JPH11270304A - 回転機械の軸端シール装置 - Google Patents
回転機械の軸端シール装置Info
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- JPH11270304A JPH11270304A JP9400098A JP9400098A JPH11270304A JP H11270304 A JPH11270304 A JP H11270304A JP 9400098 A JP9400098 A JP 9400098A JP 9400098 A JP9400098 A JP 9400098A JP H11270304 A JPH11270304 A JP H11270304A
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Landscapes
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸端シール機能を充分に保持しつつ、グラン
ドコンデンサ及びその付属設備を不要として、装置が簡
単化されるとともに、設備コストが低減され、さらにプ
ラントスペースの有効利用をなし得る回転機械の軸端シ
ール装置を提供する。 【解決手段】 車室内部に、ロータの外周に近接して設
けられたシール部材を介して連通され、蒸気等のシール
流体が導入される流体入口空間を設けてなる回転機械の
シール装置において、前記流体入口空間と大気との間に
第２のシール流体が導入される第２流体入口空間を設け
るとともに、前記ロータの外周に半径方向に伸びて出口
端が入口端よりも大径の流体通路が設けられたディスク
を設け、前記流体通路の入口端を前記第２流体入口空間
に連通するとともに出口端を大気に連通し、前記第２の
シール流体の入口側と出口側との間をシールするシール
部材を設けてなる。
ドコンデンサ及びその付属設備を不要として、装置が簡
単化されるとともに、設備コストが低減され、さらにプ
ラントスペースの有効利用をなし得る回転機械の軸端シ
ール装置を提供する。 【解決手段】 車室内部に、ロータの外周に近接して設
けられたシール部材を介して連通され、蒸気等のシール
流体が導入される流体入口空間を設けてなる回転機械の
シール装置において、前記流体入口空間と大気との間に
第２のシール流体が導入される第２流体入口空間を設け
るとともに、前記ロータの外周に半径方向に伸びて出口
端が入口端よりも大径の流体通路が設けられたディスク
を設け、前記流体通路の入口端を前記第２流体入口空間
に連通するとともに出口端を大気に連通し、前記第２の
シール流体の入口側と出口側との間をシールするシール
部材を設けてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蒸気タービン等の回
転機械における回転軸のシール装置に関する。
転機械における回転軸のシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は蒸気タービンにおける軸端部のシ
ール装置の従来技術の１例を示す。図３において、１は
蒸気タービンの車室、２は回転駆動されるロータ（回転
軸）、３及び１１は前記車室１に固定されたパッキンケ
ースである。６、７は前記パッキンケース３の内周に取
付けられた環状のパッキン環、１０は前記パッキンケー
ス１１の内周に取付けられた環状のパッキン環である。
該パッキン環６、７、１０はその内周に軸方向に沿って
複数設けられた複ラビリンスフィン（詳細図示は省略）
を前記ロータ２の外周に近接させて設置されている。
ール装置の従来技術の１例を示す。図３において、１は
蒸気タービンの車室、２は回転駆動されるロータ（回転
軸）、３及び１１は前記車室１に固定されたパッキンケ
ースである。６、７は前記パッキンケース３の内周に取
付けられた環状のパッキン環、１０は前記パッキンケー
ス１１の内周に取付けられた環状のパッキン環である。
該パッキン環６、７、１０はその内周に軸方向に沿って
複数設けられた複ラビリンスフィン（詳細図示は省略）
を前記ロータ２の外周に近接させて設置されている。
【０００３】４はシール蒸気管で、前記パッキン環６と
７との間に形成されるシール蒸気入口空間３３に接続さ
れ、該空間３３内にシール用の蒸気を供給している。３
１は前記パッキン環７と１０との間に形成される空間
で、排出管３４及びコンデンサ入口管３５を介して後述
