成
されたもので構成することができる。かかるエネルギー
吸収ダンパー１５は、メンテナンス時に交換できるよ
う、ブレース材１４と梁１２との間に着脱自在に取り付
けておくのがよい。

【００２０】高架橋の下部構造１０が構築されたなら
ば、図３に示すように、その上に橋桁、床版等からなる
上部構造５を橋軸方向に架け渡し、次いで該上部構造に
新設の輸送基盤である軌道６を敷設する（ステップ１０
３）。

【００２１】次に、軌道２を撤去し、営業路線として供
用する輸送基盤を軌道６に切り替える（ステップ１０
４）。軌道２を撤去した後の用地については、例えば駐
車場等に転用することができる。

【００２２】以上説明したように、本実施形態に係る既
設輸送基盤の高架方法によれば、一対の柱状橋脚１１、
１１及び梁１２を含む面内空間に所定のブレース材１４
を配置し、かかるブレース材によって橋軸に直交する水
平方向の剛性が確保されるので、該方向に水平力が作用
したときのラーメン構造の変形は、基礎梁を設置せずと
も十分に抑制される。

【００２３】したがって、従来であれば、基礎梁構築の
ため、高架橋の側方に用地を確保した上で該用地に一時
使用のための輸送基盤である軌道３を敷設して軌道の付
替えを行わねばならず、用地取得費用の問題もさること
ながら、民家が迫っているような密集地では高架橋工事
がきわめて困難であったが、本実施形態によれば、基礎
梁を省略して高架橋を構築することができるため、既設
の輸送基盤である軌道２を一時的に他の場所へ移設する
必要がなくなり、それに伴う高架橋側方の用地取得も不
要となる。

【００２４】そのため、高架橋を、従来よりもはるかに
短工期かつ低コストで構築することが可能となるととも
に、高架橋側方に民家が迫っている密集地においても高
架橋を構築することが可能となる。

【００２５】本実施形態では、逆Ｖ字状をなすブレース
材１４の頂部近傍をエネルギー吸収ダンパー１５を介し
て梁１２に接合することにより、地震時の振動エネルギ
ーをエネルギー吸収ダンパー１５で吸収し、橋軸に直交
する方向の高架橋の揺れを速やかに収斂させるようにし
たが、耐震性に問題がなければ、かかるエネルギー吸収
ダンパー１５を省略し、ブレース材１４の頂部近傍を梁
１２に直接接合するようにしてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に係る発明
の既設輸送基盤の高架方法によれば、基礎梁を省略して
高架橋を構築することができるため、既設の輸送基盤を
一時的に他の場所へ移設する必要がなくなり、それに伴
う高架橋側方の用地取得も不要となる。そのため、高架
橋を、従来よりもはるかに短工期かつ低コストで構築す
ることが可能となるとともに、高架橋側方に民家が迫っ
ている密集地においても高架橋を構築することが可能と
なる。

【００２７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る既設輸送基盤の高架方法の手
順を示したフローチャート。

【図２】本実施形態の一連の施工手順を示した正面図。

【図３】引き続き本実施形態の一連の作業手順を示した
正面図。

【図４】従来技術に係る高架橋を橋軸方向から見た正面
図。

【図５】従来技術における高架橋の施工手順を示した施
工図。

【符号の説明】

１ 基礎梁 ２ 軌道（既設の輸送基盤） ５ 高架橋の上部構造 ６ 軌道（新設の輸送基盤） １０ 高架橋の下部構造 １１ 柱状橋脚 １２ 梁 １３ ラーメン構造 １４ ブレース材 １５ エネルギー吸収ダンパー

フロントページの続き (72)発明者 涌井 一 東京都国分寺市光町２―８―38 財団法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 松本 信之 東京都国分寺市光町２―８―38 財団法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 曽我部 正道 東京都国分寺市光町２―８―38 財団法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 在田 浩之 東京都国分寺市光町２―８―38 財団法人 鉄道総合技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 交通手段を走行させるための既設の輸送
   基盤の両側に柱状橋脚を立設するとともにその頂部近傍
   に梁を架け渡してラーメン構造を形成し、該ラーメン構
   造に所定のブレース材を取り付けて高架橋の下部構造と
   し、該下部構造の上に上部構造を橋軸方向に架け渡した
   後、該上部構造に新設の輸送基盤を設けて前記交通手段
   の輸送基盤を該新設の輸送基盤に切り替えることを特徴
   とする既設輸送基盤の高架方法。