JPH11268598A - モールディングの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モールディングの取付けが確実かつ容易に行
え、また温度変化によるモールディングの伸縮によって
もモールディングの浮き上がりや外れの生じないモール
ディングの取付構造を提供する。 【解決手段】 モールディング１０の少なくとも端末部
１０ａの裏面に該モールディングの長手方向に沿って係
合突起２２を列状に設けるとともに、前記モールディン
グが取り付けられるモールディング取付面５７にも前記
モールディングの係合突起の列と平行な列状に係合突起
３２を配設して、前記両係合突起の係合によってモール
ディングを長手方向へスライド可能に係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用の外面
に取付けられるモールディングの取付構造、特にはルー
フモールディングの端末部に適した取付け構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の側面やルーフ等には、車体保護
や、継ぎ目の隠蔽あるいは装飾性等のためにモールディ
ングが取り付られることが多い。例えば、図１０および
その一部を拡大して示す図１１のように、自動車のルー
フ５１にあっては、ルーフパネル５２とアウターサイド
パネル５３との接合線を隠蔽するため、前記接合線の位
置に図１２のように溝５４を形成し、その溝５４にルー
フモールディング６０を嵌着することが行われる。

【０００３】前記モールディング６０は軽量かつ安価な
樹脂製の長尺品からなり、図１３およびその側面を示す
図１４から理解されるように、下部にリップ６６の形成
された支持脚６１と該支持脚６１の上端に一体に形成さ
れた装飾部６５とで構成され、前記ルーフの溝５４に支
持脚６１が挿入されて装飾部６５で当該溝５４を塞ぐよ
うになっている。その装着時、前記リップ６６が溝５４
内面に圧着してモールディング６０の浮き上がりが防止
される。また、前記支持脚６１には、温度変化によるモ
ールディング６０の伸縮の変化率を極力抑えるため、長
手方向に沿って金属芯材６３が埋設されることが多い。

【０００４】ところで、前記ルーフ５１の溝５４は、そ
の両端を溝５４の中央と同じ深さでプレス成形すると端
部のコーナー部５５に破れを生じ易いため、溝５４の端
部では端に向かって徐々に浅くされている。そのため、
前記ルーフモールディング６０として、長尺押出成形品
を単に所定長に切断したものを用いたのでは、支持脚６
１の下端が溝５４の下端に干渉してモールディング６０
を正しく装着できなくなる。したがって、最近では、所
定長に切断した長尺押出成形品６０ａの端部に、前記溝
５４の端部の深さに合わせた端末部６２を射出成形、又
は熱プレス成形によって一体成形したモールディングが
用いられている。

【０００５】また、前記モールディング端末部６２のル
ーフへの固定は、両面テープや接着剤によって行われた
り、端末部６２に金属クリップを固定し、前記溝５４の
底面に溶接したＴスタットを嵌合させることにより、ま
たは前記ルーフの溝５４にクリップを接着し、そのクリ
ップにモールディング端末部６２の側面を係止すること
により、若しくは端末部６２裏面と溝５４とに面接合フ
ァスナーを固定し、その係合によって行っている。

【０００６】しかし、以上の方法によるモールディング
端末部の取付は、両面テープや接着剤の使用位置や量に
より端末部とルーフ間に隙間が発生して意匠性が悪くな
ったり、クリップやＴスタット等の取付けに手間がかか
る問題がある。さらに、ルーフの溝に金属製のＴスタッ
トを溶接によって取付けると、溶接部にサビが発生する
不具合があった。

