JPS6238544B2 - - Google Patents
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- JPS6238544B2 JPS6238544B2 JP58118560A JP11856083A JPS6238544B2 JP S6238544 B2 JPS6238544 B2 JP S6238544B2 JP 58118560 A JP58118560 A JP 58118560A JP 11856083 A JP11856083 A JP 11856083A JP S6238544 B2 JPS6238544 B2 JP S6238544B2
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- JP
- Japan
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- boost pressure
- exhaust
- engine
- acceleration
- waste gate
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 27
- 239000002699 waste material Substances 0.000 claims description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010420 art technique Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガスによつて駆動される過給
機、つまり排気ターボ過給機を備えた内燃機関に
おいて、その加速性能を向上するように制御する
方法に関するものである。
機、つまり排気ターボ過給機を備えた内燃機関に
おいて、その加速性能を向上するように制御する
方法に関するものである。
排気ターボ過給機付きの内燃機関において、そ
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
下流の過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことによつて、過給圧のそれ以上の上昇を防止す
るようにすることは良く知られている。
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
下流の過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことによつて、過給圧のそれ以上の上昇を防止す
るようにすることは良く知られている。
しかし、排気ターボ過給機は、機関の加速時に
排気タービン及びブロワー圧縮機の慣性により、
回転の立上りが遅れて過給圧の上昇が遅く、且つ
過給圧を前記のように制御するため、十分な加速
性能が得られない欠点がある。
排気タービン及びブロワー圧縮機の慣性により、
回転の立上りが遅れて過給圧の上昇が遅く、且つ
過給圧を前記のように制御するため、十分な加速
性能が得られない欠点がある。
そこで先行技術としての特開昭57−146023号及
び特開昭57−157017号公報は、機関の加速に際し
てアクセルペタルを急速に踏み込んだとき前記ウ
エストゲート弁を一定時間だけ閉状態に保持する
ことにより、過給圧を適宜時間の間だけ前記ウエ
ストゲート弁の通常設定過給圧以上に高めて加速
性能を向上することを提案している。
び特開昭57−157017号公報は、機関の加速に際し
てアクセルペタルを急速に踏み込んだとき前記ウ
エストゲート弁を一定時間だけ閉状態に保持する
ことにより、過給圧を適宜時間の間だけ前記ウエ
ストゲート弁の通常設定過給圧以上に高めて加速
性能を向上することを提案している。
しかし、これらの先行技術のものは、いずれも
前記加速時における過給圧の上昇を、機関に対す
る負荷とは全く無関係に行うようにしているの
で、機関の出力軸と負荷側との動力伝達を切つた
状態でアクセルペダルを急に踏み込んだとき、つ
まり空ふかしのとき、機関の回転数が過給圧の上
昇によつて著しく増加することになつて、機関の
耐久性を損なうのであつた。
前記加速時における過給圧の上昇を、機関に対す
る負荷とは全く無関係に行うようにしているの
で、機関の出力軸と負荷側との動力伝達を切つた
