JPH11268631A

JPH11268631A - 車両用液圧ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH11268631A
Application number: JP10075814A
Authority: JP
Inventors: Michiji Nishii; 理治西井; Masaki Oishi; 昌樹大石
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1998-03-24
Filing date: 1998-03-24
Publication date: 1999-10-05
Anticipated expiration: 2018-03-24
Also published as: US6296324B1; JP3903579B2

Abstract

(57)【要約】【課題】マスターシリンダ液圧を発生できなくなった
場合にはレギュレータ液圧が通常時よりも大きくなるよ
うにする。【解決手段】第１液圧系統ホイールシリンダＷｒｒに
ブレーキ液圧を供給するマスターシリンダと、補助液圧
源４０が出力するパワー液圧をブレーキ操作力に応じた
液圧に調圧してマスターシリンダのパワー室Ｒ１及び第
２液圧駅頭ホイールシリンダＷｆｒに供給する液圧レギ
ュレータを備える。液圧レギュレータは、通常は補助液
圧源４０とパワー室Ｒ１との連通を閉じパワー室Ｒ１と
ブレーキ液リザーバ６との連通を開くスプール３２と、
マスターシリンダピストン１０からスプリング１９を介
して伝達される力及び圧力室Ｒ２のマスターシリンダ液
圧によってスプール３２に増圧方向の作動力を加えると
共に、レギュレータ室Ｒ３のレギュレータ液圧によって
スプール３２に減圧方向の反力を加える制御ピストン２
１と、レギュレータ室Ｒ４のマスターシリンダ液圧によ
ってスプール３２に減圧方向の反力を加える伝達部材３
７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、シリンダ
ボデーのシリンダ孔内にマスターシリンダピストンを液
密的摺動自在に収容し、該マスターシリンダピストンの
前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を形成
し、ブレーキ操作部材の操作に応じてマスターシリンダ
ピストンを前進駆動し圧力室から第１液圧系統ホイール
シリンダに対しマスターシリンダ液圧を出力するマスタ
ーシリンダと、ブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワ
ー液圧を出力する補助液圧源と、該補助液圧源が出力す
るパワー液圧をマスターシリンダ液圧に応じたレギュレ
ータ液圧に調圧してパワー室及び第２液圧系統ホイール
シリンダに対し出力する液圧レギュレータとを備えた車
両用液圧ブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用液圧ブレーキ装置
としては、例えば特開平９−３１５２８８号公報に記載
されたものがある。この液圧ブレーキ装置においては、
マスターシリンダピストンが、ブレーキ操作部材に連結
する第１のピストンと、該第１のピストンに対し相対的
に摺動可能な第２のピストンとを備えると共に、該第２
のピストンの前進時に第１のピストンに係合する係合部
材を備え、第１及び第２のピストンの各々の後端部をパ
ワー室に露呈し、各々の前端部を圧力室に露呈するよう
に配置されている。これにより、補助液圧源が出力する
パワー液圧が十分のときにはブレーキ操作部材の操作に
応じて液圧レギュレータが出力するレギュレータ液圧に
よりマスターシリンダを倍力駆動し、補助液圧源のパワ
ー液圧が不十分のときにはブレーキ操作部材の操作に応
じてマスターシリンダを直接駆動することができ、十分
なパワー液圧を得られないときにも、マスターシリンダ
によって適切な制動作動を行うことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来装置では、何らかの不具合でマスターシリンダの圧
力室にマスターシリンダ液圧を発生できなくなった場
合、ブレーキ操作力の大きさに対するレギュレータ液圧
の大きさはマスターシリンダ液圧の如何に拘わらず変わ
らないため、結果的に制動力が大きく低下することにな
る。

