JPH11264331A - ターボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置 - Google Patents
ターボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置Info
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- JPH11264331A JPH11264331A JP10069696A JP6969698A JPH11264331A JP H11264331 A JPH11264331 A JP H11264331A JP 10069696 A JP10069696 A JP 10069696A JP 6969698 A JP6969698 A JP 6969698A JP H11264331 A JPH11264331 A JP H11264331A
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- intake
- engine
- turbocharger
- compressor
- stop device
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ターボ過給機付きエンジンの自動アイドリン
グ停止装置で、インテークシャッタを閉じてエンジンを
停止させる際にターボ過給機に発生するサージングを防
止する。 【解決手段】 エンジン１の吸気系に、インテークマニ
ホールド５の入り口近傍にインテークシャッタ９を設
け、ターボ過給機２のコンプレッサ２Ｃの吐出側にある
第２の吸気管１２に電磁弁１０を設けて、アイドリング
停止時にインテークシャッタ９を閉止するとコントロー
ルユニット１８からの指示によって電磁弁１０を大気開
放させる。電磁弁１０の開放によって昇圧エアは大気に
開放され、コンプレッサ２Ｃの吐出圧が低下してサージ
ングを防止し、振動、コンプレッサ２Ｃの耐久性低下、
サージング音の発生等を防止できる。
グ停止装置で、インテークシャッタを閉じてエンジンを
停止させる際にターボ過給機に発生するサージングを防
止する。 【解決手段】 エンジン１の吸気系に、インテークマニ
ホールド５の入り口近傍にインテークシャッタ９を設
け、ターボ過給機２のコンプレッサ２Ｃの吐出側にある
第２の吸気管１２に電磁弁１０を設けて、アイドリング
停止時にインテークシャッタ９を閉止するとコントロー
ルユニット１８からの指示によって電磁弁１０を大気開
放させる。電磁弁１０の開放によって昇圧エアは大気に
開放され、コンプレッサ２Ｃの吐出圧が低下してサージ
ングを防止し、振動、コンプレッサ２Ｃの耐久性低下、
サージング音の発生等を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボ過給エンジ
ンの自動アイドリング停止装置に関し、特にアイドリン
グ回転停止時における過給機のサージング防止技術に関
する。
ンの自動アイドリング停止装置に関し、特にアイドリン
グ回転停止時における過給機のサージング防止技術に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図３に、従来のターボ過給エンジンの自
動アイドリング停止装置を含む管路及び制御系統図を示
す。吸、排気系において、エアクリーナ３を経由した新
エアはターボ過給機２のコンプレッサ２Ｃで昇圧され、
第１吸気管Ｐ１、インタークーラ４、第２吸気管Ｐ２を
経由して吸気マニホールド５に導かれる。なお、インタ
ークーラ４がないものもある。
動アイドリング停止装置を含む管路及び制御系統図を示
す。吸、排気系において、エアクリーナ３を経由した新
エアはターボ過給機２のコンプレッサ２Ｃで昇圧され、
第１吸気管Ｐ１、インタークーラ４、第２吸気管Ｐ２を
経由して吸気マニホールド５に導かれる。なお、インタ
ークーラ４がないものもある。
【０００３】吸気マニホールド５に導かれた昇圧エアは
エンジン１を経由して燃焼ガスとなり排気マニホールド
６、ターボ過給機２のタービン２Ｔを経由して排気マフ
ラ７に導かれる。以上の吸、排気系において、自動アイ
ドリング停止装置８Ｑは、第２吸気管Ｐ２または、吸気
マニホールド５の第２吸気管２側に設けられた電磁イン
テークシャッタ９と、コントロールユニット８と、を含
んで構成されている。
エンジン１を経由して燃焼ガスとなり排気マニホールド
６、ターボ過給機２のタービン２Ｔを経由して排気マフ
ラ７に導かれる。以上の吸、排気系において、自動アイ
ドリング停止装置８Ｑは、第２吸気管Ｐ２または、吸気
マニホールド５の第２吸気管２側に設けられた電磁イン
テークシャッタ９と、コントロールユニット８と、を含
