JPH11266506A - 電気駆動車両の運転システム - Google Patents
電気駆動車両の運転システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コモン・バス式の運転システム及び分離バス
式の運転システムの利点の双方を奏することができるよ
うにする。 【解決手段】 電源バスの各々が２Ｆフィルタを含み、
これらフィルタの中間点が一体的に結合される。これに
より、定常運転時に、２Ｆフィルタの結合リンクにより
エネルギがバス間を通過することが可能となり、ＤＣ電
圧、Ｕｃの均一化が課せられ、よってＰＭＣＦの電流が
均一にされ、コモン・バスを備えた電気運転システムの
利点を奏することができる。また、ＤＣバスの短絡の場
合に、その他のバスからのエネルギー供給が２Ｆ誘導子
を通過してなされ、これにより、分離バスを備えた電気
運転システムの利点を奏することができる。
式の運転システムの利点の双方を奏することができるよ
うにする。 【解決手段】 電源バスの各々が２Ｆフィルタを含み、
これらフィルタの中間点が一体的に結合される。これに
より、定常運転時に、２Ｆフィルタの結合リンクにより
エネルギがバス間を通過することが可能となり、ＤＣ電
圧、Ｕｃの均一化が課せられ、よってＰＭＣＦの電流が
均一にされ、コモン・バスを備えた電気運転システムの
利点を奏することができる。また、ＤＣバスの短絡の場
合に、その他のバスからのエネルギー供給が２Ｆ誘導子
を通過してなされ、これにより、分離バスを備えた電気
運転システムの利点を奏することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気駆動車両に関
し、より詳細には、電気駆動車両の電源供給用のバス
（電源バス）を含んだ電圧形式の運転システムに関す
る。
し、より詳細には、電気駆動車両の電源供給用のバス
（電源バス）を含んだ電圧形式の運転システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】電気運転システムの分野では、ＧＴＯ
（ゲート・ターンオフ）サイリスタを用いた技術が、コ
モン・バス式のバスを含んだ電気運転装置が使用されて
いる。また、ＩＧＢＴ（絶縁ゲート・バイポーラ・トラ
ンジスタ）技術もまた、電気運転システムに用いられ、
該技術では分離バス式のバスを含んでいる。
（ゲート・ターンオフ）サイリスタを用いた技術が、コ
モン・バス式のバスを含んだ電気運転装置が使用されて
いる。また、ＩＧＢＴ（絶縁ゲート・バイポーラ・トラ
ンジスタ）技術もまた、電気運転システムに用いられ、
該技術では分離バス式のバスを含んでいる。
【０００３】コモン・バス式のバスを含んだ従来の電気
運転システム用の電力供給装置は、以下の利点を有して
いる。 ・運転電力の全てが、同一バス上の強制転流単相ブリッ
ジ（以後ＰＭＣＦと呼ぶ）間で共有される。従って、各
インバータからの運転電力にばらつきがある場合に、Ｐ
ＭＣＦ内での過電流が生じない。 ・バスがＮ個のＰＭＣＦからなる場合には、Ｎ個のＰＭ
ＣＦがインターレース（交錯）することにより、ファミ
リ１からファミリＮ−１までのスペクトル線を全て最小
化することができ、カテナリ・ネットワーク（高架線
網）上に振動が生じないと言った観点からすると、一定
のレベルの性能をもたらすことができ、該性能は、１次
電流ＩＰＥの電流レベルが保証されることから、一段と
高くなる。 ・あるＰＭＣＦが隔離されている場合には、残りのＰＭ
ＣＦのインターレース品質を満足しつつ、すべての始動
出力が提供される。 ・補助ユニットを直流（ＤＣ）バス上に容易に装着でき
る。
運転システム用の電力供給装置は、以下の利点を有して
いる。 ・運転電力の全てが、同一バス上の強制転流単相ブリッ