【０００４】この出願の発明は、何らかの不具合でマス
ターシリンダ液圧を発生できなくなった場合にはレギュ
レータ液圧が通常時よりも大きくなるように構成するこ
とにより、制動力の低下を抑制することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この出願の請求項１の発
明は、シリンダボデーのシリンダ孔内にマスターシリン
ダピストンを液密的摺動自在に収容し、該マスターシリ
ンダピストンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパ
ワー室を形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記
マスターシリンダピストンを前進駆動し前記圧力室から
第１液圧系統ホイールシリンダに対しマスターシリンダ
液圧を出力するマスターシリンダと、ブレーキ液を所定
の圧力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、
該補助液圧源が出力するパワー液圧を前記マスターシリ
ンダ液圧に応じたレギュレータ液圧に調圧して前記パワ
ー室及び第２液圧系統ホイールシリンダに対し出力する
液圧レギュレータとを備えた車両用液圧ブレーキ装置に
おいて、前記液圧レギュレータが、前記補助液圧源と前
記パワー室との連通を開閉する常閉の増圧バルブと、前
記パワー室とブレーキ液リザーバとの連通を開閉する常
開の減圧バルブと、前記マスターシリンダピストンから
スプリングを介して伝達される力及び前記マスターシリ
ンダ液圧によって前記減圧バルブを閉じ前記増圧バルブ
を開く方向の作動力を前記両バルブに加えるバルブ作動
力発生部材と、前記レギュレータ液圧によって前記増圧
バルブを閉じ前記減圧バルブを開く方向の反力を前記両
バルブに加える第１の反力発生部材と、前記マスターシ
リンダ液圧によって前記増圧バルブを閉じ前記減圧バル
ブを開く方向の反力を前記両バルブに加える第２の反力
発生部材とを備えることを特徴とする車両用液圧ブレー
キ装置である。

【０００６】この出願の請求項２の発明は、前記ブレー
キ操作部材に加えられる前記操作力が所定値未満の場合
に前記マスターシリンダ液圧が前記第２の反力発生手段
に加わることを規制する規制手段が設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の車両用液圧ブレーキ装置
である。

【０００７】この出願の請求項３の発明は、前記規制手
段が、外周部で固定され、内周部が前記マスターシリン
ダ液圧を受けて前記第２の反力発生手段に向けて変形さ
れる弾性部材によって構成されている弾性部材で形成さ
れていることを特徴とする請求項２に記載の車両用液圧
ブレーキ装置である。

【０００８】この出願の請求項４の発明は、前記規制手
段が、前記マスターシリンダ液圧を一定圧だけ減圧して
前記第２の反力発生手段に対して供給する差圧弁と、こ
の差圧弁を介して前記第２の反力手段に対して供給した
前記マスターシリンダ液圧を排出するため前記差圧弁と
並列に設置された逆止弁とによって構成されていること
を特徴とする請求項２に記載の車両用液圧ブレーキ装置
である。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この出願の発明の実施形態
を図面を参照して説明する。図２にこの出願の発明の一
実施形態に係る液圧ブレーキ装置を示し、図１に図２中
の液圧レギュレータを拡大して示す。図２を参照して液
圧ブレーキ装置の全体構成を説明すると、液圧シリンダ
ボデー１ｈ内の車両前方側（図２の左側）に液圧レギュ
レータが構成され、後方側にマスターシリンダが構成さ
れており、ブレーキ操作部材たるブレーキペダル２が設
けられている。このブレーキペダル２に加えられた踏力
がプッシュロッド３及び入力部材４を介してブレーキ作
動力として伝えられ、これに応じてマスターシリンダ及
び液圧レギュレータの出力液圧が車両前方右側及び左側
の車輪ＦＲ、ＦＬ、並びに後方右側及び左側の車輪Ｒ
Ｒ、ＲＬのホイールシリンダＷｆｒ、Ｗｆｌ、Ｗｒｒ、
Ｗｒｌに出力される（図２では車両右側の前方及び後方
の車輪ＦＲ、ＲＲ、並びに各車輪に装着されたホイール
シリンダＷｆｒ、Ｗｒｒのみを示す）。尚、ホイールシ
リンダＷｆｒ、Ｗｒｌは第１液圧系統に属し、ホイール
シリンダＷｆｌ、Ｗｒｒは第２液圧系統に属する。

【００１０】シリンダボデー１ｈには、内径が異なる孔
１ａ、１ｂ、１ｃ等から成る段付シリンダ孔が形成され
ており、この中にマスターシリンダピストン１０及びバ
ルブ作動力発生部材と第１の反力発生部材を兼ねる制御
ピストン２１が収容され、マスターシリンダピストン１
０と制御ピストン２１との間に圧力室Ｒ２が郭成されて
いる。尚、孔１ａはこれより大きい内径を有するパワー
室Ｒ１に連通している。最も径が小さい孔１ｂには制御
ピストン２１が液密的摺動自在に嵌合されている。マス
ターシリンダピストン１０は２つのピストン１１及びピ
ストン１２から成り、孔１ｂと、これより大径の孔１ａ
の両者に、夫々ピストン１１の両端部が収容され支持さ
れている。即ち、ピストン１１の外面には、前方端部に
小径のランド部１１ａが形成されると共に、軸方向に所
定距離隔てて後方側に大径のランド部１１ｂが形成され
ており、前者に環状カップ形状のシール部材１４が配設
されて孔１ｂに液密的摺動自在に嵌合され、後者は孔１
ａに摺動自在に嵌合されピストン１２に当接するように
配置されている。

