JPH11268668A - トラック荷台のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両急制動時の前方へ向かう慣性力による荷
台フロアの変形を防止すること。 【解決手段】 前後方向に延びる左右一対のサイドメン
バ２間に多数のクロスメンバ３ａおよびクロスメンバ３
ａよりも高剛性のリヤクロスメンバ３ｂを架設したフロ
アフレーム１上にフロアパネル５を敷設してなるトラッ
ク荷台のフロアＦを、前後方向に延びる左右一対のシャ
ーシフレーム６上に載設し、フロアＦの後端部をシャー
シフレーム６よりも後方へオーバーハングさせたトラッ
ク荷台のフロア構造において、最後端のリヤクロスメン
バ３ｂと、その直前のマウントブラケット７を有するク
ロスメンバ３ａとを、リインフォースメント４により前
後方向に結合し、シャーシフレーム６のアウトリガ８に
固定し、荷台フロアＦのオーバーハングした後端部の前
方移動を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック荷台のフ
ロア構造、特に、後端部がシャーシフレームよりも後方
にオーバーハングしたトラック荷台のフロア構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図３および図４は従来のトラックの荷台
を示すもので、トラック荷台のフロアＦ１は一般に、前
後方向に延びる左右一対のサイドメンバ２間に前後に所
定の間隔をおいて多数のクロスメンバ３ａおよび外枠を
形成する最後端のリヤクロスメンバ３ｂを架けわたして
フロアフレーム１Ａを構成し、フロアフレーム１Ａ上に
フロアパネル５を敷設した構造としてある。

【０００３】荷台フロアＦ１は、前後方向に延びる左右
一対のシャーシフレーム６上に載設されている。クロス
メンバ３ａにはこれをシャーシフレーム６のアウトリガ
８に固定するためのマウントブラケット７が設けてあ
る。図例では、クロスメンバ３ａは前後一つおきにアウ
トリガ８位置でシャーシフレーム６に固定されるように
なっている。

【０００４】荷台フロアＦ１の前縁にはキャビンＣの後
面と対向するガードフレーム９が立設してある。また、
荷台フロアＦ１の外枠を形成する左右のサイドメンバ２
および最後端のリヤクロスメンバ３ｂには図略のゲート
が起倒可能に設けてある。左右のサイドメンバ２および
後端のリヤクロスメンバ３ｂは、シャーシフレーム６に
支持されておらず、かつ、その上に上記ゲートが設けら
れるのでクロスメンバ３ａよりも強度、剛性の大きい部
材を用いている。

【０００５】荷台フロアＦ１はその面積を拡大するため
に、シャーシフレーム６よりも前後方向に長く形成さ
れ、後端部がシャーシフレーム６から後方へオーバーハ
ングせしめてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】車両走行中、車両に急
制動がかかった場合に、荷台フロアＦ１には積載した荷
物を含めて前方への慣性力が作用する。荷台フロアＦ１
は、その中央部はシャーシフレーム６に固定されている
が、左右両側は固定されずシャーシフレーム６から張り
出しているので、上記慣性力により、クロスメンバ３ａ
の両端部が屈曲変形し、シャーシフレーム６に固定され
ていない最後端のリヤクロスメンバ３ｂは前方へ移動
し、荷台フロアＦ１は特にその左右両側が前方へ移動す
る変形が生じるおそれがある。

【０００７】そこで、本発明は、各クロスメンバを従来
よりも大型化あるいは高剛性とすることなく、車両の急
制動時にフロアの左右両側の変形前方移動を防止するト
ラック荷台のフロア構造を実現することを課題としてな
されたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前後方向に延
びる左右一対のサイドメンバ間に多数のクロスメンバを
架設したフロアフレーム上にフロアパネルを敷設してな
るトラック荷台のフロアを、前後方向に延びる左右一対
のシャーシフレーム上に載設したフロア構造であって、
フロアの後端部をシャーシフレームよりも後方へオーバ
ーハングさせたトラック荷台のフロア構造において、上
記サイドメンバの後端間に架設され、他のクロスメンバ
よりも高剛性部材とした最後端のリヤクロスメンバと、
その直前のシャーシフレームに固定されたクロスメンバ
との間に、上記直前のクロスメンバのシャーシフレーム
への固定位置で両クロスメンバを前後方向に結合するリ
インフォースメントを設ける。

