JPH0564007U - 車両の電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの始動中においても規定の電圧を供
給可能にする。 【構成】 車両に備えられたバッテリ１と、このバッテ
リ１から電力の供給を受ける第１の負荷回路８と、同じ
く第１の負荷回路８よりも消費電力の小さい第２の負荷
回路９と、バッテリ１からの供給電圧が所定値より低下
したときに第２の負荷回路９にのみ所定電圧の電力を供
給する電圧保持回路１０とを備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スターティングモータを備えた車両の電源装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの始動時には、スターティングモータの作動によってバッテリの電圧 が一時的に低下し、特に寒冷時の始動においては、バッテリの電圧が規定値の半 分以下に低下することが知られている。

【０００３】 このバッテリの一時的な電圧降下によって、車両に搭載された電子機器等の作 動不良等を防止するための装置として、例えば、実公平３−３３５６６号公報に 開示されるように、第１及び第２の２つの定電圧回路を備えて、第２定電圧回路 の出力電圧が第１定電圧回路の出力電圧より低下したときにのみ、第２定電圧回 路の出力電圧を第１定電圧回路の出力電圧とほぼ等しくするバックアップ回路を 備えた電源装置が知られており、エンジンの制御用のデータを保持する記憶装置 の記憶保持電圧の確保等に採用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記電源装置においては、エンジンの始動時に第１定電圧回路 の出力電圧がバッテリの規定電圧より低下すれば、第２定電圧回路の出力電圧も バッテリの供給電圧以下となり、ブレーキモニタ等の安全装置で、常時規定の電 圧を必要とする負荷回路については始動中の動作が保証されないという問題が発 生した。

【０００５】 そこで本考案は、エンジンの始動中においても、規定の電圧を供給可能な車両 の電源装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、車両に備えられた電力供給回路と、この電力供給回路から電力の供 給を受ける第１の負荷回路と、同じく第１の負荷回路よりも消費電力の小さい第 ２の負荷回路と、前記電力供給回路からの供給電圧が所定値より低下したときに 第２の負荷回路にのみ所定電圧の電力を供給する電圧保持回路とを備える。

【０００７】

【作用】

電力供給回路の電圧が低下すると、電圧保持回路は予め設定した所定の電圧を 出力し、第２の負荷回路は電圧保持回路から所定の電圧の供給を受けて正常に作 動し、一方、第１の負荷回路は電力供給回路から低下した電圧の供給を受ける。

【０００８】

【実施例】

以下、図面に従って本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１において、１は車両に備えられて負極を接地したバッテリ、２は図示しな いエンジンによって駆動される発電機、３は車両の図示しないイグニッションキ ーに連動するスタータスイッチ、４はスタータスイッチ３の開閉によって図示し ないエンジンを始動するスターティングモータで、バッテリ１の電力によって駆 動される。

【００１０】 ８はエンジンの運転時にのみ規定の電圧を必要とする第１の負荷回路で、バッ テリ１によって駆動され、例えば、照明回路等によって構成される。

【００１１】 ９は常時規定の電圧を必要とする第２の負荷回路で、例えば、ブレーキモニタ 等によって構成され、エンジン始動中などの低電圧時にもバッテリの規定電圧を 必要とする。

【００１２】 ５は第１負荷回路から第２負荷回路への方向を順方向とし、これら負荷回路を 結合するダイオード、６は負極を接地した補助バッテリ、７はダイオード５と第 ２負荷回路の間に介装されてダイオード５の順方向出力及び補助バッテリ６から 電力の供給を受ける定電圧回路で、これらにより構成される電圧保持回路１０が 所定の電圧を供給して第２負荷回路９を駆動する。

【００１３】 すなわち、第１負荷回路８はバッテリ１又は発電機２によって駆動され、第２ 負荷回路はバッテリ１、発電機２あるいは補助バッテリ６により駆動される。

【００１４】 なお、定電圧回路７は、例えば、スイッチングレギュレータまたはシリーズレ ギュレータ等で構成され、第２負荷回路の消費電力が低い場合はシャントレギュ レータ等で構成することができる。

【００１５】 また、補助バッテリ６は２次電池によって構成され、例えば、鉛蓄電池やニッ ケル・カドミウムバッテリ等で構成され、バッテリ１あるいは発電機２によって 充電可能となっている。

【００１６】 以上のように構成され、次に作用について説明する。

【００１７】 図示しないエンジンの始動時においては、スタータスイッチ３が操作されると スターティングモータ４がバッテリ１の電力によってエンジンをクランキングす る。