【０００７】また、樹脂製のモールディングは温度変化
によって伸縮し、前記金属芯材を埋設した場合であって
も、線膨張係数が２．５〜３．５×１０^-5（樹脂のみの
場合は膨張係数７〜１３×１０^-5）の値を示す。これ
は、１０℃温度が変化すると１ｍのモールディングが
０．２５〜０．３５ｍｍ伸縮することを示す。特に自動
車のルーフのように真夏の直射日光に曝されたり、真冬
に雪が積もったりして温度差が５０度を越えるような部
分では、モールディング全体の伸縮量は極めて大きくな
る。そのため、従来のように、モールディングの端末部
が完全にルーフに固定されていると、伸縮による無理な
応力がモールディングに加わって亀裂が発生したり、モ
ールディングが車体から浮き上がって、最悪の場合には
外れて落下することもある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は前記
の問題点に鑑みなされたもので、モールディングの取付
けが確実かつ容易に行え、またモールディングの伸縮に
よる不具合を防止できるモールディングの取付構造を提
供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわちこの発明は、モ
ールディングの少なくとも端末部の裏面に該モールディ
ングの長手方向に沿って係合突起を列状に設けるととも
に、前記モールディングが取り付けられるモールディン
グ取付面にも前記モールディングの係合突起の列と平行
な列状に係合突起を配設して、前記両係合突起の係合に
よってモールディングの端末部を長手方向へスライド可
能に係止することを特徴とするモールディングの取付構
造に係る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１は本発明のモールディングの取
付構造に用いられるモールディングを示す斜視図、図２
はその側面図、図３はルーフの溝に取り付けられたモー
ルディングの端末付近を示す斜視図、図４は図３の４−
４線における断面図、図５は図３の５−５線における断
面図、図６は図５の拡大断面図、図７はモールディング
側の係合部を示す平面図、図８は図７に示す係合部の側
面図、図９はモールディング取付面側の係合部材を示す
斜視図である。

【００１１】図１および２に示すモールディング１０
は、自動車のルーフの溝に嵌着される樹脂製のもので、
溝の深さがほぼ一定の部分に嵌着される一般部１０ａ
と、溝の深さが浅くなっている溝の端部に嵌着される端
末部１０ｂとよりなる。

【００１２】一般部１０ａは、金属芯材１２が内部に埋
設された支持脚１１とその上端の装飾部１５とが一体に
形成されていて、前記支持脚１１が、図１２で示したよ
うなルーフの溝に嵌着され、前記装飾部１５が当該溝に
蓋をするようになっている。また、前記支持脚１１の両
側面下端には、軟質樹脂からなるリップ１３が突出形成
されている。このリップ１３はモールディング１０をル
ーフの溝内に正しく保持し、溝からの浮き上がりおよび
外れを防ぐためのものである。

【００１３】端末部１０ｂは、前記支持脚１１が切除さ
れ、その切除跡部分にルーフの溝の端部深さに合わせて
端末部材１８が射出成形されている。この端末部１０ｂ
の裏面、すなわち端末部材１８の裏面には、その端末部
材１８の射出成形時、あるいはその後に接着等により係
合部材２０が固着されている。

【００１４】係合部材２０は、図７および図８から容易
に理解されるように、取付ベース２１に係合突起２２が
モールディング１０の長手方向に沿って列状に直線的に
配置立設されたものからなり、前記取付ベース２１を介
して端末部材１８に固定されている。また、この例の係
合突起２２は、軸部２３の先端が拡大した半球形状の係
合頭部２４にされたピン状のもので、モールディング１
０の長手方向に沿う平行な列として３列設けられてい
る。前記係合頭部２４の半径Ａは軸部２３の半径Ｂより
も０．５ｍｍ以上大にするのが好ましい。また列間隔
は、後記するルーフの溝５４のモールディング取付面５
７に設けられる係合突起３２が、列間に挿入および係合
可能な値とされ、モールディング取付面５７側の係合突
起３２に応じて適宜設定される。なお、前記係合頭部２
４の形状は、半球形状に限られず、球状、円錐状、台形
等、適宜の拡大形状とされる。

【００１５】一方、図４および図５に示すように、前記
モールディング１０が嵌着されるルーフの溝５４は、車
体ルーフ５１においてルーフパネル５２とアウターサイ
ドパネル５３との接合部に沿って、車体の前後方向に形
成されている。この溝５４は、内部が拡大した形状とさ
れ、溝５４の深さがほぼ一定の一般部５４ａと溝の深さ
が浅くされた端部５４ｂとで構成されている。前記溝５
４の一般部５４ａには、モールディング１０の一般部１
０ａの支持脚１１が挿入され、前記リップ１３が溝５４
内面に圧着し、それによってモールディングの一般部１
０ａがルーフの溝５４に固定される。それに対して、前
記溝の端部５４ｂでは、その端部内底面のモールディン
グ取付面５７に、熱硬化性接着剤等によって係合部材３
０が固着され、その取付面の係合部材３０にモールディ
ング端末部１０ｂの係合突起３２が係合することにより
モールディングの端末部１０ｂが固定されている。