状態でアクセルペダルを急に踏み込んだとき、つ
まり空ふかしのとき、機関の回転数が過給圧の上
昇によつて著しく増加することになつて、機関の
耐久性を損なうのであつた。
本発明は、排気ターボ過給式内燃機関における
加速時に、前記先行技術のように過給圧を適宜時
間の間だけ通常設定過給圧より高くすることによ
り加速性を向上する場合において、機関から負荷
側への動力伝達を遮断しているときには、過給圧
の通常設定過給圧からの上昇制御を解除し、換言
すれば空ふかし時には過給圧が上昇しないように
することにより、安全性を向上したものである。
加速時に、前記先行技術のように過給圧を適宜時
間の間だけ通常設定過給圧より高くすることによ
り加速性を向上する場合において、機関から負荷
側への動力伝達を遮断しているときには、過給圧
の通常設定過給圧からの上昇制御を解除し、換言
すれば空ふかし時には過給圧が上昇しないように
することにより、安全性を向上したものである。
以下本発明を実施例の図面について説明する
と、図において１は吸気マニホールド２及び排気
マニホールド３を有する多気筒内燃機関、４は排
気タービン５とブロワー圧縮機６とを直結した排
気ターボ過給機を示し、該排気ターボ過給機４に
おけるブロワー圧縮機６の吐出側と前記吸気マニ
ホールド２とをつなぐ過給通路７には、脈動消去
用のサージタンク８とアクセルペダル１７に連動
するスロツトル弁９付き気化器１０とがサージタ
ンク８を上流側にして設けられ、ブロワー圧縮機
６の吸入側にはエアクリーナ１１が接続され、ま
た、排気ターボ過給機４における排気タービン５
の入口側には排気通路１２を介して前記排気マニ
ホールド３が、排気タービン５の出口側には排気
浄化装置を備えた排気管１３が各々接続されてい
る。前記機関１の出力軸１８には主クラツチ１９
を介して変速機構２０が連結されている。１４は
前記排気通路１２と排気管１３との間に排気ター
ビン５に対して設けた排気バイパス通路、１５は
該排気バイパス通路１４中に設けたウエストゲー
ト弁を示し、このウエストゲート弁１５は駆動手
段１６によつて開閉作動するもので、これが開作
動すると排気タービン５に対する排気ガスバイパ
ス流量が多くなり排気ターボ過給機４の駆動力が
低減して過給圧が下がり、またウエストゲート弁
１５の閉作動によつて、過給圧が上昇するように
構成されている。
と、図において１は吸気マニホールド２及び排気
マニホールド３を有する多気筒内燃機関、４は排
気タービン５とブロワー圧縮機６とを直結した排
気ターボ過給機を示し、該排気ターボ過給機４に
おけるブロワー圧縮機６の吐出側と前記吸気マニ
ホールド２とをつなぐ過給通路７には、脈動消去
用のサージタンク８とアクセルペダル１７に連動
するスロツトル弁９付き気化器１０とがサージタ
ンク８を上流側にして設けられ、ブロワー圧縮機
６の吸入側にはエアクリーナ１１が接続され、ま
た、排気ターボ過給機４における排気タービン５
の入口側には排気通路１２を介して前記排気マニ
ホールド３が、排気タービン５の出口側には排気
浄化装置を備えた排気管１３が各々接続されてい
る。前記機関１の出力軸１８には主クラツチ１９
を介して変速機構２０が連結されている。１４は
前記排気通路１２と排気管１３との間に排気ター
ビン５に対して設けた排気バイパス通路、１５は
該排気バイパス通路１４中に設けたウエストゲー
ト弁を示し、このウエストゲート弁１５は駆動手
段１６によつて開閉作動するもので、これが開作
動すると排気タービン５に対する排気ガスバイパ
ス流量が多くなり排気ターボ過給機４の駆動力が
低減して過給圧が下がり、またウエストゲート弁
１５の閉作動によつて、過給圧が上昇するように
構成されている。
２１は機関に設けた回転センサー、２２はサー
ジタンク８又は過給通路７に設けた過給圧センサ
ー、２３はアクセルペダル１７又はスロツトル弁
９に設けたスロツトル開度センサー、２４は前記
主クラツチ１９を切るとONになる主クラツチス
イツチ、２５は前記変速機構２０をニユートラル
したときONになるニユートラルスイツチ、そし
て２６は制御回路を各々示し、この制御回路２６
は、以下に述べるように、前記回転センサー２
１、過給圧センサー２２、スロツトル開度センサ
ー２３からの信号、更には、主クラツチスイツチ
２４及びニユートラルスイツチ２５に対するオア
回路２７からの信号を、入力インターフエース２
８を介して入力とし、これらの信号に応じて出力