んで構成されている。
【０００４】そして、自動アイドリング装置８Ｑは、信
号待ち、駐車時等にエンジンを停止させて、排気ガスの
放出をとめる、燃料を節約する、エンジン騒音をとめ
る、等を行う。この場合に車両が停止状態でありエンジ
ン回転が所定範囲に低速である等の自動停止条件を満た
すこと、かつ、エンジン水温が低い場合やブレーキエア
圧が低い場合等の自動停止制限条件下にないこと、ギヤ
位置がニュートラル等のクラッチペダルを踏み込んで始
動させるに必要なエンジンの自動始動の許容条件にあ
る、等を信号Ｓによってコントロールユニット８で判断
し、指示するよう構成されている。
号待ち、駐車時等にエンジンを停止させて、排気ガスの
放出をとめる、燃料を節約する、エンジン騒音をとめ
る、等を行う。この場合に車両が停止状態でありエンジ
ン回転が所定範囲に低速である等の自動停止条件を満た
すこと、かつ、エンジン水温が低い場合やブレーキエア
圧が低い場合等の自動停止制限条件下にないこと、ギヤ
位置がニュートラル等のクラッチペダルを踏み込んで始
動させるに必要なエンジンの自動始動の許容条件にあ
る、等を信号Ｓによってコントロールユニット８で判断
し、指示するよう構成されている。
【０００５】このような自動アイドリング停止装置に対
して、排気ブレーキ時に溜まった黒煙が自動始動時に排
出されるのを防止する技術が開示されている（特開平９
ー６０５３８号公報参照）。また、過給機を備えたエン
ジンでの排気ブレーキ作動に起因したコンプレッサの回
転低下、サージング防止のために、インテークシャッタ
閉止の場合にコンプレッサをバイパス迂回させる空気迂
回路を設けた技術が開示されている。（特開平６ー６９
３３２号公報参照）。
して、排気ブレーキ時に溜まった黒煙が自動始動時に排
出されるのを防止する技術が開示されている（特開平９
ー６０５３８号公報参照）。また、過給機を備えたエン
ジンでの排気ブレーキ作動に起因したコンプレッサの回
転低下、サージング防止のために、インテークシャッタ
閉止の場合にコンプレッサをバイパス迂回させる空気迂
回路を設けた技術が開示されている。（特開平６ー６９
３３２号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の自
動アイドリング停止装置では、インテークシャッタを閉
止すると、過給機コンプレッサの前後圧比即ち圧力比が
大きくなって、サージングを起こし、振動騒音の発生、
コンプレッサブレードの耐久性低下につながる。このよ
うな現象は、インテークシャッタをコンプレッサの前部
に設けてもサージング発生は防止できない。
動アイドリング停止装置では、インテークシャッタを閉
止すると、過給機コンプレッサの前後圧比即ち圧力比が
大きくなって、サージングを起こし、振動騒音の発生、
コンプレッサブレードの耐久性低下につながる。このよ
うな現象は、インテークシャッタをコンプレッサの前部
に設けてもサージング発生は防止できない。
【０００７】また、前記開示技術のうち、サージング発
生を防止するための空気迂回路の付設は、配置性に難点
がある。本発明は、インテークシャッタ閉止によるエン
ジン停止を、サージングを発生させることなく行えるタ
ーボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置を提供す
ることを課題としている。
生を防止するための空気迂回路の付設は、配置性に難点
がある。本発明は、インテークシャッタ閉止によるエン
ジン停止を、サージングを発生させることなく行えるタ
ーボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置を提供す
ることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、吸気系に設けたインテークシャッタを閉止す
ることにより停車時のアイドリング回転を停止させるタ
ーボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置におい
て、前記インテークシャッタを、ターボ過給エンジンの
ターボ過給機とインテークマニホールドの間に設け、該
インテークシャッタと前記ターボ過給機との間に昇圧エ
アを大気に開放させる開閉手段を設けたことを特徴とす
る。
る発明は、吸気系に設けたインテークシャッタを閉止す
ることにより停車時のアイドリング回転を停止させるタ
ーボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置におい
て、前記インテークシャッタを、ターボ過給エンジンの
ターボ過給機とインテークマニホールドの間に設け、該
インテークシャッタと前記ターボ過給機との間に昇圧エ
アを大気に開放させる開閉手段を設けたことを特徴とす
る。