【０００９】最後端のリヤクロスメンバはリインフォー
スメントを設けたことで車両の急制動時に前方へ移動し
ない。また、各クロスメンバの両端は、高剛性部材を用
いた最後端のリヤクロスメンバの両端と前後方向に連結
されているから、荷台フロアの両側全体が前方へ移動変
形しない。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１および図２に基づいて本発明
の実施の形態を説明する。荷台フロアＦの左右両側に
は、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ２が設け
てある。各サイドメンバは２は断面コ字形で、開口を内
側に向けて相対向するように配設してあり、両サイドメ
ンバ２間には、前後に所定の間隔をおいて５本のクロス
メンバ３ａが架設してあり、両サイドメンバ２の後端間
にはリヤクロスメンバ３ｂが架設してある。これ等、サ
イドメンバ２、クロスメンバ３ａおよびリヤクロスメン
バ３ｂとで荷台フロアＦの骨格部たるフロアフレーム１
を構成している。

【００１１】クロスメンバ３ａは上下両端を水平面とし
た断面ほぼＺ字形で、左右の両端をそれぞれ各サイドメ
ンバ２の開口内に溶接して荷台フロアＦの幅方向に架設
してある。リヤクロスメンバ３ｂは、断面コ字形で、開
口を前方に向けて、左右の両端がそれぞれ各サイドメン
バ２後端の開口内に溶接してある。サイドメンバ２、ク
ロスメンバ３ａおよびリヤクロスメンバ３ｂはいずれも
鋼材で、荷台フロアＦの外枠を形成するサイドメンバ２
およびリヤクロスメンバ３ｂは、クロスメンバ３ａより
も板厚を厚くし、強度、剛性が高くしてある。

【００１２】クロスメンバ３ａのうち、最前端のクロス
メンバ３ａと最後端のクロスメンバ３ａ、およびこれ等
を一つおいて中間のクロスメンバ３ａにはそれぞれ中間
位置に左右一対のマウントブラケット７が設けてある。
各マウントブラケット７は、図２に示すように、金属板
を断面Ｕ字形に曲成して形成してあり、底面７１がボル
ト穴を備えた座面としてあり、左右の両側壁７２には上
縁におよび縦縁にそれぞれ外側へ向かって直角に折り曲
げた溶接フランジ７３，７４が形成してある。そして、
各溶接フランジ７３，７４をクロスメンバ３ａの上端の
水平面および縦壁に重ね合わせて溶接してある。

【００１３】リヤクロスメンバ３ｂとその直前位置のク
ロスメンバ３ａとの間に、これ等を前後に架けわたす左
右一対のリインフォースメント４が架設してある。リイ
ンフォースメント４は、図２に示すように、断面ほぼ逆
ハット形の前後方向に延びる鋼材で、左右の両側壁の前
縁および後縁にはそれぞれ外側へ向かって直角に折り曲
げた溶接フランジ４１，４２が形成してある。

【００１４】各リインフォースメント４はその前端を、
上記クロスメンバ３ａの前面に設けた各マウントブラケ
ット７と対向する後面の同位置に、前端の溶接フランジ
４１を重ね合わせて溶接してあり、後端はリヤクロスメ
ンバ３ｂの開口内に配し、溶接フランジ４２をリヤクロ
スメンバ３ｂの垂直面に重ね合わせて溶接してある。

【００１５】荷台フロアＦは、上述のように構成したフ
ロアフレーム１の上にフロアパネル５を敷設して形成あ
る。フロアパネル５はクロスメンバ３ａ、リヤクロスメ
ンバ３ｂの上縁フランジに溶接され、また、リインフォ
ースメント４の上縁フランジに溶接される。荷台フロア
Ｆには、前縁に沿ってガードフレーム９が立設され、更
に、左右の側縁および後縁にそれぞれ起倒可能にゲート
（図略）が取付けられる。

【００１６】荷台フロアＦは、キャビンＣ（図４）の後
面から後方へ延びるシャーシフレーム６に載設してあ
る。荷台フロアＦはその前後の全長をシャーシフレーム
６よりも長く形成してその面積を拡大してあり、後端部
がシャーシフレーム６から後方へ延出しオーバーハング
せしめてある。