【００１１】ピストン１１のランド部１１ａ側には円筒
状の支持部１１ｓが延出形成され、軸方向に凹部１１ｅ
が形成されている。また、ピストン１１の径方向に貫通
孔１１ｃが形成されると共に、これに連通する軸方向の
連通孔１１ｄが形成され、凹部１１ｅに開口している。
支持部１１ｓにはリテーナ１６が装着され、これに弁体
２５が係止されて弁体２５の制御ピストン２１方向への
移動が規制されている。ピストン１１の凹部１１ｅの後
端部内には連通孔１１ｄに連通する中心孔を有する金属
製のインサート部材の外表面をゴム等の弾性部材で被覆
して成る弁座部材が固定され、ピストン１１、１２が図
２に示す初期位置から前進したときには弁体２５の後端
面が弁座部材に当接して弁座部材の中心孔を密閉し得る
ように構成されている。弁体２５の他端側にはロッド２
５ｂが一体的に形成され、その前端に係止部２５ｃが形
成されている。また、ピストン１１のランド部１１ａの
周縁部軸方向には連通孔１１ｆが形成されている。この
連通孔１１ｆの前方の圧力室Ｒ２側の開口端に環状のシ
ール部材１４が装着されており、これらによって逆止弁
が構成されている。従って、給液室Ｒ５は連通孔１１ｃ
及び連通孔１１ｄ、並びに連通孔１１ｆを介して圧力室
Ｒ２に連通し得る。尚、給液室Ｒ５は液圧路１ｅを介し
てブレーキ液リザーバ６に連通している。

【００１２】更に、ピストン１１の後方側にはピストン
１２が収容されている。ピストン１２は、その前方外面
にランド部１２ａが形成され、これに環状のシール部材
１２ｂが装着されて孔１ａに液密的摺動自在に嵌合され
ており、シール部材１２ｂによってパワー室Ｒ１と給液
室Ｒ５が分離されている。また、ピストン１２の後方に
は凹部１２ｃが形成されており、この凹部１２ｃに入力
部材４が収容され、前方で当接部材５と螺合されてい
る。ピストン１２は、その前方端面がピストン１１の後
方端面に対向し、入力部材４及び当接部材５を介してブ
レーキペダル２からの押圧力がピストン１１に伝達され
るように構成されている。ピストン１２の本体部は円筒
状のスリーブ１７によって支持されている。このスリー
ブ１７の内面及び外面には環状の溝が形成されている。
これらの溝には夫々シール部材１７ａ、１７ｂ及びシー
ル部材１８が収容されており、パワー室Ｒ１からシリン
ダボデー外部へのブレーキ液漏れが防止されている。
尚、ピストン１１とピストン１２は一体で形成すること
としてもよい。

【００１３】次に、シリンダボデー１ｈの前方部分に
は、液圧レギュレータが形成されており、これに補助液
圧源４０が接続され、その出力パワー液圧が適宜制御さ
れて出力される。補助液圧源４０は電気モータ４２によ
って駆動される液圧ポンプ４３を備え、入力側がリザー
バ６に接続され出力側がアキュムレータ４４に接続さ
れ、このアキュムレータ４４から液圧路１ｐを介して連
通孔３１ｄにパワー液圧が供給されるように構成されて
いる。孔１ｃ内に収容される制御ピストン２１には、軸
方向に所定距離隔てて一対のランド部２１ａ、２１ｂが
形成されているが、前方のランド部２１ａのみ環状のシ
ール部材２４が装着され、後方のランド部２１ｂの前側
と後側は連通している。従って、シール部材２４によっ
て、圧力室Ｒ２と後述のレギュレータ室Ｒ３が分離され
ており、シール部材２４と、ピストン１１のランド部１
１ａに装着されたシール部材１４との間に圧力室Ｒ２が
郭成されている。

