JPH11270406A - 内燃機関のリヤプレートの構造 - Google Patents
内燃機関のリヤプレートの構造Info
- Publication number
- JPH11270406A JPH11270406A JP7242298A JP7242298A JPH11270406A JP H11270406 A JPH11270406 A JP H11270406A JP 7242298 A JP7242298 A JP 7242298A JP 7242298 A JP7242298 A JP 7242298A JP H11270406 A JPH11270406 A JP H11270406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear plate
- combustion engine
- internal combustion
- drive plate
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 24
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 23
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 3
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成部品点数の削減を図りつつ、ドライブプ
レートとトルクコンバータとの締結作業を容易にする。 【解決手段】 内燃機関のクランクシャフト端部に取り
付けられ、内燃機関を始動するためのリングギヤがその
周囲に形成された略円形のドライブプレートと、自動変
速機の入力軸端部に取り付けられたトルクコンバータ
と、をボルトによって一体的に締結する際に、内燃機関
本体及びその下部に取り付けられたオイルパンの端部と
自動変速機の端部との間に介装されつつ、独立した開口
部４ｃを介してドライブプレートのリングギヤと噛み合
うピニオンを有するスタータモータが取り付けられるリ
ヤプレート４の構造において、リヤプレート４の開口部
４ｂに、締結部材の締結位置を臨むように切欠き部４ｃ
を形成する。また、スタータモータに、スタータモータ
がリヤプレート４に取り付けられた状態で、切欠き部４
ｃを塞ぐように閉塞部を形成してもよい。
レートとトルクコンバータとの締結作業を容易にする。 【解決手段】 内燃機関のクランクシャフト端部に取り
付けられ、内燃機関を始動するためのリングギヤがその
周囲に形成された略円形のドライブプレートと、自動変
速機の入力軸端部に取り付けられたトルクコンバータ
と、をボルトによって一体的に締結する際に、内燃機関
本体及びその下部に取り付けられたオイルパンの端部と
自動変速機の端部との間に介装されつつ、独立した開口
部４ｃを介してドライブプレートのリングギヤと噛み合
うピニオンを有するスタータモータが取り付けられるリ
ヤプレート４の構造において、リヤプレート４の開口部
４ｂに、締結部材の締結位置を臨むように切欠き部４ｃ
を形成する。また、スタータモータに、スタータモータ
がリヤプレート４に取り付けられた状態で、切欠き部４
ｃを塞ぐように閉塞部を形成してもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関及びその
下部に取り付けられたオイルパンと自動変速機とを連結
する際、両者の間に介装されるリヤプレートの構造に関
し、特に、ドライブプレートとトルクコンバータとの締
結作業を容易にする技術に関する。
下部に取り付けられたオイルパンと自動変速機とを連結
する際、両者の間に介装されるリヤプレートの構造に関
し、特に、ドライブプレートとトルクコンバータとの締
結作業を容易にする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から内燃機関では、シリンダブロッ
ク及びその下部に取り付けられたオイルパンと変速機と
をボルト等で連結するとき、両者の間にシール性を向上
するためにリヤプレートを介装する構成が採用されてい
る。ところで、変速機が自動変速機である場合には、ク
ランクシャフト端部に取り付けられたドライブプレート
と、自動変速機の入力軸端部に取り付けられたトルクコ
ンバータと、をボルト等で締結する必要がある。しか
し、内燃機関と自動変速機との間にリヤプレートが介装
されているため、ドライブプレートとトルクコンバータ
とをボルト等で締結する締結作業が大変困難であった。
ク及びその下部に取り付けられたオイルパンと変速機と
をボルト等で連結するとき、両者の間にシール性を向上
