JPH11266549A - 電圧供給装置 - Google Patents

電圧供給装置

Info

Publication number
JPH11266549A
JPH11266549A JP10362916A JP36291698A JPH11266549A JP H11266549 A JPH11266549 A JP H11266549A JP 10362916 A JP10362916 A JP 10362916A JP 36291698 A JP36291698 A JP 36291698A JP H11266549 A JPH11266549 A JP H11266549A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
voltage
circuit
supply device
converter
supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10362916A
Other languages
English (en)
Inventor
Jens Hedrich
ヘドリッヒ イェンス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nokia Oyj
Original Assignee
Nokia Mobile Phones Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nokia Mobile Phones Ltd filed Critical Nokia Mobile Phones Ltd
Publication of JPH11266549A publication Critical patent/JPH11266549A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
    • H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
    • H02J9/061—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems for DC powered loads

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特に車載の無線電話機のための電圧供給装置
に関し、主電圧源が故障した場合にも或る時間に亘って
電話をかけうるようにする。 【解決手段】 無線電話機２２のための少なくとも１つ
の供給電圧（Ｕ12，Ｕ5）を得る電圧整合回路１３に接
続される主電圧源１０と、制御可能なスイッチ２７を介
して電圧整合回路に接続される補助電圧源２６とを有す
る。主電圧源が故障した場合に無線電話機の連続動作を
確保する電圧監視回路１５が設けられ、該故障時に補助
電圧源を電圧整合回路に接続するスイッチ制御信号を供
給する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載の（特に自動
車内の）無線電話機のための電圧供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車内に永久的に据え付けられている
無線電話機は、通常は自動車の電気系統から給電され
る。従って、自動車の電気系統の作動状態により、無線
電話機のための動作電流が自動車のバッテリーから或い
は発電機から供給されることとなるように無線電話機は
自動車の電気系統に接続される。この場合、無線電話機
のための、即ち送信用無線周波数増幅器と電話機の電子
装置の残りの部分とのための、供給電圧は、自動車の電
気系統の電圧（定格電圧が１２Ｖならば、約１０Ｖ〜１
６Ｖ）が存在する適当な電源ユニット又は電圧整合回路
から取り出される。
【０００３】無線電話機と自動車の電気系統との接続が
遮断されたり、或いは自動車のバッテリーが自動車の電
気系統から取り外されたりすると、無線電話機のための
電圧供給が止まり、電話をかけることは最早不可能とな
る。
【０００４】特に自動車の電気系統が事故の結果として
故障し、自動車のバッテリーが裂けたり壊れたりして
も、緊急呼をかけるために、無線電話機をなお少なくと
も或る一定時間にわたって動作できることが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このことに由来して、
本発明は、特に車載の無線電話機のための電圧供給装置
を提供することを目的としており、それは、主電圧源が
故障した場合にも少なくとも或る一定時間にわたってな
お電話をかけることを可能にする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的は、請求項１に
規定された電圧供給装置によって達成される。
【０００７】すなわち本発明によれば、主電圧源と補助
電圧源とが電圧供給装置、特に無線電話機用の電圧供給
装置、のために設けられ、その補助電圧源は通常動作中
はスイッチによって該回路の残りの部分から切り離され
ていて、電圧供給には全く貢献しない。主電圧源が故障
した場合にも確実に無線電話機の動作を遮断させないこ
とを保証するために、電圧監視回路が設けられ、その回
路は主電圧源から供給される電圧を監視して、もしそれ
が故障したならば、即ち、もしそれが所定値より下がっ
たならば、電圧を供給するために補助電圧源を接続させ
る。
【０００８】この場合には、電圧整合回路が第１の供給
電圧をその出力側に出力する第１の電圧変換器と、該第
１の供給電圧より小さい第２の供給電圧を供給する第２
の電圧変換器とをそなえ、回路を簡略にするために該第
１の電圧変換器の出力を該第２の電圧変換器の入力側に
接続しておくと特に有利である。
【０００９】このようにして本発明によれば、該主電圧
源から、或いは、場合によっては該補助電圧源から供給
される電圧から、特に送信用無線周波数増幅器に供給す
るために使用される第１の、割合に高い供給電圧を得
て、それから電話機の電子装置の残りの部分のために第
２の割合に低い供給電圧を得るために、最初は該主電圧
源から、或いは、場合によっては該補助電圧源から供給
される前記電圧を使用する。
【００１０】本発明の発達形では好ましくは、第１の電
圧変換器にフィルター回路に加えて電圧上昇回路を持た
せる。この場合、特に非常事態用の補助電圧源のため
に、割合に低い出力電圧を有する均等なバッテリーをも
