JPH11264319A - 内燃機関の排気制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気制御装置Info
- Publication number
- JPH11264319A JPH11264319A JP10070759A JP7075998A JPH11264319A JP H11264319 A JPH11264319 A JP H11264319A JP 10070759 A JP10070759 A JP 10070759A JP 7075998 A JP7075998 A JP 7075998A JP H11264319 A JPH11264319 A JP H11264319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- intake
- valve
- combustion chamber
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガソリンエンジンにおいて圧縮自己着火燃焼
を行なわせるにあたり、この自己着火燃焼が安定して得
られるようにして、ＨＣ，ＮＯｘ等の排出量の低減を図
る。 【選択手段】 火花点火を行なうための点火プラグ２２
と、燃焼室Ａに連通する第１及び第２吸気ポート１４，
１５の開口部１４ａ，１５ａを開閉する第１及び第２吸
気弁１８，１９と、燃焼室Ａに連通する第１及び第２排
気ポート１６，１７の開口部１６ａ，１７ａを開閉する
第１及び第２排気弁２０，２１とを備え、第２排気弁２
１を排気行程から吸気行程に亘る所定領域において開弁
して第２排気ポート１７内にある排気の一部を燃焼室Ａ
内へ逆流させるように制御し、負荷に応じて自己着火運
転と点火プラグ２２による火花点火運転とを選択的に切
り替えて運転させる内燃機関の排気制御装置において、
第２排気弁２１の開弁により燃焼室Ａ内に逆流する逆流
排気Ｇｉｎが燃焼室Ａの外周方向に沿って流入するよう
に、第２排気ポート１７の開口部１７ａ側領域を燃焼室
Ａの外周方向に沿って伸長するように形成した。
を行なわせるにあたり、この自己着火燃焼が安定して得
られるようにして、ＨＣ，ＮＯｘ等の排出量の低減を図
る。 【選択手段】 火花点火を行なうための点火プラグ２２
と、燃焼室Ａに連通する第１及び第２吸気ポート１４，
１５の開口部１４ａ，１５ａを開閉する第１及び第２吸
気弁１８，１９と、燃焼室Ａに連通する第１及び第２排
気ポート１６，１７の開口部１６ａ，１７ａを開閉する
第１及び第２排気弁２０，２１とを備え、第２排気弁２
１を排気行程から吸気行程に亘る所定領域において開弁
して第２排気ポート１７内にある排気の一部を燃焼室Ａ
内へ逆流させるように制御し、負荷に応じて自己着火運
転と点火プラグ２２による火花点火運転とを選択的に切
り替えて運転させる内燃機関の排気制御装置において、
第２排気弁２１の開弁により燃焼室Ａ内に逆流する逆流
排気Ｇｉｎが燃焼室Ａの外周方向に沿って流入するよう
に、第２排気ポート１７の開口部１７ａ側領域を燃焼室
Ａの外周方向に沿って伸長するように形成した。
Description
【０００１】本発明は、内燃機関の燃焼室内に排気を導
入する内燃機関の排気制御装置に関し、特に、排気ポー
トから燃焼室内に導入された逆流排気を利用した自己着
火運転と点火プラグを利用した火花点火運転とを機関負
荷に応じて切り替えて行なわせる内燃機関の排気制御装
置に関する。
入する内燃機関の排気制御装置に関し、特に、排気ポー
トから燃焼室内に導入された逆流排気を利用した自己着
火運転と点火プラグを利用した火花点火運転とを機関負
荷に応じて切り替えて行なわせる内燃機関の排気制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】排出ガス清浄化の一環として、内燃機関
例えば火花点火機関（以下、ガソリンエンジンと称す）
に点火プラグによる火花点火運転だけでなく圧縮による
自己着火運転をも行なわせる手法が開発検討されてい
る。この手法のガソリンエンジンによれば、排出ガス中
のすす及びＮＯｘの発生量が大幅に低減されるものの、
自己着火の時期が混合気の空燃比、混合気の温度等に依
存するため、実際に使用される広範囲な負荷領域におい
て、望ましい時期に自己着火を行なわせることは困難で
あることが知られている。
例えば火花点火機関（以下、ガソリンエンジンと称す）
に点火プラグによる火花点火運転だけでなく圧縮による
自己着火運転をも行なわせる手法が開発検討されてい
る。この手法のガソリンエンジンによれば、排出ガス中
のすす及びＮＯｘの発生量が大幅に低減されるものの、
自己着火の時期が混合気の空燃比、混合気の温度等に依
存するため、実際に使用される広範囲な負荷領域におい
て、望ましい時期に自己着火を行なわせることは困難で
あることが知られている。
【０００３】上記自己着火の時期を制御して運転領域の
拡大を図る一手法として、例えば特開平９−２８７５２
８号公報に示されるような技術がある。この技術は、排
気ポートから排出された排気を吸気ポート側へ還流し、
この還流排気（外部ＥＧＲガス）を燃焼室内へ導入して
空燃比を制御し、又、外部ＥＧＲガスを冷却して混合気
の温度を制御することで、良好な着火が得られる運転領
域を拡大しようとするものである。
拡大を図る一手法として、例えば特開平９−２８７５２
８号公報に示されるような技術がある。この技術は、排
気ポートから排出された排気を吸気ポート側へ還流し、
この還流排気（外部ＥＧＲガス）を燃焼室内へ導入して
空燃比を制御し、又、外部ＥＧＲガスを冷却して混合気
の温度を制御することで、良好な着火が得られる運転領
域を拡大しようとするものである。
【０００４】また、特開平５−５９９５２号公報に示さ
れるように、吸気ポートの近傍に排気還流通路を設けて
外部ＥＧＲガスを燃焼室内に導入することで、燃焼室内
での空燃比を制御し、良好な燃焼状態を得ようとする技
術がある。
れるように、吸気ポートの近傍に排気還流通路を設けて
外部ＥＧＲガスを燃焼室内に導入することで、燃焼室内
での空燃比を制御し、良好な燃焼状態を得ようとする技
術がある。
【０００５】さらに、特開平５−８６９９２号公報、特
開平９−４５２１号公報に示されるように、副排気ポー
トを設けて排気の一部を燃焼室内へ逆流、すなわち、逆
流排気（内部ＥＧＲガス）を燃焼室内へ導入すること
で、燃焼の改善を図ろうとする技術がある。
開平９−４５２１号公報に示されるように、副排気ポー
トを設けて排気の一部を燃焼室内へ逆流、すなわち、逆
流排気（内部ＥＧＲガス）を燃焼室内へ導入すること
で、燃焼の改善を図ろうとする技術がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来技術においては、以下のような問題点があっ
た。すなわち、上記特開平９−２８７５２８号公報及び
特開平５−５９９５２号公報に開示の技術では、排気ポ
ートから排出された排気を還流して、燃焼室内に導入
し、あるいは、途中で温度を調節した後新気に均質的に
混合して燃焼室内に導入するため、運転モードが切り替
わるような場合の過渡時の応答性が悪く、自己着火の時
期を制御するのが困難であるという問題があった。
如き従来技術においては、以下のような問題点があっ
た。すなわち、上記特開平９−２８７５２８号公報及び
特開平５−５９９５２号公報に開示の技術では、排気ポ
ートから排出された排気を還流して、燃焼室内に導入
し、あるいは、途中で温度を調節した後新気に均質的に
混合して燃焼室内に導入するため、運転モードが切り替
わるような場合の過渡時の応答性が悪く、自己着火の時
期を制御するのが困難であるという問題があった。
【０００７】また、上記特開平５−８６９９２号公報及
び特開平９−４５２１号公報に開示の技術では、排気ポ
ートから排気を逆流させて燃焼室内に導入するものの、
この逆流排気と混合気との分布を安定した所定の例えば
成層状態に制御することができず、その結果、安定して
所望の燃焼状態を得るのが困難であるという問題があっ
た。
び特開平９−４５２１号公報に開示の技術では、排気ポ
ートから排気を逆流させて燃焼室内に導入するものの、
この逆流排気と混合気との分布を安定した所定の例えば
成層状態に制御することができず、その結果、安定して
所望の燃焼状態を得るのが困難であるという問題があっ
た。
【０００８】本発明は、上記のような従来技術の問題点
に鑑みて成されたものであり、その目的とするところ
は、自己着火の時期を容易に制御することができ、安定
して良好な燃焼状態が得られるようにしてＨＣ、ＮＯｘ
等の排出量の低減を図ることのできる内燃機関の排気制
御装置を提供することにある。
に鑑みて成されたものであり、その目的とするところ
は、自己着火の時期を容易に制御することができ、安定
して良好な燃焼状態が得られるようにしてＨＣ、ＮＯｘ
等の排出量の低減を図ることのできる内燃機関の排気制
御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
排気制御装置は、請求項１に記載しているように、燃焼
室に連通する吸気ポートの開口部を開閉する２つ以上の
吸気弁と、燃焼室に連通する排気ポートの開口部を開閉
する２つ以上の排気弁とを備え、少なくとも１つの排気
弁を排気行程から吸気行程に亘る所定領域において開弁
して排気ポート内にある排気の一部を燃焼室内へ逆流さ
せるように制御し、負荷に応じて自己着火運転と点火プ
ラグによる火花点火運転とを選択的に切り替えて運転さ
せる内燃機関の排気制御装置であって、前記少なくとも
１つの排気弁の開弁により燃焼室内に逆流する逆流排気
を燃焼室の外周方向に沿って流入するように指向させる
逆流排気指向手段を設けた、構成となっている。
排気制御装置は、請求項１に記載しているように、燃焼
室に連通する吸気ポートの開口部を開閉する２つ以上の
吸気弁と、燃焼室に連通する排気ポートの開口部を開閉
する２つ以上の排気弁とを備え、少なくとも１つの排気
弁を排気行程から吸気行程に亘る所定領域において開弁
して排気ポート内にある排気の一部を燃焼室内へ逆流さ
せるように制御し、負荷に応じて自己着火運転と点火プ
ラグによる火花点火運転とを選択的に切り替えて運転さ
せる内燃機関の排気制御装置であって、前記少なくとも
１つの排気弁の開弁により燃焼室内に逆流する逆流排気
を燃焼室の外周方向に沿って流入するように指向させる
逆流排気指向手段を設けた、構成となっている。
【００１０】また、請求項２に記載しているように、請
求項１に係る内燃機関の排気制御装置において、前記逆
流排気指向手段として、前記少なくとも１つの排気弁に
より開閉される開口部側領域を燃焼室の外周方向に沿っ
て伸長するように形成した排気ポートを採用する、構成
となっている。
求項１に係る内燃機関の排気制御装置において、前記逆
流排気指向手段として、前記少なくとも１つの排気弁に
より開閉される開口部側領域を燃焼室の外周方向に沿っ
て伸長するように形成した排気ポートを採用する、構成
となっている。
【００１１】また、請求項３に記載しているように、請
求項１に係る内燃機関の排気制御装置において、前記逆
流排気指向手段として、前記少なくとも１つの排気弁の
傘部に設けられて逆流排気が燃焼室の外周方向以外へ流
れるのを阻止する壁面を形成するシュラウドを採用す
る、構成となっている。
求項１に係る内燃機関の排気制御装置において、前記逆
流排気指向手段として、前記少なくとも１つの排気弁の
傘部に設けられて逆流排気が燃焼室の外周方向以外へ流
れるのを阻止する壁面を形成するシュラウドを採用す
る、構成となっている。
【００１２】また、請求項４に記載しているように、請
求項１に係る内燃機関の排気制御装置において、前記逆
流排気指向手段として、前記少なくとも１つの排気弁に
より開閉される開口部側領域を燃焼室の外周方向に沿っ
て伸長するように形成した排気ポート及び前記少なくと
も１つの排気弁の傘部に設けられて逆流排気が燃焼室の
外周方向以外へ流れるのを阻止する壁面を形成するシュ
ラウドを採用する、構成となっている。
求項１に係る内燃機関の排気制御装置において、前記逆
流排気指向手段として、前記少なくとも１つの排気弁に
より開閉される開口部側領域を燃焼室の外周方向に沿っ
て伸長するように形成した排気ポート及び前記少なくと
も１つの排気弁の傘部に設けられて逆流排気が燃焼室の
外周方向以外へ流れるのを阻止する壁面を形成するシュ
ラウドを採用する、構成となっている。
【００１３】また、請求項５に記載しているように、請
求項１ないし４に係る内燃機関の排気制御装置におい
て、前記排気弁を駆動する排気用カムシャフトを有し、
前記排気用カムシャフトが、前記排気弁の全てを排気行
程において開弁駆動する第１排気弁用カムの他に、前記
少なくとも１つの排気弁を吸気行程においても開弁駆動
する第２排気弁用カムを有する、構成となっている。