するためにリヤプレートを介装する構成が採用されてい
る。ところで、変速機が自動変速機である場合には、ク
ランクシャフト端部に取り付けられたドライブプレート
と、自動変速機の入力軸端部に取り付けられたトルクコ
ンバータと、をボルト等で締結する必要がある。しか
し、内燃機関と自動変速機との間にリヤプレートが介装
されているため、ドライブプレートとトルクコンバータ
とをボルト等で締結する締結作業が大変困難であった。
【０００３】このため、従来では、図１０に示すよう
に、リヤプレート５０を２分割構造にしたり、或いは、
図１１に示すように、オイルパン６１がアルミ合金製で
ある場合には、そのフランジ部６１ａに作業窓６１ｂを
設け、作業後にその作業窓６１ｂを蓋６２で閉塞するよ
うにしていた。また、特開平６−６６３５５号公報に示
すように、トルクコンバータハウジングに作業窓を設け
ていた。
に、リヤプレート５０を２分割構造にしたり、或いは、
図１１に示すように、オイルパン６１がアルミ合金製で
ある場合には、そのフランジ部６１ａに作業窓６１ｂを
設け、作業後にその作業窓６１ｂを蓋６２で閉塞するよ
うにしていた。また、特開平６−６６３５５号公報に示
すように、トルクコンバータハウジングに作業窓を設け
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
及び図１１に示す構成では、構成部品点数及び重量が増
加するという問題点があった。また、特開平６−６６３
５５号公報に示す技術では、トルクコンバータハウジン
グ内に泥水等が侵入し、不具合が発生するおそれがあ
る。このため、かかる技術においても、作業窓を閉塞す
る蓋を準備する必要があり、構成部品点数及び重量が増
加するという問題点があった。
及び図１１に示す構成では、構成部品点数及び重量が増
加するという問題点があった。また、特開平６−６６３
５５号公報に示す技術では、トルクコンバータハウジン
グ内に泥水等が侵入し、不具合が発生するおそれがあ
る。このため、かかる技術においても、作業窓を閉塞す
る蓋を準備する必要があり、構成部品点数及び重量が増
加するという問題点があった。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、構成部品点数の削減を図りつつ、ドライブプ
レートとトルクコンバータとの締結作業を容易にしたリ
ヤプレートの構造を提供することを目的とする。
点に鑑み、構成部品点数の削減を図りつつ、ドライブプ
レートとトルクコンバータとの締結作業を容易にしたリ
ヤプレートの構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、内燃機関の出力軸端部に取り付けられ、該内
燃機関を始動するためのリングギヤがその周囲に形成さ
れた略円形のドライブプレートと、自動変速機の入力軸
端部に取り付けられたトルクコンバータと、を締結部材
によって一体的に締結する際に、前記内燃機関本体及び
その下部に取り付けられたオイルパンの端部と前記自動
変速機の端部との間に介装されつつ、独立した開口部を
介して前記ドライブプレートのリングギヤと噛み合うピ
ニオンを有するスタータモータが取り付けられるリヤプ
レートの構造において、前記リヤプレートの開口部に、
前記締結部材の締結位置を臨むように切欠き部が形成さ
れたことを特徴とする。
の発明は、内燃機関の出力軸端部に取り付けられ、該内
燃機関を始動するためのリングギヤがその周囲に形成さ
れた略円形のドライブプレートと、自動変速機の入力軸
端部に取り付けられたトルクコンバータと、を締結部材
によって一体的に締結する際に、前記内燃機関本体及び
その下部に取り付けられたオイルパンの端部と前記自動
変速機の端部との間に介装されつつ、独立した開口部を
介して前記ドライブプレートのリングギヤと噛み合うピ
ニオンを有するスタータモータが取り付けられるリヤプ
レートの構造において、前記リヤプレートの開口部に、
前記締結部材の締結位置を臨むように切欠き部が形成さ
れたことを特徴とする。
【０００７】かかる構成によれば、スタータモータが取
り付けられるリヤプレートの開口部に、ドライブプレー
トとトルクコンバータとを締結する締結部材の締結位置
を臨むように切欠き部が形成されるので、締結作業時の
目視確認、締結工具の挿入作業等が容易になる。請求項
２記載の発明は、前記スタータモータに、該スタータモ
ータがリヤプレートに取り付けられた状態で、前記切欠
き部を塞ぐ閉塞部を形成した。
り付けられるリヤプレートの開口部に、ドライブプレー
トとトルクコンバータとを締結する締結部材の締結位置
を臨むように切欠き部が形成されるので、締結作業時の
目視確認、締結工具の挿入作業等が容易になる。請求項