ジ（以後ＰＭＣＦと呼ぶ）間で共有される。従って、各
インバータからの運転電力にばらつきがある場合に、Ｐ
ＭＣＦ内での過電流が生じない。 ・バスがＮ個のＰＭＣＦからなる場合には、Ｎ個のＰＭ
ＣＦがインターレース（交錯）することにより、ファミ
リ１からファミリＮ−１までのスペクトル線を全て最小
化することができ、カテナリ・ネットワーク（高架線
網）上に振動が生じないと言った観点からすると、一定
のレベルの性能をもたらすことができ、該性能は、１次
電流ＩＰＥの電流レベルが保証されることから、一段と
高くなる。 ・あるＰＭＣＦが隔離されている場合には、残りのＰＭ
ＣＦのインターレース品質を満足しつつ、すべての始動
出力が提供される。 ・補助ユニットを直流（ＤＣ）バス上に容易に装着でき
る。
【０００４】一方、コモン・バス式のバスを含んだ従来
の電気運転システム用の電力供給装置は、以下の欠点を
有している。 ・コモン・バスが短絡すると、全ての電車電動機に過剰
トルクが発生する。 ・ＩＧＢＴの転流には低い回路インダクタンスが必要な
ことから、コモン・バスの全てのコンデンサ上の短絡回
路が過電流を発生させる場合がある。
の電気運転システム用の電力供給装置は、以下の欠点を
有している。 ・コモン・バスが短絡すると、全ての電車電動機に過剰
トルクが発生する。 ・ＩＧＢＴの転流には低い回路インダクタンスが必要な
ことから、コモン・バスの全てのコンデンサ上の短絡回
路が過電流を発生させる場合がある。
【０００５】各車軸毎に分離バスを備えた形式の従来の
電気運転システム用の電力供給装置は、以下の利点を有
している。 ・バス上で短絡が生じた場合に、過電流が最小限にされ
ると共に、電動機の過剰トルクが一つだけのインバータ
に限定され、従って、その他のバスへ影響を及ぼすこと
がない。また、各車軸毎に分離バスを備えた形式の従来
の電気運転システム用の電力供給装置は、以下の欠点を
有している。 ・独立した各バスが作動すると、ＤＣ電圧の測定値及び
各インバータ上の運転電力のばらつきのために、Ｎ個の
バス上のＮ個のＰＭＣＦのインターレース品質の保証が
できなくなり、従って、１次電流ＩＰＥの高調波及び値
が低下する。 ・インターレースに関するこの問題点のために、ＰＭＣ
Ｆの寸法を若干大きめにしなければならない。 ・補助ユニットの別個のバスへの装着が困難になる。
電気運転システム用の電力供給装置は、以下の利点を有
している。 ・バス上で短絡が生じた場合に、過電流が最小限にされ
ると共に、電動機の過剰トルクが一つだけのインバータ
に限定され、従って、その他のバスへ影響を及ぼすこと
がない。また、各車軸毎に分離バスを備えた形式の従来
の電気運転システム用の電力供給装置は、以下の欠点を
有している。 ・独立した各バスが作動すると、ＤＣ電圧の測定値及び
各インバータ上の運転電力のばらつきのために、Ｎ個の
バス上のＮ個のＰＭＣＦのインターレース品質の保証が
できなくなり、従って、１次電流ＩＰＥの高調波及び値
が低下する。 ・インターレースに関するこの問題点のために、ＰＭＣ
Ｆの寸法を若干大きめにしなければならない。 ・補助ユニットの別個のバスへの装着が困難になる。
【０００６】下記の表１は、従来技術の電気運転システ
ムの様々な電力供給装置の動作態様をまとめたものであ
る。
ムの様々な電力供給装置の動作態様をまとめたものであ
る。
【表１】
【０００７】
【解決しようとする課題】本発明の目的は、従来のコモ
ン・バス式の電源バスを含んだ運転システムの利点、及
び従来の分離バス式の電源バスを含んだ運転システムの
利点の両方を備えた、電気駆動車両用の電源バスを含ん
だ電気運転システムを提供することである。本発明の別
の目的は、従来の電気運転システムの欠点を解消するこ
とができる電気駆動車両用の電源バスを含んだ電気運転