求項１ないし４に係る内燃機関の排気制御装置におい
て、前記排気弁を駆動する排気用カムシャフトを有し、
前記排気用カムシャフトが、前記排気弁の全てを排気行
程において開弁駆動する第１排気弁用カムの他に、前記
少なくとも１つの排気弁を吸気行程においても開弁駆動
する第２排気弁用カムを有する、構成となっている。
【００１４】また、請求項６に記載しているように、請
求項１ないし４に係る内燃機関の排気制御装置におい
て、前記吸気弁を開弁駆動する吸気弁用カムが形成され
た吸気用カムシャフトを有し、前記少なくとも１つの排
気弁が、前記吸気弁用カムにより、吸気行程においても
開弁駆動される、構成となっている。
求項１ないし４に係る内燃機関の排気制御装置におい
て、前記吸気弁を開弁駆動する吸気弁用カムが形成され
た吸気用カムシャフトを有し、前記少なくとも１つの排
気弁が、前記吸気弁用カムにより、吸気行程においても
開弁駆動される、構成となっている。
【００１５】また、請求項７に記載しているように、請
求項１ないし６に係る内燃機関の排気制御装置におい
て、前記吸気ポートが、燃焼室への開口部から上流側へ
向かう少なくとも所定の領域において、２つ以上の独立
した独立吸気ポートとして形成されており、前記独立吸
気ポートの少なくとも１つに対して、その通路を開閉す
る吸気通路開閉弁を設けた、構成となっている。
求項１ないし６に係る内燃機関の排気制御装置におい
て、前記吸気ポートが、燃焼室への開口部から上流側へ
向かう少なくとも所定の領域において、２つ以上の独立
した独立吸気ポートとして形成されており、前記独立吸
気ポートの少なくとも１つに対して、その通路を開閉す
る吸気通路開閉弁を設けた、構成となっている。
【００１６】また、請求項８に記載しているように、請
求項１ないし７に係る内燃機関の排気制御装置におい
て、前記排気ポートから排出された排気を前記吸気ポー
ト側に還流する排気還流通路と、負荷に応じて前記排気
還流通路を開閉し還流排気の流量を制御する還流排気制
御弁とを設けた、構成となっている。
求項１ないし７に係る内燃機関の排気制御装置におい
て、前記排気ポートから排出された排気を前記吸気ポー
ト側に還流する排気還流通路と、負荷に応じて前記排気
還流通路を開閉し還流排気の流量を制御する還流排気制
御弁とを設けた、構成となっている。
【００１７】さらに、請求項９に記載しているように、
請求項８に係る内燃機関の排気制御装置において、前記
排気還流通路を流れる還流排気の温度を調節する温度調
節手段を設けた、構成となっている。
請求項８に係る内燃機関の排気制御装置において、前記
排気還流通路を流れる還流排気の温度を調節する温度調
節手段を設けた、構成となっている。
【００１８】
【発明の効果】本発明の請求項１に係る内燃機関の排気
制御装置によれば、排気ポートから燃焼室内に逆流する
逆流排気を燃焼室の外周方向に沿って流入するように指
向させる逆流排気指向手段を設けたことにより、吸気行
程において、燃焼室内に流入する高温の逆流排気は主と
して燃焼室の外周部領域に分布し、燃焼室の中心部領域
には主として燃料と新気（空気）との混合気が分布する
状態、すなわち、環状の成層分布状態が形成され、続く
圧縮行程では、この成層分布状態が維持されたまま圧縮
が行なわれる。そして、この断熱圧縮作用によって、燃
焼室内の外周部領域に分布する逆流排気の温度が、中心
部領域に分布する混合気の発火温度を超える温度まで上
昇し、この逆流排気と混合気との界面を起点として、混
合気の圧縮自己着火燃焼が生じることになる。
制御装置によれば、排気ポートから燃焼室内に逆流する
逆流排気を燃焼室の外周方向に沿って流入するように指
向させる逆流排気指向手段を設けたことにより、吸気行
程において、燃焼室内に流入する高温の逆流排気は主と
して燃焼室の外周部領域に分布し、燃焼室の中心部領域
には主として燃料と新気（空気）との混合気が分布する
状態、すなわち、環状の成層分布状態が形成され、続く
圧縮行程では、この成層分布状態が維持されたまま圧縮
が行なわれる。そして、この断熱圧縮作用によって、燃
焼室内の外周部領域に分布する逆流排気の温度が、中心
部領域に分布する混合気の発火温度を超える温度まで上
昇し、この逆流排気と混合気との界面を起点として、混
合気の圧縮自己着火燃焼が生じることになる。
【００１９】すなわち、燃焼室の外周部領域に高温の逆
流排気が分布した成層分布状態を安定して形成すること
で、従来の如くデッドボリューム部領域での未燃領域の
発生を防止し、より完全に近い燃焼を行なわせることが
でき、加えて、高負荷時には、逆流排気の導入量を減少
させて圧縮行程での混合気の温度を低下させ、一方、低
負荷時には、逆流排気の導入量を増加させて圧縮行程で
の混合気の温度を上昇させることにより、上記良好な燃
焼が得られる圧縮自己着火燃焼運転領域を拡大すること
ができ、これによって、ＮＯｘ、ＨＣ等を大幅に低減す
ることができ、又、排気ポートからの逆流排気を利用す
ることで良好な過渡応答性を得ることができる。
流排気が分布した成層分布状態を安定して形成すること
で、従来の如くデッドボリューム部領域での未燃領域の
発生を防止し、より完全に近い燃焼を行なわせることが
でき、加えて、高負荷時には、逆流排気の導入量を減少
させて圧縮行程での混合気の温度を低下させ、一方、低
負荷時には、逆流排気の導入量を増加させて圧縮行程で
の混合気の温度を上昇させることにより、上記良好な燃
焼が得られる圧縮自己着火燃焼運転領域を拡大すること
ができ、これによって、ＮＯｘ、ＨＣ等を大幅に低減す
ることができ、又、排気ポートからの逆流排気を利用す
ることで良好な過渡応答性を得ることができる。
【００２０】本発明の請求項２に係る内燃機関の排気制
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気を燃焼室の
外周部に向けて指向させる逆流排気指向手段として、排
気ポートの少なくとも開口部側領域を燃焼室の外周方向
に沿わせるように形成したものを採用したことから、簡
略な構造により、逆流排気を燃焼室の外周部領域に確実
に偏在させて成層状に分布させることができ、これによ
り、安定した圧縮自己着火燃焼を生じさせることができ
る。
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気を燃焼室の
外周部に向けて指向させる逆流排気指向手段として、排
気ポートの少なくとも開口部側領域を燃焼室の外周方向
に沿わせるように形成したものを採用したことから、簡
略な構造により、逆流排気を燃焼室の外周部領域に確実
に偏在させて成層状に分布させることができ、これによ
り、安定した圧縮自己着火燃焼を生じさせることができ
る。
【００２１】本発明の請求項３に係る内燃機関の排気制
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気を燃焼室の
外周部に向けて指向させる逆流排気指向手段として、排
気弁の傘部に設けたシュラウドを採用したことから、構
造の簡略及び安定した圧縮着火を達成できるのに加え
て、排気ポートを形成するシリンダヘッド等の既存の部
品を流量することができ、製品のコストを低減させるこ
とができる。
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気を燃焼室の
外周部に向けて指向させる逆流排気指向手段として、排
気弁の傘部に設けたシュラウドを採用したことから、構
造の簡略及び安定した圧縮着火を達成できるのに加え
て、排気ポートを形成するシリンダヘッド等の既存の部
品を流量することができ、製品のコストを低減させるこ
とができる。
【００２２】本発明の請求項４に係る内燃機関の排気制
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気を燃焼室の
外周部に向けて指向させる逆流排気指向手段として、排
気ポートの少なくとも開口部側領域を燃焼室の外周方向
に沿わせるように形成したもの及び排気弁の傘部に設け
たシュラウドを採用したことから、簡略な構造により、
逆流排気を燃焼室の外周部領域により一層確実に偏在さ
せて成層状に分布させることができ、これにより、より
一層安定した圧縮自己着火燃焼を生じさせることができ
る。
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気を燃焼室の
外周部に向けて指向させる逆流排気指向手段として、排
気ポートの少なくとも開口部側領域を燃焼室の外周方向
に沿わせるように形成したもの及び排気弁の傘部に設け
たシュラウドを採用したことから、簡略な構造により、
逆流排気を燃焼室の外周部領域により一層確実に偏在さ
せて成層状に分布させることができ、これにより、より
一層安定した圧縮自己着火燃焼を生じさせることができ
る。
【００２３】本発明の請求項５に係る内燃機関の排気制
御装置によれば、逆流排気を生じさせるべく排気弁を開
弁駆動する駆動手段として、排気行程で作動するカム
（第１排気弁用カム）を有する排気用カムシャフトに吸
気行程で作動する専用のカム（第２排気弁用カム）を設
け、この専用のカムにより駆動させる構成を採用したこ
とから、別個に新たなカムシャフト等を設ける必要がな
い。従って、構造上の複雑化等を招くことなく、所望の
タイミングで排気ポートから燃焼室内への排気の逆流動
作を行なわせることができる。
御装置によれば、逆流排気を生じさせるべく排気弁を開
弁駆動する駆動手段として、排気行程で作動するカム
（第１排気弁用カム）を有する排気用カムシャフトに吸
気行程で作動する専用のカム（第２排気弁用カム）を設
け、この専用のカムにより駆動させる構成を採用したこ
とから、別個に新たなカムシャフト等を設ける必要がな
い。従って、構造上の複雑化等を招くことなく、所望の
タイミングで排気ポートから燃焼室内への排気の逆流動
作を行なわせることができる。
【００２４】本発明の請求項６に係る内燃機関の排気制
御装置によれば、逆流排気を生じさせるべく排気弁を開
弁駆動する駆動手段として、吸気弁を開弁駆動するため
に設けられた吸気用カムシャフトの吸気弁用カムを用い
て排気弁を開弁駆動する構成を採用したことから、吸気
用カムから排気弁までの連動手段を設けるだけで別個に
新たなカムシャフト等を設ける必要はない。従って、構
造上の複雑化を招くことなく、吸気行程と確実に同期さ
せて、所望のタインミングで排気ポートから燃焼室内へ
の排気の逆流動作を行なわせることができる。
御装置によれば、逆流排気を生じさせるべく排気弁を開
弁駆動する駆動手段として、吸気弁を開弁駆動するため
に設けられた吸気用カムシャフトの吸気弁用カムを用い
て排気弁を開弁駆動する構成を採用したことから、吸気
用カムから排気弁までの連動手段を設けるだけで別個に
新たなカムシャフト等を設ける必要はない。従って、構
造上の複雑化を招くことなく、吸気行程と確実に同期さ
せて、所望のタインミングで排気ポートから燃焼室内へ
の排気の逆流動作を行なわせることができる。
【００２５】本発明の請求項７に係る内燃機関の排気制
御装置によれば、吸気ポートを２つ以上の独立した独立
吸気ポートとして形成し、この独立吸気ポートの少なく
とも１つに吸気通路開閉弁を設ける構成を採用したこと
から、吸気行程においてこの吸気通路開閉弁を閉弁させ
て他の独立吸気ポートから燃焼室内に新気を流入させる
ことにより、この新気を燃焼室の外周方向に沿うスワー
ル流とすることができる。従って、排気ポートから導入
される逆流排気は、このスワール流の影響を受けて、燃
焼室の外周部領域に偏在して分布させられることにな
り、これにより、安定した圧縮自己着火燃焼を生じさせ
ることができる。
御装置によれば、吸気ポートを２つ以上の独立した独立
吸気ポートとして形成し、この独立吸気ポートの少なく
とも１つに吸気通路開閉弁を設ける構成を採用したこと
から、吸気行程においてこの吸気通路開閉弁を閉弁させ
て他の独立吸気ポートから燃焼室内に新気を流入させる
ことにより、この新気を燃焼室の外周方向に沿うスワー
ル流とすることができる。従って、排気ポートから導入
される逆流排気は、このスワール流の影響を受けて、燃
焼室の外周部領域に偏在して分布させられることにな
り、これにより、安定した圧縮自己着火燃焼を生じさせ
ることができる。
【００２６】本発明の請求項８に係る内燃機関の排気制
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気だけでな
く、排気ポートから排出された排気を吸気ポート側へ還
流した還流排気をも燃焼室へ導入する構成を採用したこ
とから、混合気の燃焼温度等を緻密にコントロールする
ことができ、すす，ＮＯｘ等の排出量を一層低減させる
ことができる。
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気だけでな