使えるようにするために前記の制御可能なスイッチを介
して補助電圧源を電圧整合回路の入力側に接続すること
ができる。従って、そのようにすれば、たとえ本発明に
よる電圧供給装置が定格電圧１２Ｖの電気系統を備えた
自動車に使用されるとしても、出力電圧が例えば５Ｖの
バッテリー（好ましくは再充電不能の一次電池）を補助
電圧源として使うことが可能となる。
【００１１】一次電池を用いることには次のような利点
がある、即ち、その種の電池は高いエネルギー密度を持
っている、即ち僅かなスペースを占有するだけであり、
また同時に自動車のバッテリー（普通は鉛−酸蓄電池）
と比べると機械的に非常に頑丈であるので、例えば事故
時の危険な自動車衝突などの非常時にも損傷しなくて、
従って高度の動作信頼性を持っている。更に、LiMnO2バ
ッテリーなどの一次電池の自己放電速度は低いので、数
年間もの期間にわたって使える状態にとどまる。
【００１２】本発明の更に改良された形では、制御可能
なスイッチを介して電圧整合回路の第２の電圧変換器の
１入力側に接続される能力を補助電圧源に持たせること
が好都合にも可能である。補助電圧源が割合に高い電圧
（例えば１８Ｖの無負荷電圧）を供給する非常用バッテ
リーであれば、この改良は特に好都合である。それは、
この様な構成では非常動作時に第１の電圧変換器によっ
て付加的な負荷が補助電圧源に加わらないからである。
【００１３】主電圧源から補助電圧源への、特に主電圧
源のそれより低い電圧を有する補助電圧源への切り換え
の時にも無線電話機の連続動作を確保するために、本発
明は、無線電話機がオンにされるとき又は点火装置がオ
ンにされるときに電圧上昇回路を主電圧源の電圧の関数
として制御可能とする。この様にすれば、主電圧源がな
お電圧を供給しているけれども、その値が第１の供給電
圧の最小値より低いときに、補助電圧源がオンにされる
前でも電圧上昇回路をオンにすることが可能となる。
【００１４】例えば、主電圧源が壊れたり、或いは少な
くとも自動車用電気系統から切り離され、従って電圧整
合回路の入力側から切り離されても、主電圧源から供給
される電圧は降下する。補助電圧源によって無線電話機
が作動しているときに必要な電圧上昇回路は、無線電話
機のための電圧供給の中断を防止する。
【００１５】電圧供給装置は、入力側に存在する電圧と
は無関係に供給電圧を安定した値に保つために、第１の
電圧変換器の出力側に接続された制御入力を電圧上昇回
路が持っているならば、特に確実に動作する。
【００１６】車載の無線電話機に本発明による電圧供給
装置が使用されるとき、接続電圧源に不要な負荷を加え
ずに該無線電話機の無線周波数増幅器以外の電子装置に
連続的に電圧を供給することを保証するために、本発明
においては、第２の電圧変換器は、連続動作する第１の
電圧低減回路と、これと並列の、オン・オフ切換えする
ことのできる第２の電圧低減回路とを有し、該第１の電
圧低減回路は線形レギュレータであり、該第２の電圧低
減回路はＤＣ／ＤＣ電圧変換器であり、これは点火装置
及び／又は無線電話機がオンにされた時にはいつでもオ
ンにされる。
【００１７】点火装置と無線電話機とがオフにされてい
るときには、電圧は、完全に、好ましくは集積されたト
ランジスタ回路として設計される線形レギュレータを介
して供給され、一方、無線電話機がオンにされ且つ／又
は点火装置がオンにされているときには、電話機の電子
装置のための電圧供給はＤＣ／ＤＣ電圧変換器によって
確保され、これは、電力消費量が増えたときでも電力損
失が少なくて、電話機の電子装置のために或る一定の電
圧供給を確保する。
【００１８】該電圧監視回路が第１の比較回路と第２の
比較回路とを有し、各該比較回路が主電圧源の電圧に対
応する電圧信号を基準電圧信号と比較し、もし主電圧源
の電圧が第１の値より下がったならば該第１の比較回路
が該電圧整合回路の第１の電圧変換器の電圧上昇回路の
ためのスイッチ・オン信号を供給し、該第２の比較回路
は、該主電圧源の電圧が第２の値より下がったならばス
イッチ制御信号を供給するようになっていれば、主電圧
源から補助電圧源への切り換えが特に有利に滑らかに行
われることになる。
【００１９】この場合に、例えばエンジンが始動される
ときなど、自動車のバッテリーから供給される電圧が一
時的に所定値より下がったときに補助電圧源がオンにさ
れないことを保証するために、本発明では、該第２の比
較回路は、電圧が最小電圧より下がった場合に限って、
好ましくは自動車のエンジン始動時に生じる可能性のあ
る最低電圧より下がった場合に限って、スイッチ制御信
号を出すようになっている。
【００２０】更に、例えば工場での整備（メインテナン
ス）の際に自動車のバッテリーが外されたときなどに補
助電圧源が起動されるのを防止するために、本発明で
は、スイッチ制御信号は該第２の比較回路からゲート回
路を介して送出されるようになっており、該ゲート回路
は通常はスイッチ制御信号の通過を許し、また特に整備
を目的として、注入され得る信号によってオフに切り換
えることができるようになっている。これにより、補助
電圧源をオンに切り換えることが確実に防止され、従っ
て、自動車のバッテリーが車両整備（修理点検など）の
ために切り離されているときに、不要な負荷が加わるこ
とが防止される。
【００２１】それぞれ接続されている電圧源に加わる負
荷を更に減らすために、本発明では、点火装置及び／又
は無線電話機がオンにされている場合に限ってスイッチ
・オン信号の通過を許す更なるゲート回路を介してスイ
ッチ・オン信号が第１の比較回路から出されるようにな
っている。
【００２２】事故の際に補助電圧源と無線電話機との接
続が切れないようにすることを保証するために、本発明
では、補助電圧源は、電圧整合回路及び電圧監視回路と
共に無線電話機に付いているハウジングに収容される。
このようにすれば、自動車が重大な事故に巻き込まれた
としても、無線電話機は補助電圧源に蓄積されているエ
ネルギーを使って或る一定時間にわたってなお作動でき
る確率が高くなり、従って自動車に乗っている人や、こ
の目的のために自動車内に設けられている非常電話シス
テムは緊急呼を救急機関にかけることができるようにな
る。
【００２３】次に、図面を例示的に参照して本発明をい
っそう詳しく説明する。
【００２４】
【発明の実施の形態】各図面において、互に対応する回
路部分及びコンポーネントには同じ参照記号が付されて
いる。
【００２５】図１及び２に示されている車載の無線電話
機用の電圧供給装置は、各々、主電圧源として自動車の