【００１４】図２から明らかなように、制御ピストン２
１には、径方向に貫通すると共に、軸方向に延び後端で
開口する貫通孔２１ｃが形成されている。前方のランド
部２１ａの後端に位置し径方向に延在するように係止ピ
ン２８がシリンダボデー１ｈに固定されており、これに
よって制御ピストン２１の前進は許容されるが、後退
（マスターシリンダピストン１０方向への移動）は規制
される。制御ピストン２１の貫通孔２１ｃは軸方向にも
延び、これを取巻くように円筒状の支持部２１ｓが一体
的に延出形成されており、この中に弁体２５の係止部２
５ｃが収容されている。支持部２１ｓにはリテーナ２６
が装着され、このリテーナ２６に係止部２５ｃが係止さ
れ、弁体２５のマスターシリンダピストン１０方向への
移動が規制されている。そして、リテーナ２６とピスト
ン１１に装着されたリテーナ１６との間にスプリング１
９が張架され、ブレーキペダル２の非操作時にはスプリ
ング１９によりマスターシリンダピストン１１、１２と
制御ピストン２１とが、マスターシリンダピストン１
１、１２に対する弁体２５の前方への移動がリテーナ１
６と弁体２５との当接によって規制され且つ係止部２５
ｃに対する制御ピストン２１の前方への移動がリテーナ
２６と係止部２５ｃとの当接によって規制されるまで軸
方向に離間され、弁体２５が弁座部材から離間し連通路
１１ｄと圧力室Ｒ２とが連通する。また、制御ピストン
２１の前端部には凹部が形成されており、この凹部に後
述するスプール３２の後端部が保持されている。

【００１５】孔１ｂに連通する段付の孔１ｃ内には、円
筒状のスリーブ３１及び調整部材３６が嵌着されてお
り、スリーブ３１と制御ピストン２１との間にレギュレ
ータ室Ｒ３が形成されている。スリーブ３１及び調整部
材３６の外周には複数の環状溝が形成されており、夫々
に環状のシール部材が嵌合されている。これらの隣接す
るシール部材間にはスリーブ３１の径方向に連通孔３１
ｄ、３１ｆが形成され、スリーブ形状の調整部材３６の
径方向に連通孔３６ｂが形成されている。スリーブ３１
の中空部内にはスプール３２が摺動自在に収容されてお
り、スプール３２の前進移動により連通孔３１ｆの開口
部が遮蔽されるように配置されている。

【００１６】スリーブ３１の軸方向には、一端が連通孔
３１ｆに連通し、他端がレギュレータ室Ｒ３に連通する
連通孔３１ｅが形成されており、連通孔３１ｆが開口し
ているときにはレギュレータ室Ｒ３が連通孔３１ｅ、３
１ｆを介して液圧路１ｓに連通し得るように構成されて
いる。連通孔３１ｄは、液圧路１ｐを介して補助液圧源
４０に連通接続されているが、図２の位置ではスプール
３２の外周面によって遮蔽されている。更に、連通孔３
１ｄの後方のスリーブ３１の内周面に環状の溝３１ｃが
形成されている。尚、連通孔３６ｂは夫々液圧路１ｑに
連通接続されている。

【００１７】スプール３２の前端にはプランジャ３５が
軸方向に突出するように嵌着されており、スプール３２
の後端はレギュレータ室Ｒ３内に位置し、制御ピストン
２１に係止されている。即ち、制御ピストン２１の前方
の凹部内にリテーナ３３が支承され、これとスリーブ３
１との間にはスプリング１９の力よりは弱いがマスター
シリンダピストン１１、１２、制御ピストン２１及びス
プール３２をそれらの摺動抵抗に打ち勝って後退させ得
る力を有したスプリング３４が張架され、スプール３２
の初期位置（後退位置）においては、連通孔３１ｆの開
口部はスプール３２によって遮蔽されておらず、レギュ
レータ室Ｒ３はスリーブ３１の連通孔３１ｅ、３１ｆ、
そして液圧路１ｓを介してリザーバ６に連通し、大気圧
のブレーキ液が充満されている。また、スプール３２の
外周面には、その後退位置でスリーブ３１の後端を中心
とする軸方向の所定範囲に亘って環状の溝３２が形成さ
れると共に、その前方に所定距離隔ててスリーブ３１の
溝３１ｃと対向する位置に環状の溝３２ｃが形成されて
いる。

