JPH11270179A - ブレースダンパ - Google Patents
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- JPH11270179A JPH11270179A JP7953398A JP7953398A JPH11270179A JP H11270179 A JPH11270179 A JP H11270179A JP 7953398 A JP7953398 A JP 7953398A JP 7953398 A JP7953398 A JP 7953398A JP H11270179 A JPH11270179 A JP H11270179A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は構造物の地震による振動をバランス
良く制震できるよう構成されたことを課題とする。 【解決手段】 ブレースダンパ装置１９は、第１，第２
油圧ダンパ２５，２６を直列に連結してなる。また、ブ
レースダンパ装置１９は、第１，第２油圧ダンパ２５，
２６と、第１の角部２０に結合された第１ブレース２７
と、第２の角部２１に結合された第２ブレース２８と、
第１ブレース２７の端部に結合された第１フレーム２９
と、第２ブレース２８の端部に結合された第２フレーム
３０とから構成されている。第１，第２油圧ダンパ２
５，２６は、互いに逆方向の動作を行うように設けられ
ている。第１油圧ダンパ２５で圧縮行程するとき第２油
圧ダンパ２６で伸び行程を行う。また、第１油圧ダンパ
２５で伸び行程するとき第２油圧ダンパ２６で圧縮行程
を行う。よって、ブレースダンパ装置１９は、振動方向
に拘わらず、同一の減衰力を発生させてバランス良く制
震できる。
良く制震できるよう構成されたことを課題とする。 【解決手段】 ブレースダンパ装置１９は、第１，第２
油圧ダンパ２５，２６を直列に連結してなる。また、ブ
レースダンパ装置１９は、第１，第２油圧ダンパ２５，
２６と、第１の角部２０に結合された第１ブレース２７
と、第２の角部２１に結合された第２ブレース２８と、
第１ブレース２７の端部に結合された第１フレーム２９
と、第２ブレース２８の端部に結合された第２フレーム
３０とから構成されている。第１，第２油圧ダンパ２
５，２６は、互いに逆方向の動作を行うように設けられ
ている。第１油圧ダンパ２５で圧縮行程するとき第２油
圧ダンパ２６で伸び行程を行う。また、第１油圧ダンパ
２５で伸び行程するとき第２油圧ダンパ２６で圧縮行程
を行う。よって、ブレースダンパ装置１９は、振動方向
に拘わらず、同一の減衰力を発生させてバランス良く制
震できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はブレースダンパに係
り、特に構造物の地震による振動を吸収できるよう構成
されたブレースダンパに関する。
り、特に構造物の地震による振動を吸収できるよう構成
されたブレースダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】ビルや住宅等の構造物の耐震性を高める
手段として、柱や梁等の骨組み間に骨組を塑性変形させ
ようとするエネルギを吸収するため、骨組みの対角位置
に装架されるブレースにダンパを取り付けて大地震の振
動エネルギを吸収して骨組みを制振させる制振構造の開
発が進められている。
手段として、柱や梁等の骨組み間に骨組を塑性変形させ
ようとするエネルギを吸収するため、骨組みの対角位置
に装架されるブレースにダンパを取り付けて大地震の振
動エネルギを吸収して骨組みを制振させる制振構造の開
発が進められている。
【０００３】このような制振構造に用いられる従来のブ
レースダンパとしては、例えば実開平７−２３１０８号
公報に開示された構成のものがある。この公報に記載さ
れたものは、骨組みの対角位置に形成されたブレースに
シリンダ，ピス卜ン，逆止弁等からなる油圧ダンパが設
けられた構成されている。そして、このように構成され
たブレースダンパでは、大地震等の振動エネルギを油圧
ダンパのピストンとシリンダとの相対変位に伴う減衰力
によって吸収する構造となっている。
レースダンパとしては、例えば実開平７−２３１０８号
公報に開示された構成のものがある。この公報に記載さ
れたものは、骨組みの対角位置に形成されたブレースに
シリンダ，ピス卜ン，逆止弁等からなる油圧ダンパが設
けられた構成されている。そして、このように構成され
たブレースダンパでは、大地震等の振動エネルギを油圧
ダンパのピストンとシリンダとの相対変位に伴う減衰力
によって吸収する構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように建物のブ
レース部に油圧ダンパを用いたブレースダンパでは、建
物の振動方向に応じて油圧ダンパが圧縮行程又は伸び行
程を行って減衰力を発生させ、地震による建物の揺れを
制震することができる。しかしながら、ピストンとシリ
ンダとの相対変位に伴ってう減衰力を発生させる油圧ダ
ンパにおいては、ピストンロッドがシリンダ内に挿入さ
れる圧縮行程の場合と、ピストンロッドがシリンダ外に
引き出される伸び行程の場合とによって、発生する減衰
力の大きさが異なるといった問題があった。
レース部に油圧ダンパを用いたブレースダンパでは、建
物の振動方向に応じて油圧ダンパが圧縮行程又は伸び行
程を行って減衰力を発生させ、地震による建物の揺れを
制震することができる。しかしながら、ピストンとシリ
ンダとの相対変位に伴ってう減衰力を発生させる油圧ダ
ンパにおいては、ピストンロッドがシリンダ内に挿入さ
れる圧縮行程の場合と、ピストンロッドがシリンダ外に
引き出される伸び行程の場合とによって、発生する減衰
力の大きさが異なるといった問題があった。
【０００５】すなわち、上記のような構成とされた油圧
ダンパは、ピストンロッドの有無によって生じる受圧面
積の差から圧縮行程より伸び行程の方が減衰力が大き
い。そのため、建物の揺れ方向によってダンパが建物に
与える減衰力が異なり、建物の振動エネルギを効果的に
吸収できない場合があった。また、上記のような理由に
より圧縮行程の減衰力が十分得られないので、所要な減
衰効果を得るためには、より多くの油圧ダンパを骨組み
に取り付ける必要があるが、建物においては油圧ダンパ
の取付箇所は限定されており、容易に油圧ダンパ本数を
増加することは難しかった。
ダンパは、ピストンロッドの有無によって生じる受圧面
積の差から圧縮行程より伸び行程の方が減衰力が大き