【０００９】これによって、インテークシャッタ閉止時
にターボ過給機で昇圧された新エアが開状態とされた開
閉手段から大気開放され、サージングの発生が防止され
る。請求項２に係る発明は、吸気系に設けたインテーク
シャッタを閉止することにより停車時のアイドリング回
転を停止させるターボ過給エンジンの自動アイドリング
停止装置において、前記インテークシャッタを、ターボ
過給エンジンのターボ過給機とインテークマニホールド
の間に設け、該インテークシャッタと前記ターボ過給機
との間に昇圧エアをターボ過給機の吸入側に戻して還流
させる還流管を設け、該還流管には開閉手段を介装した
ことを特徴とする。
にターボ過給機で昇圧された新エアが開状態とされた開
閉手段から大気開放され、サージングの発生が防止され
る。請求項２に係る発明は、吸気系に設けたインテーク
シャッタを閉止することにより停車時のアイドリング回
転を停止させるターボ過給エンジンの自動アイドリング
停止装置において、前記インテークシャッタを、ターボ
過給エンジンのターボ過給機とインテークマニホールド
の間に設け、該インテークシャッタと前記ターボ過給機
との間に昇圧エアをターボ過給機の吸入側に戻して還流
させる還流管を設け、該還流管には開閉手段を介装した
ことを特徴とする。
【００１０】これによって、インテークシャッタ閉止時
にターボ過給機で昇圧されたエアが開状態とされた開閉
手段を介してターボ過給機の吸入側に戻され、１種の閉
回路が形成される。従って過給機コンプレッサの吸入
圧、吐出圧比が低下し、サージングの発生が防止され
る。
にターボ過給機で昇圧されたエアが開状態とされた開閉
手段を介してターボ過給機の吸入側に戻され、１種の閉
回路が形成される。従って過給機コンプレッサの吸入
圧、吐出圧比が低下し、サージングの発生が防止され
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の一形態を説明する。尚、従来技術で説明した構成装置
で同一のものは、同符号とする。図１において、吸気系
は、新エアを吸入し濾過するエアクリーナ３と、ターボ
過給機２のコンプレッサ２Ｃと、コンプレッサ２Ｔで昇
圧、昇温されたエアを冷却するインタクーラ４と、エア
をエンジン１に供給するインテークマニホールド５と、
エアクリーナ３からの清浄エアをコンプレッサ２Ｃに導
く第１の吸気管１１と、コンプレッサ２Ｔからインタク
ーラ４に導く第２の吸気管１２と、インタクーラで冷却
されたエアをインテークマニホールド５に導く第３の吸
気管１３と、で吸入エアの流れに関する主要装置が構成
されている。
の一形態を説明する。尚、従来技術で説明した構成装置
で同一のものは、同符号とする。図１において、吸気系
は、新エアを吸入し濾過するエアクリーナ３と、ターボ
過給機２のコンプレッサ２Ｃと、コンプレッサ２Ｔで昇
圧、昇温されたエアを冷却するインタクーラ４と、エア
をエンジン１に供給するインテークマニホールド５と、
エアクリーナ３からの清浄エアをコンプレッサ２Ｃに導
く第１の吸気管１１と、コンプレッサ２Ｔからインタク
ーラ４に導く第２の吸気管１２と、インタクーラで冷却
されたエアをインテークマニホールド５に導く第３の吸
気管１３と、で吸入エアの流れに関する主要装置が構成
されている。
【００１２】さらに上記吸気系に、インテークマニホー
ルド５の入り口近傍にエア供給を遮断させるインテーク
シャッタ９が設けられ、第２の吸気管１２に開閉手段と
しての電磁弁１０が付設され、これら両装置を条件に応
じて作動させるコントロールユニット８が接続されてい
る。上記の吸入エアの流れを制御し、停車時のアイドリ
ングを停止させる自動アイドリング停止装置１０Ｑは、
前記インテークシャッタ９と、電磁弁１０と、車両及び
エンジン１の各種信号に応じてインテークシャッタ９と
電磁弁１０とを作動させるコントロールユニット８と、
を含んで構成されている。
ルド５の入り口近傍にエア供給を遮断させるインテーク
シャッタ９が設けられ、第２の吸気管１２に開閉手段と
しての電磁弁１０が付設され、これら両装置を条件に応
じて作動させるコントロールユニット８が接続されてい
る。上記の吸入エアの流れを制御し、停車時のアイドリ
ングを停止させる自動アイドリング停止装置１０Ｑは、
前記インテークシャッタ９と、電磁弁１０と、車両及び
エンジン１の各種信号に応じてインテークシャッタ９と
電磁弁１０とを作動させるコントロールユニット８と、
を含んで構成されている。
【００１３】コントロールユニット８は、車速信号Ｓ
１、エンジン回転信号Ｓ２、変速位置信号Ｓ３、クラッ
チペダル踏込み位置信号Ｓ４を入力として判断するエン
ジン自動停止条件の決定を行うようコンピュータを含ん
で構成されている。また、コントロールユニット８は図
示しないエンジン水温、ブレーキエア圧、電子ガバナの