インターフエース２９を介して前記ウエストゲー
ト弁１５の駆動手段１６に出力信号を出して、ウ
エストゲート弁１４を開閉制御するものである。
ジタンク８又は過給通路７に設けた過給圧センサ
ー、２３はアクセルペダル１７又はスロツトル弁
９に設けたスロツトル開度センサー、２４は前記
主クラツチ１９を切るとONになる主クラツチス
イツチ、２５は前記変速機構２０をニユートラル
したときONになるニユートラルスイツチ、そし
て２６は制御回路を各々示し、この制御回路２６
は、以下に述べるように、前記回転センサー２
１、過給圧センサー２２、スロツトル開度センサ
ー２３からの信号、更には、主クラツチスイツチ
２４及びニユートラルスイツチ２５に対するオア
回路２７からの信号を、入力インターフエース２
８を介して入力とし、これらの信号に応じて出力
インターフエース２９を介して前記ウエストゲー
ト弁１５の駆動手段１６に出力信号を出して、ウ
エストゲート弁１４を開閉制御するものである。
まず、アクセルペタル１７の踏み込みによるス
ロツトル弁開速度θ１を、機関の加速状態に相当
する開速度θ２と比較し、θ１がθ２より小さい
ときは加速状態ではないから、次に機関の回転数
Ｎ１と過給圧Ｐ１とを検出し、この過給圧Ｐ１が
回転数Ｎ１に相当する通常設定過給圧Pn１と等
しいか否かを比較し、Ｐ１がPn１と等しいとき
はウエストゲート弁１５の開閉を行わないが、Ｐ
１がPn１と等しくないときには、ウエストゲー
ト弁１５に過給圧をPn１にする旨の過給圧補正
信号を出してウエストゲート弁１５を開閉するこ
とにより、過給圧を通常設定過給圧に等しくなる
ように制御するのである。
ロツトル弁開速度θ１を、機関の加速状態に相当
する開速度θ２と比較し、θ１がθ２より小さい
ときは加速状態ではないから、次に機関の回転数
Ｎ１と過給圧Ｐ１とを検出し、この過給圧Ｐ１が
回転数Ｎ１に相当する通常設定過給圧Pn１と等
しいか否かを比較し、Ｐ１がPn１と等しいとき
はウエストゲート弁１５の開閉を行わないが、Ｐ
１がPn１と等しくないときには、ウエストゲー
ト弁１５に過給圧をPn１にする旨の過給圧補正
信号を出してウエストゲート弁１５を開閉するこ
とにより、過給圧を通常設定過給圧に等しくなる
ように制御するのである。
そして、前記θ１とθ２との比較においてθ１
がθ２と等しいかθ２以上のときは加速状態であ
るから、そのときの回転数Ｎ２と過給圧Ｐ２とを
検出し、次いでＰ２を、機関の加速時の加速最高
設定過給圧Paと比較し、Ｐ２がPaと等しいかPa
より大きいときには、Ｎ２に相当する加速設定過
給圧Pa１とＰ２と等しいか否かを比較する。
がθ２と等しいかθ２以上のときは加速状態であ
るから、そのときの回転数Ｎ２と過給圧Ｐ２とを
検出し、次いでＰ２を、機関の加速時の加速最高
設定過給圧Paと比較し、Ｐ２がPaと等しいかPa
より大きいときには、Ｎ２に相当する加速設定過
給圧Pa１とＰ２と等しいか否かを比較する。
この比較においてＰ２がPa１に等しいときに
はウエストゲート弁１５の開閉を行なわないが、
Ｐ２がPa１と等しくないときには、ウエストゲ
ート弁１５に過給圧をPa１にする旨の過給圧補
正信号を出してウエストゲート弁１５を開閉する
ことにより、過給圧を前記通常設定過給圧より高
い加速設定過給圧に上昇制御して、機関の加速性
能を向上する一方、前記Ｐ２とPaとの比較にお
いて、Ｐ２がPaを越えているときには、そのと
きの回転数Ｎ３と過給圧Ｐ３とを検出し、次いで
Ｐ３を通常設定最高過給圧Pnと比較する。Ｐ３
がPnと等しいかPnより小さいときには、ウエス
トゲート弁１５の開閉を行なわないが、Ｐ３が
Pnを越えているときには、Ｎ３に相当する加速
設定過給圧Pa２と等しいえ否かを比較し、等し
いときウエストゲート弁１５を開閉作動しない
が、Ｐ３がPa２と等しくないとき、過給圧を前
記通常設定最高過給圧Pnにする旨の過給圧補正
信号を出してウエストゲート弁１５を開閉するこ
とにより、過給圧が前記通常設定最高過給圧Pn
を越えないように制御するのであり、このときの
フローチヤートは第２図に示す通りである。
はウエストゲート弁１５の開閉を行なわないが、
Ｐ２がPa１と等しくないときには、ウエストゲ
ート弁１５に過給圧をPa１にする旨の過給圧補
正信号を出してウエストゲート弁１５を開閉する
ことにより、過給圧を前記通常設定過給圧より高
い加速設定過給圧に上昇制御して、機関の加速性
能を向上する一方、前記Ｐ２とPaとの比較にお