２記載の発明は、前記スタータモータに、該スタータモ
ータがリヤプレートに取り付けられた状態で、前記切欠
き部を塞ぐ閉塞部を形成した。
【０００８】かかる構成によれば、スタータモータをリ
ヤプレートに取り付けることで、スタータモータの閉塞
部によりリヤプレートの切欠き部が塞がれるので、シー
ル性がより向上すると共に、かつ、別体の蓋を設ける必
要がなくなる。請求項３記載の発明は、前記締結部材が
前記ドライブプレートの略同一半径上に締結される構成
にあっては、前記切欠き部を、前記締結部材の締結位置
であって前記ドライブプレートの円周方向に沿って形成
した。
ヤプレートに取り付けることで、スタータモータの閉塞
部によりリヤプレートの切欠き部が塞がれるので、シー
ル性がより向上すると共に、かつ、別体の蓋を設ける必
要がなくなる。請求項３記載の発明は、前記締結部材が
前記ドライブプレートの略同一半径上に締結される構成
にあっては、前記切欠き部を、前記締結部材の締結位置
であって前記ドライブプレートの円周方向に沿って形成
した。
【０００９】かかる構成によれば、切欠き部は、締結部
材の締結位置であってドライブプレートの円周方向に沿
って形成されるので、ドライブプレートにトルクコンバ
ータを締結する締結作業がきわめて容易になる。
材の締結位置であってドライブプレートの円周方向に沿
って形成されるので、ドライブプレートにトルクコンバ
ータを締結する締結作業がきわめて容易になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明の実施の形態を説明する。図２において、内燃機
関Ｅは、シリンダヘツド１とシリンダブロック２とを含
んで構成される内燃機関本体ＥＢと、オイルパン３と、
を含んで構成されている。
本発明の実施の形態を説明する。図２において、内燃機
関Ｅは、シリンダヘツド１とシリンダブロック２とを含
んで構成される内燃機関本体ＥＢと、オイルパン３と、
を含んで構成されている。
【００１１】そして、内燃機関本体ＥＢ及びその下部に
取り付けられたオイルパン３の端部に、略円形のリヤプ
レート４が取り付けられ、リヤプレート４を介して自動
変速機５が締結されている。次に、内燃機関Ｅと自動変
速機５との接続構成について説明する。図３において、
内燃機関本体ＥＢを構成するシリンダブロック２は、リ
ヤプレート４を介して自動変速機５のコンバータハウジ
ング（以下「ハウジング」と略記する。）５ａに接続さ
れている。
取り付けられたオイルパン３の端部に、略円形のリヤプ
レート４が取り付けられ、リヤプレート４を介して自動
変速機５が締結されている。次に、内燃機関Ｅと自動変
速機５との接続構成について説明する。図３において、
内燃機関本体ＥＢを構成するシリンダブロック２は、リ
ヤプレート４を介して自動変速機５のコンバータハウジ
ング（以下「ハウジング」と略記する。）５ａに接続さ
れている。
【００１２】シリンダブロック２の略中央部に取り付け
られた出力軸としてのクランクシヤフト６は、その端部
でリヤプレート４を貫通してドライブプレート７に接続
されている。ドライブプレート７は、外周に始動用のリ
ングギヤ８が設けられている。ドライブプレート７に、
締結部材である複数のボルト９等によってトルクコンバ
ータ（以下「トルコン」と略記する。）５ｂが一体的に
締結されている。また、スタータモータ１０は、リヤプ
レート４を介してハウジング５ａの端面に締結されてい
る。スタータモータ１０のピニオン１０ｃは、始動時に
リングギヤ８と噛み合い、リングギヤ８を介してクラン
クシヤフト６を回転駆動させる。
られた出力軸としてのクランクシヤフト６は、その端部
でリヤプレート４を貫通してドライブプレート７に接続
されている。ドライブプレート７は、外周に始動用のリ
ングギヤ８が設けられている。ドライブプレート７に、
締結部材である複数のボルト９等によってトルクコンバ
ータ（以下「トルコン」と略記する。）５ｂが一体的に
締結されている。また、スタータモータ１０は、リヤプ
レート４を介してハウジング５ａの端面に締結されてい
る。スタータモータ１０のピニオン１０ｃは、始動時に
リングギヤ８と噛み合い、リングギヤ８を介してクラン
クシヤフト６を回転駆動させる。
【００１３】ここで、リヤプレート４の詳細について説
明する。図１において、リヤプレート４は、平鋼板で形
成され、一面でシリンダブロック２、オイルパン３及び
スタータモータ１０と当接し、他面で自動変速機５のハ
ウジング５ａに当接する。内孔４ａは、クランクシヤフ
ト６を貫通させると共に、シリンダブロック２及び自動
変速機５を泥水、塵埃等からシールし、かつ、軽量化が
果たせるような形状に形成されている。独立した開口部
