JPH11264458A - 自動変速機のシフト操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作ノブをスムースかつ確実に回動及び軸線
方向移動させて各シフト位置を選択でき、さらにシフト
位置の選択操作が頻繁に実施された場合でも初期の性能
を維持できる耐久性も有する自動変速機のシフト操作装
置を得る。 【構成】 操作ノブ２２に連結するホルダ２４には、こ
れと一体回転可能でかつ軸線方向には相対移動するロー
タ６２が連結されている。操作ノブ２２（ホルダ２４）
の軸線方向移動はピース３４とクリックマウント４０
（凹凸部４２）によって節度を持って行われ、操作ノブ
２２（ホルダ２４及びロータ６２）の回動はローラ６６
とクリックマウント７２（凹凸部７４）によって節度を
持って行われる。すなわち、操作ノブ２２の軸線方向移
動の際の節度機構と回動の際の節度機構とが互いに分離
独立して構成されており、操作ノブ２２をスムースかつ
確実に回動及び軸線方向移動させることができると共に
各部品の耐久性も向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の自動変速機に
用いられるシフト操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
の装置としては、車両の床面に配置されると共に自動変
速機に連結され、レバーの選択操作によって機械的に自
動変速機をシフト操作するシフトレバー装置が一般的で
あるが、近時、ステアリングホイールの近傍に配置さ
れ、シフト操作により選択されたシフト位置を電気的に
検出し、この検出信号を基に自動変速機をシフト操作す
る構成の操作装置が考えられている。

【０００３】この種の自動変速機用シフト操作装置で
は、シフト操作するための操作ノブとこの操作ノブによ
り選択されたシフト位置を検出するスイッチを備えてい
る。操作ノブのシフト位置は、自動変速機のＰシフトレ
ンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、あるいはＤシ
フトレンジ等に対応しており、このシフト位置をスイッ
チにより検出して検出信号を基に自動変速機をシフトす
る構成である。

【０００４】ここで、このような自動変速機用シフト操
作装置のうち、操作ノブを軸線に対して回動及び軸線方
向移動させて各シフト位置を選択する構成のものがあ
る。例えば、操作ノブの回動方向に対応してＮシフトレ
ンジやＤシフトレンジあるいは２シフトレンジ等のシフ
ト位置を設定すると共に、操作ノブの軸線方向に対応し
てＰシフトレンジやＲシフトレンジ等のシフト位置を設
定し、この操作ノブを回動することによりＮシフトレン
ジやＤシフトレンジあるいは２シフトレンジ等のシフト
位置を選択すると共に、操作ノブを軸線方向移動するこ
とによりＰシフトレンジやＲシフトレンジ等のシフト位
置を選択する構成のシフト操作装置がある。

【０００５】この種のシフト操作装置では、操作ノブの
回動方向に対する変位を例えばコンタクトプレート等の
スイッチ手段によって検出し、一方、操作ノブの軸線方
向に対する変位は、この操作ノブに連結されたシャフト
の軸線方向移動として他のスイッチ等によって検出する
構成となっている。

【０００６】ところで、操作ノブを回動及び軸線方向移
動させて各シフト位置を選択する構成のこのようなシフ
ト操作装置では、操作ノブをスムースかつ確実に回動及
び軸線方向移動させて各シフト位置を選択できることが
必要である。また、このような操作ノブの回動及び軸線
方向移動により選択された各シフト位置が、操作ノブの
操作以外によって不要に変更されてはならず、選択され
たシフト位置で確実に保持される必要がある。さらにこ
の場合、操作ノブのシフト位置の選択操作が頻繁に実施
された場合であっても、初期の性能を維持できる耐久性
を有していることも必要である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、簡単な構造により、操作ノブをスムースかつ確実
に回動及び軸線方向移動させて各シフト位置を選択で
き、選択された各シフト位置が操作ノブの操作以外によ
って不要に変更されることがなく、さらにこのシフト位
置の選択操作が頻繁に実施された場合であっても初期の
性能を維持できる耐久性も有する自動変速機のシフト操
作装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動変速機
のシフト操作装置は、回動操作及び軸線方向移動操作に
よりシフト位置を選択する操作ノブを有し、前記操作ノ
ブの選択されたシフト位置をスイッチ手段によって検出
して自動変速機をシフトする自動変速機のシフト操作装
置において、前記操作ノブに連結して配置され、前記操
作ノブの軸線方向に沿って設けられた凹凸部材をピース
が乗り越えることにより前記操作ノブの軸線方向移動を
節度を持って拘束する軸方向節度機構と、前記操作ノブ
と一体的に回動しかつ軸線方向に相対移動可能に連結さ
れたロータと、前記ロータに連結して配置され、前記ロ
ータの周方向に沿って設けられた凹凸部材をローラが乗
り越えることにより前記操作ノブの回動を節度を持って
拘束する回動方向節度機構と、を備えたことを特徴とし
ている。