バッテリー１０、特に自動車の電気系統Ｎのスターター
・バッテリー、を有し、これは自動車のバッテリー１０
の接続端子１１に接続されている。接続端子１１に存在
する、自動車の電気系統の発電機又は自動車のバッテリ
ー１０から供給される電圧ＵB は、一方では電圧整合回
路１３の１入力側１２に、又他方では電圧監視回路１５
の第１の入力側１４とに印加される。
【００２６】電圧整合回路１３は第１の電圧上昇変換器
１６を有し、この変換器は該入力側１２に接続されてい
て、その出力側１７は、第２の電圧低下変換器１９の入
力側１８と電圧整合回路１３の第１の出力側２０とに接
続されている。第１の電圧変換器１６は、例えば１２Ｖ
の第１の供給電圧Ｕ12を供給し、無線電話機２２の送信
無線周波数増幅器２１のための供給電圧として使われ
る。
【００２７】第２の電圧変換器１９は、第１の供給電圧
Ｕ12を使って第２の供給電圧Ｕ5 を得、それは電圧整合
回路１３の第２の出力側２３を介して電話機の電子装置
２４の残りの部分に供給される。第２の供給電圧Ｕ
5 は、この場合には、例えば３Ｖ又は５Ｖである。供給
電圧Ｕ5 の値は、この場合には、使用される回路手法に
よる。電話機の電子装置２４が３Ｖの供給電圧を必要と
しているのに電圧整合回路１３が５Ｖの第２の供給電圧
Ｕ5 を第２の出力側２３に供給するのであれば、電話機
の電子装置２４に更に電圧低減回路を設けても良い。
【００２８】主電圧源として使われる自動車のバッテリ
ー１０の他に、非常用バッテリー２６が補助電圧源とし
て設けられていて、非常用バッテリー２６から供給され
る電圧ＵN を電圧整合回路１３に供給できるように、制
御可能なスイッチ２７を介して非常用バッテリーを電圧
整合回路１３に接続することができる。制御可能なスイ
ッチ２７をオン、オフ切換えする機能は、もし電圧ＵB
が例えば４Ｖ又は５Ｖの所定値より下がったならば無線
電話機２２へ電圧を供給する役割が非常用バッテリー２
６に移行するように、第１の出力側２８を介して電圧監
視回路１５から発せられるスイッチ制御信号によって制
御される。
【００２９】図１に示されているように、電圧整合回路
１３の、自動車バッテリー１０も接続されている同じ入
力側１２に、スイッチ２７及びライン２７’を介して非
常用バッテリー２６を接続することができる。出力電圧
が自動車電気系統の定格電圧より低い非常用バッテリー
２６のために、特にこの回路を使うことができる。
【００３０】一方、割合に高い電圧（例えば無負荷電圧
が１８Ｖであるけれども、負荷がかかると１０Ｖに下が
る）を有する非常用バッテリー２６を使う場合には、非
常用バッテリー２６をスイッチ２７を介してライン２
７”に接続することもでき、このラインは、図２に示さ
れているように、第２の電圧変換器１９の入力側１８に
直接接続されている。
【００３１】この様にして、本発明による電圧供給装置
は、無線電話機２２と自動車バッテリー１０又は自動車
の電気系統Ｎとの接続が切れるような事故の場合にも無
線電話機２２を使い続けることを可能にする。従って、
事故に巻き込まれた自動車に乗っている人、或いは自動
緊急電話システムは、緊急呼をかけることができる。こ
の場合に、非常用バッテリー２６と無線電話機２２との
接続も確実に切れないようにすることを保証するため
に、非常用バッテリー２６は、電圧監視回路１５及び電
圧整合回路１３と共に、無線電話機２２を収容するハウ
ジング２９の中に収容される。
【００３２】図３に示されているように、第１の電圧変
換器１６は、入力側１２とその出力側１７との間に、コ
イル３０と、例えばショットキー・ダイオードとして構
成されたダイオード３１とから成る直列回路を有する。
第１の電圧変換器１６がフィルター機能を持てるよう
に、その入力側１２とその出力側１７とはそれぞれキャ
パシタ３２、３３を介して接地されている。キャパシタ
３２、３３と共に、コイル３０は低域フィルターを形成
しており、このフィルターは出力側１７に存在する第１
の供給電圧Ｕ12を平滑にすると同時に安定化させる。
【００３３】この場合コイル３０とキャパシタ３２、３
３とから形成されている低域フィルターのフィルタリン
グ効果は、逆に、ダイオード３１、３４と共に、送信無
線周波数増幅器２１から干渉パルス及び電圧スパイクが
自動車の電気系統Ｎに到達するのを阻止している。ま
た、コイル３０及びキャパシタ３２、３３は電圧供給源
が非常用バッテリー２６に切り替わる間供給電圧Ｕ12が
途切れずに保たれるのを可能にするエネルギー蓄積器と
しても作用する。
【００３４】自動車バッテリー１０の電圧ＵB （これは
ダイオード３４を介して電圧整合回路１３の入力側１２
に印加されている）が第１の所定値（例えば１０Ｖ）よ
り下がったときに電圧変換器１６の出力側における第１
の供給電圧Ｕ12を確実に例えば１２Ｖに保つことを保証
するために、コイル３０はスイッチモード・レギュレー
タ（ｓｗｉｔｃｈｅｄ−ｍｏｄｅ ｒｅｇｕｌａｔｏ
ｒ）３５と相互作用し、これに第１の電圧変換器１６の
出力側における第１の供給電圧Ｕ12がフィードバック・
ライン３６を介して供給される。電圧を供給するため
に、スイッチモード・レギュレータ３５はライン３７を
介してキャパシタ３３に接続されている。スイッチモー
ド・レギュレータ３５の１つの出力側３８は、コイル３
０とダイオード３１との間の接合点に接続されていて、
コイル３０とダイオード３１との間の接合点を電圧上昇
動作の間周期的にアースに引っ張ることができるように
なっている。
【００３５】スイッチモード・レギュレータ３５と、コ
イル３０及びスイッチモード・レギュレータ３５から成
る電圧上昇回路との動作は、後述するように、自動車バ
ッテリー１０の電圧ＵB に依存して電圧監視回路１５に
よって制御される。
【００３６】第１の供給電圧Ｕ12から第２の、より低い
供給電圧Ｕ5 を得るために使われる第２の電圧変換器１
９は、線形レギュレータ４０を有し、その入力側は電圧
変換器１９の入力側１８に接続され、その出力側はダイ
オード４１を介して電圧整合回路１３の第２の出力側２
３に接続されている。線形レギュレータ４０は、この場
合には、集積されたトランジスタ回路であるのが好まし
い。ＤＣ／ＤＣ電圧変換器４２は、第２の電圧低減回路
を形成していて、線形レギュレータ４０と並列に、入力
側１８と出力側２３との間に接続されている。このＤＣ
／ＤＣ電圧変換器４２の出力側は更なるダイオード４３
（特にショットキー・ダイオード）を介して電圧整合回
路１３の第２の出力側２３に接続されていて、無線電話