システムを提供することである。本発明のその他の目的
は、性能が改良された電気駆動車両の電源バスを含んだ
電気運転システムを提供することである。
ン・バス式の電源バスを含んだ運転システムの利点、及
び従来の分離バス式の電源バスを含んだ運転システムの
利点の両方を備えた、電気駆動車両用の電源バスを含ん
だ電気運転システムを提供することである。本発明の別
の目的は、従来の電気運転システムの欠点を解消するこ
とができる電気駆動車両用の電源バスを含んだ電気運転
システムを提供することである。本発明のその他の目的
は、性能が改良された電気駆動車両の電源バスを含んだ
電気運転システムを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、電気駆
動車両用の電源バスを含んだ電圧形式の運転システムは
下記の特徴を備えている。本発明の電気駆動車両用の電
源バスを含んだ電圧形式の運転システムの1つの利点は、
高調波のみならず電力性能が良好であることである。本
発明のその他の目的、特徴及び利点は、電気駆動車両用
の電源バスを含んだ電圧形式の運転システムの好適な実
施例に関する以下の説明を読めば、明白となるであろ
う。
動車両用の電源バスを含んだ電圧形式の運転システムは
下記の特徴を備えている。本発明の電気駆動車両用の電
源バスを含んだ電圧形式の運転システムの1つの利点は、
高調波のみならず電力性能が良好であることである。本
発明のその他の目的、特徴及び利点は、電気駆動車両用
の電源バスを含んだ電圧形式の運転システムの好適な実
施例に関する以下の説明を読めば、明白となるであろ
う。
【０００９】
【発明の実施形態】図１は、従来技術による分離バス式
の電気運転システムの電気回路図を示している。該シス
テムは、各々ＰＭＣＦ及び２Ｆフィルタを含んでいる４
つのバスを備えた運転システムである。図２Ａ〜図２Ｄ
はそれぞれ、ＰＭＣＦが休止した通常動作中に、図１の
電気回路で得られる高調波レベル及び４つの２次電流の
形状を示している。図３は、従来技術によるボキー毎に
コモン・バスを備えた形式の電気運転システムの電気回
路図である。該システムは、４つの電源バスが各々ＰＭ
ＣＦを含み、２つの電源バスが２Ｆフィルタを含んでい
る。そして、これらのバスが２つの対として構成され、
各対の電源バスが結合されている。図４Ａ〜図４Ｄはそ
れぞれ、電動機が停止した通常動作中に、図３の電気回
路で得られる高調波レベル及び４つの２次電流の形状を
示している。図５は、従来技術によるコモン・バス式の
電気運転システムの電気回路図である。該システムは、
各々がＰＭＣＦを含んだ４つの電源バスであって、該バ
ス中の１つのみが２Ｆフィルタを含んでおり、該バス
が、他のバスと結合されて、４つのＰＭＣＦと関係する
ように構成されている。図６Ａ〜図６Ｂはそれぞれ、図
５の電気回路で得られる高調波及び４つの２次電流の形
状を示している。
の電気運転システムの電気回路図を示している。該シス
テムは、各々ＰＭＣＦ及び２Ｆフィルタを含んでいる４
つのバスを備えた運転システムである。図２Ａ〜図２Ｄ
はそれぞれ、ＰＭＣＦが休止した通常動作中に、図１の
電気回路で得られる高調波レベル及び４つの２次電流の
形状を示している。図３は、従来技術によるボキー毎に
コモン・バスを備えた形式の電気運転システムの電気回
路図である。該システムは、４つの電源バスが各々ＰＭ
ＣＦを含み、２つの電源バスが２Ｆフィルタを含んでい
る。そして、これらのバスが２つの対として構成され、
各対の電源バスが結合されている。図４Ａ〜図４Ｄはそ
れぞれ、電動機が停止した通常動作中に、図３の電気回
路で得られる高調波レベル及び４つの２次電流の形状を
示している。図５は、従来技術によるコモン・バス式の
電気運転システムの電気回路図である。該システムは、