【０００９】

【作用】上記構成の自動変速機のシフト操作装置では、
操作ノブを回動操作することにより、例えばＮシフトレ
ンジあるいはＤシフトレンジに対応して設けられたシフ
ト位置へ選択され、これがスイッチ手段により検出され
て自動変速機がシフトされる。また、操作ノブを軸線方
向移動することにより、例えばＲシフトレンジやＰシフ
トレンジに対応して設けられたシフト位置へ選択され、
これがスイッチ手段により検出されて自動変速機がシフ
トされる。

【００１０】ここで、操作ノブを軸線方向移動した際に
は、軸方向節度機構が作用する。すなわち、操作ノブに
連結して配置されたピースが凹凸部材を乗り越えること
により操作ノブの軸線方向移動が節度を持って拘束され
る。この場合、ロータは操作ノブに対して軸線方向に相
対移動可能に連結されているため、操作ノブが軸線方向
に移動しても移動することはない。したがって、回動方
向節度機構が作用することはない。

【００１１】一方、操作ノブを回動した際には、ロータ
が操作ノブと一体的に回動され、回動方向節度機構が作
用する。すなわち、ロータに連結して配置されたローラ
が凹凸部材を乗り越えることによりロータすなわち操作
ノブの回動が節度を持って拘束される。

【００１２】このように、本シフト操作装置では、ピー
スまたはローラが凹凸部材を乗り越えることにより、操
作ノブを節度を持ってスムースかつ確実に回動及び軸線
方向移動させて各シフト位置を選択でき、また、選択さ
れた各シフト位置が操作ノブの操作以外によって不要に
変更されることがない。さらに、操作ノブの回動と軸線
方向移動とを拘束する機構を、操作ノブの回動操作に対
応する回動方向節度機構と、軸線方向移動操作に対応す
る回動方向節度機構とで互いに分離独立して構成してい
るため、耐久性も向上し、操作ノブのシフト位置の選択
操作が頻繁に実施された場合であっても、初期の性能を
維持することができる。

【００１３】

【実施例】図１には本発明に係る自動変速機のシフト操
作装置１０の正面図が示されており、図２にはシフト操
作装置１０の左側面図が示されている。また、図３には
図１の３−３線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が
示されており、図４には図２の４−４線に沿ったシフト
操作装置１０の断面図が示されている。さらに、図５及
び図６にはこのシフト操作装置１０の分解斜視図が示さ
れている。なお、図５及び図６においては、一部の部品
を重複して示してある。

【００１４】ここで、このシフト操作装置１０は、Ｒシ
フトレンジ、Ｐシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフ
トレンジ、２シフトレンジ、及びＬシフトレンジを有す
る自動変速機に用いられる。

【００１５】シフト操作装置１０は、略円筒形の本体１
２を備えている。この本体１２は、基板１４に固定され
ており、車両のステアリングホイール（図示省略）の近
傍に配置される。基板１４には、本体１２の軸線に沿っ
てパイプ１６が固着されている。ここで、このシフト操
作装置１０は、操作部２０、スイッチ部８０及びシフト
ロック部１００から構成されている。以下各部を順次説
明する。

【００１６】操作部２０では、本体１２の先端部に操作
ノブ２２が配置されている。操作ノブ２２は本体１２に
対応する略円筒形に形成されており、本体１２の案内溝
１８内に移動可能に入り込んでいる。すなわち、操作ノ
ブ２２は、本体１２の先端部と重なり合っており、本体
１２に対し、軸線周りに回動できると共に軸線に沿って
移動できる。

【００１７】操作ノブ２２（本体１２の先端部）の内方
には、ホルダ２４が配置されている。ホルダ２４は、略
円柱形のブロック材で、本体１２の先端部に対応して位
置している。ホルダ２４には、その中心部に貫通孔２６
が形成されており、この貫通孔２６内に前記パイプ１６
が入り込んでおり、さらに、操作ノブ２２から延出する
腕部２８と一体的に連結されている。これにより、ホル
ダ２４は、常に操作ノブ２２と一体的に回動（パイプ１
６周りに）及び軸線方向（パイプ１６に沿って）移動す
る。

【００１８】ホルダ２４の周面には、パターン状の案内
溝３０が形成されている。案内溝３０内には、本体１２
の先端部から内側へ向けて突出固着されたピン３２が入
り込んでいる。これにより、ホルダ２４すなわち操作ノ
ブ２２は、案内溝３０内をピン３２が移動できる範囲で
回動及び軸線方向移動できる構成である。

【００１９】ここで、操作ノブ２２のシフト操作パター
ンは、自動変速機の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、
「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジに対応して図１に
示す如く構成されており、前記ホルダ２４の案内溝３０
は、この操作ノブ２２のシフト操作パターンに対応して
形成されている。すなわち、図１矢印Ａ方向のシフト操
作は操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動により行われ、
図１矢印Ｂ方向のシフト操作は操作ノブ２２（ホルダ２
４）の軸線方向移動により行われ、案内溝３０はホルダ
２４すなわち操作ノブ２２の回動及び軸線方向移動を案
内制限するためのものである。