い。そのため、建物の揺れ方向によってダンパが建物に
与える減衰力が異なり、建物の振動エネルギを効果的に
吸収できない場合があった。また、上記のような理由に
より圧縮行程の減衰力が十分得られないので、所要な減
衰効果を得るためには、より多くの油圧ダンパを骨組み
に取り付ける必要があるが、建物においては油圧ダンパ
の取付箇所は限定されており、容易に油圧ダンパ本数を
増加することは難しかった。
【０００６】そこで、本発明は上記問題を解決したブレ
ースダンパを提供することを目的とする。
ースダンパを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下のような特徴を有する。上記請求項１
記載の発明は、柱と梁との間に所定角度傾斜させて装架
されるブレースに振動方向に応じて圧縮行程又は伸び行
程を行う油圧ダンパを取り付けてなるブレースダンパに
おいて、前記複数の油圧ダンパを連結し、前記一の油圧
ダンパと前記他の油圧ダンパとが互いに逆方向の動作を
行うことを特徴とするものである。
め、本発明は以下のような特徴を有する。上記請求項１
記載の発明は、柱と梁との間に所定角度傾斜させて装架
されるブレースに振動方向に応じて圧縮行程又は伸び行
程を行う油圧ダンパを取り付けてなるブレースダンパに
おいて、前記複数の油圧ダンパを連結し、前記一の油圧
ダンパと前記他の油圧ダンパとが互いに逆方向の動作を
行うことを特徴とするものである。
【０００８】従って、請求項１記載の発明によれば、複
数の油圧ダンパを連結し、一の油圧ダンパと他の油圧ダ
ンパとが互いに逆方向の動作を行うため、振動方向によ
って油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。
そのため、振動方向によって減衰力の差が生じず、建物
の振動を効果的に吸収できる。また、偶数の油圧ダンパ
を直列に連結することにより、設置スペースが小さくて
済むので、一般住宅への適用が容易である。
数の油圧ダンパを連結し、一の油圧ダンパと他の油圧ダ
ンパとが互いに逆方向の動作を行うため、振動方向によ
って油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。
そのため、振動方向によって減衰力の差が生じず、建物
の振動を効果的に吸収できる。また、偶数の油圧ダンパ
を直列に連結することにより、設置スペースが小さくて
済むので、一般住宅への適用が容易である。
【０００９】また、上記請求項２記載の発明は、前記請
求項１記載のブレースダンパであって、前記複数の油圧
ダンパのうちほぼ半数の油圧ダンパが圧縮行程を行うと
共に他の油圧ダンパが伸び行程を行うことを特徴とする
ものである。従って、請求項２記載の発明によれば、複
数の油圧ダンパのうちほぼ半数の油圧ダンパが圧縮行程
を行うと共に他の油圧ダンパが伸び行程を行うため、振
動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないよう
にできる。そのため、複数の油圧ダンパが設けられる場
合でも振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振
動を効果的に吸収できる。
求項１記載のブレースダンパであって、前記複数の油圧
ダンパのうちほぼ半数の油圧ダンパが圧縮行程を行うと
共に他の油圧ダンパが伸び行程を行うことを特徴とする
ものである。従って、請求項２記載の発明によれば、複
数の油圧ダンパのうちほぼ半数の油圧ダンパが圧縮行程
を行うと共に他の油圧ダンパが伸び行程を行うため、振
動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないよう
にできる。そのため、複数の油圧ダンパが設けられる場
合でも振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振
動を効果的に吸収できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明の実施の
形態について説明する。図１は本発明になるブレースダ
ンパの一実施例が取り付けられた構造物の概略構成図で
ある。構造物１１は、鉄骨を組み合わせた１階骨組み１
２の上に鉄骨を組み合わせた２階骨組み１３を積み重ね
た鉄骨構造であり、１階骨組み１２の柱１４（１４1，
１４2 ）は基礎１５（１５1 〜１５2 ）に固定され、１
階骨組み１２の梁１６は柱１４（１４1 ，１４2 ）の上
端間を横架するように締結されている。そして、２階骨
組み１３の柱１７（１７1 ，１７2 ）は梁１６に締結さ
れ、２階骨組み３の梁１８は柱１７（１７1 ，１７2 ）
の上端間を横架するように締結されている。尚、図１に
おいて、外壁パネルや内壁パネルや天井板等は省略して
ある。
形態について説明する。図１は本発明になるブレースダ
ンパの一実施例が取り付けられた構造物の概略構成図で
ある。構造物１１は、鉄骨を組み合わせた１階骨組み１
２の上に鉄骨を組み合わせた２階骨組み１３を積み重ね
た鉄骨構造であり、１階骨組み１２の柱１４（１４1，
１４2 ）は基礎１５（１５1 〜１５2 ）に固定され、１
階骨組み１２の梁１６は柱１４（１４1 ，１４2 ）の上
端間を横架するように締結されている。そして、２階骨
組み１３の柱１７（１７1 ，１７2 ）は梁１６に締結さ
れ、２階骨組み３の梁１８は柱１７（１７1 ，１７2 ）
の上端間を横架するように締結されている。尚、図１に
おいて、外壁パネルや内壁パネルや天井板等は省略して
ある。
【００１１】１階骨組み１２の対角線上には、ブレース
ダンパ装置１９が取り付けられている。このブレースダ
ンパ装置１９は、１階骨組み１２の柱１４1 と基礎１５
1 とにより形成された第１の角部２０と、柱１４2 と梁
１６とにより形成された第２の角部２１との間に装架さ
れている。ブレースダンパ装置１９は、１階骨組み１２
の対角方向に傾斜した状態に取り付けられているので、
例えばＡ方向の変位が１階骨組み１２に加えられると、
ブレースダンパ装置１９には引っ張り荷重が作用する。
そして、Ｂ方向の変位が１階骨組み１２に加えられる
と、ブレースダンパ装置１９には圧縮荷重が作用する。
ダンパ装置１９が取り付けられている。このブレースダ
ンパ装置１９は、１階骨組み１２の柱１４1 と基礎１５
1 とにより形成された第１の角部２０と、柱１４2 と梁
１６とにより形成された第２の角部２１との間に装架さ
れている。ブレースダンパ装置１９は、１階骨組み１２