【００１８】而して、レギュレータ室Ｒ３内は図２の位
置では、スリーブ３１の連通孔３１ｅ、３１ｆ、そして
液圧路１ｓを介してリザーバ６に連通しており、大気圧
となっているが、スプリング１９の力及び圧力室Ｒ２の
マスターシリンダ液圧による制御ピストン２１の前進移
動に伴ってスプール３２が前方に移動すると、スリーブ
３１の連通孔３１ｆが遮断され、代わって連通孔３１ｄ
がスプール３２の溝３２ｃと対向すると共に、溝３１ｃ
と溝３２ｂが対向し、従って補助液圧源４０と連通す
る。これにより、補助液圧源４０のパワー液圧がレギュ
レータ室Ｒ３内に供給されてレギュレータ室Ｒ３内が昇
圧する。これから明らかなように、スリーブ３１とスプ
ール３２は、補助液圧源４０と圧力室Ｒ２との連通を開
閉する常閉の増圧バルブを構成すると共に、パワー室Ｒ
１とリザーバ６との連通を開閉する常開の減圧バルブを
構成する。

【００１９】一方、調整部材３６の中空部は段付孔形状
に形成され、その小径部分に第２の反力発生部材たる伝
達部材３７が軸方向に摺動自在に収容され、その後端面
がプランジャ３５の前端面と対向するように配置されて
いる。更に、調整部材３６の大径部分に規制部材たるゴ
ム製の弾性部材３８が嵌着されており、これに伝達部材
３７の前端部が当接するように配置されている。尚、本
実施形態では、伝達部材３７の前端部に円錐台形状の当
接部材（符合省略）が設けられているが、伝達部材３７
の前端部を円錐台形状に形成することとしてもよい。そ
して、調整部材３６の中空部の前端にはプラグ３９が嵌
着され、このプラグ３９と弾性部材３８との間にレギュ
レータ室Ｒ４が形成されている。

【００２０】レギュレータ室Ｒ４は連通孔３６ｂ及び液
圧路１ｑ、１ｎを介して圧力室Ｒ２に連通接続されてい
る。また、圧力室Ｒ２は液圧路１ｎを介してホイールシ
リンダＷｆｒに連通接続され、パワー室Ｒ１は液圧路１
ｋを介してホイールシリンダＷｒｒに連通接続されてい
る。

【００２１】図１は、上記の液圧レギュレータを拡大し
て示すもので、スプール３２は直径Ｄｓの本体部と直径
Ｄｃの大径部３２ｅを有する段付部材であって（Ｄｃ＞
Ｄｓ）、その大径部３２ｅ側が制御ピストン２１に当接
するように配置されており、前述のようにリテーナ３３
を介してスプリング３４によって制御ピストン２１に当
接するように付勢されている。そして、レギュレータ室
Ｒ３が昇圧されると、その液圧によって大径部３２ｅが
制御ピストン２１に押圧されるように構成されている。
一方、スリーブ３１は、連通孔３１ｄを中心に前方側に
直径Ｄａの大径部が形成され、後方側に直径Ｄｂの小径
部が形成された段付円筒体である（Ｄａ＞Ｄｂ）。従っ
て、連通孔３１ｄを介して補助液圧源４０（図２）から
大径部と小径部の間の外周面とシリンダ孔内面との間に
パワー液圧が導入されると、大径部側の端面が調整部材
３６に当接するように付勢されるように構成されてい
る。

【００２２】前述のように、調整部材３６は円筒体で、
この円筒体の中空部に伝達部材３７が摺動自在に収容さ
れており、この伝達部材３７の前端面に当接するように
弾性部材３８が保持されており、伝達部材３７の後端面
がスプール３２の前部に装着されたプランジャ３５と対
向するように配置されている。而して、圧力室Ｒ２のマ
スターシリンダ液圧がレギュレータ室Ｒ４内に導入され
て弾性部材３８に付与されると、ブレーキペダル２に加
えられる操作力が所定値未満の場合にはマスターシリン
ダ液圧によって弾性部材３８の中央部が後方へ変位する
ことはなくマスターシリンダ液圧が伝達部材３７に加わ
ることはないが、ブレーキペダル２に加えられる操作力
が所定値以上であれば弾性部材３８の中央部が後方に変
位してマスターシリンダ液圧が伝達部材３７に加わるよ
うになって伝達部材３７がスプール３２を後方に押動
し、レギュレータ室Ｒ３内のレギュレータ液圧が減圧さ
れるように構成されている。