４ｂは、スタータモータ１０の嵌合突起部１０ｂに嵌合
するように略真円に形成されている。なお、開口部４ｂ
は、略真円形状に限らず、スタータモータ１０の嵌合突
起部１０ｂに合った形状であれば良い。そして、開口部
４ｂには、ボルト９の締結位置を臨める位置、即ち、図
４に示すように、トルコン５ｂの締結部５ｃに対応する
ドライブプレート７の貫通ボルト孔７ａを臨める位置
に、切欠き部４ｃが形成されている。図１及び図５にお
けるハッチング部が切欠き部４ｃを示している。切欠き
部４ｃは、ドライブプレート７とトルコン５ｂとをボル
ト９によって締結する工具Ｓが挿入でき、締結作業がで
きる大きさに形成されている。
明する。図１において、リヤプレート４は、平鋼板で形
成され、一面でシリンダブロック２、オイルパン３及び
スタータモータ１０と当接し、他面で自動変速機５のハ
ウジング５ａに当接する。内孔４ａは、クランクシヤフ
ト６を貫通させると共に、シリンダブロック２及び自動
変速機５を泥水、塵埃等からシールし、かつ、軽量化が
果たせるような形状に形成されている。独立した開口部
４ｂは、スタータモータ１０の嵌合突起部１０ｂに嵌合
するように略真円に形成されている。なお、開口部４ｂ
は、略真円形状に限らず、スタータモータ１０の嵌合突
起部１０ｂに合った形状であれば良い。そして、開口部
４ｂには、ボルト９の締結位置を臨める位置、即ち、図
４に示すように、トルコン５ｂの締結部５ｃに対応する
ドライブプレート７の貫通ボルト孔７ａを臨める位置
に、切欠き部４ｃが形成されている。図１及び図５にお
けるハッチング部が切欠き部４ｃを示している。切欠き
部４ｃは、ドライブプレート７とトルコン５ｂとをボル
ト９によって締結する工具Ｓが挿入でき、締結作業がで
きる大きさに形成されている。
【００１４】かかるリヤプレート４による、ドライブプ
レート７と、トルコン５ｂと、のボルト締結作業を図
４、図６及び図７によって説明する。先ず、リヤプレー
ト４の内孔４ａにクランクシヤフト６を貫通させ、クラ
ンクシヤフト６の端部にドライブプレート７をボルト１
２で締結する。次に、トルコン５ｂの先端突起部５ｄを
クランクシヤフト６の端部に形成された孔部６ａに嵌入
させる。この状態で、ドライブプレート７をトルコン５
ｂに締結する。締結の要領は、トルコン５ｂの複数の締
結部５ｃに対してボルト貫通孔７ａが臨むようにドライ
ブプレート７を回動させ、ボルト９を工具Ｓによって締
結する。この際、開口部４ｂは、ドライブプレート７の
回動作業及び目視確認に便利な窓となり、切欠き部４ｃ
は工具Ｓの作業孔となる。その後、リヤプレート４を介
してハウジング５ａとシリンダブロック２とを締結す
る。最後に、スタータモータ１０をリヤプレート４に取
り付ける。即ち、図７に示すように、スタータモータ１
０の嵌合用突起部１０ｂを開口部４ｂに嵌合し、スター
タモータ１０に形成されたフランジ部１１を介して、ス
タータモータ１０をリヤプレート４に締結する。
レート７と、トルコン５ｂと、のボルト締結作業を図
４、図６及び図７によって説明する。先ず、リヤプレー
ト４の内孔４ａにクランクシヤフト６を貫通させ、クラ
ンクシヤフト６の端部にドライブプレート７をボルト１
２で締結する。次に、トルコン５ｂの先端突起部５ｄを
クランクシヤフト６の端部に形成された孔部６ａに嵌入
させる。この状態で、ドライブプレート７をトルコン５
ｂに締結する。締結の要領は、トルコン５ｂの複数の締
結部５ｃに対してボルト貫通孔７ａが臨むようにドライ
ブプレート７を回動させ、ボルト９を工具Ｓによって締
結する。この際、開口部４ｂは、ドライブプレート７の
回動作業及び目視確認に便利な窓となり、切欠き部４ｃ
は工具Ｓの作業孔となる。その後、リヤプレート４を介
してハウジング５ａとシリンダブロック２とを締結す
る。最後に、スタータモータ１０をリヤプレート４に取
り付ける。即ち、図７に示すように、スタータモータ１
０の嵌合用突起部１０ｂを開口部４ｂに嵌合し、スター
タモータ１０に形成されたフランジ部１１を介して、ス
タータモータ１０をリヤプレート４に締結する。
【００１５】このように、リヤプレート４の開口部４ｂ
に併設された切欠き部４ｃによって、容易にドライブプ
レート７とトルコン５ｂとをボルト９で締結できる。上
記のように、リヤプレート４の切欠き部４ｃは従来のリ
ヤプレートに追加工するだけであるので、リヤプレート
４の基本的な機能を損ねず、手動変速機と共通化でき、
さらに、作業窓付きのオイルパンが不要になることで、
オイルパンを手動変速機と共通化できる。
に併設された切欠き部４ｃによって、容易にドライブプ
レート７とトルコン５ｂとをボルト９で締結できる。上
記のように、リヤプレート４の切欠き部４ｃは従来のリ