の対角方向に傾斜した状態に取り付けられているので、
例えばＡ方向の変位が１階骨組み１２に加えられると、
ブレースダンパ装置１９には引っ張り荷重が作用する。
そして、Ｂ方向の変位が１階骨組み１２に加えられる
と、ブレースダンパ装置１９には圧縮荷重が作用する。
【００１２】このように、構造物１１にＡ，Ｂ方向の振
動が入力された場合、ブレースダンパ装置１９には、圧
縮荷重、引っ張り荷重が交互に作用する。そのため、ブ
レースダンパ装置１９は、１階骨組み１２の振動を減衰
して１階骨組み１２の上部に設けられた２階骨組み１３
に伝搬した振動が増幅することを防止する。ここで、上
記ブレースダンパ装置１９の構成について説明する。
動が入力された場合、ブレースダンパ装置１９には、圧
縮荷重、引っ張り荷重が交互に作用する。そのため、ブ
レースダンパ装置１９は、１階骨組み１２の振動を減衰
して１階骨組み１２の上部に設けられた２階骨組み１３
に伝搬した振動が増幅することを防止する。ここで、上
記ブレースダンパ装置１９の構成について説明する。
【００１３】図２はブレースダンパ装置１９が１階骨組
み１２に取り付けられた状態を拡大して示す正面図であ
る。また、図３はブレースダンパ装置１９を分解して示
す構成図である。図２、図３に示されるように、ブレー
スダンパ装置１９は、第１，第２油圧ダンパ２５，２６
を直列に連結してなる。また、ブレースダンパ装置１９
は、大略、第１，第２油圧ダンパ２５，２６と、第１の
角部２０に結合された第１ブレース２７と、第２の角部
２１に結合された第２ブレース２８と、第１ブレース２
７の端部に結合された第１フレーム２９と、第２ブレー
ス２８の端部に結合された第２フレーム３０とから構成
されている。
み１２に取り付けられた状態を拡大して示す正面図であ
る。また、図３はブレースダンパ装置１９を分解して示
す構成図である。図２、図３に示されるように、ブレー
スダンパ装置１９は、第１，第２油圧ダンパ２５，２６
を直列に連結してなる。また、ブレースダンパ装置１９
は、大略、第１，第２油圧ダンパ２５，２６と、第１の
角部２０に結合された第１ブレース２７と、第２の角部
２１に結合された第２ブレース２８と、第１ブレース２
７の端部に結合された第１フレーム２９と、第２ブレー
ス２８の端部に結合された第２フレーム３０とから構成
されている。
【００１４】第１，第２油圧ダンパ２５，２６は、夫々
同一サイズのものであり、同一方向に動作する場合、略
同一の減衰力を発生するように構成されている。また、
第１，第２油圧ダンパ２５，２６は、夫々シリンダ２５
ａ，２６ａ内にピストン（図２，図３中破線で示す）２
５ｂ，２６ｂが摺動可能に挿入され、ピストン２５ｂ，
２６ｂと一体に設けられたピストンロッド２５ｃ，２６
ｃがシリンダ２５ａ，２６ａの一端から軸方向に突出し
ている。尚、シリンダ２５ａ，２６ａ内には、所定の粘
性を有するオイルが充填されており、オイルはピストン
２５ｂ，２６ｂの移動方向に押圧されてピストン２５
ｂ，２６ｂにより画成された室間を移動する。
同一サイズのものであり、同一方向に動作する場合、略
同一の減衰力を発生するように構成されている。また、
第１，第２油圧ダンパ２５，２６は、夫々シリンダ２５
ａ，２６ａ内にピストン（図２，図３中破線で示す）２
５ｂ，２６ｂが摺動可能に挿入され、ピストン２５ｂ，
２６ｂと一体に設けられたピストンロッド２５ｃ，２６
ｃがシリンダ２５ａ，２６ａの一端から軸方向に突出し
ている。尚、シリンダ２５ａ，２６ａ内には、所定の粘
性を有するオイルが充填されており、オイルはピストン
２５ｂ，２６ｂの移動方向に押圧されてピストン２５
ｂ，２６ｂにより画成された室間を移動する。
【００１５】さらに、ピストン２５ｂ，２６ｂには、圧
縮行程時にオイルが通過する第１逆止弁（図示せず）
と、伸び行程時にオイルが通過する第２逆止弁（図示せ
ず）とが設けられており、この絞られた逆止弁の流路に
オイルが通過すると減衰力が発生する。そして、上記の
ようにピストン２５ｂ，２６ｂとシリンダ２５ａ，２６
ａとの相対変位に伴って減衰力を発生させる第１，第２
油圧ダンパ２５，２６においては、ピストンロッド２５
ｃ，２６ｃがシリンダ２５ａ，２６ａ内に挿入される圧
縮行程の場合と、ピストンロッド２５ｃ，２６ｃがシリ
ンダ２５ａ，２６ａ外に引き出される伸び行程の場合と
によって、発生する減衰力の大きさが異なる。すなわ
ち、上記第１，第２油圧ダンパ２５，２６では、ピスト
ンロッド２５ｃ，２６ｃの有無によって生じる受圧面積
の差から圧縮行程より伸び行程の方が減衰力が大きい。
縮行程時にオイルが通過する第１逆止弁（図示せず）
と、伸び行程時にオイルが通過する第２逆止弁（図示せ
ず）とが設けられており、この絞られた逆止弁の流路に
オイルが通過すると減衰力が発生する。そして、上記の
ようにピストン２５ｂ，２６ｂとシリンダ２５ａ，２６
ａとの相対変位に伴って減衰力を発生させる第１，第２
油圧ダンパ２５，２６においては、ピストンロッド２５
ｃ，２６ｃがシリンダ２５ａ，２６ａ内に挿入される圧
縮行程の場合と、ピストンロッド２５ｃ，２６ｃがシリ
ンダ２５ａ，２６ａ外に引き出される伸び行程の場合と
によって、発生する減衰力の大きさが異なる。すなわ
ち、上記第１，第２油圧ダンパ２５，２６では、ピスト
ンロッド２５ｃ，２６ｃの有無によって生じる受圧面積
の差から圧縮行程より伸び行程の方が減衰力が大きい。
【００１６】第１ブレース２７は、一端が第１の角部２
０に結合され、他端に設けられたおねじ２７ａが第１フ
レーム２９の第１支持部２９ａに設けられためねじ２９
ａ1に螺合されている。第１フレーム２９は、油圧ダン
パ２５，２６を長手方向で跨ぐようにコ字状に形成され
ており、油圧ダンパ２５のシリンダ２５ａを支持する第
１支持部２９ａと、油圧ダンパ２６のピストンロッド２
６ｃを支持する第２支持部２９ｂと、第１支持部２９ａ
と第２支持部２９ｂとの間に装架された支柱２９ｃとか
らなる。第１フレーム２９の第２支持部２９ｂは、油圧
ダンパ２６のピストンロッド２６ｃの端部に設けられた
おねじ２６ｄが螺合するめねじ２９ｂ1を有する。
０に結合され、他端に設けられたおねじ２７ａが第１フ
レーム２９の第１支持部２９ａに設けられためねじ２９
ａ1に螺合されている。第１フレーム２９は、油圧ダン
パ２５，２６を長手方向で跨ぐようにコ字状に形成され
ており、油圧ダンパ２５のシリンダ２５ａを支持する第
１支持部２９ａと、油圧ダンパ２６のピストンロッド２
６ｃを支持する第２支持部２９ｂと、第１支持部２９ａ
と第２支持部２９ｂとの間に装架された支柱２９ｃとか