機２２の電子装置２４には線形レギュレータ４０を介し
て或いはＤＣ／ＤＣ電圧変換器４２を介して第２の供給
電圧Ｕ5 が供給されるようになっている。
【００３７】第１の電圧変換器１６の電圧上昇回路３
０、３５と制御可能なスイッチ２７とを自動車バッテリ
ー１０の電圧ＵB の関数として制御するために、電圧監
視回路１５は第１の比較回路４４及び第２の比較回路４
５を有し、各該比較回路の出力信号は、各々ゲート回路
を形成する第１のＡＮＤゲート４６及び第２のＡＮＤゲ
ート４７に印加される。電圧ＵB 自体が自動車バッテリ
ーの電圧ＵB に対応する電圧信号として印加される各比
較回路４４、４５は、この電圧ＵB を、各該比較回路の
それぞれの他方の入力側に存在する基準電圧Ｕref と比
較する。
【００３８】電圧ＵB が例えば１０Ｖの第１の所定電圧
Ｕ10より下がると、直ちに、無線電話機２２及び／又は
自動車の点火装置がオンになっていることを示すイネー
ブル信号が電話機の電子装置２４からライン４８を介し
て供給されている場合に限って、第１の比較回路４４は
スイッチ・オン信号を発し、この信号は第１の電圧変換
器１６のゲート回路４６を介して電圧上昇回路３０、３
５のスイッチモード・レギュレータ３５に送られる。無
線電話機２２も自動車の点火装置もオンになっていなけ
れば、第２の供給電圧Ｕ12だけが必要であるけれども、
これは、第１の所定電圧値Ｕ10よりは低くて、もし自動
車バッテリーの電圧ＵB がこの値より下がれば第２の電
圧変換器１９の連続的に作動する線形レギュレータ４０
を介して供給されることもできる。従って、回路３０、
３５を働かせて電圧を上げる必要はなく、それはオフに
されたＡＮＤゲート４６によって阻止される。
【００３９】これに対応して、ＤＣ／ＤＣ電圧変換器４
２も、無線電話機２２又は自動車の点火装置がオンにな
っているときに限って作動する。その他の場合には、第
２の供給電圧Ｕ5 は線形レギュレータ４０によってだけ
供給される。
【００４０】もし、例えば、自動車バッテリー１０が損
傷した結果として、或いは対応するラインに中断がある
結果として、電圧ＵB が第２の所定値より下がったなら
ば（この第２の所定値は、好ましくは、エンジン始動中
に生じると考えられる例えば４Ｖ又は５Ｖ等の最低電圧
に対応する）、電圧ＵB のこの低下は第２の比較回路４
５により検出され、この比較回路は対応するスイッチ制
御信号を出力側２８を介して付随するＡＮＤゲート４７
に送る。通常、ライン４９を介してイネーブル信号がＡ
ＮＤゲート４７に存在するので、制御可能スイッチ２７
が閉じられ、その結果として無線電話機２２のための電
圧供給は電圧ＵB が無いとき非常用バッテリー２６に滑
らかに切り替えられる。
【００４１】図１の電圧供給装置の場合、非常用バッテ
リー２６から電流が流出して自動車の電気系統Ｎに流入
するのを阻止するために、ダイオード３４は非常用バッ
テリー２６から電流が自動車の電気系統Ｎ及び自動車バ
ッテリー１０へ流れるのを阻止する。
【００４２】しかし、工場で自動車の整備作業を行うた
めにはバッテリー１０の端子を切り離さなければならな
いので、そのときには、本発明は、非常用バッテリー２
６から電圧が供給されるのを阻止するために（もし供給
されれば非常用バッテリー２６の寿命が相当縮むことに
なる）、ライン４９を介してＡＮＤゲート４７に印加さ
れるイネーブル信号をオフに切り換えられうるようにす
る。
【００４３】無線電話機２２のための本発明による電圧
供給装置は、４種類の異なる動作モードが可能である。
【００４４】通常動作中は、即ち自動車バッテリー１０
の電圧ＵB と、自動車電気系統Ｎの発電機によって接続
端子１１に生成される出力電圧とが１０Ｖと１６Ｖとの
間の範囲にあるとき（特に通常は約１３．５Ｖであ
る）、制御可能なスイッチ２７は開いており、電圧監視
回路は第１の電圧変換器１６の電圧上昇回路を作動不能
状態に保つ。電圧変換器１６は、フィルター機能を持っ
ているので、平滑で安定した第１の供給電圧Ｕ12を供給
し、この電圧は無線電話機２２の無線周波数増幅器２１
と第２の電圧変換器１９とに供給され、この第２の電圧
変換器は、この電圧を使って電話機の電子装置２４の残
りの部分のための第２の供給電圧Ｕ5 を得る。
【００４５】自動車バッテリー１０の電圧ＵB が例えば
１０Ｖの値Ｕ10（或いはここでは１１Ｖであると仮定す
る）より下がると、その低下は電圧監視回路１５の第１
の比較回路４４によって検出され、該電圧監視回路は、
点火装置がオンにされているときに開いているＡＮＤゲ
ート４６を介してスイッチモード・レギュレータ３５と
電圧上昇回路３０、３５とのためのスイッチ・オン信号
を供給する。このモードでは、電圧変換器１６の出力側
１７における電圧は、コイル及びスイッチモード・レギ
ュレータ３５により所要の値（例えば１２Ｖ）に保たれ
る。第２の供給電圧Ｕ5 は、通常動作時と同様にして電
圧変換器１９により第１の供給電圧Ｕ12から得られる。
【００４６】自動車バッテリー１０又は自動車電気系統
Ｎとの接続が切れると、電圧ＵB は例えば４または５Ｖ
の第２の所定値より下がり、それは電圧監視回路１５の
第２の比較回路４５によって検出される。このとき、出
力側２８を介して、電圧監視回路１５は（ここで説明す
るように）スイッチ２７のためのスイッチ制御信号を供
給し、該スイッチはこのとき閉じて、電圧を供給するた
めに非常用バッテリー２６を無線電話機２２に接続する
ので、電圧整合回路１３のための供給電圧としての電圧
ＵN は電圧整合回路１３の入力側１２に（図１）、或い
は第２の電圧変換器の入力側１８に（図２）存在するこ
とになる。
【００４７】図１に示されているように電圧ＵN が電圧
整合回路１３の入力側１２に存在するときには、第２の
動作モードの場合のように、コイル３０及びスイッチモ
ード・レギュレータ３５から成る回路が、例えば５Ｖの
入力電圧を、無線周波数増幅器２１に給電するのに必要
な例えば１２Ｖの電圧に高める。しかし、割合に高い電
圧ＵN を有する非常用バッテリー２６が使用されるなら
ば、非常用バッテリー２６も図２に示されているように
第２の電圧変換器１９の入力側１８に直接接続されても
良い。該入力側１８は第１の電圧変換器の出力側１７
と、同時に電圧整合回路１３の出力側２０とにも接続さ
れているので、電圧ＵN はこの場合には第１の供給電圧
Ｕ12として且つ第２の電圧変換器１９により第２の供給
電圧Ｕ5 を得るための供給電圧として、使われる。