ヤプレートに追加工するだけであるので、リヤプレート
４の基本的な機能を損ねず、手動変速機と共通化でき、
さらに、作業窓付きのオイルパンが不要になることで、
オイルパンを手動変速機と共通化できる。
【００１６】また、上記の実施形態におけるリヤプレー
ト４の切欠き部４ｃを塞ぐ手段として、図８（ａ）及び
（ｂ）に示すスタータモータ２０では、取り付けフラン
ジ部２２に、スタータモータ２０がリヤプレート４に取
り付けられた状態で、リヤプレート４の切欠き部４ｃを
閉塞する閉塞部２２ａが設けられている。なお、閉塞部
２２ａは、切欠き部４ｃに対応した位置に形成される。
ト４の切欠き部４ｃを塞ぐ手段として、図８（ａ）及び
（ｂ）に示すスタータモータ２０では、取り付けフラン
ジ部２２に、スタータモータ２０がリヤプレート４に取
り付けられた状態で、リヤプレート４の切欠き部４ｃを
閉塞する閉塞部２２ａが設けられている。なお、閉塞部
２２ａは、切欠き部４ｃに対応した位置に形成される。
【００１７】かかる構成によれば、スタータモータ２０
をリヤプレート４に取り付けると、閉塞部２２ａにより
切欠き部４ｃが塞がれるので、シール性がより向上する
と共に、別体の蓋等が不要となり、部品点数の削減によ
るコスト低減を図ることができる。前記の実施態様と異
なる別の実施態様を図９によって説明する。
をリヤプレート４に取り付けると、閉塞部２２ａにより
切欠き部４ｃが塞がれるので、シール性がより向上する
と共に、別体の蓋等が不要となり、部品点数の削減によ
るコスト低減を図ることができる。前記の実施態様と異
なる別の実施態様を図９によって説明する。
【００１８】ドライブプレート７とトルコン５ｂとを締
結するボルト９が、ドライブプレート７の略同一半径上
に締結される構成の場合には、前記実施形態におけるリ
ヤプレート４の切欠き部４ｃに代えて、円周方向に長い
切欠き部４１ｃを形成する。切欠き部４１ｃは、トルコ
ン５ｂの締結部５ｃのピッチ円半径Ｒ、即ち、ドライブ
プレート７の締結位置であるボルト貫通孔７ａの円周方
向に沿って工具Ｓでの作業が容易になるような広範囲に
亘って形成されている。
結するボルト９が、ドライブプレート７の略同一半径上
に締結される構成の場合には、前記実施形態におけるリ
ヤプレート４の切欠き部４ｃに代えて、円周方向に長い
切欠き部４１ｃを形成する。切欠き部４１ｃは、トルコ
ン５ｂの締結部５ｃのピッチ円半径Ｒ、即ち、ドライブ
プレート７の締結位置であるボルト貫通孔７ａの円周方
向に沿って工具Ｓでの作業が容易になるような広範囲に
亘って形成されている。
【００１９】かかる構成によれば、工具Ｓによるボルト
の締結作業範囲が広くなり、ドライブプレート７とトル
コン５ａとのボルト締結が一層容易にできる。
の締結作業範囲が広くなり、ドライブプレート７とトル
コン５ａとのボルト締結が一層容易にできる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、スタータモータが取り付けられるリヤプレート
の開口部に、ドライブプレートとトルクコンバータとを
締結する締結部材の締結位置を臨むように切欠き部が形
成されるので、締結作業時の目視確認、締結工具の挿入
作業が容易になる。また、リヤプレートの切欠き部は、
従来のリヤプレートに追加工するだけであるので、リヤ
プレートの基本的な機能を損ねず、手動変速機と共通化
でき、さらに、作業窓付きのオイルパンが不要になるこ
とで、手動変速機と共通化できコスト低減を図ることが
できる。
よれば、スタータモータが取り付けられるリヤプレート
の開口部に、ドライブプレートとトルクコンバータとを
締結する締結部材の締結位置を臨むように切欠き部が形
成されるので、締結作業時の目視確認、締結工具の挿入
作業が容易になる。また、リヤプレートの切欠き部は、
従来のリヤプレートに追加工するだけであるので、リヤ
プレートの基本的な機能を損ねず、手動変速機と共通化
でき、さらに、作業窓付きのオイルパンが不要になるこ
とで、手動変速機と共通化できコスト低減を図ることが
できる。
【００２１】請求項２の発明によれば、スタータモータ
に閉塞部を設けてリヤプレートの切欠き部を塞ぐように
したので、シール性が向上すると共に、別体の蓋が不要
となり、コスト低減を図ることができる。請求項３に係
る発明によれば、切欠き部が締結部材の締結位置であっ
てドライブプレートの円周方向に沿った形状に形成され
るので、ドライブプレートとトルクコンバータとの締結
作業を一層容易にすることができる。
に閉塞部を設けてリヤプレートの切欠き部を塞ぐように
したので、シール性が向上すると共に、別体の蓋が不要
となり、コスト低減を図ることができる。請求項３に係
る発明によれば、切欠き部が締結部材の締結位置であっ