く、排気ポートから排出された排気を吸気ポート側へ還
流した還流排気をも燃焼室へ導入する構成を採用したこ
とから、混合気の燃焼温度等を緻密にコントロールする
ことができ、すす，ＮＯｘ等の排出量を一層低減させる
ことができる。
【００２７】本発明の請求項９に係る内燃機関の排気制
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気だけでな
く、排気ポートから排出された排気を吸気ポート側へ還
流した還流排気をも燃焼室へ導入すると共に、この還流
排気の温度を調節できる構成を採用したことから、混合
気の燃焼温度等をより一層緻密にコントロールすること
ができ、すす，ＮＯｘ等の排出量をより一層大幅に低減
させることができる。
御装置によれば、排気ポートからの逆流排気だけでな
く、排気ポートから排出された排気を吸気ポート側へ還
流した還流排気をも燃焼室へ導入すると共に、この還流
排気の温度を調節できる構成を採用したことから、混合
気の燃焼温度等をより一層緻密にコントロールすること
ができ、すす，ＮＯｘ等の排出量をより一層大幅に低減
させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２９】図１及び図２は、本発明に係る排気制御装
置の一実施例を備えた内燃機関（ガソリンエンジン）の
概略構成を示す側面図及び平面図である。このガソリン
エンジン１０では、図１及び図２に示すように、シリン
ダブロック１１の円筒状ボア側面１１ａと、このボア側
面１１ａに沿って往復動するピストン１２の冠面１２ａ
と、シリンダヘッド１３の下面１３ａとにより燃焼室Ａ
が画定され、又、シリンダヘッド１３には、この燃焼室
Ａに新気あるいは新気と燃料との混合気等を導入するた
めの独立吸気ポートとしての第１吸気ポート１４及び第
２吸気ポート１５と、燃焼を終えた排気を燃焼室Ａから
排出するための第１排気ポート１６及び第２排気ポート
１７とが形成されている。また、このシリンダヘッド１
３には、第１吸気ポート１４の開口部１４ａを開閉する
第１吸気弁１８と、第２吸気ポート１５の開口部１５ａ
を開閉する第２吸気弁１９と、第１排気ポート１６の開
口部１６ａを開閉する第１排気弁２０と、第２排気ポー
ト１７の開口部１７ａを開閉する第２排気弁２１とが往
復動自在に取り付けられており、さらに、燃焼室Ａを画
定する下面１３ａの略中央部には、火花点火を行なうた
めの点火プラグ２２が取り付けられている。
置の一実施例を備えた内燃機関（ガソリンエンジン）の
概略構成を示す側面図及び平面図である。このガソリン
エンジン１０では、図１及び図２に示すように、シリン
ダブロック１１の円筒状ボア側面１１ａと、このボア側
面１１ａに沿って往復動するピストン１２の冠面１２ａ
と、シリンダヘッド１３の下面１３ａとにより燃焼室Ａ
が画定され、又、シリンダヘッド１３には、この燃焼室
Ａに新気あるいは新気と燃料との混合気等を導入するた
めの独立吸気ポートとしての第１吸気ポート１４及び第
２吸気ポート１５と、燃焼を終えた排気を燃焼室Ａから
排出するための第１排気ポート１６及び第２排気ポート
１７とが形成されている。また、このシリンダヘッド１
３には、第１吸気ポート１４の開口部１４ａを開閉する
第１吸気弁１８と、第２吸気ポート１５の開口部１５ａ
を開閉する第２吸気弁１９と、第１排気ポート１６の開
口部１６ａを開閉する第１排気弁２０と、第２排気ポー
ト１７の開口部１７ａを開閉する第２排気弁２１とが往
復動自在に取り付けられており、さらに、燃焼室Ａを画
定する下面１３ａの略中央部には、火花点火を行なうた
めの点火プラグ２２が取り付けられている。
【００３０】上記第１吸気ポート１４と第２吸気ポート
１５とは、略同一の形状でかつ同一の傾斜角をなして燃
焼室Ａに連通するように形成されており、第１吸気ポー
ト１４の途中には燃料を噴射するための電磁式燃料噴射
弁２３が取り付けられ、又、第２吸気ポート１５の途中
には、駆動機構（不図示）によってエンジンの運転条件
に応じ開閉制御されてその通路を開閉する吸気通路開閉
弁としてのスワール制御弁２４が回動自在に取り付けら
れている。尚、これら独立した第１吸気ポート１４と第
２吸気ポート１５との上流側は、お互いに合流して１つ
の吸気ポートとして形成されている。
１５とは、略同一の形状でかつ同一の傾斜角をなして燃
焼室Ａに連通するように形成されており、第１吸気ポー
ト１４の途中には燃料を噴射するための電磁式燃料噴射
弁２３が取り付けられ、又、第２吸気ポート１５の途中
には、駆動機構（不図示）によってエンジンの運転条件
に応じ開閉制御されてその通路を開閉する吸気通路開閉
弁としてのスワール制御弁２４が回動自在に取り付けら
れている。尚、これら独立した第１吸気ポート１４と第
２吸気ポート１５との上流側は、お互いに合流して１つ
の吸気ポートとして形成されている。
【００３１】上記第１排気ポート１６と第２排気ポート
１７とは、第１排気ポート１６の方が大きい傾斜角をな
して燃焼室Ａから斜め上方に略直線状に伸長するように
形成されており、一方、第２排気ポート１７は、小さい
傾斜角をなして燃焼室Ａから略水平方向に伸長するよう
に、かつその開口部１７ａ近傍領域が燃焼室Ａの外周方
向すなわち円筒状をなすボア側面１１ａの接線方向に伸
長するように途中を湾曲させた形状に形成されている。
１７とは、第１排気ポート１６の方が大きい傾斜角をな
して燃焼室Ａから斜め上方に略直線状に伸長するように
形成されており、一方、第２排気ポート１７は、小さい
傾斜角をなして燃焼室Ａから略水平方向に伸長するよう
に、かつその開口部１７ａ近傍領域が燃焼室Ａの外周方
向すなわち円筒状をなすボア側面１１ａの接線方向に伸
長するように途中を湾曲させた形状に形成されている。
【００３２】上記のように第２排気ポート１７を形成し
たことにより、その開口部１７ａを開閉する第２排気弁
２１を吸気行程において開弁させると、この第２排気ポ
ート１７内に残留する排気は、図３に示すように燃焼室
Ａの外周方向に向かうように指向させられ、その後、図
２に示すようにボア側面１１ａに沿って外周部領域に偏
在するように流入することになる。
たことにより、その開口部１７ａを開閉する第２排気弁
２１を吸気行程において開弁させると、この第２排気ポ
ート１７内に残留する排気は、図３に示すように燃焼室
Ａの外周方向に向かうように指向させられ、その後、図
２に示すようにボア側面１１ａに沿って外周部領域に偏
在するように流入することになる。
【００３３】すなわち、上記のように形成された第２排
気ポート１７は、燃焼室Ａ内に逆流する逆流排気Ｇｉｎ
を燃焼室Ａの外周方向に沿って流入するように指向させ
る逆流排気指向手段を構成している。
気ポート１７は、燃焼室Ａ内に逆流する逆流排気Ｇｉｎ
を燃焼室Ａの外周方向に沿って流入するように指向させ
る逆流排気指向手段を構成している。
【００３４】図４に示すように、上記第１吸気弁１８及
び第２吸気弁１９を開閉駆動する機構は、シリンダヘッ
ド１３に固定された吸気側ロッカシャフト２５に揺動自
在に取り付けられて第１吸気弁１８及び第２吸気弁１９
の上端部にそれぞれ当接する当接部２７ａを備えた吸気
側ロッカアーム２７、シリンダヘッド１３に回動自在に
支持されてこの吸気側ロッカアーム２７に接触し、吸気
行程において第１及び第２吸気弁１８，１９を開弁する
ように作動する吸気弁用カム２９ａを備えた吸気用カム
シャフト２９等により構成されており、又、第１排気弁
２０及び第２排気弁２１を開閉駆動する機構は、シリン
ダヘッド１３に固定された排気側ロッカシャフト２６に
揺動自在に取り付けられて第１排気弁２０及び第２排気
弁２１の上端部にそれぞれ当接する当接部２８ａを備え
た排気側ロッカアーム２８、シリンダヘッド１３に回動
自在に支持されてこの排気側ロッカアーム２８に接触し
排気行程において第１及び第２排気弁２０，２１を開弁
するように作動する第１排気弁用カム３０ａ及び吸気行
程において第２排気弁２１を開弁するように作動する第
２排気弁用カム３０ｂを備えた排気用カムシャフト３０
等により構成されている。ここで、上記吸気用カムシャ
フト２９の吸気弁用カム２９ａと、排気用カムシャフト
３０の第１排気弁用カム３０ａ及び第２排気弁用カム３
０ｂとは、クランク角に対して、図５に示すようなリフ
ト特性となるように形成されている。
び第２吸気弁１９を開閉駆動する機構は、シリンダヘッ
ド１３に固定された吸気側ロッカシャフト２５に揺動自
在に取り付けられて第１吸気弁１８及び第２吸気弁１９
の上端部にそれぞれ当接する当接部２７ａを備えた吸気
側ロッカアーム２７、シリンダヘッド１３に回動自在に
支持されてこの吸気側ロッカアーム２７に接触し、吸気
行程において第１及び第２吸気弁１８，１９を開弁する
ように作動する吸気弁用カム２９ａを備えた吸気用カム
シャフト２９等により構成されており、又、第１排気弁
２０及び第２排気弁２１を開閉駆動する機構は、シリン
ダヘッド１３に固定された排気側ロッカシャフト２６に
揺動自在に取り付けられて第１排気弁２０及び第２排気
弁２１の上端部にそれぞれ当接する当接部２８ａを備え
た排気側ロッカアーム２８、シリンダヘッド１３に回動
自在に支持されてこの排気側ロッカアーム２８に接触し
排気行程において第１及び第２排気弁２０，２１を開弁
するように作動する第１排気弁用カム３０ａ及び吸気行
程において第２排気弁２１を開弁するように作動する第
２排気弁用カム３０ｂを備えた排気用カムシャフト３０
等により構成されている。ここで、上記吸気用カムシャ
フト２９の吸気弁用カム２９ａと、排気用カムシャフト
３０の第１排気弁用カム３０ａ及び第２排気弁用カム３
０ｂとは、クランク角に対して、図５に示すようなリフ
ト特性となるように形成されている。
【００３５】次に、本実施例に係る排気制御装置の動作
について説明する。
について説明する。
【００３６】先ず、エンジンが中負荷領域で運転される
場合は、排気行程において、第１排気弁用カム３０ａの
作動により第１排気弁２０及び第２排気弁２１が共に押
し下げられて開弁し、燃焼室Ａ内の既燃ガスが第１排気
ポート１６及び第２排気ポート１７の両ポートを通って
排気として外部に向け排出される。続く吸気行程におい
ては、吸気弁用カム２９ａの作動により第１吸気弁１８
及び第２吸気弁１９が共に押し下げられて開弁し、か
つ、スワール制御弁２４が閉弁して、燃料噴射弁２３か
ら噴射された燃料と吸気系の上流から導入された新気
（空気）との混合気が第１吸気ポート１４から燃焼室Ａ
内に導入される。また、この吸気行程においては、前述
第１排気弁用カム３０ａの作動が終了すると同時に、第
２排気弁用カム３０ｂの作動により第２排気弁２１のみ
が再び押し下げられて開弁し、第２排気ポート１７内に
残留する排気が燃焼室Ａ内に逆流する。
場合は、排気行程において、第１排気弁用カム３０ａの
作動により第１排気弁２０及び第２排気弁２１が共に押
し下げられて開弁し、燃焼室Ａ内の既燃ガスが第１排気
ポート１６及び第２排気ポート１７の両ポートを通って
排気として外部に向け排出される。続く吸気行程におい
ては、吸気弁用カム２９ａの作動により第１吸気弁１８
及び第２吸気弁１９が共に押し下げられて開弁し、か
つ、スワール制御弁２４が閉弁して、燃料噴射弁２３か
ら噴射された燃料と吸気系の上流から導入された新気
（空気）との混合気が第１吸気ポート１４から燃焼室Ａ
内に導入される。また、この吸気行程においては、前述
第１排気弁用カム３０ａの作動が終了すると同時に、第
２排気弁用カム３０ｂの作動により第２排気弁２１のみ
が再び押し下げられて開弁し、第２排気ポート１７内に
残留する排気が燃焼室Ａ内に逆流する。
【００３７】この際、第２排気ポート１７はその開口部
１７ａ側領域の通路が燃焼室Ａの外周方向すなわちボア
側面１１ａの接線方向に伸長するように形成されている
ことから、第２排気ポート１７内に残留する排気はこの
ボア側面１１ａに沿うように逆流し、又、スワール制御
弁２４によるスワール作用の影響も受けて、図６に示す
ように、逆流排気Ｇｉｎは燃焼室Ａの外周部領域に環状
に偏在し、又、混合気Ｇｍｉｘは燃焼室Ａの略中央部領
域に集まるように成層分布状態を形成する。
１７ａ側領域の通路が燃焼室Ａの外周方向すなわちボア
側面１１ａの接線方向に伸長するように形成されている
ことから、第２排気ポート１７内に残留する排気はこの
ボア側面１１ａに沿うように逆流し、又、スワール制御
弁２４によるスワール作用の影響も受けて、図６に示す
ように、逆流排気Ｇｉｎは燃焼室Ａの外周部領域に環状
に偏在し、又、混合気Ｇｍｉｘは燃焼室Ａの略中央部領
域に集まるように成層分布状態を形成する。
【００３８】続く圧縮行程においては、吸気弁用カム２
９ａ及び第２排気用カム３０ｂの作動が終了して、第１
及び第２吸気弁１８，１９と第２吸気弁２１とが閉弁
し、上記成層分布状態が維持されたままピストン１２が
上昇して、混合気Ｇｍｉｘ及び逆流排気Ｇｉｎの圧縮が