各々がＰＭＣＦを含んだ４つの電源バスであって、該バ
ス中の１つのみが２Ｆフィルタを含んでおり、該バス
が、他のバスと結合されて、４つのＰＭＣＦと関係する
ように構成されている。図６Ａ〜図６Ｂはそれぞれ、図
５の電気回路で得られる高調波及び４つの２次電流の形
状を示している。
【００１０】図７は、本発明による準コモン・バス形式
の電気運転システムの一実施例の電気回路図である。該
運転システムは電気駆動車両の４つの電源バスを含んで
いる４バス運転システムであり、４つの電源バスが各
々、ＰＭＣＦ及び２Ｆフィルタを含んでおり、これら２
Ｆフィルタは、２Ｆフィルタの中間点がスイッチを介し
て一体に結合されるように構成されている。図８Ａ及び
図８Ｂはそれぞれ、図７の電気配置で得られる高調波レ
ベル及び４つの２次電流の形状を図示している。
の電気運転システムの一実施例の電気回路図である。該
運転システムは電気駆動車両の４つの電源バスを含んで
いる４バス運転システムであり、４つの電源バスが各
々、ＰＭＣＦ及び２Ｆフィルタを含んでおり、これら２
Ｆフィルタは、２Ｆフィルタの中間点がスイッチを介し
て一体に結合されるように構成されている。図８Ａ及び
図８Ｂはそれぞれ、図７の電気配置で得られる高調波レ
ベル及び４つの２次電流の形状を図示している。
【００１１】図９は、本発明による、準コモン・バス形
式の電気運転システムの別の実施例の電気回路図を表し
ている。図１０Ａ〜図１０Ｃはそれぞれ、図９の回路に
おける、直流電流、２Ｆフィルタの電流、及び、高次バ
スの短絡電流等価回路図を示している。図１１は、本発
明による、準コモン・バス形式の電気運転システムの他
の実施例の電気回路図である。この電気運転システムに
おいては、４つの電源バスを備えており、これらの電源
バスは自己誘導素子を介してリンクされるよう構成され
ている。図１２は、本発明による、準コモン・バス形式
の電気運転システムの更に別の実施例の電気回路図であ
る。このシステムにおいては、４つの電源バスを備えて
おり、これらの電源バスの半分すなわち２つの電源バス
は各々、２Ｆフィルタを含んでおり、残りの半分の電源
バスはしれぞれ、最初の半分のバスの一つに結合されて
おり、最初の半分の電源バスの２Ｆフィルタの中間点
は、スイッチを介して一体に結合可能に構成されてい
る。
式の電気運転システムの別の実施例の電気回路図を表し
ている。図１０Ａ〜図１０Ｃはそれぞれ、図９の回路に
おける、直流電流、２Ｆフィルタの電流、及び、高次バ
スの短絡電流等価回路図を示している。図１１は、本発
明による、準コモン・バス形式の電気運転システムの他
の実施例の電気回路図である。この電気運転システムに
おいては、４つの電源バスを備えており、これらの電源
バスは自己誘導素子を介してリンクされるよう構成され
ている。図１２は、本発明による、準コモン・バス形式
の電気運転システムの更に別の実施例の電気回路図であ
る。このシステムにおいては、４つの電源バスを備えて
おり、これらの電源バスの半分すなわち２つの電源バス
は各々、２Ｆフィルタを含んでおり、残りの半分の電源
バスはしれぞれ、最初の半分のバスの一つに結合されて
おり、最初の半分の電源バスの２Ｆフィルタの中間点
は、スイッチを介して一体に結合可能に構成されてい
る。
【００１２】下記に説明するシミュレーションは、以下
の構成を備えた従来技術及び本発明の４種類の電気運転
システムについて実行した。 ・運転システムの構成従来技術によるオプション１ ：電源バスの各々がＰＭＣ
Ｆ及び２Ｆフィルタを含んている４電源バス運転システ
ムである。（図１）従来技術によるオプション２ ：電源バスの各々がＰＭＣ
Ｆを含み、その内の２つのバスが２Ｆフィルタを含んだ
４電源バス運転システムであり、これらのバスは２Ｆフ