てドライブプレートの円周方向に沿った形状に形成され
るので、ドライブプレートとトルクコンバータとの締結
作業を一層容易にすることができる。
【図１】 本発明に係るリヤプレートの斜視図
【図２】 内燃機関及び自動変速機の全体構成図
【図３】 内燃機関本体と自動変速機との連結部詳細図
【図４】 ドライブプレートとトルクコンバータとの締
結作業説明図
結作業説明図
【図５】 内燃機関の後方から見たリヤプレートの取付
図
図
【図６】 ドライブプレートとトルクコンバータとの締
結作業説明図
結作業説明図
【図７】 リヤプレートとスタータモータとの締結部詳
細図
細図
【図８】 スタータモータの詳細を説明し、（ａ）は斜
視図、（ｂ）は取付フランジ部の正面図
視図、（ｂ）は取付フランジ部の正面図
【図９】 本発明に係る他のリヤプレートの要部拡大図
【図１０】 従来のリヤプレート取付構造の一例を示す
図
図
【図１１】 従来のリヤプレート取付構造の他の一例を
示す図
示す図
Ｅ 内燃機閑 ＥＢ 内燃機関本体 １ シリンダヘッド ２ シリンダブロック ３ オイルパン ４ リヤプレート ４ｂ 開口部 ４ｃ 切欠き部 ５ 自動変速機 ５ｂ トルクコンバータ ７ ドライブプレート ８ リングギヤ １０、２０ スタータモータ ２２ａ 閉塞部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｄ Ｆ１６Ｈ 41/24 Ｆ１６Ｈ 41/24 Ｂ
Claims (3)
- 【請求項１】内燃機関の出力軸端部に取り付けられ、該
内燃機関を始動するためのリングギヤがその周囲に形成
された略円形のドライブプレートと、自動変速機の入力
軸端部に取り付けられたトルクコンバータと、を締結部
材によって一体的に締結する際に、前記内燃機関本体及
びその下部に取り付けられたオイルパンの端部と前記自
動変速機の端部との間に介装されつつ、独立した開口部
を介して前記ドライブプレートのリングギヤと噛み合う
ピニオンを有するスタータモータが取り付けられるリヤ
プレートの構造において、 前記リヤプレートの開口部に、前記締結部材の締結位置
を臨むように切欠き部が形成されたことを特徴とする内
燃機関のリヤプレートの構造。 - 【請求項２】前記スタータモータには、該スタータモー
タがリヤプレートに取り付けられた状態で、前記切欠き
部を塞ぐ閉塞部が形成された構成である請求項１記載の
内燃機関のリヤプレートの構造。 - 【請求項３】前記締結部材が前記ドライブプレートの略
同一半径上に締結される構成にあっては、 前記切欠き部は、前記締結部材の締結位置であって前記
ドライブプレートの円周方向に沿って形成された構成で
ある請求項１又は２に記載の内燃機関のリヤプレートの
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7242298A JPH11270406A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 内燃機関のリヤプレートの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7242298A JPH11270406A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 内燃機関のリヤプレートの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270406A true JPH11270406A (ja) | 1999-10-05 |
Family
ID=13488847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7242298A Pending JPH11270406A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 内燃機関のリヤプレートの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11270406A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1484487A2 (en) | 2003-06-04 | 2004-12-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
| JP2016203679A (ja) * | 2015-04-16 | 2016-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | パワーユニットにおける密閉構造 |