らなる。第１フレーム２９の第２支持部２９ｂは、油圧
ダンパ２６のピストンロッド２６ｃの端部に設けられた
おねじ２６ｄが螺合するめねじ２９ｂ1を有する。
【００１７】また、第２ブレース２８は、一端が第２の
角部２１に結合され、他端に設けられたおねじ２８ａが
第２フレーム３０の第１支持部３０ａに設けられためね
じ３０ａ1 に結合されている。第２フレーム３０は、上
記第１フレーム２９と同様に油圧ダンパ２６を長手方向
で跨ぐようにコ字状に形成されており、上記第１支持部
３０ａと、油圧ダンパ２６のシリンダ２６ａを支持する
第２支持部３０ｂと、第１支持部３０ａと第２支持部３
０ｂとの間に装架された支柱３０ｃとからなる。
角部２１に結合され、他端に設けられたおねじ２８ａが
第２フレーム３０の第１支持部３０ａに設けられためね
じ３０ａ1 に結合されている。第２フレーム３０は、上
記第１フレーム２９と同様に油圧ダンパ２６を長手方向
で跨ぐようにコ字状に形成されており、上記第１支持部
３０ａと、油圧ダンパ２６のシリンダ２６ａを支持する
第２支持部３０ｂと、第１支持部３０ａと第２支持部３
０ｂとの間に装架された支柱３０ｃとからなる。
【００１８】また、第１フレーム２９と第２フレーム３
０とは、互い違いとなるように配置されている。そし
て、第２フレーム３０の第２支持部３０ｂは、上記第１
油圧ダンパ２５のピストンロッド２５ｃの端部に設けら
れたおねじ２５ｄが螺合するめねじ３０ｂ1 を有すると
共に、第２油圧ダンパ２６のシリンダ２６ａが結合され
る。
０とは、互い違いとなるように配置されている。そし
て、第２フレーム３０の第２支持部３０ｂは、上記第１
油圧ダンパ２５のピストンロッド２５ｃの端部に設けら
れたおねじ２５ｄが螺合するめねじ３０ｂ1 を有すると
共に、第２油圧ダンパ２６のシリンダ２６ａが結合され
る。
【００１９】このように取り付けられた第１，第２油圧
ダンパ２５，２６は、互いに逆方向の動作を行うように
設けられている。例えば第１油圧ダンパ２５で圧縮行程
するとき第２油圧ダンパ２６で伸び行程を行う。また、
第１油圧ダンパ２５で伸び行程するとき第２油圧ダンパ
２６で圧縮行程を行う。ここで、上記のように構成され
たブレースダンパ装置１９の動作について説明する。図
４は１階骨組み１２にＡ方向の力が作用した場合の動作
を説明するための正面図である。また、図５は１階骨組
み１２にＢ方向の力が作用した場合の動作を説明するた
めの正面図である。
ダンパ２５，２６は、互いに逆方向の動作を行うように
設けられている。例えば第１油圧ダンパ２５で圧縮行程
するとき第２油圧ダンパ２６で伸び行程を行う。また、
第１油圧ダンパ２５で伸び行程するとき第２油圧ダンパ
２６で圧縮行程を行う。ここで、上記のように構成され
たブレースダンパ装置１９の動作について説明する。図
４は１階骨組み１２にＡ方向の力が作用した場合の動作
を説明するための正面図である。また、図５は１階骨組
み１２にＢ方向の力が作用した場合の動作を説明するた
めの正面図である。
【００２０】図４に示されるように、１階骨組み１２の
梁１６がＡ方向に変位した場合、両側の柱１４（１
４1 ，１４2 ）がＡ方向に傾くため、ブレースダンパ装
置１９には引っ張り荷重が作用する。この場合、第１ブ
レース２７に結合された第１フレーム２９と、第２ブレ
ース２８に結合された第２フレーム３０とは、軸方向上
互いに離間する方向に変位する。これにより、第１フレ
ーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２
支持部３０ｂとの間隔が短くなると共に、第１フレーム
２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持
部３０ｂとの間隔が長くなる。
梁１６がＡ方向に変位した場合、両側の柱１４（１
４1 ，１４2 ）がＡ方向に傾くため、ブレースダンパ装
置１９には引っ張り荷重が作用する。この場合、第１ブ
レース２７に結合された第１フレーム２９と、第２ブレ
ース２８に結合された第２フレーム３０とは、軸方向上
互いに離間する方向に変位する。これにより、第１フレ
ーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２
支持部３０ｂとの間隔が短くなると共に、第１フレーム
２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持
部３０ｂとの間隔が長くなる。
【００２１】そのため、第１フレーム２９の第２支持部
２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に
配された第２油圧ダンパ２６は、圧縮荷重を受けて圧縮
行程を行う。これと、同時に第１フレーム２９の第１支
持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの
間に配された第１油圧ダンパ２５は、引っ張り荷重を受
けて伸び行程を行う。
２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に
配された第２油圧ダンパ２６は、圧縮荷重を受けて圧縮
行程を行う。これと、同時に第１フレーム２９の第１支
持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの
間に配された第１油圧ダンパ２５は、引っ張り荷重を受
けて伸び行程を行う。
【００２２】このように、１階骨組み１２の梁１６がＡ
方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ２５の伸び行
程により発生した伸び側減衰力Ｆａと、第２油圧ダンパ
２６の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ
＜Ｆａ）との合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２
に付与される。図５に示されるように、１階骨組み１２
の梁１６がＢ方向に変位した場合、両側の柱１４（１４
1 ，１４2 ）がＢ方向に傾くため、ブレースダンパ装置
１９には圧縮荷重が作用する。この場合、第１ブレース
２７に結合された第１フレーム２９と、第２ブレース２
８に結合された第２フレーム３０とは、軸方向上互いに
近接する方向に変位する。これにより、第１フレーム２
９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部
３０ｂとの間隔が長くなると共に、第１フレーム２９の