いて、Ｐ２がPaを越えているときには、そのと
きの回転数Ｎ３と過給圧Ｐ３とを検出し、次いで
Ｐ３を通常設定最高過給圧Pnと比較する。Ｐ３
がPnと等しいかPnより小さいときには、ウエス
トゲート弁１５の開閉を行なわないが、Ｐ３が
Pnを越えているときには、Ｎ３に相当する加速
設定過給圧Pa２と等しいえ否かを比較し、等し
いときウエストゲート弁１５を開閉作動しない
が、Ｐ３がPa２と等しくないとき、過給圧を前
記通常設定最高過給圧Pnにする旨の過給圧補正
信号を出してウエストゲート弁１５を開閉するこ
とにより、過給圧が前記通常設定最高過給圧Pn
を越えないように制御するのであり、このときの
フローチヤートは第２図に示す通りである。
本発明の最も重要な点は、スロツトル弁９を急
開しての加速時において過給圧を通常設定過給圧
から加速設定過給圧に上昇制御する前に、機関の
出力軸１８の負荷側への動力伝達がされているか
否かを判断させることである。
開しての加速時において過給圧を通常設定過給圧
から加速設定過給圧に上昇制御する前に、機関の
出力軸１８の負荷側への動力伝達がされているか
否かを判断させることである。
すなわち、この判断がないときには、機関から
負荷側への動力伝達を主クラツチ１９にて切つて
いるか、又は／及び、変速機構２０のニユートラ
ルにて遮断している状態で、アクセルペダル１７
を急速に踏みこんだとき、つまり空ふかしのとき
にも、過給圧が加速設定過給圧に上昇して機関の
回転数が著しく高くなるが、主クラツチスイツチ
２４及びニユートラルスイツチ２５に対するオア
回路２７からの信号に基いて、負荷側への動力伝
達の有無を判断させ、負荷側への動力伝達を切つ
た状態のとき、過給圧を通常設定過給圧に制御
し、負荷側へ動力伝達を行つているときの加速に
際してのみ過給圧を加速設定過給圧に上昇制御す
るから、空ふかし時における機関の回転数の増大
を防止できるのである。
負荷側への動力伝達を主クラツチ１９にて切つて
いるか、又は／及び、変速機構２０のニユートラ
ルにて遮断している状態で、アクセルペダル１７
を急速に踏みこんだとき、つまり空ふかしのとき
にも、過給圧が加速設定過給圧に上昇して機関の
回転数が著しく高くなるが、主クラツチスイツチ
２４及びニユートラルスイツチ２５に対するオア
回路２７からの信号に基いて、負荷側への動力伝
達の有無を判断させ、負荷側への動力伝達を切つ
た状態のとき、過給圧を通常設定過給圧に制御
し、負荷側へ動力伝達を行つているときの加速に
際してのみ過給圧を加速設定過給圧に上昇制御す
るから、空ふかし時における機関の回転数の増大
を防止できるのである。
以上要するに本発明は、排気タービンに対する
排気バイパス通路に、過給圧を通常設定過給圧に
制御するためのウエストゲート弁を備えて成る排
気ターボ過給機付き内燃機関において、機関の加
速時に、過給圧を前記ウエストゲート弁にて前記
通常設定過給圧より高い加速設定過給圧に制御す
るに当たり、動力伝達系の動力伝達が切れている
状態のときには、前記ウエストゲート弁による過
給圧の加速設定過給圧への上昇制御を解除するよ
うにしたことを特徴とする排気ターボ過給式内燃
機関における加速制御方法であつて、機関の加速
性を過給圧の上昇制御によつて向上する場合に、
機関の空ふかしによつて機関の耐久性を損なうこ
とを確実且つ的確に防止できる効果を有する。
排気バイパス通路に、過給圧を通常設定過給圧に
制御するためのウエストゲート弁を備えて成る排
気ターボ過給機付き内燃機関において、機関の加
速時に、過給圧を前記ウエストゲート弁にて前記
通常設定過給圧より高い加速設定過給圧に制御す
るに当たり、動力伝達系の動力伝達が切れている
状態のときには、前記ウエストゲート弁による過
給圧の加速設定過給圧への上昇制御を解除するよ
うにしたことを特徴とする排気ターボ過給式内燃
機関における加速制御方法であつて、機関の加速
性を過給圧の上昇制御によつて向上する場合に、
機関の空ふかしによつて機関の耐久性を損なうこ
とを確実且つ的確に防止できる効果を有する。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図はフ
ローチヤートを示す図である。 １……機関、４……排気ターボ過給機、５……
排気タービン、６……ブロワー圧縮機、１０……
気化器、１４……バイパス通路、１５……ウエス
トゲート弁、２６……制御回路、２３……スロツ