ィルタを備えたものと備えていないものとで対となるよ
うに結合されて、各対のバスが２つのＰＭＣＦと関係す
るように構成されている。（図３）従来技術によるオプション３： ４電源バス運転システム
であって、各バスがＰＭＣＦを含み、該バス中１つのみ
が２Ｆフィルタを含み、該２Ｆフィルタを備えたバス
が、他のバスと結合されて、４つのＰＭＣＦと関係する
ように構成されている。（図５）本発明によるオプション４： ４電源バス運転システムで
あって、各バスがＰＭＣＦ及び２Ｆフィルタを含み、こ
れらの２Ｆフィルタの中間点が一体に結合されている。
（図７）
の構成を備えた従来技術及び本発明の４種類の電気運転
システムについて実行した。 ・運転システムの構成従来技術によるオプション１ ：電源バスの各々がＰＭＣ
Ｆ及び２Ｆフィルタを含んている４電源バス運転システ
ムである。（図１）従来技術によるオプション２ ：電源バスの各々がＰＭＣ
Ｆを含み、その内の２つのバスが２Ｆフィルタを含んだ
４電源バス運転システムであり、これらのバスは２Ｆフ
ィルタを備えたものと備えていないものとで対となるよ
うに結合されて、各対のバスが２つのＰＭＣＦと関係す
るように構成されている。（図３）従来技術によるオプション３： ４電源バス運転システム
であって、各バスがＰＭＣＦを含み、該バス中１つのみ
が２Ｆフィルタを含み、該２Ｆフィルタを備えたバス
が、他のバスと結合されて、４つのＰＭＣＦと関係する
ように構成されている。（図５）本発明によるオプション４： ４電源バス運転システムで
あって、各バスがＰＭＣＦ及び２Ｆフィルタを含み、こ
れらの２Ｆフィルタの中間点が一体に結合されている。
（図７）
【００１３】ＤＣバス間に所定のばらつきが存在する場
合のシミュレーションの結果を下記の表２に示す。
合のシミュレーションの結果を下記の表２に示す。
【表２】
【００１４】Ｕｃ測定またはインバータ制御におけるエ
ラーによって生じる小さなばらつきに対する高調波を比
較すると、Ｕｃ及びバス上の電力の１０％程度の不平衡
により、下記のような結果をもたらしている。 ・分離バスが４つあり、各々が１つのＰＭＣＦから成る
場合、スペクトル線の第１のファミリと、１次電流ＩＰ
Ｅ値の５８％の増加。 ・分離バスが２つあり、各々２つのＰＭＣＦから成る場
合、スペクトル線の第２のファミリと、１次電流ＩＰＥ
値の３５％の増加。 上記の結果は、カテナリが完全であれば、分離バスの場
合には許容できそうである。しかしながら、機関車がカ
テナリの下の変電場所から遠い場合には、電流の高調波
及びＩＰＥは実質的に低下する危険性がある。
ラーによって生じる小さなばらつきに対する高調波を比
較すると、Ｕｃ及びバス上の電力の１０％程度の不平衡
により、下記のような結果をもたらしている。 ・分離バスが４つあり、各々が１つのＰＭＣＦから成る
場合、スペクトル線の第１のファミリと、１次電流ＩＰ
Ｅ値の５８％の増加。 ・分離バスが２つあり、各々２つのＰＭＣＦから成る場
合、スペクトル線の第２のファミリと、１次電流ＩＰＥ
値の３５％の増加。 上記の結果は、カテナリが完全であれば、分離バスの場
合には許容できそうである。しかしながら、機関車がカ
テナリの下の変電場所から遠い場合には、電流の高調波
及びＩＰＥは実質的に低下する危険性がある。
【００１５】著しい不平衡がバス間に存在する場合、以
下のようなシミュレーションの結果が得られた。
下のようなシミュレーションの結果が得られた。
【表３】
【００１６】電力差が分離バス間で著しい場合には、高
調波及びＩＰＥは保証されない。オプション１に関して
は、バス１上のインバータが切断される場合には、ＩＰ
Ｅが通常の４倍に達することがある。オプション２に関
しては、バス１上のインバータが切断される場合には、
ＩＰＥが通常の２倍に達することがある。この種類の状