第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０
ｂとの間隔が短くなる。
方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ２５の伸び行
程により発生した伸び側減衰力Ｆａと、第２油圧ダンパ
２６の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ
＜Ｆａ）との合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２
に付与される。図５に示されるように、１階骨組み１２
の梁１６がＢ方向に変位した場合、両側の柱１４（１４
1 ，１４2 ）がＢ方向に傾くため、ブレースダンパ装置
１９には圧縮荷重が作用する。この場合、第１ブレース
２７に結合された第１フレーム２９と、第２ブレース２
８に結合された第２フレーム３０とは、軸方向上互いに
近接する方向に変位する。これにより、第１フレーム２
９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部
３０ｂとの間隔が長くなると共に、第１フレーム２９の
第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０
ｂとの間隔が短くなる。
【００２３】そのため、第１フレーム２９の第１支持部
２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に
配された第１油圧ダンパ２５は、圧縮荷重を受けて圧縮
行程を行う。これと、同時に第１フレーム２９の第２支
持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの
間に配された第２油圧ダンパ２６は、引っ張り荷重を受
けて伸び行程を行う。
２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に
配された第１油圧ダンパ２５は、圧縮荷重を受けて圧縮
行程を行う。これと、同時に第１フレーム２９の第２支
持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの
間に配された第２油圧ダンパ２６は、引っ張り荷重を受
けて伸び行程を行う。
【００２４】このように、１階骨組み１２の梁１６がＢ
方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ２５の圧縮行
程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、
第２油圧ダンパ２６の伸び行程により発生した伸び側減
衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２
に付与される。このように、第１，第２油圧ダンパ２
５，２６が直列に配置されたブレースダンパ装置１９で
は、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、
及び１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、
共に減衰力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が発生するため、振動方
向によらず同じ大きさの減衰力により構造物１１の振動
をバランス良く制震することができる。
方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ２５の圧縮行
程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、
第２油圧ダンパ２６の伸び行程により発生した伸び側減
衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２
に付与される。このように、第１，第２油圧ダンパ２
５，２６が直列に配置されたブレースダンパ装置１９で
は、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、
及び１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、
共に減衰力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が発生するため、振動方
向によらず同じ大きさの減衰力により構造物１１の振動
をバランス良く制震することができる。
【００２５】従って、振動方向によってブレースダンパ
装置１９の減衰力の差が生じないようにできるため、構
造物１１の振動を効果的に吸収できる。また、第１，第
２油圧ダンパ２５，２６が直列に配置されているので、
設置スペースが小さくて済み、一般住宅への適用が容易
となる。図６（Ａ）はブレースダンパ装置１９の変形例
を説明するための正面図である。また、図６（Ｂ）は図
６（Ａ）中Ａ−Ａ線に沿う縦断面図である。また、図７
はブレースダンパ装置１９の変形例を分解して示す構成
図である。
装置１９の減衰力の差が生じないようにできるため、構
造物１１の振動を効果的に吸収できる。また、第１，第
２油圧ダンパ２５，２６が直列に配置されているので、
設置スペースが小さくて済み、一般住宅への適用が容易
となる。図６（Ａ）はブレースダンパ装置１９の変形例
を説明するための正面図である。また、図６（Ｂ）は図
６（Ａ）中Ａ−Ａ線に沿う縦断面図である。また、図７
はブレースダンパ装置１９の変形例を分解して示す構成
図である。
【００２６】図６（Ａ）（Ｂ）及び図７に示されるよう
に、ブレースダンパ装置３１は、第１ブレース３２、ア
ダプタ３３，３５，３８，４１、第１フレーム３４Ａ、
第２フレーム３４Ｂ、第１油圧ダンパ３６、第２油圧ダ
ンパ３７、第１クランプ部材３９、第２クランプ部材４
０、第２ブレース４２から構成されている。尚、本変形
例では、第１油圧ダンパ３６と第２油圧ダンパ３７とが
平行に配置されているが、後述するように直列に連結さ
れている。
に、ブレースダンパ装置３１は、第１ブレース３２、ア
ダプタ３３，３５，３８，４１、第１フレーム３４Ａ、
第２フレーム３４Ｂ、第１油圧ダンパ３６、第２油圧ダ
ンパ３７、第１クランプ部材３９、第２クランプ部材４
０、第２ブレース４２から構成されている。尚、本変形
例では、第１油圧ダンパ３６と第２油圧ダンパ３７とが
平行に配置されているが、後述するように直列に連結さ