| CN116181513A (zh) * | 2021-11-29 | 2023-05-30 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用发动机的气缸体 |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP7242298A patent/JPH11270406A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1484487A2 (en) | 2003-06-04 | 2004-12-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
| EP1484487A3 (en) * | 2003-06-04 | 2004-12-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
| US7314111B2 (en) | 2003-06-04 | 2008-01-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
| JP2016203679A (ja) * | 2015-04-16 | 2016-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | パワーユニットにおける密閉構造 |
| CN116181513A (zh) * | 2021-11-29 | 2023-05-30 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用发动机的气缸体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4380854B2 (ja) | エンジンブロック | |
| JPS6029604Y2 (ja) | 内燃機関の潤滑油ポンプ | |
| US5796172A (en) | Starter apparatus with variable angle mounting | |
| JPH11270406A (ja) | 内燃機関のリヤプレートの構造 | |
| US6840208B2 (en) | Drive for one or more engine accessories | |
| JP2006226257A (ja) | 車輌用エンジンの信号検出装置 | |
| JP2880075B2 (ja) | オイルパンの取付構造 | |
| JP3994926B2 (ja) | スタータ取付構造 | |
| JP4073285B2 (ja) | スタータモータの取付構造 | |
| JP4082109B2 (ja) | 内燃機関の組立式カムシャフト | |
| JP2000110662A (ja) | エンジンのカバー構造 | |
| JP3131533B2 (ja) | 自動二輪車における２サイクルエンジンのエンジン周りの配置構造 | |
| EP0777068A2 (en) | Pulley assembly for driven shaft | |
| JPH0720376Y2 (ja) | エンジンのスターター取付構造 | |
| JPH08296452A (ja) | 内燃機関における遮音装置 | |
| JPH0666355A (ja) | 自動車のエンジンとトルクコンバータとの結合構造 | |
| JPH0217170Y2 (ja) | ||
| JPS637734Y2 (ja) | ||
| JPH09151710A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH0694097A (ja) | 自動変速機用ドライブプレート組立体 | |
| JP2003113927A (ja) | 車両用モータアシスト装置のモータとトランスミッションケースとの結合部構造 | |
| JP4351877B2 (ja) | 補機駆動アダプタ | |
| JP3039247B2 (ja) | 車両用エンジン駆動式負圧ポンプ装置の取付け構造 | |
| JP2008075856A (ja) | エンジンの伝動装置 | |
| JPS6220648Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040521 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061017 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070410 |