【００１７】シャーシフレーム６は鋼材からなる高強
度、高剛性の角形パイプで、荷台フロアＦの幅よりも狭
幅の間隔で左右一対に配した構造としてある。各シャー
シフレーム６の内側の側面にはそれぞれ上記各マウント
ブラケット７に対向する位置にマウントブラケット７を
支持するアウトリガ８が固着してある。アウトリガ８は
金属板からなり、図２に示すように、マウントブラケッ
ト７の座面７１と重合する受け面８１と、受け面８１と
で断面逆Ｌ字形をなす脚部８２と、脚部８２の両側縁と
受け面８１の側縁とをつなぐ三角形の補強部８３と、脚
部８２の両側縁から張り出す溶接フランジ８４を備えて
いる。そして、脚部８２をシャーシフレーム６の側面に
重ね合わせ、溶接フランジ８４を上記側面に溶接してシ
ャーシフレーム６に固定される。

【００１８】荷台フロアＦは、その各クロスメンバ３ａ
を両シャーシフレーム６上に載置するとともに、各マウ
ントブラケット７を各アウトリガ８にボルト締め結合し
て、シャーシフレーム６に載置固定される。クロスメン
バ３ａのうち最後端のクロスメンバ３ａはシャーシフレ
ーム６の後端に設置される。両サイドメンバ２おろびリ
ヤクロスメンバ３ｂはシャーシフレーム６から張り出し
た位置になっている。

【００１９】車両の急制動時に荷台フロアＦにはこれを
前方に移動させようとする慣性力が作用する。この時、
荷台フロアＦの中央部ではクロスメンバ３ａがシャーシ
フレーム６に結合されているので、前方へ移動しない。
また、シャーシフレーム６から後方にオーバーハングし
た荷台フロアＦの後端のリヤクロスメンバ３ｂはリイン
フォースメント４により、直前のクロスメンバ３ａのシ
ャーシフレーム６との結合部に結合されているので前方
へ移動しない。

【００２０】また、荷台フロアＦの左右両側では、各ク
ロスメンバ３ａとリヤクロスメンバ３ｂがサイドメンバ
２により前後方向に連結されており、各クロスメンバ３
ａの剛性に、更に、高剛性部材からなるリヤクロスメン
バ３ｂの剛性が付加されるから、慣性力により前方へ屈
曲変形することはほとんどなく、たとえ変形が生じたと
しても極めて微小であり、荷台フロアＦの前縁の左右両
側がキャビンＣの後面に接近するようなことはない。

【００２１】また、荷台フロアＦのオーバーハングした
後端部は、リインフォースメント４を設けたことで強度
および剛性が強化されているから重量物積み込み時の変
形防止に一層効果がある。

【００２２】

【発明の効果】本発明のトラック荷台のフロア構造によ
れば、車両の急制動時の荷台フロアに作用する慣性力に
よる荷台フロアの変形、特にシャーシフレームから外側
に張り出した荷台フロアの左右両端部および後端部の変
形移動を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトラック荷台のフロア構造を示すもの
で、図１（Ａ）はその斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）
のIB−IB線に沿う位置での断面図である。

【図２】本発明のトラック荷台のフロア構造の要部斜視
図である。

【図３】従来のトラック荷台のフロアの斜視図である。

【図４】従来のトラック荷台のフロアに車両の急制動時
の慣性力が作用した時の荷台の変形移動を示す図であ
る。

【符号の説明】

Ｃ キャビン Ｆ 荷台フロア １ フロアフレーム ２ サイドメンバ ３ａ クロスメンバ ３ｂ リヤクロスメンバ ４ リインフォースメント ５ フロアパネル ６ シャーシフレーム ７ マウントブラケット（固定部） ８ アウトリガ（固定部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に延びる左右一対のサイドメン
   バ間に多数のクロスメンバを架設したフロアフレーム上
   にフロアパネルを敷設してなるトラック荷台のフロア
   を、前後方向に延びる左右一対のシャーシフレーム上に
   載設したフロア構造であって、フロアの後端部をシャー
   シフレームよりも後方へオーバーハングさせたトラック
   荷台のフロア構造において、上記サイドメンバの後端間
   に架設され他のクロスメンバよりも高剛性部材とした最
   後端のリヤクロスメンバと、その直前のシャーシフレー
   ムに固定されたクロスメンバとの間に、上記直前のクロ
   スメンバのシャーシフレームへの固定位置で両クロスメ
   ンバを前後方向に結合するリインフォースメントを設け
   たことを特徴とするトラック荷台のフロア構造。