【００１８】 このとき、スターティングモータ４は多大な電力を消費するため、バッテリ１ の供給電圧は一時的に低下し、また、発電機２は、クランキング中の回転数では 充分な電力を供給することはできないため、第１負荷回路８及びダイオード５に 供給される電圧は、規定電圧より低下してしまう。

【００１９】 補助バッテリ６は規定電圧を保っているが、ダイオード５に阻止されて電圧の 低下したスターティングモータ４及び第１負荷回路８方向への電流は流れること はなく、定電圧回路７にのみ規定の電圧を供給し、第２負荷回路９は定電圧回路 ７の規定電圧を受けて正常に作動する。

【００２０】 一方、エンジンが始動して正常な運転状態になると、スタータスイッチ３が遮 断されてスターティングモータ４が停止し、発電機２は電力の供給を開始して第 １負荷回路８へ規定の電圧を供給し、バッテリ１が規定電圧以下であれば充電を 開始する。

【００２１】 また、発電機２は供給電圧が補助バッテリ６の電圧を越えると、定電圧回路７ へ電力を供給して第２負荷回路９を駆動するとともに補助バッテリ６の充電を行 うため、補助バッテリ６は常時規定電圧を供給することが可能となる。

【００２２】 したがって、エンジンの始動中等にバッテリ１の電圧降下が発生しても第２負 荷回路は、定電圧回路７を介して補助バッテリ６の規定電圧によって正常に駆動 され、また、ダイオード５が補助バッテリ６の第１負荷回路８及びスターティン グモータ４への電力供給を阻止して補助バッテリ６の電圧降下を防止し、さらに 、エンジンの正常な運転状態においては、発電機２によって補助バッテリ６の充 電及び第２負荷回路９の駆動が行われるため、補助バッテリ６は放電することな く、次のエンジン始動時に規定の電圧を発生することができる。

【００２３】 図２は他の実施例を示し、前記第１の実施例における補助バッテリ６に代わっ てコンデンサ６１を接続したもので、その他の構成は前記第１の実施例と同様で ある。

【００２４】 したがって、エンジンの始動中等にバッテリ１の電圧が低下すると、第２負荷 回路は定電圧回路７を介してコンデンサ６１の放電によって正常に駆動され、ま た、ダイオード５がコンデンサ６１の第１負荷回路８及びスターティングモータ ４への電力供給を阻止してコンデンサ６１の電圧降下を防止し、さらに、エンジ ンの正常な運転状態においては、発電機２によってコンデンサ６１の充電及び第 ２負荷回路９の駆動が行われるため、コンデンサ６１は放電することなく、次の エンジン始動中に規定の電圧を発生することができる。

【００２５】 図３は、さらに他の実施例を示し、電圧保持回路１０をバッテリ１に接続され て前記第２負荷回路９を駆動する昇圧制御可能なスイッチングレギュレータ７１ と、バッテリ１の電圧が規定の電圧より低下するとスイッチングレギュレータ７ １を昇圧制御に切り替える電圧モニタ回路６２とで構成したもので、その他の構 成は前記第１の実施例と同様である。

【００２６】 電圧モニタ回路６２は、エンジンの始動中などでバッテリ１の電圧が所定の値 より低下すると、通常は降圧制御を行うスイッチングレギュレータ７１を昇圧制 御に切り替え、低下した電圧を規定値まで昇圧して第２負荷回路９の駆動を行う 。

【００２７】

【考案の効果】

以上のように本考案は、エンジンの始動中等で電力供給回路の電圧が低下して も第２の負荷回路は、電圧保持回路が供給する規定の電圧によって正常に駆動さ れるため、第２の負荷回路をブレーキモニタなどの安全装置で構成すれば常時適 正に作動させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す回路図である。

【図２】本考案の他の実施例を示す回路図である。

【図３】本考案の他の実施例を示す回路図である。

【符号の説明】

２ 発電機 ４ スターティングモータ ６ 補助バッテリ ７ 定電圧回路 ８ 第１負荷回路 ９ 第２負荷回路 １０ 電圧保持回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に備えられた電力供給回路と、この
   電力供給回路から電力の供給を受ける第１の負荷回路
   と、同じく第１の負荷回路よりも消費電力の小さい第２
   の負荷回路と、前記電力供給回路からの供給電圧が所定
   値より低下したときに第２の負荷回路にのみ所定電圧の
   電力を供給する電圧保持回路とを備えたことを特徴とす
   る車両の電源装置。