するグランドコンデンサ５に接続されている。５は外気
の車室内部３２への侵入を阻止するためのグランドコン
デンサで、入口側を前記のように空間３１に接続され、
出口側を出口管３６を介してエゼクタ８に接続されてい
る。３７は該エゼクタ８の作動空気導入管、３８はエゼ
クタ排出管である。
７との間に形成されるシール蒸気入口空間３３に接続さ
れ、該空間３３内にシール用の蒸気を供給している。３
１は前記パッキン環７と１０との間に形成される空間
で、排出管３４及びコンデンサ入口管３５を介して後述
するグランドコンデンサ５に接続されている。５は外気
の車室内部３２への侵入を阻止するためのグランドコン
デンサで、入口側を前記のように空間３１に接続され、
出口側を出口管３６を介してエゼクタ８に接続されてい
る。３７は該エゼクタ８の作動空気導入管、３８はエゼ
クタ排出管である。
【０００４】かかるシール装置を備えた蒸気タービンの
運転時において、車室内部３２の圧力をＰi 、パッキン
環７と１０との間の空間、つまり出口側の空間３１内の
圧力をＰ2 とすると、パッキン環６と７との間の空間、
つまりシール蒸気入口空間３３にはシール蒸気管４を通
って前記車室内部３２の圧力Ｐi 及び出口側の空間３１
の圧力Ｐ2 よりも高い圧力Ｐ1 なるシール蒸気が供給さ
れている。このシール蒸気は、パッキン環６の内周隙間
を通って車室内部３２に微量漏洩することにより、車室
内部３２側をシールしている。
運転時において、車室内部３２の圧力をＰi 、パッキン
環７と１０との間の空間、つまり出口側の空間３１内の
圧力をＰ2 とすると、パッキン環６と７との間の空間、
つまりシール蒸気入口空間３３にはシール蒸気管４を通
って前記車室内部３２の圧力Ｐi 及び出口側の空間３１
の圧力Ｐ2 よりも高い圧力Ｐ1 なるシール蒸気が供給さ
れている。このシール蒸気は、パッキン環６の内周隙間
を通って車室内部３２に微量漏洩することにより、車室
内部３２側をシールしている。
【０００５】又、前記グランドコンデンサ５に管３５及
び３４を介して接続されている前記出口側の空間３１の
圧力Ｐ2 は、該グランドコンデンサ５に接続されている
エゼクタ８に吸引されて負圧に保持されている。従っ
て、前記空間３１内にある蒸気及び空気は、シール蒸気
管４からシール蒸気入口空間３３に導入されたシール蒸
気とともに、排出管３４及び入口管３５からグランドコ
ンデンサ５に排出され、大気のタービン内部への侵入が
阻止される。
び３４を介して接続されている前記出口側の空間３１の
圧力Ｐ2 は、該グランドコンデンサ５に接続されている
エゼクタ８に吸引されて負圧に保持されている。従っ
て、前記空間３１内にある蒸気及び空気は、シール蒸気
管４からシール蒸気入口空間３３に導入されたシール蒸
気とともに、排出管３４及び入口管３５からグランドコ
ンデンサ５に排出され、大気のタービン内部への侵入が
阻止される。
【０００６】また、前記グランドコンデンサ５内に混入
した空気は、前記エゼクタ８の吸引作用により出口管３
６及び該エゼクタ８を経てエゼクタ排出管３８から大気
中へ放出される。更に、蒸気入口側軸端部についても、
前記シール蒸気管４及びグランドコンデンサ５に接続さ
れた配管９により該軸端部のシールをなしている。
した空気は、前記エゼクタ８の吸引作用により出口管３
６及び該エゼクタ８を経てエゼクタ排出管３８から大気
中へ放出される。更に、蒸気入口側軸端部についても、
前記シール蒸気管４及びグランドコンデンサ５に接続さ
れた配管９により該軸端部のシールをなしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図３に示す従来技術に
あっては、出口側の空間３１の圧力を調整してシール蒸
気及び空気を排出するためのグランドコンデンサ５を必
要とする。このため、かかる従来技術においては、該グ
ランドコンデンサ５本体及びこれに付属するグランドコ
ンデンサ冷却水用設備を必要とし、装置の構造が複雑と
なり、高コストとなるとともに、該グランドコンデンサ
５及びその付属設備の設置スペースを必要とし、プラン
トのスペースが拡大されるという問題点を抱えている。
あっては、出口側の空間３１の圧力を調整してシール蒸
気及び空気を排出するためのグランドコンデンサ５を必
要とする。このため、かかる従来技術においては、該グ
ランドコンデンサ５本体及びこれに付属するグランドコ
ンデンサ冷却水用設備を必要とし、装置の構造が複雑と