【００４８】工場での車両整備モードのために、非常用
バッテリー２６がオンにされずに問題無く自動車バッテ
リー１０を切り離して除去させることができるように、
ライン４９上のイネーブル信号はオフにされる。
【００４９】１２Ｖの定格車両電気系統電圧を有する自
動車における無線電話機のための電圧供給装置を用いて
実例を示して本発明を説明した。しかし、例としてあげ
た個々の電圧値は、主供給電圧と、使用される回路手法
とにより、異なっていても良く、それに応じて変更され
ても良い。
【００５０】ここに記載した自動車の無線電話機への本
発明による電圧供給装置の利用に加えて、割合に高い電
圧を有する主電圧源が故障した後でも或る一定時間にわ
たって作動（使用）可能に保たれなければならない他の
安全関連装置に本発明による電圧供給装置を使用するこ
ともできる。この場合には低い電圧を有する補助電圧源
を使用する意図があるならば、その電圧源は便宜上主電
圧源と同じ入力に接続される。
【図面の簡単な説明】
【図１】無線電話機用の電圧供給装置の概略ブロック図
である。
【図２】本発明の更に改良された無線電話機用の電圧供
給装置の概略ブロック図である。
【図３】図１又は図２の電圧供給装置の概略回路図であ
り、個々の回路ブロックをより詳しく示している。
【符号の説明】
１０…自動車バッテリー（主電圧源） １３…電圧整合回路 １５…電圧監視回路 １６…第１の電圧変換器 １９…第２の電圧変換器 ２２…無線電話機 ２６…非常用バッテリー（補助電圧源） ２７…制御可能なスイッチ ２９…ハウジング ３０，３５…電圧上昇回路 ４０，４２…電圧低減回路 Ｕ12，Ｕ5 …供給電圧

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特に車載の無線電話機のための電圧供給
    装置において、 その入力に存在する電圧（ＵB , ＵN ）から少なくとも
    １つの供給電圧（Ｕ12，Ｕ5 ）を得る電圧整合回路（１
    ３）の１入力側（１２）に接続される主電圧源（１０）
    と、 制御可能なスイッチ（２７）を介して該電圧整合回路
    （１３）に接続されうる補助電圧源（２６）と、 電圧監視回路（１５）であって、該主電圧源（１０）の
    電圧（ＵB ）に対応する電圧信号が供給されるようにな
    っており、非常事態において該主電圧源（１０）が故障
    したときに該補助電圧源（２６）を該電圧整合回路（１
    ３）に接続するためにスイッチ制御信号を供給するよう
    になっているものと、 を有することを特徴とする電圧供給装置。
  2. 【請求項２】 該電圧整合回路（１３）は、第１の供給
    電圧（Ｕ12）をその出力側（１７）に出力する第１の電
    圧変換器（１６）と、該第１の供給電圧（Ｕ 12）より低
    い第２の供給電圧（Ｕ5 ）を供給する第２の電圧変換器
    （１９）とを有することを特徴とする請求項１に記載の
    電圧供給装置。
  3. 【請求項３】 該第１の電圧変換器（１６）の出力側
    （１７）は該第２の電圧変換器（１９）の入力側（１
    ８）に接続されていることを特徴とする請求項２に記載
    の電圧供給装置。
  4. 【請求項４】 該第１の電圧変換器（１６）は、フィル
    ター回路（３０，３２，３３）と、電圧上昇回路（３
    ０，３５）とを有することを特徴とする請求項２又は３
    に記載の電圧供給装置。
  5. 【請求項５】 前記の制御可能なスイッチ（２７）を介
    して該補助電圧源（２６）を該電圧整合回路（１３）の
    入力側（１２）に接続できるようにされていることを特
    徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の電圧供給
    装置。
  6. 【請求項６】 該補助電圧源（２６）を前記の制御可能
    なスイッチ（２７）を介して該電圧整合回路（１３）の
    該第２の電圧変換器（１９）の１入力側（１８）に接続
    できるようにされていることを特徴とする請求項２〜４
    のいずれか一項に記載の電圧供給装置。
  7. 【請求項７】 該無線電話機（２２）がオンにされてい
    るか或いは点火装置がオンにされているときには、該電
    圧上昇回路（３０，３５）を該主電圧源（１０）の電圧
    （ＵB ）の関数として制御できるようにされていること
    を特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載の電圧
    供給装置。
  8. 【請求項８】 入力側に存在する電圧（ＵB ，ＵN ）と
    は無関係に該供給電圧（Ｕ12）を安定した値に保つため
    に、該電圧上昇回路（３０，３５）は該第１の電圧変換
    器（１６）の出力側（１７）に接続されている制御入力
    を有することを特徴とする請求項４〜７のいずれか一項
    に記載の電圧供給装置。
  9. 【請求項９】 該第２の電圧変換器（１９）は、第１
    の、連続的に動作する電圧低減回路（４０）を有すると
    共に、これと並列の、オン・オフ切替えすることのでき
    る第２の電圧低減回路（４２）を有することを特徴とす
    る請求項２〜８のいずれか一項に記載の電圧供給装置。
  10. 【請求項１０】 該第１の電圧低減回路は線形レギュレ
    ータ（４０）であることを特徴とする請求項９に記載の
    電圧供給装置。
  11. 【請求項１１】 該第２の電圧低減回路は、該点火装置
    及び／又は該無線電話機（２２）がオンにされていると
    きにオンにされるＤＣ／ＤＣ電圧変換器（４２）である
    ことを特徴とする請求項９又は１０に記載の電圧供給装
    置。
  12. 【請求項１２】 該電圧監視回路（１５）は第１の比較
    回路（４４）と第２の比較回路（４５）とを有し、各該
    比較回路は該主電圧源（１０）の電圧（ＵB）に対応す
    る電圧信号を基準電圧信号（Ｕref ）と比較するように
    されており、該第１の比較回路（４４）は、もし該主電
    圧源（１０）の電圧（ＵB ）が第１の値（Ｕ10）より下
    がったならば該電圧整合回路（１３）の第１の電圧変換
    器（１６）の電圧上昇回路（３０，３５）のためにスイ
    ッチ・オン信号を供給し、該第２の比較回路（４５）
    は、もし該主電圧源の電圧（ＵB ）が第２の値（Ｕ5 ）