れている。
【００２７】第１ブレース３２は、鉄製パイプでできて
おり端部の内周にめねじ３２ａが設けられている。アダ
プタ３３は、第１ブレース３２と第１フレーム３４Ａを
連結するためのものであり、一端は第１フレーム３４Ａ
のベース３４Ａ1 に溶接されており、他端にはおねじ３
３ａが設けられている。そして、アダプタ３３のおねじ
３３ａは、第１ブレース３２のめねじ３２ａに螺入され
る。
おり端部の内周にめねじ３２ａが設けられている。アダ
プタ３３は、第１ブレース３２と第１フレーム３４Ａを
連結するためのものであり、一端は第１フレーム３４Ａ
のベース３４Ａ1 に溶接されており、他端にはおねじ３
３ａが設けられている。そして、アダプタ３３のおねじ
３３ａは、第１ブレース３２のめねじ３２ａに螺入され
る。
【００２８】アダプタ３５は、第１フレーム３４Ａと第
１油圧ダンパ３６を連結するためのものであり、一端が
第１フレーム３４Ａのダンパ固定部３４Ａ1 に溶接され
ている。また、アダプタ３５の内周には、めねじ３５ａ
が設けられ、第１油圧ダンパ３６のピストンロッド３６
ｃの端部に設けられたおねじ３６ｄに螺合される。その
ため、第１油圧ダンパ３６のピストンロッド３６ｃは、
Ｌ字状に形成された第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ
1 に固定される。
１油圧ダンパ３６を連結するためのものであり、一端が
第１フレーム３４Ａのダンパ固定部３４Ａ1 に溶接され
ている。また、アダプタ３５の内周には、めねじ３５ａ
が設けられ、第１油圧ダンパ３６のピストンロッド３６
ｃの端部に設けられたおねじ３６ｄに螺合される。その
ため、第１油圧ダンパ３６のピストンロッド３６ｃは、
Ｌ字状に形成された第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ
1 に固定される。
【００２９】第２油圧ダンパ３７のピストンロッド３７
ｃは、第１油圧ダンパ３６と同様に、アダプタ３８を介
して第２フレーム３４Ｂに連結される。すなわち、第２
フレーム３４Ｂは、コ字状に形成されており、アダプタ
４１を介して第２ブレース４２が結合されるベース３４
Ｂ1 と、ベース３４Ｂ1 より軸方向に延在する支持部３
４Ｂ2 と、支持部３４Ｂ2 の先端より横方向に延在され
てアダプタ３８が固着されるダンパ固定部３４Ｂ3 とか
らなる。
ｃは、第１油圧ダンパ３６と同様に、アダプタ３８を介
して第２フレーム３４Ｂに連結される。すなわち、第２
フレーム３４Ｂは、コ字状に形成されており、アダプタ
４１を介して第２ブレース４２が結合されるベース３４
Ｂ1 と、ベース３４Ｂ1 より軸方向に延在する支持部３
４Ｂ2 と、支持部３４Ｂ2 の先端より横方向に延在され
てアダプタ３８が固着されるダンパ固定部３４Ｂ3 とか
らなる。
【００３０】また、第１クランプ部材３９は、一端が第
１フレーム３４Ａの支持部３４Ａ2に固定され、他端が
第１油圧ダンパ３６を跨ぐように延在し、第２油圧ダン
パ３７のシリンダ３７ａに結合される。また、第１クラ
ンプ部材３９の他端には、第２油圧ダンパ３７のシリン
ダ３７ａの外周をクランプする一対のクランプ部３９ａ
が突出しており、この一対のクランプ部３９ａとシリン
ダ３７ａが固着される。
１フレーム３４Ａの支持部３４Ａ2に固定され、他端が
第１油圧ダンパ３６を跨ぐように延在し、第２油圧ダン
パ３７のシリンダ３７ａに結合される。また、第１クラ
ンプ部材３９の他端には、第２油圧ダンパ３７のシリン
ダ３７ａの外周をクランプする一対のクランプ部３９ａ
が突出しており、この一対のクランプ部３９ａとシリン
ダ３７ａが固着される。
【００３１】このように第１クランプ部材３９は、第２
油圧ダンパ３７と第１フレーム３４ 1 を締結している。
これと同様に、第２クランプ部材４０は、一対のクラン
プ部４０ａが第１油圧ダンパ３６のシリンダ３６ａに固
着されており、第１油圧ダンパ３６と第２フレーム３４
Ｂを締結している。また、第２フレーム３４Ｂには、ア
ダプタ４１が溶接してあり、アダプタ４１のおねじ部４
１ａと第２ブレース４２のめねじ部４２ａを螺合させる
ことによって第２フレーム３４Ｂと第２ブレース４２が
連結される。
油圧ダンパ３７と第１フレーム３４ 1 を締結している。
これと同様に、第２クランプ部材４０は、一対のクラン
プ部４０ａが第１油圧ダンパ３６のシリンダ３６ａに固
着されており、第１油圧ダンパ３６と第２フレーム３４
Ｂを締結している。また、第２フレーム３４Ｂには、ア
ダプタ４１が溶接してあり、アダプタ４１のおねじ部４
１ａと第２ブレース４２のめねじ部４２ａを螺合させる
ことによって第２フレーム３４Ｂと第２ブレース４２が
連結される。
【００３２】従って、第１油圧ダンパ３６は、ピストン
ロッド３６ｃが第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ1 に
固定され、シリンダ３６ａが第２クランプ部材４０を介
して第２フレーム３４Ｂに連結されており、第２油圧ダ
ンパ３７はピストンロッド３７ｃが第２フレーム３４Ｂ
のベース３４Ｂ3 に連結され、シリンダ３７ａが第１ク
ランプ部材３９を介して第１フレーム３４Ａに固定され
ている。そのため、第１油圧ダンパ３６と第２油圧ダン
パ３７とは、並列に配置されているものの、実質的に直
列に連結されている。
ロッド３６ｃが第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ1 に
固定され、シリンダ３６ａが第２クランプ部材４０を介
して第２フレーム３４Ｂに連結されており、第２油圧ダ
ンパ３７はピストンロッド３７ｃが第２フレーム３４Ｂ
のベース３４Ｂ3 に連結され、シリンダ３７ａが第１ク
ランプ部材３９を介して第１フレーム３４Ａに固定され
ている。そのため、第１油圧ダンパ３６と第２油圧ダン
パ３７とは、並列に配置されているものの、実質的に直
列に連結されている。
【００３３】図１において、構造物１１がＢ方向に揺れ
たとき、第１ブレース３２および第２ブレース３２を介
して、ブレースダンパ装置３１には圧縮力が伝達され
る。よって、第１油圧ダンパ３６は、第２ブラケット４
０および第１フレーム３４Ａを介して圧縮行程となり圧
縮側減衰力Ｆｂを発生する。また、第２油圧ダンパ３７
は、第１ブラケット３９および第２フレーム３４Ｂを介
して伸び力が伝達され、伸び側減衰力Ｆａを発生する。
たとき、第１ブレース３２および第２ブレース３２を介
して、ブレースダンパ装置３１には圧縮力が伝達され