況は、ＤＣ運転バスに結合された補助ユニットの電力が
かなり大きい時に発生する可能性がある。本発明による
オプション４は、分離バス式回路装置であるが、コモン
・バスの場合の回路配置と同一の性能を示している。
調波及びＩＰＥは保証されない。オプション１に関して
は、バス１上のインバータが切断される場合には、ＩＰ
Ｅが通常の４倍に達することがある。オプション２に関
しては、バス１上のインバータが切断される場合には、
ＩＰＥが通常の２倍に達することがある。この種類の状
況は、ＤＣ運転バスに結合された補助ユニットの電力が
かなり大きい時に発生する可能性がある。本発明による
オプション４は、分離バス式回路装置であるが、コモン
・バスの場合の回路配置と同一の性能を示している。
【００１７】図９の本発明による準コモン・バス形式の
電気運転システムは、２つのバスを含み、これらのバス
は、誘導子を介して結合可能である。図７の本発明によ
る準コモン・バス形式電気運転システムにおいては、４
つの２Ｆフィルタをスイッチを介して間のリンクを含ん
でいる。このような準コモン・バス形式の利点は、多大
の装置を追加することなく、分離バス式の利点及びコモ
ン・バス式の利点を保持できることである。本発明によ
る電気運転システムを定常運転した場合には、２Ｆフィ
ルタの結合リンクによりエネルギがバス間を通過するこ
とが可能となり、ＤＣ電圧、Ｕｃの均一化が課せられ
る。従って、ＰＭＣＦの電流が均一にされ、これによ
り、コモン・バスを備えた電気運転システムの利点が保
持される。ＤＣバスの短絡の場合には、その他のバスか
らのエネルギー供給が２Ｆ誘導子を通過してなされる。
これにより分離バスを備えた電気運転システムの利点が
保持される。
電気運転システムは、２つのバスを含み、これらのバス
は、誘導子を介して結合可能である。図７の本発明によ
る準コモン・バス形式電気運転システムにおいては、４
つの２Ｆフィルタをスイッチを介して間のリンクを含ん
でいる。このような準コモン・バス形式の利点は、多大
の装置を追加することなく、分離バス式の利点及びコモ
ン・バス式の利点を保持できることである。本発明によ
る電気運転システムを定常運転した場合には、２Ｆフィ
ルタの結合リンクによりエネルギがバス間を通過するこ
とが可能となり、ＤＣ電圧、Ｕｃの均一化が課せられ
る。従って、ＰＭＣＦの電流が均一にされ、これによ
り、コモン・バスを備えた電気運転システムの利点が保
持される。ＤＣバスの短絡の場合には、その他のバスか
らのエネルギー供給が２Ｆ誘導子を通過してなされる。
これにより分離バスを備えた電気運転システムの利点が
保持される。
【００１８】ＤＣバスの短絡の場合に過電流を防止する
ためには、連続−分離バスを備えた回路配置を選択し
て、電圧Ｕｃ及び負荷のばらつきによりＩＰＥの高調調
波を低下させる。ただし、カテナリが共振した場合に
は、低位の高調波が出現するために斯かる低下が悪化す
る危険性がある。出願人は、また、コモン・バス回路配
置と呼ぶ、分離バス配置として公知の配置に基づいた電
力配置を提案しており、この配置の特定の特徴は、２Ｆ
コンデンサが全バス上に共通に配置されていることであ
る。以上、シミュレーションの結果は、本発明による準
コモン・バスを備えた電力回路配置が従来技術のコモン
・バス回路配置が示すのと同一の高調波特性及び同一の
ＩＰＥ値を示す一方で、過渡状態に関して従来の技術の
分離バス電力配置の利点を保持することを示している。
ためには、連続−分離バスを備えた回路配置を選択し
て、電圧Ｕｃ及び負荷のばらつきによりＩＰＥの高調調
波を低下させる。ただし、カテナリが共振した場合に
は、低位の高調波が出現するために斯かる低下が悪化す
る危険性がある。出願人は、また、コモン・バス回路配
置と呼ぶ、分離バス配置として公知の配置に基づいた電