    より下がったならば該スイッチ制御信号を供給するよう
    にされていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれ
    か一項に記載の電圧供給装置。
  13. 【請求項１３】 電圧が最小電圧より、好ましくは、自
    動車エンジン始動中に生じる可能性があると考えられる
    最低電圧より、下がった場合に限って該第２の比較回路
    （４５）は該スイッチ制御信号を発するようにされてい
    ることを特徴とする請求項１２に記載の電圧供給装置。
  14. 【請求項１４】 該スイッチ制御信号は該第２の比較回
    路（４５）からゲート回路（４７）を介して発せられる
    ようにされており、このゲート回路は、通常は該スイッ
    チ制御信号の通過を許すようにされていて、注入され得
    る信号によって特に整備の目的のためにオフにされうる
    ようになっていることを特徴とする請求項１２又は１３
    に記載の電圧供給装置。
  15. 【請求項１５】 該スイッチ・オン信号は、該点火装置
    及び／又は該無線電話機（２２）がオンにされている場
    合に限って該スイッチ・オン信号の通過を許す更なるゲ
    ート回路（４６）を介して該第１の比較回路（４４）か
    ら発せられうるようにされていることを特徴とする請求
    項１２〜１４に記載の電圧供給装置。
  16. 【請求項１６】 該補助電圧源（２６）は該電圧整合回
    路（１３）及び該電圧監視回路（１５）と共に該無線電
    話機（２２）に伴うハウジング（２９）に収容されるよ
    うになっていることを特徴とする請求項１〜１５のいず
    れか一項に記載の電圧供給装置。
  17. 【請求項１７】 一次電池が該補助電圧源（２６）とし
    て設けられることを特徴とする請求項１〜１６のいずれ
    か一項に記載の電圧供給装置。
JP10362916A 1997-12-22 1998-12-21 電圧供給装置 Pending JPH11266549A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19757362:2 1997-12-22
DE19757362A DE19757362A1 (de) 1997-12-22 1997-12-22 Spannungsversorgungsvorrichtung, insbesondere für ein Funktelefon in einem Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11266549A true JPH11266549A (ja) 1999-09-28

Family

ID=7853073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10362916A Pending JPH11266549A (ja) 1997-12-22 1998-12-21 電圧供給装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6330463B1 (ja)
EP (1) EP0924834A3 (ja)
JP (1) JPH11266549A (ja)
DE (1) DE19757362A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2015040673A1 (ja) * 2013-09-17 2017-03-02 三菱電機株式会社 車載用蓄電装置

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6721580B1 (en) * 2000-10-27 2004-04-13 Cisco Technology, Inc. Ensuring emergency availability of communications devices
DE10120142B4 (de) * 2001-04-25 2010-12-30 Nxp B.V. Detektorschaltung zur Detektion von Spannungs-Spikes
US6993316B2 (en) * 2001-06-05 2006-01-31 Xm Sattellite Radio, Inc. Method and apparatus for backup power in a communication system
DE10133098C1 (de) 2001-07-11 2003-03-20 Webasto Thermosysteme Gmbh Zusatzfunktionsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben derselben
DE10163222B4 (de) * 2001-12-21 2007-07-26 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug-Bordnetz und Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit desselben
US7248152B2 (en) * 2005-01-14 2007-07-24 Xm Satellite Radio, Inc. Automatic on/off switch for vehicle power outlets
DE102005059246B4 (de) 2005-12-12 2011-11-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kurzzeit-Spannungsversorgung
US20080062589A1 (en) * 2006-09-08 2008-03-13 Artificial Muscle, Inc. High-voltage power supplies
EP2206013A4 (en) * 2007-05-31 2011-07-20 Artificial Muscle Inc OPTICAL SYSTEMS EMPLOYING COMPATIBLE ELECTROLYTE MATERIALS
US7952261B2 (en) * 2007-06-29 2011-05-31 Bayer Materialscience Ag Electroactive polymer transducers for sensory feedback applications