る。よって、第１油圧ダンパ３６は、第２ブラケット４
０および第１フレーム３４Ａを介して圧縮行程となり圧
縮側減衰力Ｆｂを発生する。また、第２油圧ダンパ３７
は、第１ブラケット３９および第２フレーム３４Ｂを介
して伸び力が伝達され、伸び側減衰力Ｆａを発生する。
【００３４】このように、１階骨組み１２の梁１６がＢ
方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ３６の圧縮行
程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、
第２油圧ダンパ３７の伸び行程により発生した伸び側減
衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２
に付与される。次に、構造物１１がＡ方向に揺れたと
き、すなわち図６において第１ブレース３２および第２
ブレース４２を介してブレースダンパ装置３１に引張り
力が伝達される場合、第２油圧ダンパ３７には、第１ク
ランプ部材３９および第２フレーム３４Ｂを介して圧縮
力が伝達され圧縮側減衰力Ｆｂが発生する。また、第１
油圧ダンパ３６は、第２ブラケット４０および第１フレ
ーム３４Ａを介して引張り行程となるため、伸び側減衰
力Ｆａを発生する。
方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ３６の圧縮行
程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、
第２油圧ダンパ３７の伸び行程により発生した伸び側減
衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２
に付与される。次に、構造物１１がＡ方向に揺れたと
き、すなわち図６において第１ブレース３２および第２
ブレース４２を介してブレースダンパ装置３１に引張り
力が伝達される場合、第２油圧ダンパ３７には、第１ク
ランプ部材３９および第２フレーム３４Ｂを介して圧縮
力が伝達され圧縮側減衰力Ｆｂが発生する。また、第１
油圧ダンパ３６は、第２ブラケット４０および第１フレ
ーム３４Ａを介して引張り行程となるため、伸び側減衰
力Ｆａを発生する。
【００３５】このように、１階骨組み１２の梁１６がＡ
方向に変位した場合には、第２油圧ダンパ３７の圧縮行
程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、
第１油圧ダンパ３６の伸び行程により発生した伸び側減
衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２
に付与される。このように、第１，第２油圧ダンパ３
６，３７が直列に連結されたブレースダンパ装置３１で
は、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、
及び１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、
共に減衰力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が発生するため、振動方
向によらず同じ大きさの減衰力により構造物１１の振動
をバランス良く制震することができる。
方向に変位した場合には、第２油圧ダンパ３７の圧縮行
程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、
第１油圧ダンパ３６の伸び行程により発生した伸び側減
衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２
に付与される。このように、第１，第２油圧ダンパ３
６，３７が直列に連結されたブレースダンパ装置３１で
は、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、
及び１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、
共に減衰力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が発生するため、振動方
向によらず同じ大きさの減衰力により構造物１１の振動
をバランス良く制震することができる。
【００３６】尚、上記説明では、ブレースダンパ装置に
２本の油圧ダンパを組み合わせた構成を一例として挙げ
たが、これに限らず、油圧ダンパの本数は、４本又は６
本等の偶数本としても良い。これにより、構造物１１の
変位方向に関係なく、伸びおよび圧縮行程において同一
の減衰力Ｆを発生させることができる。また、油圧ダン
パの本数が多い場合には、奇数本の油圧ダンパのうちほ
ぼ半数が互いに逆方向の動作を行うように設置すること
により上記実施例と同様な効果が得られる。
２本の油圧ダンパを組み合わせた構成を一例として挙げ
たが、これに限らず、油圧ダンパの本数は、４本又は６
本等の偶数本としても良い。これにより、構造物１１の
変位方向に関係なく、伸びおよび圧縮行程において同一
の減衰力Ｆを発生させることができる。また、油圧ダン
パの本数が多い場合には、奇数本の油圧ダンパのうちほ
ぼ半数が互いに逆方向の動作を行うように設置すること
により上記実施例と同様な効果が得られる。
【００３７】
【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、複数の油圧ダンパを連結し、一の油圧ダンパと他の
油圧ダンパとが互いに逆方向の動作を行うため、振動方
向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにで
きる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じ
ず、建物の振動を効果的に吸収できる。また、偶数の油
圧ダンパを直列に配置することにより、設置スペースが
小さくて済むので、一般住宅への適用が容易である。
ば、複数の油圧ダンパを連結し、一の油圧ダンパと他の
油圧ダンパとが互いに逆方向の動作を行うため、振動方
向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにで
きる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じ
ず、建物の振動を効果的に吸収できる。また、偶数の油
圧ダンパを直列に配置することにより、設置スペースが