行なわれる。この圧縮行程において、燃焼室Ａ内の外周
部領域に分布する逆流排気Ｇｉｎの温度は、断熱圧縮変
化によって燃焼室Ａ内の略中央部に位置する混合気Ｇｍ
ｉｘの発火温度を超える温度まで上昇し、この昇温した
逆流排気Ｇｉｎと混合気Ｇｍｉｘとの界面を起点とし
て、混合気Ｇｍｉｘは自己着火燃焼を生じることにな
る。上記自己着火燃焼による爆発力により、続く膨張行
程ではピストン１２が押し下げられて、再び排気行程へ
と戻り、上述した動作が繰り返されることになる。
９ａ及び第２排気用カム３０ｂの作動が終了して、第１
及び第２吸気弁１８，１９と第２吸気弁２１とが閉弁
し、上記成層分布状態が維持されたままピストン１２が
上昇して、混合気Ｇｍｉｘ及び逆流排気Ｇｉｎの圧縮が
行なわれる。この圧縮行程において、燃焼室Ａ内の外周
部領域に分布する逆流排気Ｇｉｎの温度は、断熱圧縮変
化によって燃焼室Ａ内の略中央部に位置する混合気Ｇｍ
ｉｘの発火温度を超える温度まで上昇し、この昇温した
逆流排気Ｇｉｎと混合気Ｇｍｉｘとの界面を起点とし
て、混合気Ｇｍｉｘは自己着火燃焼を生じることにな
る。上記自己着火燃焼による爆発力により、続く膨張行
程ではピストン１２が押し下げられて、再び排気行程へ
と戻り、上述した動作が繰り返されることになる。
【００３９】尚、上記エンジンの中負荷運転領域におい
ては、スワール制御弁２４を開弁状態にしたままで、第
１吸気ポート１４だけでなく第２吸気ポート１５からも
新気を導入する構成を採用することも可能である。
ては、スワール制御弁２４を開弁状態にしたままで、第
１吸気ポート１４だけでなく第２吸気ポート１５からも
新気を導入する構成を採用することも可能である。
【００４０】エンジンが高負荷領域で運転される場合
は、排気行程において、第１排気弁用カム３０ａの作動
により第１排気弁２０及び第２排気弁２１が共に押し下
げられて開弁し、燃焼室Ａ内の既燃ガスが第１排気ポー
ト１６及び第２排気ポート１７を通って排気として外部
に向けて排出される。続く吸気行程においては、第１排
気弁用カム３０ａの作動が終了して第１及び第２排気弁
２０，２１が閉弁し、吸気弁用カム２９ａの作動により
第１吸気弁１８及び第２吸気弁１９が共に押し下げられ
て開弁すると共にスワール制御弁２４も開弁し、燃焼噴
射弁２３から噴射された燃料と吸気系の上流から導入さ
れた新気（空気）との混合気が第１吸気ポート１４か
ら、又、新気（空気）のみが第２吸気ポート１５からそ
れぞれ燃焼室Ａ内に導入される。この吸気行程において
は、前述中負荷領域の場合のように第２排気弁２１が第
２排気弁用カム３０ｂにより開弁駆動されることはな
く、閉弁状態となっている。この第２排気弁２１の閉弁
状態は、排気側ロッカアーム２８に設けられた公知のカ
ム選択機構（不図示）を作動させて、第２排気弁用カム
３０ｂの作動力を第２排気弁２１に伝達しないようにす
ることにより維持される。そして、上記吸気行程により
導入された混合気は、燃焼室Ａ内において均質に分布す
ることになる。
は、排気行程において、第１排気弁用カム３０ａの作動
により第１排気弁２０及び第２排気弁２１が共に押し下
げられて開弁し、燃焼室Ａ内の既燃ガスが第１排気ポー
ト１６及び第２排気ポート１７を通って排気として外部
に向けて排出される。続く吸気行程においては、第１排
気弁用カム３０ａの作動が終了して第１及び第２排気弁
２０，２１が閉弁し、吸気弁用カム２９ａの作動により
第１吸気弁１８及び第２吸気弁１９が共に押し下げられ
て開弁すると共にスワール制御弁２４も開弁し、燃焼噴
射弁２３から噴射された燃料と吸気系の上流から導入さ
れた新気（空気）との混合気が第１吸気ポート１４か
ら、又、新気（空気）のみが第２吸気ポート１５からそ
れぞれ燃焼室Ａ内に導入される。この吸気行程において
は、前述中負荷領域の場合のように第２排気弁２１が第
２排気弁用カム３０ｂにより開弁駆動されることはな
く、閉弁状態となっている。この第２排気弁２１の閉弁
状態は、排気側ロッカアーム２８に設けられた公知のカ
ム選択機構（不図示）を作動させて、第２排気弁用カム
３０ｂの作動力を第２排気弁２１に伝達しないようにす
ることにより維持される。そして、上記吸気行程により
導入された混合気は、燃焼室Ａ内において均質に分布す
ることになる。
【００４１】続く圧縮行程においては、吸気弁用カム２
９ａの作動が終了して第１及び第２吸気弁１８，１９が
閉弁し、上記混合気の均質分布が維持されたままピスト
ン１２が上昇してこの混合気を圧縮し、この圧縮行程の
終端近傍において点火プラグ２２により火花点火が行な
われて、混合気は均質燃焼を生じることになる。上記火
花点火燃焼による爆発力により、続く膨張行程ではピス
トン１２が押し下げられて、再び排気行程へと戻り、上
述した動作が繰り返されることになる。
９ａの作動が終了して第１及び第２吸気弁１８，１９が
閉弁し、上記混合気の均質分布が維持されたままピスト
ン１２が上昇してこの混合気を圧縮し、この圧縮行程の
終端近傍において点火プラグ２２により火花点火が行な
われて、混合気は均質燃焼を生じることになる。上記火
花点火燃焼による爆発力により、続く膨張行程ではピス
トン１２が押し下げられて、再び排気行程へと戻り、上
述した動作が繰り返されることになる。
【００４２】尚、上記エンジンの高負荷運転領域におい
ては、吸気行程において第２排気弁２１を閉弁状態に維
持して逆流排気Ｇｉｎを燃焼室Ａ内に導入しない構成と
したが、第２排気弁２１の開弁量を調節して少量の逆流
排気を導入し、混合気に自己着火燃焼を行なわせる構成
を採用することも可能である。
ては、吸気行程において第２排気弁２１を閉弁状態に維
持して逆流排気Ｇｉｎを燃焼室Ａ内に導入しない構成と
したが、第２排気弁２１の開弁量を調節して少量の逆流
排気を導入し、混合気に自己着火燃焼を行なわせる構成
を採用することも可能である。
【００４３】エンジンが低負荷領域で運転される場合
は、基本的には前述中負荷運転領域の場合の作動と同様
であるが、吸気行程において、カム選択機構により第２
排気弁用カム３０ｂの作動力が第１排気弁２０にも作用
するようにして、この第１排気弁２０をも開弁させて、
第２排気ポート１７からだけでなく第１排気ポート１６
からも逆流排気Ｇｉｎを燃焼室Ａに導入するように、す
なわち、中負荷運転時よりも多量の逆流排気を導入する
ようにして、圧縮行程における混合気の温度を上昇させ
て、より安定した自己着火燃焼が生じるように運転され
る。
は、基本的には前述中負荷運転領域の場合の作動と同様
であるが、吸気行程において、カム選択機構により第２
排気弁用カム３０ｂの作動力が第１排気弁２０にも作用
するようにして、この第１排気弁２０をも開弁させて、
第２排気ポート１７からだけでなく第１排気ポート１６
からも逆流排気Ｇｉｎを燃焼室Ａに導入するように、す
なわち、中負荷運転時よりも多量の逆流排気を導入する
ようにして、圧縮行程における混合気の温度を上昇させ
て、より安定した自己着火燃焼が生じるように運転され
る。
【００４４】以上のように運転されることにより、安定
した圧縮自己着火燃焼の運転領域が拡大され、又、吸気
系に還流する還流排気ではなく排気ポートから逆流させ
る逆流排気を導入することで、良好な過渡応答性が得ら
れると共に、従来のように吸気系の途中に設けられたス
ロットル弁によって例えば部分負荷時に吸入される新気
の量を制限する必要がないため、吸入負荷に起因するポ
ンピングロスが低減され、これにより、燃費が向上する
ことになる。
した圧縮自己着火燃焼の運転領域が拡大され、又、吸気
系に還流する還流排気ではなく排気ポートから逆流させ
る逆流排気を導入することで、良好な過渡応答性が得ら
れると共に、従来のように吸気系の途中に設けられたス
ロットル弁によって例えば部分負荷時に吸入される新気
の量を制限する必要がないため、吸入負荷に起因するポ
ンピングロスが低減され、これにより、燃費が向上する
ことになる。
【００４５】図７は、本発明に係る排気制御装置の一部
を構成する逆流排気指向手段の他の実施例を示すもので
ある。この実施例での逆流排気指向手段としては、前述
実施例のように燃焼室Ａの外周方向に沿うように形成さ
れ排気ポートを採用するのではなく、燃焼室Ａに対して
直線的に連通する第１排気ポート３１及び第２排気ポー
ト３２を採用し、この第２排気ポート３２の開口部３２
ａを開閉するものとして、傘部３３ａに湾曲したシュラ
ウド３４が設けられた第２排気弁３３を採用するもので
ある。
を構成する逆流排気指向手段の他の実施例を示すもので
ある。この実施例での逆流排気指向手段としては、前述
実施例のように燃焼室Ａの外周方向に沿うように形成さ
れ排気ポートを採用するのではなく、燃焼室Ａに対して
直線的に連通する第１排気ポート３１及び第２排気ポー
ト３２を採用し、この第２排気ポート３２の開口部３２
ａを開閉するものとして、傘部３３ａに湾曲したシュラ
ウド３４が設けられた第２排気弁３３を採用するもので
ある。
【００４６】すなわち、第２排気弁３３の傘部３３ａに
設けられたシュラウド３４は、第２排気ポート３２から
の逆流排気が燃焼室Ａ内の所定方向へ流れるのを阻止す
る、つまり、燃焼室Ａの外周方向に沿う流れのみを許容
するように形成されている。尚、このシュラウド３４付
きの第２排気弁３４を採用する場合は、このシュラウド
３４が燃焼室Ａに対して常時所定の方向を向くように、
往復動に伴なう第２排気弁３３の軸線まわりの回転を阻
止するような手段を設けるのが良い。
設けられたシュラウド３４は、第２排気ポート３２から
の逆流排気が燃焼室Ａ内の所定方向へ流れるのを阻止す
る、つまり、燃焼室Ａの外周方向に沿う流れのみを許容
するように形成されている。尚、このシュラウド３４付
きの第２排気弁３４を採用する場合は、このシュラウド
３４が燃焼室Ａに対して常時所定の方向を向くように、
往復動に伴なう第２排気弁３３の軸線まわりの回転を阻
止するような手段を設けるのが良い。
【００４７】尚、逆流排気指向手段として、前述の燃焼
室Ａの外周方向に沿うように形成された第２排気ポート
１７と上記シュラウド３４付きの第２排気弁３３とを兼
ね備えた構成を採用することも可能である。
室Ａの外周方向に沿うように形成された第２排気ポート
１７と上記シュラウド３４付きの第２排気弁３３とを兼
ね備えた構成を採用することも可能である。
【００４８】図８は、前述第１吸気弁１８及び第２吸気
弁１９と第１排気弁２０及び第２排気弁２１とを開閉駆
動する機構の他の実施例を示すものである。図８に示す
ように、第１吸気弁１８及び第２吸気弁１９を開閉駆動
する機構は、シリンダヘッド１３に固定された吸気側ロ
ッカシャフト４０に揺動自在に取り付けられて第１吸気
弁１８及び第２吸気弁１９の上端部にそれぞれ当接する
第１当接部４２ａ及びこの第１当接部４２ａと反対側に
設けられて後述する吸気用カムシャフト４４に当接する
第２当接部４２ｂを備えた吸気側ロッカアーム４２、シ
リンダヘッド１３に回動自在に支持されてこの吸気側ロ
ッカアーム４２の第２当接部４２ｂに接触し吸気行程に
おいて第１及び第２吸気弁１８，１９を開弁するように
作動する吸気弁用カム４４ａを備えた吸気用カムシャフ
ト４４等により構成されており、又、第１排気弁２０及
び第２排気弁２１を開閉駆動する機構は、シリンダヘッ
ド１３に固定された第１排気側ロッカシャフト４１に揺
動自在に取り付けられて第１排気弁２０及び第２排気弁
２１の上端部にそれぞれ当接する当接部４３ａを備えた
第１排気側ロッカアーム４３、シリンダヘッド１３に回
動自在に支持されてこの第１排気側ロッカアーム４３に
接触し排気行程において第１及び第２排気弁２０，２１
を開弁するように作動する排気弁用カム４５ａを備えた
排気用カムシャフト４５、シリンダヘッド１３に固定さ
れた第２排気側ロッカシャフト４６に揺動自在に取り付
けられて第２排気弁２１の上端部に（運転モードによっ
ては第１排気弁２０の上端部にも）当接する第１当接部
４７ａ及びこの第１当接部４７ａと反対側に設けられて
前述吸気用カムシャフト４４に当接する第２当接部４７
ｂを備えた第２排気側ロッカアーム４７等により構成さ
れている。尚、上記第２排気側ロッカアーム４７には、
吸気弁用カム４４ａによる作動力を第２排気弁２１を伝
達しないための、又、第２排気弁２１だけでなく第１排
気弁２０にも伝達するための公知のカム選択機構（不図
示）が設けられている。
弁１９と第１排気弁２０及び第２排気弁２１とを開閉駆
動する機構の他の実施例を示すものである。図８に示す
ように、第１吸気弁１８及び第２吸気弁１９を開閉駆動
する機構は、シリンダヘッド１３に固定された吸気側ロ
ッカシャフト４０に揺動自在に取り付けられて第１吸気
弁１８及び第２吸気弁１９の上端部にそれぞれ当接する
第１当接部４２ａ及びこの第１当接部４２ａと反対側に
設けられて後述する吸気用カムシャフト４４に当接する
第２当接部４２ｂを備えた吸気側ロッカアーム４２、シ
リンダヘッド１３に回動自在に支持されてこの吸気側ロ