なり、高コストとなるとともに、該グランドコンデンサ
５及びその付属設備の設置スペースを必要とし、プラン
トのスペースが拡大されるという問題点を抱えている。
【０００８】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、軸
端シール機能を充分に保持しつつ、グランドコンデンサ
及びその付属設備を不要として、装置が簡単化されると
ともに、設備コストが低減され、さらにプラントスペー
スの有効利用をなし得る回転機械の軸端シール装置を提
供することを目的とする。
端シール機能を充分に保持しつつ、グランドコンデンサ
及びその付属設備を不要として、装置が簡単化されると
ともに、設備コストが低減され、さらにプラントスペー
スの有効利用をなし得る回転機械の軸端シール装置を提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、第１発明として車室内部に、ロータの外周
に近接して設けられたシール部材を介して連通され、蒸
気等のシール流体が導入される流体入口空間を設けてな
る回転機械において、前記流体入口空間と大気との間に
第２のシール流体が導入される第２入口空間を設けると
ともに、前記ロータの外周に半径方向に伸びて出口端が
入口端よりも大径の流体通路が設けられたディスクを設
け、前記流体通路の入口端を前記第２入口空間に連通す
るとともに出口端を大気に連通し、前記第２のシール流
体の入口側と出口側との間をシールするシール部材を設
けてなることを特徴とする回転機械のシール装置を提案
する。
決するため、第１発明として車室内部に、ロータの外周
に近接して設けられたシール部材を介して連通され、蒸
気等のシール流体が導入される流体入口空間を設けてな
る回転機械において、前記流体入口空間と大気との間に
第２のシール流体が導入される第２入口空間を設けると
ともに、前記ロータの外周に半径方向に伸びて出口端が
入口端よりも大径の流体通路が設けられたディスクを設
け、前記流体通路の入口端を前記第２入口空間に連通す
るとともに出口端を大気に連通し、前記第２のシール流
体の入口側と出口側との間をシールするシール部材を設
けてなることを特徴とする回転機械のシール装置を提案
する。
【００１０】第２発明は、前記第１発明において、前記
ディスクが、前記ロータと別体に構成されて該ロータの
外周に焼ばめ等の固挿手段により固定されてなる。
ディスクが、前記ロータと別体に構成されて該ロータの
外周に焼ばめ等の固挿手段により固定されてなる。
【００１１】第３発明は前記第１発明において、前記デ
ィスクが前記ロータの外周に一体に設けられてなる。
ィスクが前記ロータの外周に一体に設けられてなる。
【００１２】第４発明は前記第１〜第３発明の何れかに
おいて、前記ディスクの流体通路の出口端の外周側に、
該出口端が開口し、前記流体通路内での前記第２のシー
ル流体の動圧を回復する空間を設け、該空間を大気に連
通してなる。
おいて、前記ディスクの流体通路の出口端の外周側に、
該出口端が開口し、前記流体通路内での前記第２のシー
ル流体の動圧を回復する空間を設け、該空間を大気に連
通してなる。
【００１３】第５発明は前記第４発明において、前記空
間と大気との間を所定長さの排出管により接続してな
る。
間と大気との間を所定長さの排出管により接続してな
る。
【００１４】かかる発明によれば、シール用の流体入口
空間と大気との間に形成された第２流体入口空間に第２
のシール流体を導入し、該第２のシール流体をディスク
に設けた半径方向の流体通路内を内周側から外周側へと
流すことにより、ロータの回転に伴なう遠心力によるポ
ンピング作用で全圧を上昇させた後、外周側の空間で動
圧を回復させて大気圧以上の静圧を生ぜしめ、該静圧と
大気圧との差によって前記第２シール流体を大気へ排出
するとともに、前記第２シール流体の入口側と出口側と
をシール部材にてシールするので、従来技術のようなグ
ランドコンデンサを装備することなく、軸端部のシール
を確実になすことができる。
空間と大気との間に形成された第２流体入口空間に第２
のシール流体を導入し、該第２のシール流体をディスク
に設けた半径方向の流体通路内を内周側から外周側へと
流すことにより、ロータの回転に伴なう遠心力によるポ
ンピング作用で全圧を上昇させた後、外周側の空間で動
圧を回復させて大気圧以上の静圧を生ぜしめ、該静圧と
大気圧との差によって前記第２シール流体を大気へ排出
するとともに、前記第２シール流体の入口側と出口側と