【００２３】ところで、スプール３２の初期位置からス
リーブ３２の溝３２ｃが連通孔３１ｄに連通する迄のス
トローク量Ｓｔは、ブレーキ操作の初期遊び量を決定す
ると共に、連通孔３１ｄから導入されるパワー液圧を封
止する範囲を決定するものであるため、所定の設定値に
正確に調整する必要がある。本実施形態においては、ス
プール３２は制御ピストン２１に保持され、調整部材３
６が、スプール３２の前端面に対向すると共にスリーブ
３１の前端面に当接するように配置され、スプール３２
に対して相対的に移動するように構成されている。即
ち、調整部材３６がシリンダボデー１ｈに螺合されて制
御ピストン２１方向に押動されると、スリーブ３１が後
方に摺動し、スプール３２の前部に装着されたプランジ
ャ３５に対して調整部材３６の凹部３６ｂの底面から所
定距離（Ｌ）隔てた位置に到達したところで固定され
る。而して、調整部材３６をシリンダボデー１ｈに螺合
することによって、スリーブ３１は回動することなく摺
動のみによって後方へ移動し、スプール３２に対して正
確に所定の初期相対位置に調整される。従って、スリー
ブ３１のシール部材は安定した状態で保持される。

【００２４】しかも、スリーブ３１は前述のように段付
円筒体であるので、連通孔３１ｄを介して補助液圧源４
０（図２）からスリーブ３１の大径部と小径部の間の外
周面とシリンダ孔内面との間にパワー液圧が導入される
と、スリーブ３１の大径部側の端面（前端面）が調整部
材３６に当接する方向に付勢される。而して、調整部材
３６による調整後も、スリーブ３１は調整部材３６に押
圧された状態で保持され、スプール３２とスリーブ３１
との初期相対位置が外力等によって変化することがなく
確実に維持される。

【００２５】次に、上記の構成になる液圧ブレーキ装置
の全体作動を説明する。図１及び図２はブレーキペダル
２の非操作時の状態を示すもので、この状態から、ブレ
ーキペダル２が操作され、プッシュロッド３、伝達部材
４及び当接部材５を介してピストン１１、１２が前方
（図２の左方）に押圧されると、ピストン１１内の弁座
部材に弁体２５が当接して連通孔１１ｄが閉塞され、圧
力室Ｒ２と給液室Ｒ５との連通が遮断され密閉状態とな
る。このように、圧力室Ｒ２と給液室Ｒ５との連通が遮
断された状態で、ピストン１１、１２がブレーキペダル
２の操作力によって駆動されると、ピストン１１、１２
と制御ピストン２１の軸方向間隔はスプリング１９によ
り図２の間隔に保持されているので、これらは一体とな
って前進する。

【００２６】従って、制御ピストン２１に支持されたス
プール３２によって連通孔３１ｆが閉塞され、リザーバ
６との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４０から
のパワー液圧が液圧路１ｐから、連通孔３１ｄ、環状の
溝３１ｃ、３２ｃ、そして溝３２ｂを介してレギュレー
タ室Ｒ３に流入し、レギュレータ液圧として液圧路１ｒ
を介してパワー室Ｒ１に供給される。これによって、ピ
ストン１１、１２が助勢されて前進し、圧力室Ｒ２内が
更に圧縮され、マスターシリンダ液圧が液圧路１ｎを介
してホイールシリンダＷｆｒに出力されると共に、レギ
ュレータ液圧がパワー室Ｒ１から液圧路１ｋを介してホ
イールシリンダＷｒｒに出力される。また、マスターシ
リンダ液圧は液圧路１ｎ、１ｑを介してレギュレータ室
Ｒ４にも供給される。

【００２７】ブレーキペダル２に加えられる操作力が所
定値に増大するまでの間、レギュレータ室Ｒ３内のレギ
ュレータ液圧によって制御ピストン２１に付与される後
方向の力が、圧力室Ｒ２内のマスターシリンダ液圧によ
って制御ピストン２１に付与される前方向の力より大で
あれば、制御ピストン２１が後方に移動し、連通孔３１
ｆが開口しリザーバ６と連通するのでレギュレータ室Ｒ
３内が減圧される。制御ピストン２１に付与される後方
向の力と前方向の力の大小関係が上記と逆になると、制
御ピストン２１が前方に移動し、連通孔３１ｆが遮断さ
れ、代わってレギュレータ室Ｒ３が連通孔３１ｄ等を介
して補助液圧源４０と連通するので、レギュレータ室Ｒ
３内が増圧される。このような制御ピストン２１の移動
に伴うスプール３２の移動の繰り返しによって、制御ピ
ストン２１に付与されるレギュレータ液圧による力と、
マスターシリンダ液圧による力とが等しくなるように制
御される。従って、ブレーキペダル２に加えられる操作
力に略比例したレギュレータ液圧が出力され、第１のブ
レーキ液圧特性が得られる。