トル弁開度センサー、２１……回転センサー、２
２……過給圧センサー、１９……主クラツチ、２
０……変速機構、２４……主クラツチスイツチ、
２５……ニユートラルスイツチ。
ローチヤートを示す図である。 １……機関、４……排気ターボ過給機、５……
排気タービン、６……ブロワー圧縮機、１０……
気化器、１４……バイパス通路、１５……ウエス
トゲート弁、２６……制御回路、２３……スロツ
トル弁開度センサー、２１……回転センサー、２
２……過給圧センサー、１９……主クラツチ、２
０……変速機構、２４……主クラツチスイツチ、
２５……ニユートラルスイツチ。
Claims (1)
- １ 排気タービンに対する排気バイパス通路に、
過給圧を通常設定過給圧に制御するためのウエス
トゲート弁を備えて成る排気ターボ過給機付き内
燃機関において、機関の加速時に、過給圧を前記
ウエストゲート弁にて前記通常設定過給圧より高
い加速設定過給圧に制御するに当たり、動力伝達
系の動力伝達が切れているときには、前記ウエス
トゲート弁による過給圧の加速設定過給圧への上
昇制御を解除するようにしたことを特徴とする排
気ターボ過給式内燃機関における加速制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58118560A JPS6011630A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における加速制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58118560A JPS6011630A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における加速制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011630A JPS6011630A (ja) | 1985-01-21 |
| JPS6238544B2 true JPS6238544B2 (ja) | 1987-08-18 |
Family
ID=14739611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58118560A Granted JPS6011630A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における加速制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011630A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0293912A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-04 | Kubota Ltd | 穀物乾燥機の遠隔コントロール装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63150029U (ja) * | 1987-03-25 | 1988-10-03 | ||
| JPS63318906A (ja) * | 1987-06-23 | 1988-12-27 | 株式会社 あかしや | ブラシの穂の製法 |
| JP2014169001A (ja) * | 2013-03-01 | 2014-09-18 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の制御装置 |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP58118560A patent/JPS6011630A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0293912A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-04 | Kubota Ltd | 穀物乾燥機の遠隔コントロール装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6011630A (ja) | 1985-01-21 |
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