をシール部材にてシールするので、従来技術のようなグ
ランドコンデンサを装備することなく、軸端部のシール
を確実になすことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１６】図１は本発明の実施形態に係る蒸気タービ
ンの軸端部シール装置の要部断面図、図２は図１のＡ−
Ａ線矢視図である。図１〜図２において、１は蒸気ター
ビンの車室、２は回転駆動されるロータ（回転軸）、３
及び１１は前記車室１に固定されたパッキンケースであ
る。６、７は前記パッキンケース３の内周に取付けられ
た環状のパッキン環、１０は前記パッキンケース１１の
内周に取付けられた環状のパッキン環である。該パッキ
ン環６、７、１０はその内周に軸方向に沿って複数設け
られた複ラビリンスフィン（詳細図示は省略）を前記ロ
ータ２の外周に近接させて設置されている。
ンの軸端部シール装置の要部断面図、図２は図１のＡ−
Ａ線矢視図である。図１〜図２において、１は蒸気ター
ビンの車室、２は回転駆動されるロータ（回転軸）、３
及び１１は前記車室１に固定されたパッキンケースであ
る。６、７は前記パッキンケース３の内周に取付けられ
た環状のパッキン環、１０は前記パッキンケース１１の
内周に取付けられた環状のパッキン環である。該パッキ
ン環６、７、１０はその内周に軸方向に沿って複数設け
られた複ラビリンスフィン（詳細図示は省略）を前記ロ
ータ２の外周に近接させて設置されている。
【００１７】４はシール蒸気管で、前記パッキン環６と
７との間に形成されるシール蒸気入口空間３３に接続さ
れ、該空間３３内にシール用の蒸気を供給している。２
２は前記ロータ２の外周に焼ばめ等により固挿された環
状のディスク、２３は該ディスク２２とロータ２との廻
り止めをするための回り止めねじである。前記ディスク
２２は前記内側のパッキン環７と軸端側のパッキン環１
０との間の空間内に設けられ、中央部に半径方向に貫通
された蒸気通路穴２６が穿設されている（図２参照）。
７との間に形成されるシール蒸気入口空間３３に接続さ
れ、該空間３３内にシール用の蒸気を供給している。２
２は前記ロータ２の外周に焼ばめ等により固挿された環
状のディスク、２３は該ディスク２２とロータ２との廻
り止めをするための回り止めねじである。前記ディスク
２２は前記内側のパッキン環７と軸端側のパッキン環１
０との間の空間内に設けられ、中央部に半径方向に貫通
された蒸気通路穴２６が穿設されている（図２参照）。
【００１８】２５は前記ロータ２の、前記ディスク２２
の嵌合面に沿って刻設された蒸気通路溝で、両端開口部
が後述するディスク２２の内側及び外側の空間４１及び
４３に連通されるとともに、中央部が前記ディスク２２
の蒸気通路穴２６に連通されている。
の嵌合面に沿って刻設された蒸気通路溝で、両端開口部
が後述するディスク２２の内側及び外側の空間４１及び
４３に連通されるとともに、中央部が前記ディスク２２
の蒸気通路穴２６に連通されている。
【００１９】１６及び１７は前記ディスク２２の外側に
該ディスク２２の蒸気通路穴２６の開口端をはさんで設
置されたパッキン環である。該パッキン環１６及び１７
は、前記パッキン環６、７、１０と同様なラビリンスフ
ィンを有するパッキン環である。該パッキン環１６はパ
ッキンケース１５を介して車室１に固定支持され、また
パッキン環１７は前記パッキン環１０とともにパッキン
ケース１１に固定支持されている。
該ディスク２２の蒸気通路穴２６の開口端をはさんで設
置されたパッキン環である。該パッキン環１６及び１７
は、前記パッキン環６、７、１０と同様なラビリンスフ
ィンを有するパッキン環である。該パッキン環１６はパ
ッキンケース１５を介して車室１に固定支持され、また
パッキン環１７は前記パッキン環１０とともにパッキン
ケース１１に固定支持されている。
【００２０】そして、前記パッキン環１６及び１７に囲
まれた空間３４は前記ディスク２２の蒸気通路穴２６の
外周端が開口する出口側の空間となっている。また該パ
ッキン環１６と前記パッキン環７との間には内側の空間
４１即ち第２流体入口空間が形成されるとともに、パッ
キン環１０との間には外側の空間４３が形成される。８
は前記従来技術と同様のエゼクタ、３７は該エゼクタ８
の空気導入管、３８はエゼクタ排出管であり、該エゼク
タ８はロータ２が回転しないときに軸端部をシールする
ために用いる。
まれた空間３４は前記ディスク２２の蒸気通路穴２６の