【００２８】更にブレーキペダル２に加えられる操作力
が増大されて所定値以上にになると、レギュレータ室Ｒ
４に供給されるマスターシリンダ液圧によって弾性部材
３８の中央部が後方に変位し、伝達部材３７がプランジ
ャ３５に当接してスプール３２が後方に押圧され、連通
孔３１ｆの開口面積が増大する。これにより、レギュレ
ータ室Ｒ３内のレギュレータ液圧が減圧され、ブレーキ
ペダル２に加えられる操作力に略比例するがブレーキ液
圧特性の増圧勾配より緩やかな増圧勾配特性を有する第
２のブレーキ液圧特性が得られる。

【００２９】ブレーキペダル２の操作力を増大させ再び
減少させた場合の操作力とレギュレータ液圧との関係を
図３に実線で示す。

【００３０】上記第２のブレーキ液圧特性は、図１に示
す伝達部材３７の直径Ｄｅのほか、前端部の形状等によ
って異なる特性となるので、車種毎に異なる伝達部材が
用いられるのが一般的である。本実施形態によれば、直
径Ｄｅ等が異なる種々の伝達部材が用意され、これに応
じて段付孔の小径部が異なる種々の調整部材３６が用意
される。而して、スリーブ３１を変更することなく、調
整部材３６及び伝達部材３７を変更するのみで、種々の
液圧特性を得ることができる。換言すれば、スリーブ３
１を汎用部品とし、調整部材３６及び伝達部材３７（更
に、必要に応じ弾性部材３８）を車種毎に異なる専用部
品とすることができる。

【００３１】次に、何らかの不具合によりブレーキペダ
ル２を操作してもマスターシリンダ液圧が発生しない場
合、ホイールシリンダＷｆｒにブレーキ液圧が供給され
ないので、レギュレータ液圧が図３に実線で示すブレー
キ液圧特性のままであると制動力が大きく低下すること
になるが、本実施形態においてはマスターシリンダ液圧
をレギュレータ室Ｒ４に供給することとしたので、マス
ターシリンダ液圧が発生しないときには伝達部材３７が
スプール３２を後方へ押圧することがなくなり、ブレー
キペダルの操作力に対するレギュレータ液圧の関係はブ
レーキ液圧特性は図３に破線で示すように第１のブレー
キ液圧特性のみとなる。従って、小さな操作力で大きい
レギュレータ液圧がホイールシリンダＷｒｒに供給され
るので、ブレーキ操作力に対する制動力の低下が抑制さ
れる。

【００３２】図４は、この出願の発明の他実施形態に係
る車両用液圧ブレーキ装置の液圧レギュレータを示す。
この実施形態では、レギュレータ室Ｒ４の液圧が直接的
に伝達部材３７に作用するように構成されている。そし
て、圧力室Ｒ２からマスターシリンダ液圧をレギュレー
タ室Ｒ４に供給する液圧路１ｑには、規制手段を形成す
るバルブ機構４５が介装されている。このバルブ機構４
５は、図５に示すように、圧力室Ｒ２からマスターシリ
ンダ液圧を一定量だけ減圧してレギュレータ室Ｒ４に供
給する差圧弁４５ａと、この差圧弁４５ａを介してレギ
ュレータ室Ｒ４に供給したマシターシリンダ液圧を圧力
室Ｒ２側へ排出するため差圧弁４５ａと並列に設置され
た逆止弁４５ｂとからなる。差圧弁４５ａの減圧量は、
図１において弾性部材３８の中央部が伝達部材３７側へ
変位される時のレギュレータ室Ｒ４のマスターシリンダ
液圧に相当する。而して、この実施形態によっても図１
及び図２の一実施形態と同様の作用、効果を得ることが
できる。