ッカアーム４２の第２当接部４２ｂに接触し吸気行程に
おいて第１及び第２吸気弁１８，１９を開弁するように
作動する吸気弁用カム４４ａを備えた吸気用カムシャフ
ト４４等により構成されており、又、第１排気弁２０及
び第２排気弁２１を開閉駆動する機構は、シリンダヘッ
ド１３に固定された第１排気側ロッカシャフト４１に揺
動自在に取り付けられて第１排気弁２０及び第２排気弁
２１の上端部にそれぞれ当接する当接部４３ａを備えた
第１排気側ロッカアーム４３、シリンダヘッド１３に回
動自在に支持されてこの第１排気側ロッカアーム４３に
接触し排気行程において第１及び第２排気弁２０，２１
を開弁するように作動する排気弁用カム４５ａを備えた
排気用カムシャフト４５、シリンダヘッド１３に固定さ
れた第２排気側ロッカシャフト４６に揺動自在に取り付
けられて第２排気弁２１の上端部に（運転モードによっ
ては第１排気弁２０の上端部にも）当接する第１当接部
４７ａ及びこの第１当接部４７ａと反対側に設けられて
前述吸気用カムシャフト４４に当接する第２当接部４７
ｂを備えた第２排気側ロッカアーム４７等により構成さ
れている。尚、上記第２排気側ロッカアーム４７には、
吸気弁用カム４４ａによる作動力を第２排気弁２１を伝
達しないための、又、第２排気弁２１だけでなく第１排
気弁２０にも伝達するための公知のカム選択機構（不図
示）が設けられている。
【００４９】すなわち、排気行程においては、排気用カ
ムシャフト４５の排気弁用カム４５ａの作動により、第
１排気側ロッカアーム４３が下向き（図８中反時計回わ
り）に回動して、第１排気弁２０及び第２排気弁２１を
開弁駆動し、吸気行程においては、吸気用カムシャフト
４４の吸気弁用カム４４ａの作動により、吸気側ロッカ
アーム４２が図８中反時計回わりに回動して第１吸気弁
１８及び第２吸気弁１９を開弁駆動すると共に、第２排
気側ロッカアーム４７が図８中時計回わりに回動して第
２排気弁２１のみを開弁駆動（エンジンが低負荷運転の
場合は、第１排気弁２０をも開弁駆動）する。
ムシャフト４５の排気弁用カム４５ａの作動により、第
１排気側ロッカアーム４３が下向き（図８中反時計回わ
り）に回動して、第１排気弁２０及び第２排気弁２１を
開弁駆動し、吸気行程においては、吸気用カムシャフト
４４の吸気弁用カム４４ａの作動により、吸気側ロッカ
アーム４２が図８中反時計回わりに回動して第１吸気弁
１８及び第２吸気弁１９を開弁駆動すると共に、第２排
気側ロッカアーム４７が図８中時計回わりに回動して第
２排気弁２１のみを開弁駆動（エンジンが低負荷運転の
場合は、第１排気弁２０をも開弁駆動）する。
【００５０】この場合の第１及び第２排気弁２０，２１
と第１及び第２吸気弁１８，１９とのクランク角に対す
るリフト特性は、図９に示すようになる。図９から理解
されるように、第１及び第２吸気弁１８，１９と第２排
気弁２１との開弁動作を同期させることができ、これに
より、吸気行程において混合気と共に逆流排気を確実に
所定のタイミングで燃焼室Ａ内に導入することができ
る。
と第１及び第２吸気弁１８，１９とのクランク角に対す
るリフト特性は、図９に示すようになる。図９から理解
されるように、第１及び第２吸気弁１８，１９と第２排
気弁２１との開弁動作を同期させることができ、これに
より、吸気行程において混合気と共に逆流排気を確実に
所定のタイミングで燃焼室Ａ内に導入することができ
る。
【００５１】図１０は、本発明に係る排気制御装置の他
の実施例を示す概略構成図である。この排気制御装置で
は、前述図２に示す実施例と同様に第１吸気ポート１
４、第２吸気ポート１５、第１排気ポート１６、逆流排
気が燃焼室Ａの外周方向に沿って流入するように形成さ
れた第２排気ポート１７、燃料噴射弁２３、スワール制
御弁２４等を備える他に、第１排気ポート１６（あるい
は、排気マニホールド（不図示））の途中から第１吸気
ポート１４の途中までを連通させて排気ポートから排出
された排気を吸気ポート側に還流する排気還流通路５０
と、エンジンの負荷に応じてこの排気還流通路５０を開
閉して還流排気Ｇｏｕｔの流量を制御する還流排気制御
弁５１と、この排気還流通路５０内を流れる還流排気Ｇ
ｏｕｔの温度を調節する温度調節手段としての冷却器５
２等を備えている。
の実施例を示す概略構成図である。この排気制御装置で
は、前述図２に示す実施例と同様に第１吸気ポート１
４、第２吸気ポート１５、第１排気ポート１６、逆流排
気が燃焼室Ａの外周方向に沿って流入するように形成さ
れた第２排気ポート１７、燃料噴射弁２３、スワール制
御弁２４等を備える他に、第１排気ポート１６（あるい
は、排気マニホールド（不図示））の途中から第１吸気
ポート１４の途中までを連通させて排気ポートから排出
された排気を吸気ポート側に還流する排気還流通路５０
と、エンジンの負荷に応じてこの排気還流通路５０を開
閉して還流排気Ｇｏｕｔの流量を制御する還流排気制御
弁５１と、この排気還流通路５０内を流れる還流排気Ｇ
ｏｕｔの温度を調節する温度調節手段としての冷却器５
２等を備えている。
【００５２】上記構成によれば、吸気行程において、第
１吸気ポート１４から燃焼室Ａ内に新気（空気）、燃
料、及び冷却された還流排気Ｇｏｕｔが混合された混合
気Ｇｍｉｘが導入されると共に、第２排気ポート１７か
ら燃焼室Ａの外周方向すなわちボア側面１１ａに沿うよ
うに逆流排気Ｇｉｎが導入されることになる。
１吸気ポート１４から燃焼室Ａ内に新気（空気）、燃
料、及び冷却された還流排気Ｇｏｕｔが混合された混合
気Ｇｍｉｘが導入されると共に、第２排気ポート１７か
ら燃焼室Ａの外周方向すなわちボア側面１１ａに沿うよ
うに逆流排気Ｇｉｎが導入されることになる。
【００５３】この際、混合気Ｇｍｉｘと逆流排気Ｇｉｎ
とは、前述図６に示すものと同様に、燃焼室Ａの外周部
領域に環状に逆流排気Ｇｉｎが分布し、燃焼室Ａの略中
央部に還流排気Ｇｏｕｔを含んだ混合気Ｇｍｉｘが分布
することになる。このような、成層分布状態が形成され
ることにより、前述実施例同様に安定した圧縮自己着火
燃焼を行わせることができ、又、混合気の燃焼温度をよ
り一層緻密コントロールすることができ、ＮＯｘ等の排
出量をより一層低減させることができる。
とは、前述図６に示すものと同様に、燃焼室Ａの外周部
領域に環状に逆流排気Ｇｉｎが分布し、燃焼室Ａの略中
央部に還流排気Ｇｏｕｔを含んだ混合気Ｇｍｉｘが分布
することになる。このような、成層分布状態が形成され
ることにより、前述実施例同様に安定した圧縮自己着火
燃焼を行わせることができ、又、混合気の燃焼温度をよ
り一層緻密コントロールすることができ、ＮＯｘ等の排
出量をより一層低減させることができる。
【００５４】図１１及び図１２は、燃料を直接筒内（燃
焼室内）に噴射する直噴ガソリンエンジンにおいて、本
発明に係る排気制御装置を適用した実施例を示すもので
ある。この直噴エンジン６０では、図１１及び図１２に
示すように、シリンダブロック６１の円筒状ボア側面６
１ａと、このボア側面６１ａに沿って往復動するピスト
ン６２の凹部６２ａ´を備えた冠面６２ａと、シリンダ
ヘッド６３の下面６３ａとにより燃焼室Ａが画定され、
又、シリンダヘッド６３には、この燃焼室Ａに新気（空
気）を導入するための独立吸気ポートとしての第１吸気
ポート６４及び第２吸気ポート６５と、燃焼を終えた排
気を燃焼室Ａから排出するための第１排気ポート６６及
び第２排気ポート６７とが形成されている。また、この
シリンダヘッド６３には、第１吸気ポート６４の開口部
６４ａを開閉する第１吸気弁６８と、第２吸気ポート６
５の開口部６５ａを開閉する第２吸気弁６９と、第１排
気ポート６６の開口部６６ａを開閉する第１排気弁７０
と、第２排気ポート６７の開口部６７ａを開閉する第２
排気弁７１とが往復動自在に取り付けられており、さら
に、燃焼室Ａを画定する下面６３ａの略中央部には、燃
料を燃焼室Ａ内に直接噴射する電磁式燃料噴射弁７２が
取り付けられ、又、その近傍には、火花点火を行なうた
めの点火プラグ７３が取り付けられている。
焼室内）に噴射する直噴ガソリンエンジンにおいて、本
発明に係る排気制御装置を適用した実施例を示すもので
ある。この直噴エンジン６０では、図１１及び図１２に
示すように、シリンダブロック６１の円筒状ボア側面６
１ａと、このボア側面６１ａに沿って往復動するピスト
ン６２の凹部６２ａ´を備えた冠面６２ａと、シリンダ
ヘッド６３の下面６３ａとにより燃焼室Ａが画定され、
又、シリンダヘッド６３には、この燃焼室Ａに新気（空
気）を導入するための独立吸気ポートとしての第１吸気
ポート６４及び第２吸気ポート６５と、燃焼を終えた排
気を燃焼室Ａから排出するための第１排気ポート６６及
び第２排気ポート６７とが形成されている。また、この
シリンダヘッド６３には、第１吸気ポート６４の開口部
６４ａを開閉する第１吸気弁６８と、第２吸気ポート６
５の開口部６５ａを開閉する第２吸気弁６９と、第１排
気ポート６６の開口部６６ａを開閉する第１排気弁７０
と、第２排気ポート６７の開口部６７ａを開閉する第２
排気弁７１とが往復動自在に取り付けられており、さら
に、燃焼室Ａを画定する下面６３ａの略中央部には、燃
料を燃焼室Ａ内に直接噴射する電磁式燃料噴射弁７２が
取り付けられ、又、その近傍には、火花点火を行なうた
めの点火プラグ７３が取り付けられている。
【００５５】上記第１吸気ポート６４と第２吸気ポート
６５とは、略同一の傾斜角をなして斜め上方から燃焼室
Ａに伸長するように形成されており、この第１吸気ポー
ト６４は、さらにその開口部６４ａ近傍領域が燃焼室Ａ
の外周方向すなわち円筒状をなすボア側面６１ａの接線
方向に伸長するように途中を湾曲させた形状に形成され
ており、第２吸気ポート６５の途中には、駆動機構（不
図示）によってエンジンの運転条件に応じ開閉制御され
てその通路を開閉する吸気通路開閉弁としてのスワール
制御弁７４が回動自在に取り付けられている。尚、これ
ら独立した第１吸気ポート６４と第２吸気ポート６５と
の上流側は、お互いに合流して１つの吸気ポートとして
形成されている。
６５とは、略同一の傾斜角をなして斜め上方から燃焼室
Ａに伸長するように形成されており、この第１吸気ポー
ト６４は、さらにその開口部６４ａ近傍領域が燃焼室Ａ
の外周方向すなわち円筒状をなすボア側面６１ａの接線
方向に伸長するように途中を湾曲させた形状に形成され
ており、第２吸気ポート６５の途中には、駆動機構（不
図示）によってエンジンの運転条件に応じ開閉制御され
てその通路を開閉する吸気通路開閉弁としてのスワール
制御弁７４が回動自在に取り付けられている。尚、これ
ら独立した第１吸気ポート６４と第２吸気ポート６５と
の上流側は、お互いに合流して１つの吸気ポートとして
形成されている。
【００５６】上記のように第１吸気ポート６４を形成し
たことにより、その開口部６４ａを開閉する第１吸気弁
６８を吸気行程において開弁させると、この第１吸気ポ
ート６４内を流れてきた新気は燃焼室Ａ内にスワール流
として流入することになり、第２吸気ポート６５内に設
けられたスワール制御弁７４を閉弁させることで、この
スワール流をより強力なものにすることができる。尚、
上記スワール制御弁７４を設けない構成であっても、上
記のように湾曲した第１吸気ポート６４を採用すること
で、所望のスワール流を形成することができる。
たことにより、その開口部６４ａを開閉する第１吸気弁
６８を吸気行程において開弁させると、この第１吸気ポ
ート６４内を流れてきた新気は燃焼室Ａ内にスワール流
として流入することになり、第２吸気ポート６５内に設
けられたスワール制御弁７４を閉弁させることで、この
スワール流をより強力なものにすることができる。尚、
上記スワール制御弁７４を設けない構成であっても、上
記のように湾曲した第１吸気ポート６４を採用すること
で、所望のスワール流を形成することができる。
【００５７】一方、第１排気ポート６６と第２排気ポー
ト６７とは、前述実施例と同様に、第１排気ポート６６
の方が大きい傾斜角をなして燃焼室Ａから斜め上方に略
直線状に伸長するように形成されており、第２排気ポー
ト６７は、小さい傾斜角をなして燃焼室Ａから略水平方
向に伸長するように、かつその開口部６７ａ近傍領域が
燃焼室Ａの外周方向すなわち円筒状をなすボア側面６１
ａの接線方向に伸長するように途中を湾曲させた形状に
形成されている。
ト６７とは、前述実施例と同様に、第１排気ポート６６
の方が大きい傾斜角をなして燃焼室Ａから斜め上方に略
直線状に伸長するように形成されており、第２排気ポー
ト６７は、小さい傾斜角をなして燃焼室Ａから略水平方
向に伸長するように、かつその開口部６７ａ近傍領域が
燃焼室Ａの外周方向すなわち円筒状をなすボア側面６１
ａの接線方向に伸長するように途中を湾曲させた形状に
形成されている。
【００５８】上記のように第２排気ポート１７を形成し
たことにより、その開口部６７ａを開閉する第２排気弁
２１を吸気行程において開弁させると、この第２排気ポ