【００１６】前記溝の端部５４ｂのモールディング取付
面５７に設けられた係合部材３０は、図９から容易に理
解されるように、取付ベース３１に係合突起３２がモー
ルディング１０の長手方向に沿って列状に直線的に配置
立設されたものからなる。この例の係合突起３２は、モ
ールディング１０の長手方向に沿って伸びる脚部３３の
先端に、表面が円弧状となった拡大形状の係合頭部３４
が形成されたもので、前記モールディング１０の３列の
係合突起２２間に挿入された際に、モールディング側の
係合突起２２の係合頭部２４と係合し、しかも係合状態
のままモールディング１０の長手方向に沿ってモールデ
ィング端末部１０ｂがスライドできるできるよう、平行
に２列形成されている。

【００１７】前記取付構造によってルーフの溝５４に取
り付けられたモールディング１０は、一般部１０ａにつ
いては、図４に示すように、従来と同様、リップ１３に
よって溝５４の一般部５４ａに保持されているため、モ
ールディング１０の伸縮に応じて溝５４内をスライドで
きる。またモールディングの端末部１０ｂについては、
図５および図６に示すように、前記係合突起２２によっ
て溝の端部５４ｂに固定されているため、モールディン
グ１０の伸縮に応じて溝端部５４ｂをスライドできる。
従って、温度差によってモールディング１０が伸縮して
も、モールディングがルーフの溝５４から浮き上がった
り、外れたりすることがない。

【００１８】なお、前記モールディング側の係合突起２
２についても、モールディング取付面側の係合突起３２
と同様に、モールディングの長手方向に連続した脚部の
先端に拡大形状の係合頭部を有するものとしてもよい。
さらに、前記の例においては、モールディングの端末部
についてのみ、前記係合突起を用いたスライド可能な固
定としたが、一般部についても、前記係合突起によるス
ライド可能な固定としてもよい。そうすれば、より確実
にモールディングを取付面に固定できるとともに、モー
ルディングの伸縮についても吸収することができる。さ
らに、本発明のモールディングの取付構造は、ルーフモ
ールディングに限定されず、その他のサイドモールやバ
ンパーモール等にも適用されるものである。

【００１９】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
モールディングの取付構造によれば、モールディングを
長手方向に沿ってスライド可能に固定できるため、温度
差によってモールディングが伸縮しても、モールディン
グが取付面から浮き上がったり外れたりすることがな
く、常に確実に、かつ美麗にモールディングを固定する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明におけるモールディングの取付構造に
おけるモールディングの一例を示す斜視図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】ルーフの溝に取り付けられたモールディングの
端末部付近を示す斜視図である。

【図４】図３の４−４線における断面図である。

【図５】図３の５−５線における断面図である。

【図６】図５の拡大断面図である。

【図７】モールディング側の係合部を示す平面図であ
る。

【図８】図７の側面図である。

【図９】取付面側の係合部材の斜視図である。

【図１０】従来の自動車のルーフとモールディングを示
す斜視図である。

【図１１】図１０におけるモールディングの端末部付近
を示す拡大図である。

【図１２】図１１のルーフの溝の端部付近を示す斜視図
である。

【図１３】従来の取付構造におけるモールディングを示
す斜視図である。

【図１４】図１３の側面図である。

【符号の説明】

１０，６０ モールディング １１ 支持脚 ２０ モールディング側係合部材 ２２ 係合突起 ２３ 軸部 ２４ 係合頭部 ３０ 取付面側係合部材 ３２ 係合突起 ３３ 脚部 ３４ 係合頭部 ５１ ルーフ ５４ 溝 ５７ モールディング取付面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モールディングの少なくとも端末部の裏
   面に該モールディングの長手方向に沿って係合突起を列
   状に設けるとともに、前記モールディングが取り付けら
   れるモールディング取付面にも前記モールディングの係
   合突起の列と平行な列状に係合突起を配設して、前記両
   係合突起の係合によってモールディングの端末部を長手
   方向へスライド可能に係止することを特徴とするモール
   ディングの取付構造。