正常作動等を入力として判断する自動停止の制限の決
定、等を行いインテークシャッタ９、電磁弁１０を作動
させるよう、また、エンジンコントロールユニットＥＣ
を介して燃料供給の停止を指示させるよう構成されてい
る。エンジンコントロールユニットＥＣに連結される符
号ＩＰは燃料供給装置を示している。
１、エンジン回転信号Ｓ２、変速位置信号Ｓ３、クラッ
チペダル踏込み位置信号Ｓ４を入力として判断するエン
ジン自動停止条件の決定を行うようコンピュータを含ん
で構成されている。また、コントロールユニット８は図
示しないエンジン水温、ブレーキエア圧、電子ガバナの
正常作動等を入力として判断する自動停止の制限の決
定、等を行いインテークシャッタ９、電磁弁１０を作動
させるよう、また、エンジンコントロールユニットＥＣ
を介して燃料供給の停止を指示させるよう構成されてい
る。エンジンコントロールユニットＥＣに連結される符
号ＩＰは燃料供給装置を示している。
【００１４】さらに、コントロールユニット８は、自動
始動の条件を判断して始動を行わせるように構成されて
いる。排気系は、エンジン１での燃焼エアを集約する排
気マニホールド６と、排気マニホールド６からの燃焼エ
アを活用するターボ過給機２のタービン２Ｔと、タービ
ン２Ｔからの排気を消音させるマフラ７と、これらの装
置を連結する管路と、で主要装置が構成されている。
始動の条件を判断して始動を行わせるように構成されて
いる。排気系は、エンジン１での燃焼エアを集約する排
気マニホールド６と、排気マニホールド６からの燃焼エ
アを活用するターボ過給機２のタービン２Ｔと、タービ
ン２Ｔからの排気を消音させるマフラ７と、これらの装
置を連結する管路と、で主要装置が構成されている。
【００１５】次に作用を説明する。図１において、車両
が走行状態では、自動アイドリング停止装置１０Ｑは各
種信号受信以外は不作動状態にある。即ち、インテーク
シャッタ９は開放状態にあり、電磁弁１０は閉止されて
いる。次に、信号待ち等で、車速信号Ｓ１から車速ゼロ
を、エンジン回転信号Ｓ２からアイドリング状態例え
ば、３００〜７００ｒｐｍを、トランスミッションの変
速位置信号Ｓ３から変速位置ニュートラルを、クラッチ
ペダル踏込み位置信号Ｓ４から踏込みゼロを、コントロ
ールユニット８が受信すると自動アイドリング停止装置
１０が次のように作動する。
が走行状態では、自動アイドリング停止装置１０Ｑは各
種信号受信以外は不作動状態にある。即ち、インテーク
シャッタ９は開放状態にあり、電磁弁１０は閉止されて
いる。次に、信号待ち等で、車速信号Ｓ１から車速ゼロ
を、エンジン回転信号Ｓ２からアイドリング状態例え
ば、３００〜７００ｒｐｍを、トランスミッションの変
速位置信号Ｓ３から変速位置ニュートラルを、クラッチ
ペダル踏込み位置信号Ｓ４から踏込みゼロを、コントロ
ールユニット８が受信すると自動アイドリング停止装置
１０が次のように作動する。
【００１６】第１にインテークシャッタ９を閉止する。
これによって、エンジン１へのエアの供給が停止され
る。エンジン１が完全に停止するまでの時間はエアクリ
ーナ３からの吸入エアはコンプレッサ２Ｃで昇圧され
る。第２にコントロールユニット８からの指示によっ
て、ほぼ同時に電磁弁１０がを開放される。この開放に
よってコンプレッサ２Ｃで昇圧されたエアは大気に開放
され、第１、第２の吸気管１２、１３及びインタクーラ
４の内圧はほぼ大気圧に減圧する。
これによって、エンジン１へのエアの供給が停止され
る。エンジン１が完全に停止するまでの時間はエアクリ
ーナ３からの吸入エアはコンプレッサ２Ｃで昇圧され
る。第２にコントロールユニット８からの指示によっ
て、ほぼ同時に電磁弁１０がを開放される。この開放に
よってコンプレッサ２Ｃで昇圧されたエアは大気に開放
され、第１、第２の吸気管１２、１３及びインタクーラ
４の内圧はほぼ大気圧に減圧する。
【００１７】第３に、これも第１、２とほぼ同時に、コ
ントロールユニット８からのエンジンコントローラＥＣ
への指示で燃料供給装置ＩＰが制御されて燃料供給が停
止される。そしてエンジン１は完全に停止され、排気ガ
スの放出が止められる。以上のようにして、インテーク
シャッタ９の閉止による第１、第２の吸気管１２、１３
及びインタクーラ４内のエア圧上昇によって発生するコ
ンプレッサ２Ｃでのサージングが防止される。
ントロールユニット８からのエンジンコントローラＥＣ
への指示で燃料供給装置ＩＰが制御されて燃料供給が停
止される。そしてエンジン１は完全に停止され、排気ガ
スの放出が止められる。以上のようにして、インテーク
シャッタ９の閉止による第１、第２の吸気管１２、１３
及びインタクーラ４内のエア圧上昇によって発生するコ
ンプレッサ２Ｃでのサージングが防止される。
【００１８】なお、インタクーラ４のない吸気系におい
