JPH0694097A - 自動変速機用ドライブプレート組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両等への組付性のよいドライブプレート組
立体を提供することにある。 【構成】 エンジンのクランクシャフト（５）とトルク
コンバータの間に設置され、フロントプレート（３）、
ドライブプレート（２）及びリアプレート（４）によっ
て構成されたドライブプレート組立体（１）において、
前記フロントプレート（３）或いはリアプレート（４）
のどちらか一方に突起（３ａ）を設け、前記ドライブプ
レート（２）及びフロントプレート（３）或いはリアプ
レート（４）の他方に設けた孔（２ｄ、４ｄ）に、前記
突起（３ａ）を挿通させた後、その頂部（３ｂ）を加締
めることによって、前記フロントプレート（３）、ドラ
イブプレート（２）及びリアプレート（４）を一体化し
たことを特徴とするドライブプレート組立体（１）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明のドライブプレート組立体
は、主に、車両等の自動変速装置に利用することができ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動変速装置のドライブプレート組立体
は、実開昭６３−１７５３４８号に開示されているもの
が従来技術として公知である。前記従来技術には、図２
に示したように、車両用の自動変速機のトルクコンバー
タ部が記載されている。ここでロックアップ装置１００
に隣接して配設されたフロントカバー１０１の外周部
に、ドライブプレート１０２が複数のボルト１０３によ
って固定され、前記ドライブプレート１０２には、その
内周部において両側に各々、フロントプレート１０４と
リアプレート１０５が配備され、やはり複数のボルト１
０６によって前記フロントプレート１０４とリアプレー
ト１０５と共に、エンジンのクランクシャフト１０７に
固定されている。

【０００３】本来、上記したドライブプレート組立体
は、その内周部においてエンジン側への取付けボルト１
０６による応力が集中することを避けるために、ドライ
ブプレート１０２の両側に各々フロントプレート１０４
とリアプレート１０５を必要とするのであるが、この構
成をとるがため、そのエンジン側への取付け時に３枚の
プレート１０２、１０４、１０５を同時に共締めする必
要があり、その作業性が極めて悪いという問題がある。

【０００４】上記問題点を解消するために、ドライブプ
レートの両側に各々フロントプレートとリアプレートを
接着剤によって一体化する方法が、本発明者によって試
されたが、接着剤によって一体化したドライブプレート
組立体をボルトによってエンジン側に取りつけた後に、
接着剤が硬化すると各プレート間で緩みが発生するとい
う新たな問題が生まれた。又、３枚のプレートを別のボ
ルト等で一体化することには、スペース的な障害があっ
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
としては、その車両等への組付性のよいドライブプレー
ト組立体を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、エンジンのクランクシャフトとト
ルクコンバータの間に設置され、フロントプレート、ド
ライブプレート及びリアプレートによって構成されたド
ライブプレート組立体において、前記フロントプレート
或いはリアプレートのどちらか一方に突起を設け、前記
ドライブプレート及びフロントプレート或いはリアプレ
ートの他方に設けた孔に、前記突起を挿通させた後、そ
の頂部を加締めることによって、前記フロントプレー
ト、ドライブプレート及びリアプレートを一体化したこ
とを特徴とするドライブプレート組立体とした。

【０００７】

【作用】上記した構成によれば、フロントプレート、ド
ライブプレート及びリアプレートを加締めることによっ
て一体化したことにより、ドライブプレート組立体を車
両等に取付ける際に、作業性がよく、又、取付け後も各
プレート間で緩みが発生することはない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。

【０００９】図１は本発明によるドライブプレート組立
体を表す。図１において、ドライブプレート組立体１
は、大別すればドライブプレート２、フロントプレート
３及びリアプレート４によって構成されている。前記ド
ライブプレート２は、鋼板からなる円盤部２ａと鋼材か
らなるリング２ｂからなり、図２に示した従来技術と同
様に、エンジンのクランクシャフト５と自動変速機のト
ルクコンバータ（図示せず）との間に配設され、エンジ
ンの駆動力を、変速機側に伝達する。前記リング２ｂ
は、外周に歯２ｃを有するギヤであり、エンジン始動時
には前記歯２ｃを介して起動モータの回転力を前記ドラ
イブプレートに伝達する。前記円盤部２ａとリング２ｂ
は、前記円盤部２ａの外周部に前記リング２ｂの内周部
を嵌合させた上で、通常円周上等分位置において溶接す
ることによって固定される。

【００１０】前記ドライブプレート２の両側には各々フ
ロントプレート３とリアプレート４が配設されるが、本
発明において特徴的なのは前記フロントプレート３に突
起３ａが設けられていることである。前記突起３ａはポ
ンチ等で打ち出され、前記ドライブプレート２及びリア
プレート４に各々設けられた貫通孔２ｄ、４ｄに挿通さ
れた後、その頂部３ｂを加締めることによって、前記ド
ライブプレート２、フロントプレート３及びリアプレー
ト４を一体化する。

【００１１】一体化されたドライブプレート組立体１は
車両等に取付け時、エンジンのクランクシャフト５に複
数のボルト６によって固定され、その後、変速機のフロ
ントカバー（図示せず）に、前記ドライブプレート２に
設けた取付孔２ｅに挿通させたボルトを用いて固定す
る。以上で、本発明によるドライブプレート組立体１の
取付けは完了するが、前記ドライブプレート組立体１を
構成している３枚のプレートは、予め一体化されている
ので、取付けの作業性が非常によい。

【００１２】尚、上記実施例では、突起をフロントプレ
ート側に設けたが、これをリアプレート側に設けること
もできる。この場合には、前記突起の頂部にある加締め
部との干渉を避けるため、エンジンのクランクシャフト
の取付面に凹部を設ける必要がある。

【００１３】

【発明の効果】本発明によるドライブプレート組立体で
は、ドライブプレート、フロントプレート及びリアプレ
ートを一体化したため、前記ドライブプレート組立体の
車両等への取付け時の作業性がよく、車両等の組立のタ
クトを速めることができ、コスト低減に多大な効果があ
る。又、３枚のプレートを一体化するための方法とし
て、加締め方法を採用しているため、取付け後の各プレ
ート間の緩みが発生することがなく、更にボルト等を使
用していないため、ドライブプレート組立体の重量が増
すことがなく車両の低燃費化に効果があり、又、一体化
のための作業の負担増も最小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるドライブプレート組立体の断面図

【図２】従来技術による自動変速機の断面図

【符号の説明】

１ ドライブプレート組立体 ２ ドライブプレート
２ｄ 貫通孔 ３ フロントプレート ３ａ 突起 ３ｂ 頂部
４ リアプレート ４ｄ 貫通孔 ５ クランクシャフト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトとトルクコ
   ンバータの間に設置され、フロントプレート、ドライブ
   プレート及びリアプレートによって構成されたドライブ
   プレート組立体において、前記フロントプレート或いは
   リアプレートのどちらか一方に突起を設け、前記ドライ
   ブプレート及びフロントプレート或いはリアプレートの
   他方に設けた孔に、前記突起を挿通させた後、その頂部
   を加締めることによって、前記フロントプレート、ドラ
   イブプレート及びリアプレートを一体化したことを特徴
   とするドライブプレート組立体。