【００３３】尚、以上に説明した２つの実施形態では、
常閉のバルブと常開のバルブをスリーブ３１とスプール
３２とを有するスプールバルブ機構で構成したが、ポペ
ットバルブ機構で構成することとしてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上に説明したように、この出願の発明
に係る車両用液圧ブレーキ装置は、液圧レギュレータ
が、補助液圧源とパワー室との連通を開閉する常閉の増
圧バルブと、パワー室とブレーキ液リザーバとの連通を
開閉する常開の減圧バルブと、マスターシリンダ液圧を
受圧して減圧バルブを閉じ増圧バルブを開く方向の作動
力を両バルブに加えるバルブ作動力発生部材と、レギュ
レータ液圧を受圧して増圧バルブを閉じ減圧バルブを開
く方向の反力を両バルブに加える第１の反力発生部材
と、マスターシリンダ液圧を受圧して増圧バルブを閉じ
減圧バルブを開く方向の反力を両バルブに加える第２の
反力発生部材とを備えることとしたので、何らかの不具
合でマスターシリンダ液圧を発生できなくなった場合に
はレギュレータ液圧が通常時よりも大きくなり、制動力
の低下が抑制されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の一実施形態に係る車両用液圧
ブレーキ装置の一部の断面拡大図である。

【図２】この出願の発明に係る車両用液圧ブレーキ装置
の全体構成を示す断面図である。

【図３】ブレーキ液圧特性を示す図である。

【図４】この出願の発明の他実施形態に係る車両用液圧
ブレーキ装置の一部の断面拡大図である。

【図５】図４中のバルブ機構４５の構成を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ｈ・・・シリンダボデー１ｅ、１ｐ、１ｑ、１ｓ、１ｋ、１ｎ・・・液圧路２・・・ブレーキペダル６・・・ブレーキリザーバ１０・・・マスターシリンダピストン１１、１２・・・ピストン１９・・・スプリング２１・・・制御ピストン３１・・・スリーブ３２・・・スプール３７・・・伝達部材３８・・・弾性部材４０・・・補助液圧源４５・・・バルブ機構４５ａ・・・差圧弁４５ｂ・・・逆止弁Ｒ１・・・パワー室Ｒ２・・・圧力室Ｒ３、Ｒ４・・・レギュレータ室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダボデーのシリンダ孔内にマスタ
ーシリンダピストンを液密的摺動自在に収容し、該マス
ターシリンダピストンの前方に圧力室を形成すると共に
後方にパワー室を形成し、ブレーキ操作部材の操作に応
じて前記マスターシリンダピストンを前進駆動し前記圧
力室から第１液圧系統ホイールシリンダに対しマスター
シリンダ液圧を出力するマスターシリンダと、ブレーキ
液を所定の圧力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液
圧源と、該補助液圧源が出力するパワー液圧を前記ブレ
ーキ操作部材に加えられる操作力に応じたレギュレータ
液圧に調圧して前記パワー室及び第２液圧系統ホイール
シリンダに対し出力する液圧レギュレータとを備えた車
両用液圧ブレーキ装置において、前記液圧レギュレータ
が、前記補助液圧源と前記パワー室との連通を開閉する
常閉の増圧バルブと、前記パワー室とブレーキ液リザー
バとの連通を開閉する常開の減圧バルブと、前記マスタ
ーシリンダピストンからスプリングを介して伝達される
力及び前記マスターシリンダ液圧によって前記減圧バル
ブを閉じ前記増圧バルブを開く方向の作動力を前記両バ
ルブに加えるバルブ作動力発生部材と、前記レギュレー
タ液圧によって前記増圧バルブを閉じ前記減圧バルブを
開く方向の反力を前記両バルブに加える第１の反力発生
部材と、前記マスターシリンダ液圧によって前記増圧バ
ルブを閉じ前記減圧バルブを開く方向の反力を前記両バ
ルブに加える第２の反力発生部材とを備えることを特徴
とする車両用液圧ブレーキ装置。
【請求項２】前記ブレーキ操作部材に加えられる前記
操作力が所定値未満の場合に前記マスターシリンダ液圧
が前記第２の反力発生手段に加わることを規制する規制
手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載
の車両用液圧ブレーキ装置。
【請求項３】前記規制手段が、外周部で固定され、内
周部が前記マスターシリンダ液圧を受けて前記第２の反
力発生手段に向けて変形される弾性部材によって構成さ
れていることを特徴とする請求項２に記載の車両用液圧
ブレーキ装置。
【請求項４】前記規制手段が、前記マスターシリンダ
液圧を一定圧だけ減圧して前記第２の反力発生手段に対
して供給する差圧弁と、この差圧弁を介して前記第２の
反力手段に対して供給した前記マスターシリンダ液圧を
排出するため前記差圧弁と並列に設置された逆止弁とに
よって構成されていることを特徴とする請求項２に記載
の車両用液圧ブレーキ装置。