EP2239793A1 (de) 2009-04-11 2010-10-13 Bayer MaterialScience AG Elektrisch schaltbarer Polymerfilmaufbau und dessen Verwendung
DE102009056233A1 (de) 2009-11-28 2011-06-01 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Steuervorrichtung eines Fahrzeugs
US8145149B2 (en) * 2010-06-17 2012-03-27 R2 Semiconductor, Inc Operating a voltage regulator at a switching frequency selected to reduce spurious signals
US8812061B2 (en) * 2010-12-10 2014-08-19 Johnson Controls Technology Company Battery backup systems and methods for vehicle phone systems
WO2012118916A2 (en) 2011-03-01 2012-09-07 Bayer Materialscience Ag Automated manufacturing processes for producing deformable polymer devices and films
JP2014517331A (ja) 2011-03-22 2014-07-17 バイエル・インテレクチュアル・プロパティ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング 電場応答性高分子アクチュエータレンチキュラシステム
JP6019614B2 (ja) * 2012-02-28 2016-11-02 オムロン株式会社 蓄電制御装置、蓄電制御装置の制御方法、プログラム、および蓄電システム
US9876160B2 (en) 2012-03-21 2018-01-23 Parker-Hannifin Corporation Roll-to-roll manufacturing processes for producing self-healing electroactive polymer devices
KR20150031285A (ko) 2012-06-18 2015-03-23 바이엘 인텔렉쳐 프로퍼티 게엠베하 연신 공정을 위한 연신 프레임
US9590193B2 (en) 2012-10-24 2017-03-07 Parker-Hannifin Corporation Polymer diode
DE102017221313B4 (de) * 2017-11-28 2024-06-27 Audi Ag Elektrisches System für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem solchen elektrischen System
KR102794394B1 (ko) * 2018-06-28 2025-04-10 스냅 인코포레이티드 조절된 전원들
US11670952B2 (en) * 2019-10-18 2023-06-06 Fca Us Llc Voltage estimation for automotive battery charging system control

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6182541A (ja) * 1984-09-28 1986-04-26 Aisin Seiki Co Ltd 自動車電話装置
DE3626601A1 (de) * 1986-08-06 1988-02-18 Bosch Gmbh Robert Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuginsassen
JPH0650825B2 (ja) * 1988-01-29 1994-06-29 日本電気株式会社 無線電話装置
DE3805810A1 (de) * 1988-02-24 1989-09-07 Amend Volker Kommunikationssystem fuer fahrzeuge
US5208494A (en) 1989-03-10 1993-05-04 Nokia Mobile Phones Ltd. Method for the elimination of transients from the operating voltage of TDMA system
US5036532A (en) * 1989-08-03 1991-07-30 Motorola, Inc. Portable telephone with power source/mode change during calls
EP0435317A3 (en) * 1989-12-28 1992-06-17 Kabushiki Kaisha Toshiba Personal computer for performing charge and switching control of different types of battery packs
DE4004816A1 (de) * 1990-02-16 1991-09-19 Grundig Emv Unfallwarnsystem in kraftfahrzeugen zur erhoehung der verkehrssicherheit
US5241284A (en) 1990-02-16 1993-08-31 Nokia Mobile Phones Ltd. Circuit arrangement for connecting RF amplifier and supply voltage filter
JP3058923B2 (ja) * 1991-01-11 2000-07-04 株式会社東芝 無線電話装置アダプタ
US5382893A (en) * 1991-05-16 1995-01-17 Compaq Computer Corporation Maximum power regulated battery charger