小さくて済むので、一般住宅への適用が容易である。
【００３８】また、請求項２記載の発明によれば、複数
の油圧ダンパのうちほぼ半数の油圧ダンパが圧縮行程を
行うと共に他の油圧ダンパが伸び行程を行うため、振動
方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないように
できる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じ
ず、建物の振動を効果的に吸収できる。これにより、よ
り安定した制震効果が得られる。
の油圧ダンパのうちほぼ半数の油圧ダンパが圧縮行程を
行うと共に他の油圧ダンパが伸び行程を行うため、振動
方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないように
できる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じ
ず、建物の振動を効果的に吸収できる。これにより、よ
り安定した制震効果が得られる。
【図１】本発明になるブレースダンパの一実施例が取り
付けられた構造物の概略構成図である。
付けられた構造物の概略構成図である。
【図２】ブレースダンパ装置１９が１階骨組み１２に取
り付けられた状態を拡大して示す正面図である。
り付けられた状態を拡大して示す正面図である。
【図３】ブレースダンパ装置１９の取付状態を示す拡大
図である。
図である。
【図４】１階骨組み１２にＡ方向の力が作用した場合の
動作を説明するための正面図である。
動作を説明するための正面図である。
【図５】１階骨組み１２にＢ方向の力が作用した場合の
動作を説明するための正面図である。
動作を説明するための正面図である。
【図６】ブレースダンパ装置１９の変形例を説明するた
めの図である。
めの図である。
【図７】ブレースダンパ装置１９の変形例を分解して示
す構成図である。
す構成図である。
１１ 構造物 １２ １階骨組み １３ ２階骨組み １４（１４1 ，１４2 ），１７（１７1 ，１７2 ） 柱 １５（１５1 〜１５2 ） 基礎 １６，１８ 梁 １９，３１ ブレースダンパ装置 ２５，３６ 第１油圧ダンパ ２６，３７ 第２油圧ダンパ ２７，３２ 第１ブレース ２８，４２ 第２ブレース ２９，３４Ａ 第１フレーム ３０，３４Ｂ 第２フレーム ３２ 第１ブレース ３３，３５，３８，４１ アダプタ ３９ 第１クランプ部材 ４０ 第２クランプ部材
Claims (2)
- 【請求項１】 柱と梁との間に所定角度傾斜させて装架
されるブレースに振動方向に応じて圧縮行程又は伸び行
程を行う油圧ダンパを取り付けてなるブレースダンパに
おいて、 前記複数の油圧ダンパを連結し、前記一の油圧ダンパと
前記他の油圧ダンパとが互いに逆方向の動作を行うこと
を特徴とするブレースダンパ。 - 【請求項２】 前記請求項１記載のブレースダンパであ
って、 前記複数の油圧ダンパのうちほぼ半数の油圧ダンパが圧
縮行程を行うと共に他の油圧ダンパが伸び行程を行うこ
とを特徴とするブレースダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07953398A JP3935595B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | ブレースダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07953398A JP3935595B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | ブレースダンパ |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270179A true JPH11270179A (ja) | 1999-10-05 |
| JPH11270179A5 JPH11270179A5 (ja) | 2005-08-25 |
| JP3935595B2 JP3935595B2 (ja) | 2007-06-27 |
Family
ID=13692640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07953398A Expired - Fee Related JP3935595B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | ブレースダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3935595B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001073238A3 (en) * | 2000-03-29 | 2003-08-14 | Univ New York State Res Found | Highly effective seismic energy dissipation apparatus |
| JP2007285060A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 制振装置付き建物 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6911233B2 (ja) * | 2017-03-21 | 2021-07-28 | 太陽工業株式会社 | バランサ |
-
1998
- 1998-03-26 JP JP07953398A patent/JP3935595B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001073238A3 (en) * | 2000-03-29 | 2003-08-14 | Univ New York State Res Found | Highly effective seismic energy dissipation apparatus |
| JP2007285060A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 制振装置付き建物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3935595B2 (ja) | 2007-06-27 |
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