ート１７内に残存する排気は、図３に示すように燃焼室
Ａの外周方向に向かうように指向させられて流入し、さ
らに、上述新気のスワール流の影響を受けてより一層外
周部に沿って流れるようになり、その後、前述図２に示
すように、ボア側面６１ａに沿った外周部領域に偏在し
て分布することになる。すなわち、上記のように形成さ
れた第２排気ポート６７は、燃焼室Ａ内に逆流する逆流
排気Ｇｉｎを燃焼室Ａの外周方向に沿って流入するよう
に指向させる逆流排気指向手段を構成している。尚、本
実施例における第１及び第２吸気弁６８，６９と第１及
び第２排気弁７０，７１とを開閉駆動する機構及び装置
全体の動作は、前述実施例での機構及び動作と同様のも
のであるため、ここでの説明は省略する。
たことにより、その開口部６７ａを開閉する第２排気弁
２１を吸気行程において開弁させると、この第２排気ポ
ート１７内に残存する排気は、図３に示すように燃焼室
Ａの外周方向に向かうように指向させられて流入し、さ
らに、上述新気のスワール流の影響を受けてより一層外
周部に沿って流れるようになり、その後、前述図２に示
すように、ボア側面６１ａに沿った外周部領域に偏在し
て分布することになる。すなわち、上記のように形成さ
れた第２排気ポート６７は、燃焼室Ａ内に逆流する逆流
排気Ｇｉｎを燃焼室Ａの外周方向に沿って流入するよう
に指向させる逆流排気指向手段を構成している。尚、本
実施例における第１及び第２吸気弁６８，６９と第１及
び第２排気弁７０，７１とを開閉駆動する機構及び装置
全体の動作は、前述実施例での機構及び動作と同様のも
のであるため、ここでの説明は省略する。
【００５９】以上述べた実施例においては、第２排気弁
２１，７１を（場合によっては第１排気弁２０，７０を
も）開閉作動する第２排気弁用カム３０ｂとしては、エ
ンジンの全運転領域においてカムプロフィルが一定（カ
ム高さが一定）のものを適用したが、例えば図１３に示
すように、エンジンの運転領域に応じて例えば３種類の
カムプロフィルを使い分ける可変機構を採用してもよ
い。すなわち、低負荷運転領域においては弁リフト量が
最も大きくなるような排気弁用カムを選択し、高負荷運
転領域においては弁リフト量が最も小さくなるような排
気弁用カムを選択し、中負荷運転領域においてはほぼ中
間の弁リフト量が得られるような排気弁用カムを選択す
るような構造を採用してもよい。
２１，７１を（場合によっては第１排気弁２０，７０を
も）開閉作動する第２排気弁用カム３０ｂとしては、エ
ンジンの全運転領域においてカムプロフィルが一定（カ
ム高さが一定）のものを適用したが、例えば図１３に示
すように、エンジンの運転領域に応じて例えば３種類の
カムプロフィルを使い分ける可変機構を採用してもよ
い。すなわち、低負荷運転領域においては弁リフト量が
最も大きくなるような排気弁用カムを選択し、高負荷運
転領域においては弁リフト量が最も小さくなるような排
気弁用カムを選択し、中負荷運転領域においてはほぼ中
間の弁リフト量が得られるような排気弁用カムを選択す
るような構造を採用してもよい。
【００６０】この構成によれば、エンジンの高負荷運転
領域では、図１４に示すように、逆流排気Ｇｉｎの量が
混合気Ｇｍｉｘの量に比べて減少した成層分布状態が形
成され、一方、エンジンの低負荷運転領域では、図１５
に示すように、逆流排気Ｇｉｎの量が混合気Ｇｍｉｘの
量に比べて増加した成層分布状態が形成されることにな
る。これにより、安定した圧縮自己着火燃焼を行なわせ
ることができると共に、すす、ＨＣ，ＮＯｘ等の排出量
を大幅に低減することができる。
領域では、図１４に示すように、逆流排気Ｇｉｎの量が
混合気Ｇｍｉｘの量に比べて減少した成層分布状態が形
成され、一方、エンジンの低負荷運転領域では、図１５
に示すように、逆流排気Ｇｉｎの量が混合気Ｇｍｉｘの
量に比べて増加した成層分布状態が形成されることにな
る。これにより、安定した圧縮自己着火燃焼を行なわせ
ることができると共に、すす、ＨＣ，ＮＯｘ等の排出量
を大幅に低減することができる。
【００６１】また、以上述べた実施例においては、第１
吸気弁１８，６８及び第２吸気弁１９，６９を開閉作動
する吸気弁用カム２９ａとしては、エンジンの全運転領
域においてカムプロフィルが一定（カム高さが一定）の
ものを適用したが、図１６に示すように、エンジンの運
転領域に応じて例えば３種類のカムプロフィルを使い分
ける可変機構を採用してもよい。すなわち、低負荷運転
領域においては弁リフトが最も小さくなるような吸気弁
用カムを選択し、高負荷運転領域においては弁リフト量
が最も大きくなるような吸気弁用カムを選択し、中負荷
運転領域においてはほぼ中間の弁リフト量が得られるよ
うな吸気弁用カムを選択するような構造を採用してもよ
い。
吸気弁１８，６８及び第２吸気弁１９，６９を開閉作動
する吸気弁用カム２９ａとしては、エンジンの全運転領
域においてカムプロフィルが一定（カム高さが一定）の
ものを適用したが、図１６に示すように、エンジンの運
転領域に応じて例えば３種類のカムプロフィルを使い分
ける可変機構を採用してもよい。すなわち、低負荷運転
領域においては弁リフトが最も小さくなるような吸気弁
用カムを選択し、高負荷運転領域においては弁リフト量
が最も大きくなるような吸気弁用カムを選択し、中負荷
運転領域においてはほぼ中間の弁リフト量が得られるよ
うな吸気弁用カムを選択するような構造を採用してもよ
い。
【００６２】この構成によれば、エンジンの高負荷運転
領域では、混合気Ｇｍｉｘの流入量が増加することで、
逆流排気Ｇｉｎの量が混合気Ｇｍｉｘの量に比べて相対
的に減少し、前述図１４に示すような成層分布状態が形
成され、一方、エンジンの低負荷運転領域では、混合気
Ｇｍｉｘの流入量が減少することで、逆流排気Ｇｉｎの
量が混合気Ｇｍｉｘの量に比べて相対的に増加し、前述
図１５に示すような成層分布状態が形成される。これに
より、前述同様安定した圧縮自己着火燃焼を行なわせる
ことができると共に、すす、ＨＣ、ＮＯｘ等の排出量を
大幅に低減することができる。
領域では、混合気Ｇｍｉｘの流入量が増加することで、
逆流排気Ｇｉｎの量が混合気Ｇｍｉｘの量に比べて相対
的に減少し、前述図１４に示すような成層分布状態が形
成され、一方、エンジンの低負荷運転領域では、混合気
Ｇｍｉｘの流入量が減少することで、逆流排気Ｇｉｎの
量が混合気Ｇｍｉｘの量に比べて相対的に増加し、前述
図１５に示すような成層分布状態が形成される。これに
より、前述同様安定した圧縮自己着火燃焼を行なわせる
ことができると共に、すす、ＨＣ、ＮＯｘ等の排出量を
大幅に低減することができる。
【００６３】以上述べた実施例では、エンジンの１気筒
分についてのみ説明したが、多気筒のエンジンについて
適用できることは言うまでもない。
分についてのみ説明したが、多気筒のエンジンについて
適用できることは言うまでもない。
【図１】 本発明に係る排気制御装置を備えたガソリン
エンジンの一部を示す縦断面図である。
エンジンの一部を示す縦断面図である。
【図２】 本発明に係る排気制御装置を備えたガソリン
エンジンの一部を示す平面図である。
エンジンの一部を示す平面図である。
【図３】 本発明に係る排気制御装置を構成する排気ポ
ートから逆流する逆流排気の流れを説明するための平面
図である。
ートから逆流する逆流排気の流れを説明するための平面
図である。
【図４】 内燃機関の吸気弁及び排気弁を開閉駆動する
機構を示すものであり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は吸
気用カムシャフト及び排気用カムシャフトの平面図であ
る。
機構を示すものであり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は吸
気用カムシャフト及び排気用カムシャフトの平面図であ
る。
【図５】 クランク角に対する吸気弁及び排気弁の弁リ
フト特性を示す図である。
フト特性を示す図である。
【図６】 燃焼室内における逆流排気と混合気との分布
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図７】 本発明に係る排気制御装置を構成する逆流排
気指向手段の他の実施例を示すものであり、（ａ）は平
面図、（ｂ）は排気弁の側面図である。
気指向手段の他の実施例を示すものであり、（ａ）は平
面図、（ｂ）は排気弁の側面図である。
【図８】 内燃機関の吸気弁及び排気弁を開閉駆動する
機構の他の実施例を示すものであり、（ａ）は縦断面
図、（ｂ）は吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフ
トの平面図である。
機構の他の実施例を示すものであり、（ａ）は縦断面
図、（ｂ）は吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフ
トの平面図である。
【図９】 クランク角に対する吸気弁及び排気弁の弁リ
フト特性を示す図である。
フト特性を示す図である。
【図１０】 本発明に係る排気制御装置の他の実施例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図１１】 本発明に係る排気制御装置を備えた直噴ガ
ソリンエンジンの一部を示す縦断面図である。
ソリンエンジンの一部を示す縦断面図である。
【図１２】 本発明に係る排気制御装置を備えた直噴ガ
ソリンエンジンの一部を示す平面図である。
ソリンエンジンの一部を示す平面図である。
【図１３】 排気弁用カムとして３種類のカム高さを持
つカムをエンジンの運転条件に応じて選択する構成を採
用した場合のクランク角に対する弁リフト特性を示す図
である。
つカムをエンジンの運転条件に応じて選択する構成を採
用した場合のクランク角に対する弁リフト特性を示す図
である。
【図１４】 高負荷運転領域における逆流排気と混合気
との分布状態を示す図である。
との分布状態を示す図である。
【図１５】 低負荷運転領域における逆流排気と混合気
との分布状態を示す図である。
との分布状態を示す図である。
【図１６】 吸気弁用カムとして３種類のカム高さを持
つカムをエンジンの運転条件に応じて選択する構成を採
用した場合のクランク角に対する弁リフト特性を示す図
である。
つカムをエンジンの運転条件に応じて選択する構成を採
用した場合のクランク角に対する弁リフト特性を示す図
である。
１０ ガソリンエンジン １１ シリンダブロック １１ａ ボア側面 １２ ピストン １２ａ 冠面 １３ シリンダヘッド １３ａ 下面 １４ 第１吸気ポート １４ａ 開口部 １５ 第２吸気ポート １５ａ 開口部 １６ 第１排気ポート １６ａ 開口部 １７ 第２排気ポート １７ａ 開口部 １８ 第１吸気弁 １９ 第２吸気弁 ２０ 第１排気弁 ２１ 第２排気弁 ２２ 点火プラグ ２３ 燃料噴射弁 ２４ スワール制御弁（吸気通路開閉弁） ２５ 吸気側ロッカシャフト ２６ 排気側ロッカシャフト ２７ 吸気側ロッカアーム ２８ 排気側ロッカアーム ２９ 吸気用カムシャフト ２９ａ 吸気弁用カム ３０ 排気用カムシャフト ３０ａ 第１排気弁用カム ３０ｂ 第２排気弁用カム ３１ 第１排気ポート ３２ 第２排気ポート ３３ 第２排気弁 ３３ａ 傘部 ３４ シュラウド ４０ 吸気側ロッカシャフト ４１ 第１排気側ロッカシャフト ４２ 吸気側ロッカアーム ４３ 第１排気側ロッカアーム ４４ 吸気用カムシャフト ４４ａ 吸気弁用カム ４５ 排気用カムシャフト ４５ａ 排気弁用カム ４６ 第２排気側ロッカシャフト ４７ 第２排気側ロッカアーム ５０ 排気還流通路 ５１ 還流排気制御弁 ５２ 冷却器（温度調節手段） ６０ 直噴ガソリンエンジン ６１ シリンダブロック ６１ａ ボア側面 ６２ ピストン ６２ａ 冠面 ６２ａ´ 凹部 ６３ シリンダヘッド ６４ 第１吸気ポート ６５ 第２吸気ポート ６６ 第１排気ポート ６７ 第２排気ポート ６８ 第１吸気弁 ６９ 第２吸気弁 ７０ 第１排気弁 ７１ 第２排気弁 ７２ 燃料噴射弁 ７３ 点火プラグ ７４ スワール制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１Ｚ 41/02 ３０１ 41/02 ３０１Ｅ ３５１ ３５１ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｂ ３０１Ｎ ３０１Ｚ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５１０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５１０Ｂ (72)発明者 野 田 徹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (9)
- 【請求項１】 燃焼室に連通する吸気ポートの開口部を