外周端が開口する出口側の空間となっている。また該パ
ッキン環１６と前記パッキン環７との間には内側の空間
４１即ち第２流体入口空間が形成されるとともに、パッ
キン環１０との間には外側の空間４３が形成される。８
は前記従来技術と同様のエゼクタ、３７は該エゼクタ８
の空気導入管、３８はエゼクタ排出管であり、該エゼク
タ８はロータ２が回転しないときに軸端部をシールする
ために用いる。
【００２１】１９は前記第２流体入口空間４１に接続さ
れる蒸気及び空気即ち第２の流体の流体ラインとなる配
管である。２８は該配管１９から分岐されて前記エゼク
タ８の入口に接続される配管である。１４は前記空間３
４と大気とを接続する排出管で、前記空間３４にある、
前記蒸気通路溝２５及び蒸気通路穴２６を通ってきた排
気側シール部の蒸気及び空気、並びに配管１９からの蒸
気及び空気を大気中に排出する。
れる蒸気及び空気即ち第２の流体の流体ラインとなる配
管である。２８は該配管１９から分岐されて前記エゼク
タ８の入口に接続される配管である。１４は前記空間３
４と大気とを接続する排出管で、前記空間３４にある、
前記蒸気通路溝２５及び蒸気通路穴２６を通ってきた排
気側シール部の蒸気及び空気、並びに配管１９からの蒸
気及び空気を大気中に排出する。
【００２２】かかる構成からなる軸端シール装置におい
て、シール蒸気入口空間３３には、シール蒸気管４を通
って車室内部３２の圧力Ｐi 及び空間４１の圧力Ｐ1'よ
りも高い圧力のシール蒸気が供給されている。このシー
ル蒸気は、パッキン環６の内周隙間を通って、車室内部
３２に微量漏洩することにより、車室内部３２側をシー
ルしている。
て、シール蒸気入口空間３３には、シール蒸気管４を通
って車室内部３２の圧力Ｐi 及び空間４１の圧力Ｐ1'よ
りも高い圧力のシール蒸気が供給されている。このシー
ル蒸気は、パッキン環６の内周隙間を通って、車室内部
３２に微量漏洩することにより、車室内部３２側をシー
ルしている。
【００２３】配管１９には蒸気入口側軸端からの蒸気及
び空気（第２流体）が導かれており、この蒸気及び空気
は第２流体入口空間４１内に供給され、前記蒸気通路溝
２５及び蒸気通路穴２６を通って空間３４に流入する。
び空気（第２流体）が導かれており、この蒸気及び空気
は第２流体入口空間４１内に供給され、前記蒸気通路溝
２５及び蒸気通路穴２６を通って空間３４に流入する。
【００２４】かかる蒸気及び空気の流動時において、直
径Ｄ1 の位置にある蒸気通路溝２５及び蒸気通路穴２６
の内周開口端の静圧Ｐ1'は、ロータ２及びこれに固定さ
れたディスク２２の回転によってポンピング効果を受
け、前記蒸気及び空気は、直径Ｄ2 にある前記蒸気通路
穴２６の外周出口端、即ち前記空間３４への開口端に移
動する間に全圧が上昇する。
径Ｄ1 の位置にある蒸気通路溝２５及び蒸気通路穴２６
の内周開口端の静圧Ｐ1'は、ロータ２及びこれに固定さ
れたディスク２２の回転によってポンピング効果を受
け、前記蒸気及び空気は、直径Ｄ2 にある前記蒸気通路
穴２６の外周出口端、即ち前記空間３４への開口端に移
動する間に全圧が上昇する。
【００２５】そして、蒸気通路穴２６の空間３４への出
口端において、静圧Ｐ2'となった蒸気及び空気は、空間
３４において、前記全圧の上昇に伴なう動圧の圧力回復
により静圧がＰB に上昇する。そしてこの静圧ＰB の蒸
気及び空気を排出管１４を介して大気中に放出するた
め、下記式（１）のように圧力設定を行なう。
口端において、静圧Ｐ2'となった蒸気及び空気は、空間
３４において、前記全圧の上昇に伴なう動圧の圧力回復
により静圧がＰB に上昇する。そしてこの静圧ＰB の蒸
気及び空気を排出管１４を介して大気中に放出するた
め、下記式（１）のように圧力設定を行なう。
【００２６】 ＰB−ＰC＝ＰE−ΔρｇΔＨ ……（１） ここでＰC＝大気圧 ＰE＝排出管１４等の配管の圧力損失 Δρ＝（空間３４の蒸気及び空気の密度）−（排出管１
４出口部の大気の密度） ΔＨ＝（排出管１４の出口高さ）−（空間３４の上端部
高さ） である。
４出口部の大気の密度） ΔＨ＝（排出管１４の出口高さ）−（空間３４の上端部
高さ） である。
【００２７】従って、前記蒸気通路溝２５及び蒸気通路
穴２６の形状及び大きさを前記ポンピング効果による所
要圧力（静圧）ＰB が得られるように設定するととも
に、前記式（１）を満足するように空間３４及び排出管
１４の寸法あるいは要目を設定すれば、蒸気入口側軸端