【００２０】また、ホルダ２４には、一対のピース３４
が組み込まれている。各ピース３４は、ホルダ２４に形
成された収容孔３６内にスプリング３８と共に収容され
ており、常に突出する方向に付勢されている。

【００２１】ホルダ２４と本体１２の先端部との間に
は、前記ピース３４に対応して、凹凸部材としての一対
のクリックマウント４０が配置されている。クリックマ
ウント４０は樋状に形成されて本体１２の内周面に固定
されており、さらに、その内周壁には本体１２の軸線方
向に沿った凹凸部４２が形成されている。この凹凸部４
２は、前述の操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移
動（図１、図５矢印Ｂ方向のシフト操作移動）に対応し
ており、ピース３４がこの凹凸部４２を乗り越えること
により、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２の軸線方向移
動が節度を持って行われるようになっている。

【００２２】なお、クリックマウント４０には、凹凸部
４２の近傍に退避部４４が形成されており、操作ノブ２
２（ホルダ２４）の後述する回動の際にピース３４がこ
の退避部４４を移動して操作ノブ２２（ホルダ２４）の
回動が阻害されないように構成されている。

【００２３】また、ホルダ２４の中央部には嵌入溝４６
が形成されている。図７に示す如く、嵌入溝４６は、第
１溝４８と第２溝５０及びこれらを連通する傾斜面４９
とによりクランク状に構成されており、さらにこの嵌入
溝４６内には、パイプ１６内にスライド可能に収容され
たシャフト５２のピン５４が入り込んでいる。ここで、
嵌入溝４６（第１溝４８、第２溝５０）のパターン形状
は、前記操作ノブ２２の「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、
「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」のシフト操作パターンに対
応して形成されている。すなわち、第１溝４８は
「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」の各シフト位
置に対応しており、操作ノブ２２がこれらのシフト位置
に選択された場合にピン５４が位置するようになってお
り、一方、第２溝５０は「Ｌ」のシフト位置に対応して
おり、操作ノブ２２が「２」のシフト位置から「Ｌ」の
シフト位置に変更される際に、ピン５４が第１溝４８か
ら第２溝５０へと相対移動できるようになっている。す
なわち、この嵌入溝４６は、「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、
「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」のシフト位置の間において
は、シャフト５２に対するホルダ２４（操作ノブ２２）
の相対回動を可能にするためのものである。

【００２４】一方、ホルダ２４の後部（操作ノブ２２と
反対側）には、アーム５６が延出しており、その先端は
後述するスイッチ部８０に達している。アーム５６の先
端には表示ピン５８が固定されている。さらに、ホルダ
２４の後部には、一対の嵌入溝６０が形成されている。
嵌入溝６０は、ホルダ２４の軸線と平行に形成されてお
り、後に詳述するロータ６２の腕部６４が入り込んでい
る。

【００２５】ホルダ２４の側方には、ロータ６２が配置
されている。ロータ６２は、略円盤形に形成されてお
り、パイプ１６の外周に回動自在に取り付けられてＣリ
ング６３によって抜け止めされている（すなわち、ロー
タ６２は、パイプ１６に対して軸線方向移動は阻止され
回動のみが可能な状態で保持されている）。ロータ６２
には、前記ホルダ２４の側の側壁に、一対の腕部６４が
突出形成されている。この腕部６４が、ホルダ２４の嵌
入溝６０内にスライド移動可能に入り込んでいる。これ
により、ホルダ２４はロータ６２に対して、軸線方向に
沿ってのみ相対移動可能であり、軸線周りには一体的に
回動する構成である。

【００２６】ロータ６２には、一対のローラ６６が組み
込まれている。各ローラ６６は、ロータ６２に形成され
た収容部６８内にローラホルダ６９及びスプリング７０
と共に収容されており、常に突出する方向に付勢されて
いる。

【００２７】ロータ６２と本体１２の先端部との間に
は、前記ローラ６６に対応して、凹凸部材としてのクリ
ックマウント７２が配置されている。クリックマウント
７２はリング状に形成されて本体１２の内周面に固定さ
れており、さらに、その内周壁には本体１２の周方向に
沿った一対の凹凸部７４が形成されている。この凹凸部
７４は、前述の操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動（図
１、図５矢印Ａ方向のシフト操作移動）に対応してお
り、ローラ６６がこの凹凸部７４を乗り越えることによ
り、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２の回動が節度を持
って行われるようになっている。

【００２８】以上の如く、操作部２０においては、操作
ノブ２２が本体１２（パイプ１６）の軸線に対し回動及
び軸線方向移動可能に設けられ、前述の「Ｎ」や「Ｄ」
のシフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ回動
して選択操作されると共に、「Ｐ」や「Ｒ」のシフトレ
ンジに対応して設けられたシフト位置へ軸線方向移動し
て選択操作され、さらに、これらの移動がホルダ２４
（ピース３４）及びロータ６２（ローラ６６）によって
節度を持って行われる構成である。

【００２９】操作部２０の側方にはスイッチ部８０が配
置されている。スイッチ部８０では、前記ロータ６２の
後面壁にコンタクトプレート８２が固定されると共に、
このコンタクトプレート８２に対向してプリントサーキ
ットボード８４が配置されている。コンタクトプレート
８２には、プリントサーキットボード８４へ向けて延出
するコンタクト８６が形成されており、このコンタクト
８６がプリントサーキットボード８４に接触している。
プリントサーキットボード８４にはパターン（リング）
状に導通接触面が形成されており、コンタクト８６の接
触位置が変更することにより、コンタクトプレート８２
すなわちロータ６２の回転位置を電気的に検出すること
ができる。すなわち、ロータ６２と共に軸線周りに回動
する操作ノブ２２の回動位置、換言すれば、前述の
「Ｎ」や「Ｄ」のシフトレンジに対応して設けられたシ
フト位置のうち操作ノブ２２の選択された位置を検出す
ることができる。

【００３０】プリントサーキットボード８４は電気的に
図示しない制御装置を介して自動変速機に接続されてお
り、前記検出信号を基に自動変速機をシフトする。

【００３１】なお、この場合、「Ｎ」シフト位置と
「Ｐ」シフト位置とは、操作ノブ２２の回動方向（軸線
周り）において同位置に存在するため、この「Ｐ」シフ
ト位置の検出は前記コンタクトプレート８２及びプリン
トサーキットボード８４によっては行わず、後述するＰ
スイッチ１４８によってこの検出を行っている。

【００３２】スイッチ部８０に対応する本体１２の側面
には、表示窓８８が設けられており、前記シフト操作パ
ターンが表示されている。この表示窓８８に対向して、
前述のホルダ２４のアーム５６の先端に固定された表示
ピン５８が位置している。これにより、ホルダ２４すな
わち操作ノブ２２の選択されたシフト位置が表示窓８８
に示される構成である。

【００３３】また、スイッチ部８０にはＬＥＤユニット
９０及びライトガイド９２が配置されており、表示窓８
８を内部から照明可能である。

【００３４】スイッチ部８０の側方にはシフトロック部
１００が配置されている。

【００３５】シフトロック部１００では、保持ブロック
１７０が配置されている。保持ブロック１７０には、パ
イプ１６に対応して透孔１７２が形成されており、この
透孔１７２内をパイプ１６が貫通している。また、保持
ブロック１７０には、固定孔１７４が形成されており、
支軸１２０が突出状態で固定されている。さらに、保持
ブロック１７０には、固定孔１７６が形成されており、
支軸１４２が突出状態で固定されている。

【００３６】保持ブロック１７０の透孔１７２を貫通す
るパイプ１６の端部には、このパイプ１６内に収容され
前述のホルダ２４にピン５４を介して連結されたシャフ
ト５２の他端部が達している。また、パイプ１６内には
シャフト５２と基板１４との間にスプリング１０２が配
置されており、常にシャフト５２を操作ノブ２２の方向
へ付勢している。なお、このスプリング１０２の付勢力
は、前述のピース３４がクリックマウント４０の凹凸部
４２を乗り越える力よりは小さく、換言すればスプリン
グ１０２の付勢力ではホルダ２４（操作ノブ２２）が移
動しないように設定されている。

【００３７】シャフト５２の他端部には、ディテントピ
ン１０４が固定されており、パイプ１６に形成された長
孔１０６から外部に突出している。

【００３８】また、パイプ１６（長孔１０６）の側方に
はディテントピン１０４に対応してロックプレート１０
８が配置されている。ロックプレート１０８は略矩形の
板状で、ディテントピン１０４（長孔１０６）に接離す
る方向に移動可能に配置されている。ロックプレート１
０８のディテントピン１０４に対向する側には、Ｕ字形
の係合溝１１０が形成されており、ディテントピン１０
４とロックプレート１０８が対向した状態において、ロ
ックプレート１０８が移動することにより係合溝１１０
内にディテントピン１０４が嵌入可能であり、さらに、
ディテントピン１０４が最も基板１４の側に移動した状
態（操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジに選択された状
態）において、ロックプレート１０８が接近移動するこ
とによりこのロックプレート１０８と長孔１０６の周囲
壁との間でディテントピン１０４を挟持可能である。係
合溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入した状態、
及び、ロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との
間でディテントピン１０４を挟持した状態では、シャフ
ト５２の軸線方向移動が阻止される構成である。

【００３９】また、ロックプレート１０８の側部には連
結溝１１２が形成されており、この連結溝１１２にはレ
バー１１４が連結されている。

【００４０】レバー１１４は、アーム１１６及びアーム
１１８によって全体として略Ｌ字形に形成されており、
その中央部が、保持ブロック１７０に固定された支軸１
２０によって回動自在に支持されて、アーム１１６及び
アーム１１８が回動できる。一方のアーム１１６の先端
には、軸１２２を有する連結部１２４が形成されてお
り、この連結部１２４（軸１２２）が前記ロックプレー
ト１０８の連結溝１１２に入り込んで連結されている。
したがって、レバー１１４（アーム１１６）が回動する
ことにより、ロックプレート１０８がディテントピン１
０４（長孔１０６）に対して接離移動する構成である。

【００４１】一方、レバー１１４の他方のアーム１１８
の先端には、嵌入溝１２６を有する連結部１２８が形成
されており、この連結部１２８（嵌入溝１２６）には、
ソレノイド１３０のプランジャ１３２に固着されたピン
１３４が入り込んで連結されている。ソレノイド１３０
は、保持ブロック１７０の収容部１７８に位置して固定
されている。

【００４２】ソレノイド１３０は通電時にプランジャ１
３２を吸引するようになっており、非通電時にはプラン
ジャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の付
勢力によりプランジャ１３２が引き出されている。この
ソレノイド１３０の非通電時において、ロックプレート
１０８がディテントピン１０４に係合する（長孔１０６
に達する）ように各部の寸法等が設定されている。ソレ
ノイド１３０が通電された場合には、リターンスプリン
グ１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２を引き込む
ことで、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支
軸１２０周りに回動し、ロックプレート１０８がディテ
ントピン１０４（長孔１０６）から離間する構成であ
る。

【００４３】このソレノイド１３０は、操作ノブ２２の
シフト位置及び車両の走行状態に応じた電気的制御によ
って、通電励磁およびこれが解除されるようになってい
る。詳細には、操作ノブ２２が「Ｐ」のシフト位置に選
択された場合には、通常非通電状態とされ、ブレーキを
操作した場合にのみ通電励磁される。また、操作ノブ２
２が「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位
置に選択された場合には、車両が中速以上の走行状態に
おいては非通電状態とされ、車両が低速走行状態あるい
は停止した場合にのみ通電励磁される。

【００４４】なお、操作ノブ２２が「Ｄ」、「２」、及
び「Ｌ」の各シフト位置に選択された場合には、車両が
低速走行状態あるいは停止した場合であっても通電励磁
されることなく「Ｎ」のシフト位置に変更されて始めて
通電励磁されるように、換言すれば、操作ノブ２２が
「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の
各シフト位置に変更された場合に、車両が低速走行状態
あるいは停止した状態であっても通電励磁が解除される
ように、「Ｎ」のシフト位置検出信号等によってこれを
制御している。

【００４５】ロックプレート１０８の近傍にはストッパ
１３８が配置されている。ストッパ１３８はゴム製とさ
れており、ソレノイド１３０が作動した際にロックプレ
ート１０８に当接することによりその衝撃を緩衝してい
る。

【００４６】レバー１１４の一方のアーム１１６の近傍
には、解除レバー１４０が配置されている。解除レバー
１４０は、保持ブロック１７０に固定された支軸１４２
によって回動可能に支持されており、一端部に形成され
た連結ピン１４４がアーム１１６に連結されている。こ
のため、解除レバー１４０が支軸１４２周りに回動する
と、これに伴ってレバー１１４（アーム１１６）も回動
される。解除レバー１４０の他端部には、本体１２から
外部に突出して配置されるレリーズノブ１４６が対応し
ている。レリーズノブ１４６は、押圧操作されることに
より、解除レバー１４０の他端部を押圧可能であり、こ
れにより、解除レバー１４０を支軸１４２周りに強制的
に回動させることができる。すなわち、レリーズノブ１
４６を押圧操作することにより、ソレノイド１３０の作
動の如何に拘わらずレバー１１４を回動させてロックプ
レート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）か
ら離間させることができる構成である。

【００４７】また、ディテントピン１０４（長孔１０
６）の近傍にはＰスイッチ１４８が配置されている。Ｐ
スイッチ１４８は、その検出片１５０がディテントピン
１０４に係合可能であり、ディテントピン１０４が最も
基板１４の側に移動した状態において（操作ノブ２２が
「Ｐ」シフトレンジに選択された場合に）、検出片１５
０がディテントピン１０４に係合してこれを検出するこ
とができる。すなわち、前述した如く、シフト操作装置
１０では、「Ｎ」シフト位置と「Ｐ」シフト位置とは、
操作ノブ２２の回動方向（軸線周り）において同位置に
存在するため、「Ｐ」シフト位置の検出は前記コンタク
トプレート８２及びプリントサーキットボード８４によ
っては行わず、このＰスイッチ１４８によってこの検出
を行っている。

【００４８】なお、詳細な説明は省略するが、レリーズ
ノブ１４６の近傍にはオーバードライブスイッチ１６０
が併設されている。

【００４９】次に、上記構成のシフト操作装置１０の作
用を説明する。

【００５０】上記構成のシフト操作装置１０では、操作
ノブ２２を操作することにより各シフト位置が選択され
る。

【００５１】すなわち、例えば「Ｎ」、「Ｄ」、及び
「２」の各シフト位置間においては、操作ノブ２２を回
動操作することにより、「Ｎ」、「Ｄ」、及び「２」の
各シフト位置が選択される。この場合、操作ノブ２２す
なわちホルダ２４とロータ６２は一体的に回動するた
め、操作ノブ２２の回動によりロータ６２が回動し、こ
のロータ６２に固定されたコンタクトプレート８２のコ
ンタクト８６とプリントサーキットボード８４との接触
位置が変更されて、コンタクトプレート８２（ロータ６
２）すなわち操作ノブ２２の選択された位置が検出され
る。これにより、この検出信号を基に自動変速機がシフ
トされる。

【００５２】またこの場合、嵌入溝４６に入り込んだシ
ャフト５２のピン５４は、図７に示す如く、第１溝４８
を移動可能であるため、操作ノブ２２はシャフト５２に
阻害されることなく回動でき、シャフト５２も移動する
ことはない。

【００５３】また、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２
２を軸線方向移動すると共に回動操作することにより、
「Ｒ」のシフト位置へ選択される。この場合には、操作
ノブ２２とロータ６２は軸線方向に沿って相対移動可能
でありかつ一体的に回動するため、操作ノブ２２の回動
によりロータ６２が回動してこれが前述と同様にスイッ
チ部８０により検出されて自動変速機がシフトされる。
またこの場合、シャフト５２のピン５４は嵌入溝４６の
第１溝４８に入り込んでいるため、図７に示す如く、操
作ノブ２２の軸線方向移動に伴ってシャフト５２も軸線
方向に移動する。

【００５４】またさらに、「Ｎ」のシフト位置から操作
ノブ２２を軸線方向移動することにより、「Ｐ」のシフ
ト位置へ選択される。この場合には、シャフト５２のピ
ン５４は嵌入溝４６の第１溝４８に入り込んでいるた
め、図７に示す如く、操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸
線方向移動に伴ってシャフト５２も軸線方向に移動す
る。これにより、Ｐスイッチ１４８の検出片１５０がデ
ィテントピン１０４に係合してこれが検出されて自動変
速機がシフトされる。

【００５５】さらに、「２」のシフト位置から操作ノブ
２２を軸線方向移動すると共に回動操作することによ
り、「Ｌ」のシフト位置へ選択され、これが前述と同様
にスイッチ部８０により検出されて自動変速機がシフト
される。この場合には、図７に示す如く、嵌入溝４６の
第１溝４８に入り込んだシャフト５２のピン５４は、第
１溝４８から第２溝５０へと相対移動できるため、操作
ノブ２２（ホルダ２４）が軸線方向に移動してもシャフ
ト５２が移動されることはない。すなわち、操作ノブ２
２を「２」のシフト位置から「Ｌ」のシフト位置へ操作
した際に、この操作方向が「Ｐ」のシフト位置を選択す
る場合と同じ軸線方向であっても、シャフト５２は移動
しない（換言すれば、「Ｐ」のシフト位置が選択された
場合には、シャフト５２も軸線方向に移動する）。した
がって、操作ノブ２２によって「Ｌ」のシフト位置が選
択された場合に、Ｐスイッチ１４８の検出片１５０がデ
ィテントピン１０４に係合することがなく、不要にＰス
イッチ１４８が作動することはない。

【００５６】一方、これらの操作ノブ２２の移動は、ホ
ルダ２４（ピース３４）及びロータ６２（ローラ６６）
によって節度を持って行われる。この場合、操作ノブ２
２（ホルダ２４）の軸線方向移動はロータ６２へは伝達
されず互いに相対移動し、回動のみが伝達されて一体に
回動する構成であり、操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸
線方向移動がピース３４とクリックマウント４０（凹凸
部４２）によって節度を持って行われ、一方、操作ノブ
２２（ホルダ２４及びロータ６２）の回動がローラ６６
とクリックマウント７２（凹凸部７４）によって節度を
持って行われる。すなわち、操作ノブ２２の軸線方向移
動の際の節度機構と回動の際の節度機構とが互いに分離
独立して構成されているため、これらの節度機構を構成
する各部品の耐久性が大幅に向上し、さらに、各部品の
形状の簡素化を図ることもできる。

【００５７】またここで、シフト操作装置１０では、特
定のシフトレンジにおいては、個々に設定された条件に
応じてソレノイド１３０が作動する。この場合の作用
を、操作ノブ２２のシフト位置及び車両の走行状態に応
じて順次説明する。

【００５８】操作ノブ２２が「Ｐ」のシフト位置に選択
された場合（車両停止状態）には、図７に示す如く、ホ
ルダ２４の嵌入溝４６の第１溝４８の端部にシャフト５
２のピン５４が位置しており、さらにこの状態で操作ノ
ブ２２は最も本体１２の側へ押し込まれた状態となって
おり、シャフト５２のディテントピン１０４は長孔１０
６の基板１４側の端部に位置している。また、この状態
では、ソレノイド１３０は非通電状態とされているた
め、プランジャ１３２に外装されたリターンスプリング
１３６の付勢力によりプランジャ１３２が引き出されて
いる。したがって、レバー１１４を介して連結されたロ
ックプレート１０８は長孔１０６に達しており、このロ
ックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディ
テントピン１０４が挟持されている。

【００５９】これにより、シャフト５２の軸線方向移動
が阻止され、また、ピン５４が嵌入溝４６の第１溝４８
の端部に位置してこのシャフト５２と連結された操作ノ
ブ２２（ホルダ２４）も、軸線方向移動が阻止されてい
る。さらに、ホルダ２４の案内溝３０の「Ｐ」位置に対
応する位置に入り込んだピン３２によって、ホルダ２４
すなわち操作ノブ２２は回動も阻止されている。したが
って、操作ノブ２２の「Ｐ」のシフト位置から他のシフ
ト位置への移動が阻止されたシフトロック状態（所謂、
Ｐレンジシフトロック）となっている。

【００６０】ここで、ブレーキが操作されると、ソレノ
イド１３０が通電励磁され、これにより、リターンスプ
リング１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２が引き
込まれ、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支
軸１２０周りに回動し、ロックプレート１０８がディテ
ントピン１０４（長孔１０６）から離間する。このた
め、シャフト５２の軸線方向移動、すなわち操作ノブ２
２の「Ｐ」のシフト位置から「Ｎ」のシフト位置への移
動が可能となる（Ｐレンジシフトロックが解除され
る）。

【００６１】一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置
に選択された場合には、車両が停止状態あるいは低速走
行状態であれば、ソレノイド１３０が通電励磁され、こ
れにより、プランジャ１３２が引き込まれてアーム１１
８が引っ張られレバー１１４が支軸１２０周りに回動
し、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長
孔１０６）から離間した状態となる。このため、シャフ
ト５２すなわち操作ノブ２２の軸線方向移動が可能とな
る。さらにこの状態では、ホルダ２４すなわち操作ノブ
２２は、嵌入溝４６内をピン５４が移動できる範囲でシ
ャフト５２と相対回転可能である。このため、「Ｎ」の
シフト位置から操作ノブ２２を回動することにより
「Ｄ」、「２」のシフト位置へ選択操作できると共に、
「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を軸線方向移動す
ると共に回動操作することにより「Ｒ」のシフト位置へ
選択操作でき、さらに、「Ｎ」のシフト位置から操作ノ
ブ２２を軸線方向移動することにより「Ｐ」のシフト位
置へ選択操作できる。

【００６２】一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置
に選択された場合に、車両が中速以上の走行状態におい
てはソレノイド１３０が非通電状態とされるため、プラ
ンジャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の
付勢力によりプランジャ１３２が引き出され、レバー１
１４を介して連結されたロックプレート１０８がディテ
ントピン１０４に接近移動し、図７に示す如く、係合溝
１１０内にディテントピン１０４が嵌入する。これによ
り、シャフト５２の軸線方向移動が阻止され、また、ピ
ン５４が嵌入溝４６の第１溝４８の端部に位置してこの
シャフト５２と連結された操作ノブ２２（ホルダ２４）
も、軸線方向移動が阻止されている。したがって、操作
ノブ２２の「Ｎ」のシフト位置から「Ｒ」のシフト位置
及び「Ｐ」のシフト位置への移動が阻止されたシフトロ
ック状態（所謂、Ｒインヒビット）となる。このシフト
ロック状態は、所定の車両速度以下に達しない限り継続
される。またこの場合には、ピン５４が嵌入溝４６を移
動できるため、操作ノブ２２の「Ｎ」のシフト位置から
「Ｄ」のシフト位置方向への移動は可能である。

【００６３】車両が中速以下の走行状態あるいは停止し
た状態となると、ソレノイド１３０が通電励磁されてシ
フトロックが解除される。

【００６４】またここで、操作ノブ２２が「２」のシフ
ト位置に選択された場合において、車両が中速以下の走
行状態あるいは停止した状態となりシフトロックが解除
された際には、シャフト５２の軸線方向移動が可能とな
り、さらに、このシャフト５２はスプリング１０２によ
って操作ノブ２２の方向へ付勢されているため、第１溝
４８内に入り込んだピン５４は、第２溝５０の方向へ入
り込もうとする。しかしながら、第１溝４０と第２溝５
０との間には傾斜面４９が形成されているため、操作ノ
ブ２２を「２」のシフト位置から回動することにより、
ピン５４は傾斜面４９を滑りながら容易に第１溝４８へ
と移動し、確実に「Ｄ」のシフト位置へ選択操作でき
る。「Ｎ」のシフト位置におけるシフトロックが解除さ
れ、操作ノブ２２が「Ｒ」のシフト位置に選択された場
合には、シフトロックの対象外であり、操作ノブ２２
（シャフト５２）の移動は可能である。

【００６５】一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置
に選択された場合においてシフトロック状態となった際
に、前述の如く操作ノブ２２の回動すなわち「Ｎ」のシ
フト位置から「Ｄ」のシフト位置方向への移動は可能で
あるが、「Ｎ」のシフト位置から「２」のシフト位置に
変更された場合には、依然としてロックプレート１０８
の係合溝１１０によってディテントピン１０４が係止さ
れてシャフト５２の移動が阻止されている。

【００６６】しかしながらここで、操作ノブ２２（ホル
ダ２４）をシャフト５２に連結するピン５４は、第１溝
４８と第２溝５０とによりクランク状に構成される嵌入
溝４６内に入り込んでおり、第１溝４８から第２溝５０
へとピン５４が相対移動できるようになっているため、
図７に示す如く、第１溝４８から第２溝５０へとピン５
４が相対移動することによりホルダ２４（操作ノブ２
２）を「２」のシフト位置から「Ｌ」のシフト位置に操
作移動することができる。すなわち、「２」のシフト位
置においてシャフト５２がロックプレート１０８によっ
て軸線方向移動が阻止されていても、第１溝４８から第
２溝５０へとピン５４が相対移動することにより操作ノ
ブ２２（ホルダ２４）のシフト操作を行うことができ
る。またこのため、「Ｌ」のシフト位置を選択する際の
操作ノブ２２の操作方向が「Ｐ」のシフト位置を選択す
る場合と同じ軸線方向であっても、シャフト５２が移動
しないためＰスイッチ１４８の検出片１５０がディテン
トピン１０４に係合することがなく、不要にＰスイッチ
１４８が作動することはない。

【００６７】またさらに、このシフト操作装置１０で
は、ソレノイド１３０の作動によるシフトロック状態の
如何に拘わらず、手動操作によってこのシフトロック状
態を解除することができる。

【００６８】すなわち、レバー１１４の近傍には解除レ
バー１４０が配置されると共にレリーズノブ１４６が対
応して設けられているため、このレリーズノブ１４６を
押圧操作することにより、解除レバー１４０を介してレ
バー１１４を強制的に回動させ、これによりロックプレ
ート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）から
離間させることができる（機械的シフトロック解除）。
このため、電源の供給が絶たれた場合等であっても、シ
ャフト５２の軸線方向移動すなわち操作ノブ２２の操作
が可能となり、整備作業等の場合にも有効となる。

【００６９】なお、操作ノブ２２のシフト位置に拘わら
ずソレノイド１３０を作動させることにより、当然にロ
ックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０
６）から離間させることもできる（電気的シフトロック
解除）。

【００７０】以上の如く、シフトレバー装置１０では、
操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動はロータ６
２へは伝達されず互いに相対移動し、回動のみが伝達さ
れて一体に回動する構成であり、操作ノブ２２（ホルダ
２４）の軸線方向移動がピース３４とクリックマウント
４０（凹凸部４２）によって節度を持って行われ、一
方、操作ノブ２２（ホルダ２４及びロータ６２）の回動
がローラ６６とクリックマウント７２（凹凸部７４）に
よって節度を持って行われる。

【００７１】したがって、操作ノブ２２を節度を持って
スムースかつ確実に回動及び軸線方向移動させて各シフ
ト位置を選択でき、また、選択された各シフト位置が操
作ノブ２２の操作以外によって不要に変更されることが
ない。さらに、操作ノブ２２の軸線方向移動の際の節度
機構と回動の際の節度機構とを互いに分離独立して構成
しているため、これらの節度機構を構成する各部品の耐
久性が大幅に向上し、操作ノブ２２のシフト位置の選択
操作が頻繁に実施された場合であっても、初期の性能を
維持することができる。さらに、各部品の形状の簡素化
を図ることもできる。

【００７２】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る自動変速
機のシフト操作装置は、簡単な構造により、操作ノブを
スムースかつ確実に回動及び軸線方向移動させて各シフ
ト位置を選択でき、選択された各シフト位置が操作ノブ
の操作以外によって不要に変更されることがなく、さら
にこのシフト位置の選択操作が頻繁に実施された場合で
あっても初期の性能を維持できる耐久性も備えていると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の正
面図である。

【図２】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の左
側面図である。

【図３】図１の３−３線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図４】図２の４−４線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図５】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図６】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図７】各シフト位置におけるシフト操作装置のピン、
嵌入溝、ロックプレート、ディテントピン等の対応関係
を示す概略図である。

【符号の説明】

１０ シフト操作装置 ２０ 操作部 ２２ 操作ノブ ２４ ホルダ ３４ ピース ３８ スプリング ４０ クリックマウント ４２ 凹凸部 ６２ ロータ ６６ ローラ ７０ スプリング ７２ クリックマウント ７４ 凹凸部 ８０ スイッチ部（スイッチ手段）

フロントページの続き (72)発明者 石黒 和義 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動操作及び軸線方向移動操作によりシ
   フト位置を選択する操作ノブを有し、前記操作ノブの選
   択されたシフト位置をスイッチ手段によって検出して自
   動変速機をシフトする自動変速機のシフト操作装置にお
   いて、 前記操作ノブに連結して配置され、前記操作ノブの軸線
   方向に沿って設けられた凹凸部材をピースが乗り越える
   ことにより前記操作ノブの軸線方向移動を節度を持って
   拘束する軸方向節度機構と、 前記操作ノブと一体的に回動しかつ軸線方向に相対移動
   可能に連結されたロータと、 前記ロータに連結して配置され、前記ロータの周方向に
   沿って設けられた凹凸部材をローラが乗り越えることに
   より前記操作ノブの回動を節度を持って拘束する回動方
   向節度機構と、 を備えたことを特徴とする自動変速機のシフト操作装
   置。