開閉する２つ以上の吸気弁と、燃焼室に連通する排気ポ
ートの開口部を開閉する２つ以上の排気弁とを備え、少
なくとも１つの排気弁を排気行程から吸気行程に亘る所
定領域において開弁して排気ポート内にある排気の一部
を燃焼室内へ逆流させるように制御し、負荷に応じて自
己着火運転と点火プラグによる火花点火運転とを選択的
に切り替えて運転させる内燃機関の排気制御装置であっ
て、 前記少なくとも１つの排気弁の開弁により燃焼室内に逆
流する逆流排気を燃焼室の外周方向に沿って流入するよ
うに指向させる逆流排気指向手段を設けた、 ことを特徴とする内燃機関の排気制御装置。 - 【請求項２】 前記逆流排気指向手段は、前記少なくと
も１つの排気弁により開閉される開口部側領域を燃焼室
の外周方向に沿って伸長するように形成した排気ポート
である、ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排
気制御装置。 - 【請求項３】 前記逆流排気指向手段は、前記少なくと
も１つの排気弁の傘部に設けられて逆流排気が燃焼室の
外周方向以外へ流れるのを阻止する壁面を形成するシュ
ラウドである、ことを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の排気制御装置。 - 【請求項４】 前記逆流排気指向手段は、前記少なくと
も１つの排気弁により開閉される開口部側領域を燃焼室
の外周方向に沿って伸長するように形成した排気ポート
及び前記少なくとも１つの排気弁の傘部に設けられて逆
流排気が燃焼室の外周方向以外へ流れるのを阻止する壁
面を形成するシュラウドである、ことを特徴とする請求
項１記載の内燃機関の排気制御装置。 - 【請求項５】 前記排気弁を駆動する排気用カムシャフ
トを有し、 前記排気用カムシャフトは、前記排気弁の全てを排気行
程において開弁駆動する第１排気弁用カムと、前記少な
くとも１つの排気弁を吸気行程においても開弁駆動する
第２排気弁用カムとを有する、ことを特徴とする請求項
１ないし４いずれか１つに記載の内燃機関の排気制御装
置。 - 【請求項６】 前記吸気弁を開弁駆動する吸気弁用カム
が形成された吸気用カムシャフトを有し、 前記少なくとも１つの排気弁は、前記吸気弁用カムによ
り、吸気行程においても開弁駆動される、ことを特徴と
する請求項１ないし４いずれか１つに記載の内燃機関の
排気制御装置。 - 【請求項７】 前記吸気ポートは、燃焼室への開口部か
ら上流側へ向かう少なくとも所定の領域において、２つ
以上の独立した独立吸気ポートとして形成されており、
前記独立吸気ポートの少なくとも１つには、その通路を
開閉する吸気通路開閉弁を有する、ことを特徴とする請
求項１ないし６いずれか１つに記載の内燃機関の排気制
御装置。 - 【請求項８】 前記排気ポートから排出された排気を前
記吸気ポート側に還流する排気還流通路と、負荷に応じ
て前記排気還流通路を開閉し還流排気の流量を制御する
還流排気制御弁とを有する、ことを特徴とする請求項１
ないし７いずれか１つに記載の内燃機関の排気制御装
置。 - 【請求項９】 前記排気還流通路を流れる還流排気の温
度を調節する温度調節手段を有する、ことを特徴とする
請求項８記載の内燃機関の排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07075998A JP4122504B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 内燃機関の排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07075998A JP4122504B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 内燃機関の排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11264319A true JPH11264319A (ja) | 1999-09-28 |
| JP4122504B2 JP4122504B2 (ja) | 2008-07-23 |
Family
ID=13440768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07075998A Expired - Fee Related JP4122504B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 内燃機関の排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4122504B2 (ja) |
Cited By (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002014665A1 (en) * | 2000-08-17 | 2002-02-21 | Hitachi, Ltd. | Compression ignition internal combustion engine |
| EP1296043A3 (de) * | 2001-09-25 | 2003-07-02 | AVL List GmbH | Brennkraftmaschine |
| JP2006161584A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| WO2006082704A1 (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Isuzu Motors Limited | ディーゼルエンジンの排気弁制御方法及び排気弁制御装置 |
| JP2006283615A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2007056701A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Mazda Motor Corp | 火花点火式４サイクルエンジン |
| WO2007094251A1 (ja) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | Koichi Hatamura | ４サイクルエンジン |
| JP2007285140A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 予混合圧縮自着火式内燃機関の制御装置 |
| US7290524B2 (en) | 2005-11-14 | 2007-11-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and method for four-stroke premixed compression ignition internal combustion engine |
| KR100804457B1 (ko) | 2005-03-25 | 2008-02-20 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 균질 충전 압축 자기 점화 기관 |
| WO2008066202A1 (en) * | 2006-11-30 | 2008-06-05 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Homogeneous charge compression ignition engine |
| WO2008143227A1 (ja) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Cd-Adapco Japan Co., Ltd. | ４サイクルエンジン |
| JP2010065639A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Koichi Hatamura | 予混合圧縮着火エンジン |
| JP2010111935A (ja) * | 2008-11-10 | 2010-05-20 | Ntn Corp | ロッカアームアッシー |
| JP2011220220A (ja) * | 2010-04-09 | 2011-11-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP2011226446A (ja) * | 2010-04-23 | 2011-11-10 | Mitsubishi Electric Corp | 圧縮自己着火内燃機関 |
| US8235013B2 (en) | 2009-03-23 | 2012-08-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Internal combustion engine |
| JP2013032786A (ja) * | 2012-11-21 | 2013-02-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| CN103026032A (zh) * | 2010-03-31 | 2013-04-03 | 马自达汽车株式会社 | 引擎控制系统 |
| WO2014103585A1 (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-03 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関 |
| KR20140123429A (ko) | 2013-04-12 | 2014-10-22 | 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 | 내연 기관의 가변 밸브 작동 장치 |
| JP2015227647A (ja) * | 2014-06-02 | 2015-12-17 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
| JP2016044669A (ja) * | 2014-08-27 | 2016-04-04 | マツダ株式会社 | 圧縮着火式エンジンの制御装置 |
| US9581077B2 (en) | 2014-09-11 | 2017-02-28 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Variable combustion system for an internal combustion engine |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP07075998A patent/JP4122504B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (39)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7089913B2 (en) | 2000-08-17 | 2006-08-15 | Hitachi, Ltd. | Compression ignition internal combustion engine |
| US6739295B1 (en) | 2000-08-17 | 2004-05-25 | Hitachi, Ltd. | Compression ignition internal combustion engine |
| WO2002014665A1 (en) * | 2000-08-17 | 2002-02-21 | Hitachi, Ltd. | Compression ignition internal combustion engine |
| EP1296043A3 (de) * | 2001-09-25 | 2003-07-02 | AVL List GmbH | Brennkraftmaschine |
| JP2006161584A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2006214374A (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-17 | Isuzu Motors Ltd | ディーゼルエンジンの排気弁制御方法及び排気弁制御装置 |
| WO2006082704A1 (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Isuzu Motors Limited | ディーゼルエンジンの排気弁制御方法及び排気弁制御装置 |