から空間４１に入った蒸気及び空気は蒸気通路溝２５及
び蒸気通路穴２６を通って空間３４に入り、該空間３４
から排出管１４を通って大気中に円滑に放出される。
穴２６の形状及び大きさを前記ポンピング効果による所
要圧力（静圧）ＰB が得られるように設定するととも
に、前記式（１）を満足するように空間３４及び排出管
１４の寸法あるいは要目を設定すれば、蒸気入口側軸端
から空間４１に入った蒸気及び空気は蒸気通路溝２５及
び蒸気通路穴２６を通って空間３４に入り、該空間３４
から排出管１４を通って大気中に円滑に放出される。
【００２８】また、空間４１及びこれと蒸気通路溝２５
を介して連通される空間４３と出口側の空間３４との間
にパッキン環１６及び１７を夫々設けることにより、排
出側の空間への蒸気及び空気の漏洩を低減する。
を介して連通される空間４３と出口側の空間３４との間
にパッキン環１６及び１７を夫々設けることにより、排
出側の空間への蒸気及び空気の漏洩を低減する。
【００２９】またロータ２が回転していないときには、
バルブ２７を開き、エゼクタ８を作動させて、空間４１
及びこれに連通する空間内の蒸気及び空気を吸引するこ
とにより、軸端部をシールする。
バルブ２７を開き、エゼクタ８を作動させて、空間４１
及びこれに連通する空間内の蒸気及び空気を吸引するこ
とにより、軸端部をシールする。
【００３０】本発明は、以上の実施形態に係る蒸気ター
ビンの軸端部に限らず、ガスタービン、軸流圧縮機、ポ
ンプ等、シール流体を使用して軸端部のシールを行なう
回転機械に広く適用できる。
ビンの軸端部に限らず、ガスタービン、軸流圧縮機、ポ
ンプ等、シール流体を使用して軸端部のシールを行なう
回転機械に広く適用できる。
【００３１】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、第２
のシール流体を、シール流体入口空間と大気との間に形
成された第２入口空間に導き、該第２シール流体をディ
スクに設けた流体通路内を半径方向に流すことによるポ
ンピング効果により、前記流体通路の外側の空間におけ
る静圧を大気圧以上に上昇させることができ、該静圧と
大気圧との差圧により該第２シール流体を大気に排出す
るとともに、前記第２シール流体を大気に排出するとと
もに、前記第２シール流体の入口側と出口側とをシール
部材でシールすることによって、従来技術のような、グ
ランドコンデンサを装備することなく軸端部のシールを
確実になすことができる。
のシール流体を、シール流体入口空間と大気との間に形
成された第２入口空間に導き、該第２シール流体をディ
スクに設けた流体通路内を半径方向に流すことによるポ
ンピング効果により、前記流体通路の外側の空間におけ
る静圧を大気圧以上に上昇させることができ、該静圧と
大気圧との差圧により該第２シール流体を大気に排出す
るとともに、前記第２シール流体を大気に排出するとと
もに、前記第２シール流体の入口側と出口側とをシール
部材でシールすることによって、従来技術のような、グ
ランドコンデンサを装備することなく軸端部のシールを
確実になすことができる。
【００３２】従って、本発明によれば、前記のようにグ
ランドコンデンサ及びその付属設備を省略することがで
きて、装置が簡単化されるとともに、装置コストを低減
することができる。また前記グランドコンデンサの省略
によりプラントスペースの有効利用が可能となる
ランドコンデンサ及びその付属設備を省略することがで
きて、装置が簡単化されるとともに、装置コストを低減
することができる。また前記グランドコンデンサの省略
によりプラントスペースの有効利用が可能となる
【図１】本発明の実施形態に係る蒸気タービンの軸端部
シール装置の要部縦断面図である。
シール装置の要部縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図３】従来技術を示す図１に対応する図である。
１ 車室 ２ ロータ ３、１１、１５ パッキンケース ４ シール蒸気管 ６、７、１０、１６、１７ パッキン環 ８ エゼクタ １４ 排出管 １９、２８ 配管 ２２ ディスク ２５ 蒸気通路溝 ２６ 蒸気通路穴 ３２ 車室内部 ３３、３４ 空間 ３７ 空気導入管 ３８ エゼクタ排出管 ４１ 空間（内側） ４３ 空間（外側）
Claims (5)
- 【請求項１】 車室内部に、ロータの外周に近接して設
けられたシール部材を介して連通され、蒸気等のシール