力配置を提案しており、この配置の特定の特徴は、２Ｆ
コンデンサが全バス上に共通に配置されていることであ
る。以上、シミュレーションの結果は、本発明による準
コモン・バスを備えた電力回路配置が従来技術のコモン
・バス回路配置が示すのと同一の高調波特性及び同一の
ＩＰＥ値を示す一方で、過渡状態に関して従来の技術の
分離バス電力配置の利点を保持することを示している。
【図１】従来技術による分離バス式の電気運転システム
の電気回路図である。
の電気回路図である。
【図２】図１のシステムにおける高調波及び４つの２次
電流の形状を示す図である。
電流の形状を示す図である。
【図３】従来技術によるボギー毎にコモン・バスを備え
た形式の電気運転システムの電気回路図である。
た形式の電気運転システムの電気回路図である。
【図４】図３のシステムにおける高調波及び４つの２次
電流の形状を示す図である。
電流の形状を示す図である。
【図５】従来技術によるコモン・バス式電気運転システ
ムの電気回路図である。
ムの電気回路図である。
【図６】図５のシステムにおける高調波及び４つの２次
電流の形状を示す図である。
電流の形状を示す図である。
【図７】本発明による準コモン・バス形式の電気運転シ
ステムの好適な実施例の回路図である。
ステムの好適な実施例の回路図である。
【図８】図７のシステムにおける高調波及び４つの２次
電流の形状を示す図である。
電流の形状を示す図である。
【図９】本発明による準コモン・バス形式の電気運転シ
ステムの別の好適な実施例の電気回路図である。
ステムの別の好適な実施例の電気回路図である。
【図１０】図９のシステムにおける、直通電流、２Ｆ電
流、及び高次バスの短絡の場合の等価回路図である。
流、及び高次バスの短絡の場合の等価回路図である。
【図１１】本発明による準コモン・バス形式の電気運転
システムの他の好適な実施例の電気回路図である。
システムの他の好適な実施例の電気回路図である。
【図１２】本発明による準コモン・バス形式の電気運転
システムのさらに別の好適な実施例の電気回路図であ
る。
システムのさらに別の好適な実施例の電気回路図であ
る。
Claims (2)
- 【請求項１】 電源バスを含んだ電機駆動車両用の運転
システムであって、該電源バスの少なくとも一部の各バ
スが２Ｆフィルタを含んでいる運転システムにおいて、 ２Ｆフィルタを含んでいる電源バスにおいて、これら２
Ｆフィルタの中間点がすべて、一体に結合されているこ
とを特徴とする運転システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の運転システムにおいて、
２Ｆフィルタを含んでいる電源バスが、電源バス全体の
半分である第１のグループを構成し、残りの半分の電源
バスが第２のグループを構成し、第１及び第２のグルー
プの電源バスが対になって結合されていることを特徴と
する運転システム。
Applications Claiming Priority (2)
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| FR9800773A FR2774042B1 (fr) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | Chaine de traction en tension comportant des bus d'alimentation d'un engin de traction electrique |
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|---|---|
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