ても、インテークシャッタ９の閉止にたいする電磁弁の
作用は同じである。図２に示す別の実施例では、吸気系
は、新エアを吸入し濾過するエアクリーナ３と、ターボ
過給機２のコンプレッサ２Ｃと、コンプレッサ２Ｃで昇
圧、昇温されたエアを冷却するインタクーラ４と、エア
をエンジン１に供給するインテークマニホールド５と、
エアクリーナ３からの清浄エアをコンプレッサ２Ｃに導
く第１の吸気管１１と、コンプレッサ２Ｔからインタク
ーラ４に導く第２の吸気管１２と、インタクーラで冷却
されたエアをインテークマニホールド５に導く第３の吸
気管１３と、で吸入エアの流れに関する主要装置が構成
されている。
ても、インテークシャッタ９の閉止にたいする電磁弁の
作用は同じである。図２に示す別の実施例では、吸気系
は、新エアを吸入し濾過するエアクリーナ３と、ターボ
過給機２のコンプレッサ２Ｃと、コンプレッサ２Ｃで昇
圧、昇温されたエアを冷却するインタクーラ４と、エア
をエンジン１に供給するインテークマニホールド５と、
エアクリーナ３からの清浄エアをコンプレッサ２Ｃに導
く第１の吸気管１１と、コンプレッサ２Ｔからインタク
ーラ４に導く第２の吸気管１２と、インタクーラで冷却
されたエアをインテークマニホールド５に導く第３の吸
気管１３と、で吸入エアの流れに関する主要装置が構成
されている。
【００１９】さらに上記吸気系に、インテークマニホー
ルド５の入り口近傍にエア供給を遮断させるインテーク
シャッタ９が設けられ、第２の吸気管１２と第１の吸気
管１１とを連結する還流管１２ａが設けられ、その還流
管１２ａに開閉手段としての電磁弁１０が介装されてい
る。上記の吸入エアの流れを制御し、停車時のアイドリ
ングを停止させる自動アイドリング停止装置２０Ｑは、
前記インテークシャッタ９と、電磁弁１０と、車両およ
びエンジン１の各種信号に応じてインテークシャッタ９
と電磁弁１０を作動させるコントロールユニット１８
と、を含んで構成されている。
ルド５の入り口近傍にエア供給を遮断させるインテーク
シャッタ９が設けられ、第２の吸気管１２と第１の吸気
管１１とを連結する還流管１２ａが設けられ、その還流
管１２ａに開閉手段としての電磁弁１０が介装されてい
る。上記の吸入エアの流れを制御し、停車時のアイドリ
ングを停止させる自動アイドリング停止装置２０Ｑは、
前記インテークシャッタ９と、電磁弁１０と、車両およ
びエンジン１の各種信号に応じてインテークシャッタ９
と電磁弁１０を作動させるコントロールユニット１８
と、を含んで構成されている。
【００２０】作用は、車両が自動停止条件を満たし、自
動アイドリング停止装置２０Ｑのコントロールユニット
１８からの指示でインテークシャッタ９が閉止されると
次のように作動する。インテークシャッタ９の閉止によ
るエンジン１へのエアの供給停止。次いでほぼ同時に電
磁弁１０の開放が行われ、還流管１２ａが連通される。
動アイドリング停止装置２０Ｑのコントロールユニット
１８からの指示でインテークシャッタ９が閉止されると
次のように作動する。インテークシャッタ９の閉止によ
るエンジン１へのエアの供給停止。次いでほぼ同時に電
磁弁１０の開放が行われ、還流管１２ａが連通される。
【００２１】そして、還流管１２ａを通して第２の吸気
管１２内の昇圧エアが第１の吸気管１１に戻され、ま
た、コンプレッサ２Ｃに入って、コンプレッサ２Ｃ〜第
２の吸気管１２〜還流管１２ａ〜コンプレッサ２Ｃの循
環回路を形成する。従ってコンプレッサ２Ｃの圧力比は
上昇せず、サージングの発生が防止される。次に、上記
作動とほぼ同時に燃料供給が停止される。そして、エン
ジン１は完全に停止され、排気ガスの放出も止められ
る。
管１２内の昇圧エアが第１の吸気管１１に戻され、ま
た、コンプレッサ２Ｃに入って、コンプレッサ２Ｃ〜第
２の吸気管１２〜還流管１２ａ〜コンプレッサ２Ｃの循
環回路を形成する。従ってコンプレッサ２Ｃの圧力比は
上昇せず、サージングの発生が防止される。次に、上記
作動とほぼ同時に燃料供給が停止される。そして、エン
ジン１は完全に停止され、排気ガスの放出も止められ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１及び２の
発明によれば、インテークシャッタの閉止によるコンプ
レッサ圧力比の上昇とこれによって発生するサージング
による振動を防止でき、コンプレッサの耐久性低下、サ
ージング音の発生を防止できる。
発明によれば、インテークシャッタの閉止によるコンプ
レッサ圧力比の上昇とこれによって発生するサージング
による振動を防止でき、コンプレッサの耐久性低下、サ
ージング音の発生を防止できる。
【図１】 本発明のターボ過給エンジンの自動アイドリ
ング停止装置の一実施形態を説明する管路及び制御系統
図
ング停止装置の一実施形態を説明する管路及び制御系統
図