流体が導入される流体入口空間を設けてなる回転機械に
おいて、 前記流体入口空間と大気との間に第２のシール流体が導
入される第２流体入口空間を設けるとともに、 前記ロータの外周に半径方向に伸びて出口端が入口端よ
りも大径の流体通路が設けられたディスクを設け、 前記流体通路の入口端を前記第２流体入口空間に連通す
るとともに出口端を大気に連通し、 前記第２のシール流体の入口側と出口側との間をシール
するシール部材を設けてなることを特徴とする回転機械
のシール装置。 - 【請求項２】 前記ディスクが前記ロータと別体に構成
されて該ロータの外周に焼ばめ等の固挿手段により固定
されてなる請求項１記載の回転機械のシール装置。 - 【請求項３】 前記ディスクが前記ロータの外周に一体
に設けられてなる請求項１記載の回転機械のシール装
置。 - 【請求項４】 前記ディスクの流体通路の出口端の外周
側に、該出口端が開口し、前記流体通路内での前記第２
のシール流体の動圧を回復する空間を設け、該空間を大
気に連通してなる請求項１乃至３の何れか１つに記載の
回転機械のシール装置。 - 【請求項５】 前記空間と大気との間を所定長さの排出
管により接続してなる請求項４記載の回転機械のシール
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09400098A JP4088367B2 (ja) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | 回転機械の軸端シール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09400098A JP4088367B2 (ja) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | 回転機械の軸端シール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270304A true JPH11270304A (ja) | 1999-10-05 |
| JP4088367B2 JP4088367B2 (ja) | 2008-05-21 |
Family
ID=14098149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09400098A Expired - Lifetime JP4088367B2 (ja) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | 回転機械の軸端シール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4088367B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102588007A (zh) * | 2012-03-24 | 2012-07-18 | 华电电力科学研究院 | 汽轮机汽封的组合方法 |
| JP2017517695A (ja) * | 2014-05-30 | 2017-06-29 | ヌオーヴォ ピニォーネ ソチエタ レスポンサビリタ リミタータＮｕｏｖｏ Ｐｉｇｎｏｎｅ Ｓ．Ｒ．Ｌ． | ターボ機械用のシールデバイス |
-
1998
- 1998-03-23 JP JP09400098A patent/JP4088367B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102588007A (zh) * | 2012-03-24 | 2012-07-18 | 华电电力科学研究院 | 汽轮机汽封的组合方法 |
| JP2017517695A (ja) * | 2014-05-30 | 2017-06-29 | ヌオーヴォ ピニォーネ ソチエタ レスポンサビリタ リミタータＮｕｏｖｏ Ｐｉｇｎｏｎｅ Ｓ．Ｒ．Ｌ． | ターボ機械用のシールデバイス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4088367B2 (ja) | 2008-05-21 |
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| JPS6332463Y2 (ja) |
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