| US8011334B2 (en) | 2005-02-04 | 2011-09-06 | Isuzu Motors Limited | Exhaust valve control method and exhaust valve control device for diesel engine |
| KR100804457B1 (ko) | 2005-03-25 | 2008-02-20 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 균질 충전 압축 자기 점화 기관 |
| JP2006283615A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2007056701A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Mazda Motor Corp | 火花点火式４サイクルエンジン |
| US7290524B2 (en) | 2005-11-14 | 2007-11-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and method for four-stroke premixed compression ignition internal combustion engine |
| DE102006035427B4 (de) * | 2005-11-14 | 2016-02-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuergerät und -verfahren für eine Viertakt-Verdichtungszündungsbrennkraftmaschine mit Vormischung |
| CN100439680C (zh) * | 2005-11-14 | 2008-12-03 | 丰田自动车株式会社 | 四冲程预混压缩点火式内燃机的控制装置和控制方法 |
| WO2007094251A1 (ja) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | Koichi Hatamura | ４サイクルエンジン |
| US8065988B2 (en) | 2006-02-13 | 2011-11-29 | Koichi Hatamura | Four-cycle engine |
| JP4783827B2 (ja) * | 2006-02-13 | 2011-09-28 | 耕一 畑村 | ４サイクルエンジン |
| JP2007285140A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 予混合圧縮自着火式内燃機関の制御装置 |
| CN101512119B (zh) | 2006-11-30 | 2011-04-27 | 株式会社丰田自动织机 | 均质充气压缩点火发动机 |
| JP2008138548A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Toyota Industries Corp | 予混合圧縮着火機関 |
| WO2008066202A1 (en) * | 2006-11-30 | 2008-06-05 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Homogeneous charge compression ignition engine |
| KR101175579B1 (ko) * | 2006-11-30 | 2012-08-21 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 예혼합 압축 착화 기관 |
| WO2008143227A1 (ja) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Cd-Adapco Japan Co., Ltd. | ４サイクルエンジン |
| JP5183630B2 (ja) * | 2007-05-21 | 2013-04-17 | 株式会社畑村エンジン研究事務所 | ４サイクルエンジン |
| JP2010065639A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Koichi Hatamura | 予混合圧縮着火エンジン |
| JP2010111935A (ja) * | 2008-11-10 | 2010-05-20 | Ntn Corp | ロッカアームアッシー |
| US8235013B2 (en) | 2009-03-23 | 2012-08-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Internal combustion engine |
| CN103026032A (zh) * | 2010-03-31 | 2013-04-03 | 马自达汽车株式会社 | 引擎控制系统 |
| EP2564047A4 (en) * | 2010-03-31 | 2014-07-09 | Mazda Motor | ENGINE CONTROL SYSTEM |
| US8930118B2 (en) | 2010-03-31 | 2015-01-06 | Mazda Motor Corporation | Engine control system |
| CN103026032B (zh) * | 2010-03-31 | 2015-08-12 | 马自达汽车株式会社 | 引擎控制系统 |
| JP2011220220A (ja) * | 2010-04-09 | 2011-11-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP2011226446A (ja) * | 2010-04-23 | 2011-11-10 | Mitsubishi Electric Corp | 圧縮自己着火内燃機関 |
| JP2013032786A (ja) * | 2012-11-21 | 2013-02-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| WO2014103585A1 (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-03 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関 |
| KR20140123429A (ko) | 2013-04-12 | 2014-10-22 | 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 | 내연 기관의 가변 밸브 작동 장치 |
| JP2015227647A (ja) * | 2014-06-02 | 2015-12-17 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
| JP2016044669A (ja) * | 2014-08-27 | 2016-04-04 | マツダ株式会社 | 圧縮着火式エンジンの制御装置 |
| US9581077B2 (en) | 2014-09-11 | 2017-02-28 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Variable combustion system for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4122504B2 (ja) | 2008-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4122504B2 (ja) | 内燃機関の排気制御装置 | |
| US7681550B2 (en) | Internal combustion engine | |
| WO1993016276A1 (en) | Method of operating an automotive type internal combustion engine | |
| JP2006125388A (ja) | 二重ボウルピストン | |
| CN101846001B (zh) | 内燃发动机 | |
| US6321715B1 (en) | Conjugate vortex stratified exhaust gas recirculation system for internal combustion engine | |
| JP2001012264A (ja) | 内燃機関 | |
| US6318348B1 (en) | Stratified exhaust gas recirculation strategy for internal combustion engine | |
| US4616605A (en) | Two-cycle engine with improved scavenging | |
| JPH08326548A (ja) | 遅閉じミラーサイクルエンジン | |
| JPH0681651A (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| CN1837593B (zh) | 均质充气压燃式发动机 | |
| JPH11280507A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
| JP2917713B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JPH10252477A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 | |
| JPH07145730A (ja) | 過給機付火花点火機関のピストン | |
| JP2000087749A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
| JPH05240047A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH108967A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 | |
| JP2001059431A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JP4306462B2 (ja) | ４サイクル内燃機関 | |
| JPH11117776A (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジンの吸気装置 | |
| JP3817910B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関のピストン | |
| JPH10220230A (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JP3724045B2 (ja) | エンジンの吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070403 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070619 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070726 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080107 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080305 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080407 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080420 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110516 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130516 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140516 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |