JPH11264757A - 車両荷重測定用センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両荷重測定用のセンサをトラニオンシャフ
トに取り付けるに当たり、トラニオンシャフトに複雑又
は困難な加工を施さずリード線を引き回すことができる
車両荷重測定用センサの取付構造を提供すること。 【解決手段】 トラニオンシャフト１の端部１ｂに荷重
測定用のセンサ１１を取り付けるに当たり、端部１ｂの
端面１ｃからその軸方向に沿って形成するセンサ収容穴
１ｄを、中央のＵ字状湾曲部１ａ側に貫通させずにその
手前までの寸法に止め、センサ収容穴１ｄの最もＵ字状
湾曲部１ａ側に位置する小径部１ｆの最奥部から、端部
１ｂの外周面に連通する通孔１ｈを形成して、センサ収
容穴１ｄに収容したセンサ１１のリード線１１ｂを、小
径部１ｆから通孔１ｈを介して端部１ｂの外方に引き出
す構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
に荷重測定用のセンサを取り付けるための構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の荷重測定は、主としてトラック等
の大型車両を対象とし、例えば過積載による横転等の交
通事故や、車両、路面の劣化の促進を防ぐ目的で行われ
ている。

【０００３】在来の車両の荷重測定は、俗に看貫（かん
かん）と呼ばれる台秤に測定対象の車両を載せて行って
いたが、施設が大がかりで広い設置スペースを必要とす
るため、設置できる台秤の台数が制限され多くの車両を
測定することができない他、設置コストが嵩んでしま
う。

【０００４】そこで、近年では、車両自体に搭載して荷
重を測定する荷重測定装置が提供されており、荷重検出
用のセンサを車両に取り付ける際の従来技術としては、
例えば、特開平９−１３３５７１号公報のセンサ取付構
造がある。

【０００５】この特開平９−１３３５７１号公報による
センサ取付構造では、車両のトラニオンシャフトのう
ち、中央のＵ字状湾曲部を挟んだシャフト両端の水平軸
部に、その中心を貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔
内に収容したセンシング素子のリード線を、貫通孔のＵ
字状湾曲部側の端部からトラニオンシャフトの外方に引
き出し、Ｕ字状湾曲部の下部空間に導いている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のセンサ
取付構造は、中央にＵ字状湾曲部を有するトラニオンシ
ャフトに適用する分には障害がないが、トラニオンシャ
フトは、このような中央にＵ字状湾曲部を有するものに
限られるわけではなく、全体に亘り一直線上に延在する
形状のものもある。

【０００７】そして、一直線形状のトラニオンシャフト
に上述した取付構造を適用するとなると、トラニオンシ
ャフトをその全長亘って貫通する貫通孔を形成して、貫
通孔の一端側に収容したセンシング素子のリード線を貫
通孔の他端側からトラニオンシャフトの外方に引き出す
ことになる。

【０００８】しかしながら、後輪にかかる荷重をセンシ
ング素子により検出するに当たり、貫通孔の他端側にも
センシング素子を収容し２つのセンシング素子で荷重検
出を行う場合には、他端側のセンシング素子が邪魔にな
って一端側のセンシング素子のリード線をトラニオンシ
ャフトの外方に引き出すことができず、結局、上述した
従来の取付構造には、一直線形状のトラニオンシャフト
に適用することができず、汎用性に欠けるという不具合
がある。

【０００９】しかも、上述した従来のセンサ取付構造で
は、中央にＵ字状湾曲部を有するトラニオンシャフトに
適用する場合であっても、一般的なトラックで大体直径
１００ｍｍ、長さ３００ｍｍもあろうかという水平軸部
の中心に貫通孔を形成する必要があることから、実際問
題として加工が難しく、実用的でないという不具合があ
る。

【００１０】また、上述したトラニオンシャフトや、セ
ンサの取付箇所として多用されるシャックルピンといっ
た、車両の軸状を呈する部材に対する荷重測定用のセン
サの取付構造として適用可能な従来技術は、特開平３−
２４８０２７号公報においても提案されている。

【００１１】この特開平３−２４８０２７号公報による
センサ取付構造では、軸状部材を水平に配置した際にそ
の軸方向に間隔をおいた箇所において、一方は上方、他
方は下方の各周面箇所に溶接したセンサのリード線を、
軸状部材の内部に別々に形成した連通孔により軸状部材
の一端に引き出している。

【００１２】しかしながら、上述した特開平３−２４８
０２７号公報の従来技術においても、上下に分散して配
置されたセンサのリード線を軸状部材の一端に導かなけ
ればならないことから、軸状部材の内部に複雑な形状の
連通孔を形成しなければならず、特開平９−１３３５７
１号公報によるセンサ取付構造と同様に加工が困難で実
用には不向きである。

【００１３】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
本発明の第１の目的は、車両荷重測定用のセンサをトラ
ニオンシャフトに取り付けるに当たり、トラニオンシャ
フトに複雑又は困難な加工を施さずリード線を引き回す
ことができる車両荷重測定用センサの取付構造を提供す
ることにあり、また、本発明の第２の目的は、トラニオ
ンシャフトだけでなくシャックルピンといった、車両の
荷重がかかる軸状部材に車両荷重測定用のセンサを取り
付ける際に適用できる、加工が容易で汎用性に富んだ車
両荷重測定用センサの取付構造を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため請求項１に記載した本発明による車両荷重測定用
センサの取付構造は、車両のトラニオンブラケットに嵌
合され、該トラニオンブラケットから前記車両の車幅方
向外方に突出する端部においてリーフスプリングを各々
支持するトラニオンシャフトに、該トラニオンシャフト
にかかる荷重に応じた電気信号をセンサ本体で発生させ
て該電気信号を外部にリード線を介して出力するセンサ
を取り付けるための構造であって、前記トラニオンシャ
フトの前記端部に形成され、該端部の端面から前記車幅
方向に延在するセンサ収容穴と、前記車幅方向と交わる
方向に延在して前記センサ収容穴と前記端部の外周面と
を連通する通孔とを備え、前記センサ本体を前記センサ
収容穴に収容すると共に、該センサ収容穴から前記通孔
を通して前記リード線を前記トラニオンシャフトの外周
面から該トラニオンシャフトの外方に引き出すようにし
たことを特徴とする。

【００１５】また、請求項２に記載した本発明による車
両荷重測定用センサの取付構造は、前記センサ収容穴が
前記トラニオンシャフトの前記端部に該端部の中心を通
るように形成されており、前記通孔が、前記端部を前記
車幅方向において貫通するように形成されているものと
した。

【００１６】さらに、前記第２の目的を達成するため請
求項３に記載した本発明による車両荷重測定用センサの
取付構造は、車両のトラニオンブラケットに嵌合され、
該トラニオンブラケットから前記車両の車幅方向外方に
突出する端部においてリーフスプリングを各々支持する
トラニオンシャフトに、該トラニオンシャフトにかかる
荷重に応じた電気信号をセンサ本体で発生させて該電気
信号を外部にリード線を介して出力するセンサを取り付
けるための構造であって、前記トラニオンシャフトの前
記端部であって前記トラニオンブラケットに嵌合される
端部部分の外周面に形成され、前記センサ本体が収容さ
れるセンサ収容溝と、前記トラニオンシャフトの前記端
部であって、該端部が前記トラニオンブラケットに嵌合
された状態で該トラニオンブラケットよりも前記車幅方
向における内側の端部箇所から、前記センサ収容溝に亘
って、前記端部の外周面に形成され、前記リード線が収
容される引き出し溝とを備え、前記センサ本体を前記セ
ンサ収容溝に収容して前記端部部分を前記トラニオンブ
ラケットに嵌合した状態で、該トラニオンブラケットと
前記引き出し溝との間の間隙を介して、該センサ収容溝
から前記リード線を、前記トラニオンシャフトが嵌合さ
れた前記トラニオンブラケットから、該トラニオンブラ
ケットの外方であって前記車幅方向における内側部分に
引き出すようにしたことを特徴とする。

【００１７】また、請求項４に記載した本発明による車
両荷重測定用センサの取付構造は、車両の複数の部材ど
うしを連結する軸部材に、該軸部材にかかる荷重に応じ
た電気信号をセンサ本体で発生させて該電気信号を外部
にリード線を介して出力するセンサを取り付けるための
構造であって、前記軸部材の前記複数の部材どうしを連
結する軸部材部分の外周面に形成され、前記センサ本体
が収容されるセンサ収容溝と、前記軸部材部分であっ
て、該軸部材部分により前記複数の部材どうしが連結さ
れた状態で該複数の部材の外方に位置する軸部材箇所か
ら、前記センサ収容溝に亘って、前記軸部材の外周面に
形成され、前記リード線が収容される引き出し溝とを備
え、前記センサ本体を前記センサ収容溝に収容して前記
軸部材部分により前記複数の部材どうしを連結した状態
で、該部材と前記引き出し溝との間隙を介して、該セン
サ収容溝から前記リード線を、前記軸部材部分により連
結された前記複数の部材からその外方に引き出すように
したことを特徴とする。

【００１８】請求項１に記載した本発明による車両荷重
測定用センサの取付構造によれば、トラニオンシャフト
のセンサ収容部にセンサ本体を収容したセンサのリード
線をトラニオンシャフトの外方に引き出すために、トラ
ニオンシャフトの端部にこの端部を車幅方向に貫通する
寸法でセンサ収容穴を形成せずに済み、センサ本体を収
容できる深さで形成すれば済むので、センサ収容穴を形
成するための加工を容易にし、実用性を高めることが可
能となる。

【００１９】また、請求項２に記載した本発明による車
両荷重測定用センサの取付構造によれば、通孔の開口が
トラニオンシャフトの端部の外周面に２箇所形成される
ことになり、従って、トラニオンシャフトの周囲の機器
類の配置に応じて、センサのリード線をトラニオンシャ
フトの端部のどの外周面箇所に引き出すかを選択するこ
とが可能となる。

【００２０】さらに、請求項３に記載した本発明による
車両荷重測定用センサの取付構造によれば、トラニオン
シャフトのセンサ収容溝にセンサ本体を収容したセンサ
のリード線をトラニオンブラケットの外方に引き出すた
めに、トラニオンシャフトの端部にこの端部を車幅方向
に貫通する寸法で貫通孔を形成せずに済み、センサ収容
溝と引き出し溝とを端部の外周面に形成すれば済むの
で、センサを取り付けるための構造をトラニオンシャフ
トに形成する際の加工を、トラニオンシャフトの内部に
センサ取付用の構造を形成するのに比べて容易にし、実
用性を高めることが可能となる。

【００２１】また、請求項４に記載した本発明による車
両荷重測定用センサの取付構造によれば、車両の複数の
部材どうしを連結する軸部材のセンサ収容溝にセンサ本
体を収容したセンサのリード線を複数の部材の外方に引
き出すために、軸部材にこの軸部材をその軸方向に貫通
する寸法で貫通孔を形成せずに済み、センサ収容溝と引
き出し溝とを軸部材の外周面に形成すれば済むので、セ
ンサを取り付けるための構造を軸部材に形成する際の加
工を、軸部材の内部にセンサ取付用の構造を形成するの
に比べて容易にし、実用性を高めることが可能となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両荷重測定
用センサの取付構造の実施形態を図面に基づいて説明す
る。

【００２３】まず、本発明の第１実施形態に係る車両荷
重測定用センサの取付構造について、図１を参照して説
明する。

【００２４】図１は本発明の第１実施形態に係る車両荷
重測定用センサの取付構造の要部断面図であり、図１中
引用符号１は車両のトラニオンシャフト、３はこのトラ
ニオンシャフト１を車台フレーム（図示せず）に取り付
けるためのトラニオンベースブラケットを各々示す。

【００２５】前記トラニオンシャフト１は、車幅方向略
中央のＵ字状湾曲部１ａに連なる略円柱状の端部１ｂを
車幅方向の両側（図１では一側のみ示している）に各々
有している。

【００２６】前記トラニオンベースブラケット３（トラ
ニオンブラケットに相当）は、トラニオンシャフト１の
端部１ｂが嵌合される嵌合孔３ａを有しており、この嵌
合孔３ａは、端部１ｂの外径に対応する内径と、端部１
ｂの軸方向の寸法よりも小さい延在方向寸法とで形成さ
れており、トラニオンシャフト１の端部１ｂは、その軸
方向を車幅方向に略合致させた状態で、車幅方向の内側
から外側に向けて嵌合孔３ａに嵌合される。

【００２７】そして、トラニオンベースブラケット３の
嵌合孔３ａに嵌合した状態で、このトラニオンベースブ
ラケット３から車幅方向の外方に突出するトラニオンシ
ャフト１の端部１ｂの先端寄り部分には、スプリング受
け５が嵌着され、このスプリング受け５上に、車両のサ
スペンションとして機能するリーフスプリング７が載置
され、略Ｕ字状の固定具９により固定される。

【００２８】上述したトラニオンシャフト１の端部に図
１中引用符号１１で示す荷重測定用のセンサを取り付け
るための構造として、本発明の第１実施形態に係る取付
構造が適用され、この第１実施形態に係る取付構造は、
トラニオンシャフト１の各端部１ｂに各々形成されるセ
ンサ収容部１ｄと通孔１ｈとで構成されている。

【００２９】このうち、前記センサ収容部１ｄ（センサ
収容穴に相当）は、トラニオンシャフト１の端部１ｂの
端面１ｃからＵ字状湾曲部１ａの若干手前まで形成され
ていて、このセンサ収容部１ｄは、端部１ｂの中心を通
って軸方向に延在しており、詳しくは、センサ収容部１
ｄは、端面１ｃ寄りの大径部１ｅと、Ｕ字状湾曲部１ａ
寄りの小径部１ｆと、この小径部１ｆと大径部１ｅとを
接続する中径部１ｇとにより構成されている。

【００３０】前記通孔１ｈは、センサ収容部１ｄの小径
部１ｆの最奥部から端部１ｂの外周面に亘って、小径部
１ｆよりも小さい内径で、端部１ｂの径方向に延在する
ように形成されており、通孔１ｈが開口する端部１ｂの
外周面箇所は、端部１ｂを嵌合孔３ａに嵌合した状態で
トラニオンベースブラケット３よりも車幅方向における
内側に位置している。

【００３１】前記センサ１１は、この第１実施形態で
は、図２に拡大斜視図で示すように、パーマロイ等の磁
性材料により扁平な平面視略矩形状に形成された基板１
１ｃに、この基板１１ｃの長手方向及びこれと直交する
幅方向とに各々間隔を置いて４つの通孔１１ｄを貫設
し、交差コイルを構成する２本のマグネットワイヤ１１
ｅ，１１ｅのうち１本を、基板１１ｃの長手方向に対向
する２つの通孔１１ｄ，１１ｄに亘って巻回すると共
に、もう１本を、基板１１ｃの幅方向に対向する２つの
通孔１１ｄ，１１ｄに亘って巻回して形成されている。

【００３２】尚、図２中引用符号１１ｂは、各通孔１１
ｂから各々引き出された２本のマグネットワイヤ１１
ｅ，１１ｅの両端部部分により構成されるリード線を示
し、本実施形態では、上述した基板１１ｃと、２本のマ
グネットワイヤ１１ｅ，１１ｅのうちリード線１１ｂを
除くマグネットワイヤ１１ｅ部分とにより、センサ本体
１１ａが構成されている。

【００３３】そして、前記センサ１１は、基板１１ｃの
長手方向を車両の車幅方向に沿わせセンサ本体１１ａを
車両に配置した状態で、基板１１ｃに作用する車両の上
下方向における剪断歪を検出して、リード線１１ｂから
その剪断歪に応じたレベルの電気信号を出力するように
構成されている。

【００３４】そして、このセンサ１１のセンサ本体１１
ａは、中空の略円筒状を呈するケースアッシー１３の内
部に収容された状態で、トラニオンシャフト１の各端部
１ｂのセンサ収容部１ｄに各々収容される。

【００３５】尚、前記ケースアッシー１３の外径は、セ
ンサ収容部１ｄの小径部１ｆの内径よりもほんの僅か大
きい寸法で形成されており、また、ケースアッシー１３
の内径は、内部に収容したセンサ本体１１ａの外径寸法
に対応する寸法で形成されていて、これにより、内部に
センサ本体１１ａを収容したケースアッシー１３を小径
部１ｆに収容した状態で、車両からの荷重以外の要因で
ケースアッシー１３の内壁からセンサ本体１１ａに、車
両の上下方向における剪断歪が作用しないように形成さ
れている。

【００３６】次に、上述のように構成された第１実施形
態の取付構造の作用について説明する。

【００３７】センサ１１をトラニオンシャフト１に取り
付けるに当たっては、まず、センサ１１のリード線１１
ｂを端面１ｃからトラニオンシャフト１の端部１ｂのセ
ンサ収容部１ｄに挿入し、リード線１１ｂの先端を小径
部１ｆから通孔１ｈを通して端部１ｂの外周面からその
外方に引き出す。

【００３８】そして、リード線１１ｂを端部１ｂの外周
面から外方に引き出しつつ、センサ本体１１ａをケース
アッシー１３ごとセンサ収容部１ｄの大径部１ｅから中
径部１ｇへと挿入し、さらに、中径部１ｇから小径部１
ｆへと挿入することで、センサ本体１１ａが、ケースア
ッシー１３内に収容された状態でこのケースアッシー１
３ごと、端部１ｂのセンサ収容部１ｄのうち小径部１ｆ
に収容される。

【００３９】続いて、通孔１ｈを通して端部１ｂの外周
面から外方に引き出されたリード線１１ｂを、車幅方向
の内側から外側に向けてトラニオンベースブラケット３
の嵌合孔３ａに挿入しつつ、さらに、トラニオンシャフ
ト１の端部１ｂを、その軸方向を車幅方向に合致させた
状態で、車幅方向の内側から外側に向けてトラニオンベ
ースブラケット３の嵌合孔３ａに挿入し、端部１ｂを嵌
合孔３ａに嵌合する。

【００４０】すると、図１に示すように、センサ１１が
トラニオンベースブラケット３の嵌合孔３ａの内部に配
置されると共に、通孔１ｈの開口がトラニオンベースブ
ラケット３よりも車幅方向における内側に配置されるこ
とから、通孔１ｈの開口から端部１ｂの外方に引き出さ
れたセンサ１１のリード線１１ｂも、トラニオンベース
ブラケット３よりも車幅方向における内側に配置される
ことになる。

【００４１】そして、上述したようにトラニオンベース
ブラケット３の嵌合孔３ａにトラニオンシャフト１の端
部１ｂを嵌合したならば、トラニオンベースブラケット
３から車幅方向の外方に突出する端部１ｂの先端寄り部
分にスプリング受け５を嵌着し、このスプリング受け５
上にリーフスプリング７を載置して固定具９により固定
すると共に、端部１ｂの端面１ｃに、センサ収容部１ｄ
の開口を塞ぐキャップ１５を取り付ける。

【００４２】尚、通孔１ｈの開口から端部１ｂの外方に
引き出されたセンサ１１のリード線１１ｂは、トラニオ
ンシャフト１の外部に設けられたアンプ等の信号処理系
に接続される。

【００４３】このように第１実施形態の車両荷重測定用
センサの取付構造によれば、トラニオンシャフト１の端
部１ｂに、車両の荷重を測定するための剪断力検出用の
センサ１１を取り付けるに当たり、端部１ｂの端面１ｃ
からその軸方向に沿って形成するセンサ収容穴１ｄを、
中央のＵ字状湾曲部１ａ側に貫通させずにその手前まで
の寸法に止め、センサ収容穴１ｄの最もＵ字状湾曲部１
ａ側に位置する小径部１ｆの最奥部から、端部１ｂの外
周面に連通する通孔１ｈを形成して、センサ収容穴１ｄ
に収容したセンサ１１のリード線１１ｂを、小径部１ｆ
から通孔１ｈを介して端部１ｂの外方に引き出す構成と
した。

【００４４】このため、センサ１１のリード線１１ｂを
トラニオンシャフト１の端部１ｂから外方に引き出すた
めに、端部１ｂを端面１ｃからＵ字状湾曲部１ａ側に至
る大きな寸法で貫通孔を形成せずに済み、少なくともセ
ンサ本体１１ａをケースアッシー１３ごと収容できる寸
法でセンサ収容穴１ｄを形成し、後は、端部１ｂの外周
面から通孔１ｈをセンサ収容穴１ｄに達するまで形成す
れば済むので、リード線１１ｂを端部１ｂの外方に引き
出すための構成の加工を容易にし、センサ取付構造とし
ての実用性を高めることができる。

【００４５】次に、本発明の第２実施形態に係る車両荷
重測定用センサの取付構造について、図３を参照して説
明する。

【００４６】図３は本発明の第２実施形態に係る車両荷
重測定用センサの取付構造の要部断面図であり、第２実
施形態の取付構造は、図３中引用符号１Ａで示すトラニ
オンシャフトの端部１ｂに形成される通孔１ｊが、端部
１ｂの径方向に貫通していて、端部１ｂの周方向に１８
０゜位相をずらした２つの外周面箇所に各々開口してい
る点において、第１実施形態の取付構造とは構成が異な
り、その他の点については、第１実施形態の取付構造と
同様に構成されている。

【００４７】そして、第２実施形態の取付構造によれ
ば、第１実施形態の取付構造と同様の効果を得ることが
できるのに加えて、通孔１ｊが端部１ｂの外周面に２箇
所開口していることから、図３中実線で示すように、通
孔１ｊの一方の開口からリード線１１ｂを端部１ｂの外
方に引き出すか、或は、図３中想像線で示すように、通
孔１ｊの他方の開口からリード線１１ｂを端部１ｂの外
方に引き出すかを、トラニオンシャフト１やトラニオン
ベースブラケット３の周囲の部品等の配置に応じて任意
に選ぶことができるという効果を得ることができる。

【００４８】続いて、本発明の第３実施形態に係る車両
荷重測定用センサの取付構造について、図４及び図５を
参照して説明する。

【００４９】図４は本発明の第３実施形態に係る車両荷
重測定用センサの取付構造の要部断面図であり、第３実
施形態の取付構造は、図４中引用符号１Ｂで示すトラニ
オンシャフトに、センサ収容部１ｄ及び通孔１ｈに代え
て、センサ収容凹部１ｋ及び配線用溝１ｍが、端部１ｂ
の外周面に形成されている点と、車両の上下方向におけ
る剪断歪を検出するためのセンサ１１として、従来公知
の２つの歪ゲージ１１ｆを用いている点とにおいて、第
１実施形態の取付構造とは構成が異なり、その他の点に
ついては、第１実施形態の取付構造と同様に構成されて
いる。

【００５０】そして、前記センサ収容凹部１ｋ（センサ
収容溝に相当）は、図５に拡大斜視図で示すように、平
面視略円形の溝状を呈しており、配線用溝１ｍ（引き出
し溝に相当）は、センサ収容凹部１ｋからＵ字状湾曲部
１ａ側の端部１ｂ部分の全体に亘って端部１ｂの軸方向
に沿って延在する長溝状を呈していて、これらセンサ収
容凹部１ｋ及び配線用溝１ｍは、車両の前後方向におけ
る前端側又は後端側の外周面部分に形成されている。

【００５１】また、センサ収容凹部１ｋは、図４に示す
ように、トラニオンシャフト１Ｂの端部１ｂをトラニオ
ンベースブラケット３の嵌合孔３ａに嵌合し、トラニオ
ンベースブラケット３から車幅方向の外方に突出する端
部１ｂの先端寄り部分にスプリング受け５を嵌着した状
態で、トラニオンベースブラケット３とスプリング受け
５との境界上に跨るように、端部１ｂの軸方向略中間に
形成されている。

【００５２】さらに、この第３実施形態において、剪断
歪の検出用に２つ用いている前記歪ゲージ１１ｆ（セン
サ本体に相当）は、センサ収容凹部１ｋに、車幅方向、
即ち、水平方向に対して各々４５゜ずつ傾けて、互いの
向きが直角に交わる姿勢で配置されており、これら２つ
の歪ゲージ１１ｆ，１１ｆからなるセンサ１１のリード
線１１ｂは、端部１ｂをトラニオンベースブラケット３
の嵌合孔３ａに嵌合した状態で、嵌合孔３ａの内周壁と
配線用溝１ｍとにより画成される通路を介して、トラニ
オンベースブラケット３の外方であって、車幅方向にお
けるトラニオンベースブラケット３よりも内側の部分に
引き出される。

【００５３】このように構成された第３実施形態の取付
構造では、車両に荷重の変化が生じると、トラニオンベ
ースブラケット３とスプリング受け５とからトラニオン
シャフト１Ｂに、上下方向において互いに反対向きの力
が作用し、これにより、端部１ｂのセンサ収容凹部１ｋ
が形成された部分に剪断力が生じて、この剪断力が、セ
ンサ収容凹部１ｋに配置された２つの歪ゲージ１１ｆ，
１１ｆからなるセンサ１１により検出されて、このセン
サ１１の出力を共に、車両の荷重が検出される。

【００５４】上述した第３実施形態の取付構造によれ
ば、第１実施形態の取付構造のように、端部１ｂにセン
サ１１を取り付けてリード線１１ｂを端部１ｂの外方に
引き出すための構成を、単に途中までの穴にするだけに
留まらず、端部１ｂの内部にそのための構成を形成する
のをやめて端部１ｂの外周面に溝を形成する構成である
ことから、第１実施形態の取付構造よりもさらに、リー
ド線１１ｂを端部１ｂの外方に引き出すための構成の加
工を容易にし、センサ取付構造としての実用性をなお一
層高めることができる。

【００５５】次に、本発明の第４実施形態に係る車両荷
重測定用センサの取付構造について、図６及び図７を参
照して説明する。

【００５６】図６は本発明の第４実施形態に係る車両荷
重測定用センサの取付構造の要部断面図であり、図６中
引用符号１７は略円筒状を呈するシャックルピンで、車
両のリーフスプリング７の一端を、車台フレーム（図示
せず）に取り付けられたシャックル１９の二股状を呈す
る支持部１９ａに枢支させるのに用いられ、この第４実
施形態では、リーフスプリング７とシャックル１９と
が、請求項中における車両の複数の部材に相当してい
る。

【００５７】上述したシャックルピン１７（軸部材に相
当）に、第３実施形態の取付構造で用いた、従来公知の
２つの歪ゲージ１１ｆ，１１ｆからなる剪断歪検出用の
センサ１１を取り付けるための構造として、本発明の第
４実施形態に係る取付構造が適用され、この第４実施形
態に係る取付構造は、シャックルピン１７の両端部分の
外周面に各々形成されるセンサ収容凹部１７ａと配線用
溝１７ｂとで構成されている。

【００５８】このうち、センサ収容凹部１７ａ（センサ
収容穴に相当）は、図７に拡大斜視図で示すように、平
面視略円形の溝状を呈しており、配線用溝１７ｂ（引き
出し溝に相当）は、センサ収容凹部１７ａからシャック
ルピン１７の端部に亘ってその軸方向に沿って延在する
長溝状を呈していて、これらセンサ収容凹部１７ａ及び
配線用溝１７ｂは、リーフスプリング７の一端の取付孔
７ａに挿通したシャックルピン１７の両端を、シャック
ル１９の支持部１９ａの取付孔１９ｂ，１９ｂに各々嵌
合した状態で、車両の前後方向における前端側又は後端
側の外周面部分に形成されている。

【００５９】また、シャックルピン１７の各センサ収容
凹部１７ａは、上述した状態で、二股状の支持部１９ａ
とリーフスプリング７の一端との境界上に各々跨るよう
に形成されている。

【００６０】さらに、この第４実施形態において、剪断
歪の検出用に２つ用いている前記歪ゲージ１１ｆは、セ
ンサ収容凹部１７ａに、車幅方向、即ち、水平方向に対
して各々４５゜ずつ傾けて、互いの向きが直角に交わる
姿勢で配置されており、これら２つの歪ゲージ１１ｆ，
１１ｆからなるセンサ１１のリード線１１ｂは、シャッ
クルピン１７の端部をシャックル１９の支持部１９ａの
取付孔１９ｂ，１９ｂに各々嵌合した状態で、取付孔１
９ｂの内周壁と配線用溝１７ｂとにより画成される通路
を介して、シャックル１９の外方であって、車幅方向に
おけるシャックル１９よりも内側の部分に引き出され
る。

【００６１】このように構成された第４実施形態の取付
構造では、車両に荷重の変化が生じると、シャックル１
９の支持部１９ａとリーフスプリング７の端部７ａとか
らシャックルピン１７に、上下方向において互いに反対
向きの力が作用し、これにより、シャックルピン１７の
両端のセンサ収容凹部１７ａが各々形成された部分に剪
断力が生じて、この剪断力が、各センサ収容凹部１７ａ
に配置された２つの歪ゲージ１１ｆ，１１ｆからなるセ
ンサ１１により検出されて、このセンサ１１の出力を共
に、車両の荷重が検出される。

【００６２】上述した第４実施形態の取付構造によれ
ば、第３実施形態の取付構造と同じく、第１実施形態の
取付構造のように、シャックルピン１７にセンサ１１を
取り付けてリード線１１ｂをシャックルピン１７の外方
に引き出すための構成を、加工の大変なシャックルピン
１７の内部にわざわざ形成するのをやめて、シャックル
ピン１７の外周面に溝を形成する構成であることから、
第１実施形態の取付構造よりもさらに、リード線１１ｂ
をシャックルピン１７の外方に引き出すための構成の加
工を容易にし、センサ取付構造としての実用性をなお一
層高めることができる。

【００６３】尚、上述した第４実施形態では、リーフス
プリング７の一端をシャックル１９の支持部１９ａに枢
支させる場合を例に取って説明したが、リーフスプリン
グ７の一端を枢支したシャックルを、車台フレームに取
り付けられたブラケットに枢支させる場合にも同様に適
用可能であることは言うまでもなく、その場合には、シ
ャックルとブラケットとが、請求項中における車両の複
数の部材に相当することになる。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
本発明による車両荷重測定用センサの取付構造によれ
ば、車両のトラニオンブラケットに嵌合され、該トラニ
オンブラケットから前記車両の車幅方向外方に突出する
端部においてリーフスプリングを各々支持するトラニオ
ンシャフトに、該トラニオンシャフトにかかる荷重に応
じた電気信号をセンサ本体で発生させて該電気信号を外
部にリード線を介して出力するセンサを取り付けるため
の構造であって、前記トラニオンシャフトの前記端部に
形成され、該端部の端面から前記車幅方向に延在するセ
ンサ収容穴と、前記車幅方向と交わる方向に延在して前
記センサ収容穴と前記端部の外周面とを連通する通孔と
を備え、前記センサ本体を前記センサ収容穴に収容する
と共に、該センサ収容穴から前記通孔を通して前記リー
ド線を前記トラニオンシャフトの外周面から該トラニオ
ンシャフトの外方に引き出す構成とした。

【００６５】このため、トラニオンシャフトのセンサ収
容部にセンサ本体を収容したセンサのリード線をトラニ
オンシャフトの外方に引き出すために、トラニオンシャ
フトの端部にこの端部を車幅方向に貫通する寸法でセン
サ収容穴を形成せずに済み、センサ本体を収容できる深
さで形成すれば済むので、センサ収容穴を形成するため
の加工を容易にし、実用性を高めることができる。

【００６６】また、請求項２に記載した本発明による車
両荷重測定用センサの取付構造によれば、前記センサ収
容穴が前記トラニオンシャフトの前記端部に該端部の中
心を通るように形成されており、前記通孔が、前記端部
を前記車幅方向において貫通するように形成されている
構成とした。

【００６７】このため、通孔の開口がトラニオンシャフ
トの端部の外周面に２箇所形成されることになり、従っ
て、トラニオンシャフトの周囲の機器類の配置に応じ
て、センサのリード線をトラニオンシャフトの端部のど
の外周面箇所に引き出すかを選択することができる。

【００６８】さらに、請求項３に記載した本発明による
車両荷重測定用センサの取付構造によれば、車両のトラ
ニオンブラケットに嵌合され、該トラニオンブラケット
から前記車両の車幅方向外方に突出する端部においてリ
ーフスプリングを各々支持するトラニオンシャフトに、
該トラニオンシャフトにかかる荷重に応じた電気信号を
センサ本体で発生させて該電気信号を外部にリード線を
介して出力するセンサを取り付けるための構造であっ
て、前記トラニオンシャフトの前記端部であって前記ト
ラニオンブラケットに嵌合される端部部分の外周面に形
成され、前記センサ本体が収容されるセンサ収容溝と、
前記トラニオンシャフトの前記端部であって、該端部が
前記トラニオンブラケットに嵌合された状態で該トラニ
オンブラケットよりも前記車幅方向における内側の端部
箇所から、前記センサ収容溝に亘って、前記端部の外周
面に形成され、前記リード線が収容される引き出し溝と
を備え、前記センサ本体を前記センサ収容溝に収容して
前記端部部分を前記トラニオンブラケットに嵌合した状
態で、該トラニオンブラケットと前記引き出し溝との間
の間隙を介して、該センサ収容溝から前記リード線を、
前記トラニオンシャフトが嵌合された前記トラニオンブ
ラケットから、該トラニオンブラケットの外方であって
前記車幅方向における内側部分に引き出す構成とした。

【００６９】このため、トラニオンシャフトのセンサ収
容溝にセンサ本体を収容したセンサのリード線をトラニ
オンブラケットの外方に引き出すために、トラニオンシ
ャフトの端部にこの端部を車幅方向に貫通する寸法で貫
通孔を形成せずに済み、センサ収容溝と引き出し溝とを
端部の外周面に形成すれば済むので、センサを取り付け
るための構造をトラニオンシャフトに形成する際の加工
を、トラニオンシャフトの内部にセンサ取付用の構造を
形成するのに比べて容易にし、実用性を高めることがで
きる。

【００７０】また、請求項４に記載した本発明による車
両荷重測定用センサの取付構造によれば、車両の複数の
部材どうしを連結する軸部材に、該軸部材にかかる荷重
に応じた電気信号をセンサ本体で発生させて該電気信号
を外部にリード線を介して出力するセンサを取り付ける
ための構造であって、前記軸部材の前記複数の部材どう
しを連結する軸部材部分の外周面に形成され、前記セン
サ本体が収容されるセンサ収容溝と、前記軸部材部分で
あって、該軸部材部分により前記複数の部材どうしが連
結された状態で該複数の部材の外方に位置する軸部材箇
所から、前記センサ収容溝に亘って、前記軸部材の外周
面に形成され、前記リード線が収容される引き出し溝と
を備え、前記センサ本体を前記センサ収容溝に収容して
前記軸部材部分により前記複数の部材どうしを連結した
状態で、該部材と前記引き出し溝との間隙を介して、該
センサ収容溝から前記リード線を、前記軸部材部分によ
り連結された前記複数の部材からその外方に引き出す構
成とした。

【００７１】このため、車両の複数の部材どうしを連結
する軸部材のセンサ収容溝にセンサ本体を収容したセン
サのリード線を複数の部材の外方に引き出すために、軸
部材にこの軸部材をその軸方向に貫通する寸法で貫通孔
を形成せずに済み、センサ収容溝と引き出し溝とを軸部
材の外周面に形成すれば済むので、センサを取り付ける
ための構造を軸部材に形成する際の加工を、軸部材の内
部にセンサ取付用の構造を形成するのに比べて容易に
し、実用性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両荷重測定用セ
ンサの取付構造を示す要部断面図である。

【図２】図１に示すセンサの拡大斜視図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係る車両荷重測定用セ
ンサの取付構造を示す要部断面図である。

【図４】本発明の第３実施形態に係る車両荷重測定用セ
ンサの取付構造を示す要部断面図である。

【図５】図４に示すトラニオンシャフトの端部の拡大斜
視図である。

【図６】本発明の第４実施形態に係る車両荷重測定用セ
ンサの取付構造を示す要部断面図である。

【図７】図６に示すシャックルピンの拡大斜視図であ
る。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ トラニオンシャフト １ｂ トラニオンシャフト端部 １ｃ トラニオンシャフト端部端面 １ｄ センサ収容部（センサ収容穴） １ｈ，１ｊ 通孔 １ｋ，１７ａ センサ収容凹部（センサ収容溝） １ｍ，１７ｂ 配線用溝（引き出し溝） ３ トラニオンベースブラケット（トラニオンブラケッ
ト） ７ リーフスプリング（車両の複数の部材） １１ センサ １１ａ センサ本体 １１ｂ リード線 １１ｆ 歪ゲージ（センサ本体） １７ シャックルピン（軸部材） １９ シャックル（車両の複数の部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のトラニオンブラケットに嵌合さ
   れ、該トラニオンブラケットから前記車両の車幅方向外
   方に突出する端部においてリーフスプリングを各々支持
   するトラニオンシャフトに、該トラニオンシャフトにか
   かる荷重に応じた電気信号をセンサ本体で発生させて該
   電気信号を外部にリード線を介して出力するセンサを取
   り付けるための構造であって、 前記トラニオンシャフトの前記端部に形成され、該端部
   の端面から前記車幅方向に延在するセンサ収容穴と、 前記車幅方向と交わる方向に延在して前記センサ収容穴
   と前記端部の外周面とを連通する通孔とを備え、 前記センサ本体を前記センサ収容穴に収容すると共に、
   該センサ収容穴から前記通孔を通して前記リード線を前
   記トラニオンシャフトの外周面から該トラニオンシャフ
   トの外方に引き出すようにした、 ことを特徴とする車両荷重測定用センサの取付構造。
2. 【請求項２】 前記センサ収容穴は前記トラニオンシャ
   フトの前記端部に該端部の中心を通るように形成されて
   おり、前記通孔は、前記端部を前記車幅方向において貫
   通するように形成されている請求項１記載の車両荷重測
   定用センサの取付構造。
3. 【請求項３】 車両のトラニオンブラケットに嵌合さ
   れ、該トラニオンブラケットから前記車両の車幅方向外
   方に突出する端部においてリーフスプリングを各々支持
   するトラニオンシャフトに、該トラニオンシャフトにか
   かる荷重に応じた電気信号をセンサ本体で発生させて該
   電気信号を外部にリード線を介して出力するセンサを取
   り付けるための構造であって、 前記トラニオンシャフトの前記端部であって前記トラニ
   オンブラケットに嵌合される端部部分の外周面に形成さ
   れ、前記センサ本体が収容されるセンサ収容溝と、 前記トラニオンシャフトの前記端部であって、該端部が
   前記トラニオンブラケットに嵌合された状態で該トラニ
   オンブラケットよりも前記車幅方向における内側の端部
   箇所から、前記センサ収容溝に亘って、前記端部の外周
   面に形成され、前記リード線が収容される引き出し溝と
   を備え、 前記センサ本体を前記センサ収容溝に収容して前記端部
   部分を前記トラニオンブラケットに嵌合した状態で、該
   トラニオンブラケットと前記引き出し溝との間の間隙を
   介して、該センサ収容溝から前記リード線を、前記トラ
   ニオンシャフトが嵌合された前記トラニオンブラケット
   から、該トラニオンブラケットの外方であって前記車幅
   方向における内側部分に引き出すようにした、 ことを特徴とする車両荷重測定用センサの取付構造。
4. 【請求項４】 車両の複数の部材どうしを連結する軸部
   材に、該軸部材にかかる荷重に応じた電気信号をセンサ
   本体で発生させて該電気信号を外部にリード線を介して
   出力するセンサを取り付けるための構造であって、 前記軸部材の前記複数の部材どうしを連結する軸部材部
   分の外周面に形成され、前記センサ本体が収容されるセ
   ンサ収容溝と、 前記軸部材部分であって、該軸部材部分により前記複数
   の部材どうしが連結された状態で該複数の部材の外方に
   位置する軸部材箇所から、前記センサ収容溝に亘って、
   前記軸部材の外周面に形成され、前記リード線が収容さ
   れる引き出し溝とを備え、 前記センサ本体を前記センサ収容溝に収容して前記軸部
   材部分により前記複数の部材どうしを連結した状態で、
   該部材と前記引き出し溝との間隙を介して、該センサ収
   容溝から前記リード線を、前記軸部材部分により連結さ
   れた前記複数の部材からその外方に引き出すようにし
   た、 ことを特徴とする車両荷重測定用センサの取付構造。