【図２】 別の実施例のターボ過給エンジンの自動アイ
ドリング停止装置を説明する管路及び制御系統図
ドリング停止装置を説明する管路及び制御系統図
【図３】 従来のターボ過給エンジンの自動アイドリン
グ停止装置を説明する管路及び制御系統図
グ停止装置を説明する管路及び制御系統図
ＥＣ エンジンコントローラ ＩＰ 燃料供給装 Ｓ１ 車速信号 Ｓ２ エンジン回転信号 Ｓ３ 変速位置信号 Ｓ４ クラッチペダル踏込み位置信号 １ エンジン ２ ターボ過給機 ２Ｃ コンプレッサ ２Ｔ タービン ３ エアクリーナ ４ インタクーラ ５ インテークマニホールド ６ 排気マニホールド ７ 排気マフラ ９ インテークシャッタ １０Ｑ 自動アイドリング停止装置 １０ 電磁弁 １１ 第１の吸気管 １２ 第２の吸気管 １２ａ 還流管 １３ 第３の吸気管 １８ コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１ Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０３Ｈ
Claims (2)
- 【請求項１】吸気系に設けたインテークシャッタを閉止
することにより停車時のアイドリング回転を停止させる
ターボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置におい
て、 前記インテークシャッタを、ターボ過給エンジンのター
ボ過給機とインテークマニホールドの間に設け、該イン
テークシャッタと前記ターボ過給機との間に昇圧エアを
大気に開放させる開閉手段を設けたことを特徴とするタ
ーボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置。 - 【請求項２】吸気系に設けたインテークシャッタを閉止
することにより停車時のアイドリング回転を停止させる
ターボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置におい
て、 前記インテークシャッタを、ターボ過給エンジンのター
ボ過給機とインテークマニホールドの間に設け、該イン
テークシャッタと前記ターボ過給機との間に昇圧エアを
ターボ過給機の吸入側に戻して還流させる還流管を設
け、該還流管には開閉手段を介装したことを特徴とする
ターボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10069696A JPH11264331A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | ターボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10069696A JPH11264331A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | ターボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11264331A true JPH11264331A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13410293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10069696A Pending JPH11264331A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | ターボ過給エンジンの自動アイドリング停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11264331A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009197738A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの自動停止装置 |
| JP2015085849A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP10069696A patent/JPH11264331A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009197738A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの自動停止装置 |
| JP2015085849A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
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