DE4218852A1 (de) * 1992-06-09 1993-12-16 Bosch Gmbh Robert Stromversorgungsschaltung für ein Funkgerät
CH692230A5 (de) * 1992-10-16 2002-03-28 Invertomatic Sa Stromversorgungsanlage zur unterbrechungsfreien Speisung einer Last von einem Netz.
JP2959657B2 (ja) * 1993-05-13 1999-10-06 キヤノン株式会社 電子機器
FI94685C (fi) 1993-11-22 1995-10-10 Nokia Mobile Phones Ltd Avainnettu kytkintyyppinen virtalähde aikajakoisiin radiopuhelinjärjestelmiin
EP0660520B1 (en) * 1993-11-30 2004-05-26 Siliconix Incorporated Multiple source power supply and method of selecting a power source from among multiple sources of power
JP3610595B2 (ja) * 1994-07-20 2005-01-12 松下電器産業株式会社 コードレス電話装置
EP0715480B1 (en) * 1994-11-29 2005-09-14 Nec Corporation Mobile telephone device having steal prevention function
US5610805A (en) * 1995-01-10 1997-03-11 Cambridge Continuous Power Uninterruptible power supply with a back-up battery coupled across the a.c. input
FI101109B (fi) 1995-04-12 1998-04-15 Nokia Mobile Phones Ltd Menetelmä elektronisen laitteen tehonkulutuksen pienentämiseksi
DE19650176A1 (de) * 1996-12-04 1997-06-05 Fiedler Holger Dipl Ing Tu Vorrichtung in Fahrzeugen zum automatischen Benachrichtigen von hilfeleistenden Personen bei Lebensgefahr

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2015040673A1 (ja) * 2013-09-17 2017-03-02 三菱電機株式会社 車載用蓄電装置
US9873393B2 (en) 2013-09-17 2018-01-23 Mitsubishi Electric Corporation On-vehicle electrical storage apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
EP0924834A2 (de) 1999-06-23
EP0924834A3 (de) 2000-11-02
DE19757362A1 (de) 1999-06-24
US6330463B1 (en) 2001-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH11266549A (ja) 電圧供給装置
US10889201B2 (en) Power redundancy system
US7586296B2 (en) Power supply apparatus
US9180826B2 (en) In-vehicle power supply apparatus
JP4702368B2 (ja) 車両用補助電源とそれを用いた車両用充放電装置
US11052771B2 (en) Vehicle-mounted power supply device
US8629573B2 (en) On-board electrical system for a motor vehicle, motor vehicle and method for operating an on-board electrical system
US20050151509A1 (en) Electrical system control for a vehicle
US11855475B2 (en) Charge/discharge control apparatus
US11299138B2 (en) Hybrid vehicle control device
JP2025061511A (ja) 電源制御装置
JP7619017B2 (ja) 車載充電器及び車載充電システム
JP2001352690A (ja) 車両の電力供給回路および車両に用いられるｄｃ−ｄｃコンバータ回路
JP2014107910A (ja) 電源システム
JP3707650B2 (ja) 電気自動車用電源装置
JP7107159B2 (ja) 車両用バックアップ電源装置
JP6112004B2 (ja) 補助電源装置
US7034502B2 (en) Stabilization of a vehicle network by generating short-term available power
CN112134447B (zh) 开关电源装置
WO2008041684A1 (en) Vehicle storage device and system using same
JP4449575B2 (ja) バッテリ充電装置
EP4485727A1 (en) Automotive multi-voltage electronic system for undervoltage protection
JP2002233078A (ja) サブバッテリ制御回路
JP2007306778A (ja) Ｄｃ／ｄｃコンバータ及びｄｃ／ｄｃコンバータの電源切替え方法
JPH0564007U (ja) 車両の電源装置