JPH11278380A - 船舶における推進装置 - Google Patents
船舶における推進装置Info
- Publication number
- JPH11278380A JPH11278380A JP8522298A JP8522298A JPH11278380A JP H11278380 A JPH11278380 A JP H11278380A JP 8522298 A JP8522298 A JP 8522298A JP 8522298 A JP8522298 A JP 8522298A JP H11278380 A JPH11278380 A JP H11278380A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating body
- nozzle member
- propeller
- propeller blades
- annular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 13
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】プロペラ翼を取り付けるボス部によるプロペラ
翼の有効面積の低下を防止し得るとともに推進効率の低
下を防止し得る船舶における推進装置を提供する。 【解決手段】船体船尾部２ａに、内側空間部１１ａを有
する環状のノズル部材１１を取り付けるとともに、この
ノズル部材１１にかつ内側空間部１１ａの外周に沿って
回転自在な環状の回転体１４を設け、この回転体１４の
内周面に、その回転中心に向かってプロペラ翼１５を９
０度置きに４枚放射状に取り付けるとともに、これら各
プロペラ翼１５の先端部同士を互いに連結し、かつ回転
体１４を、その外周に形成されたリング状ギヤ１６およ
び駆動ギヤ１９を介して回転させる回転駆動機を設けた
ものである。
翼の有効面積の低下を防止し得るとともに推進効率の低
下を防止し得る船舶における推進装置を提供する。 【解決手段】船体船尾部２ａに、内側空間部１１ａを有
する環状のノズル部材１１を取り付けるとともに、この
ノズル部材１１にかつ内側空間部１１ａの外周に沿って
回転自在な環状の回転体１４を設け、この回転体１４の
内周面に、その回転中心に向かってプロペラ翼１５を９
０度置きに４枚放射状に取り付けるとともに、これら各
プロペラ翼１５の先端部同士を互いに連結し、かつ回転
体１４を、その外周に形成されたリング状ギヤ１６およ
び駆動ギヤ１９を介して回転させる回転駆動機を設けた
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶における推進
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶に設けられる推進装置は、図
７に示すように、船体の底部膨出部１０１から回転自在
に突出されたプロペラ軸１０２の先端部に、ボス部１０
３を介して、複数枚のプロペラ翼１０４が放射状に取り
付けられたものであった。
７に示すように、船体の底部膨出部１０１から回転自在
に突出されたプロペラ軸１０２の先端部に、ボス部１０
３を介して、複数枚のプロペラ翼１０４が放射状に取り
付けられたものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
推進装置によると、ボス部１０３の外径が、プロペラ翼
１０４の外周径に対して占める割合が３０％もあり、こ
のため、翼面積（展開面積）の占める割合が減少し、揚
力の減少に伴う推進効率の低下を招くとともに、ボス部
１０３から渦が発生し、さらなる推進効率の低下を招く
という問題があった。
推進装置によると、ボス部１０３の外径が、プロペラ翼
１０４の外周径に対して占める割合が３０％もあり、こ
のため、翼面積（展開面積）の占める割合が減少し、揚
力の減少に伴う推進効率の低下を招くとともに、ボス部
１０３から渦が発生し、さらなる推進効率の低下を招く
という問題があった。
【０００４】そこで、本発明は、プロペラ翼を取り付け
るボス部によるプロペラ翼の有効面積の低下を防止し得
るとともに推進効率の低下を防止し得る船舶における推
進装置を提供することを目的とする。
るボス部によるプロペラ翼の有効面積の低下を防止し得
るとともに推進効率の低下を防止し得る船舶における推
進装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の船舶における推進装置は、船体船尾部に、
ノズル部材を取り付けるとともに、このノズル部材に、
その内側空間部の外周に沿って環状の回転自在な回転体
を設け、この回転体の内周面に、その回転中心に向かっ
てプロペラ翼を所定間隔置きに複数枚放射状に取り付け
るとともに、これら各プロペラ翼の先端部同士を互いに
連結し、かつ上記回転体を回転させる回転駆動装置を設
けたものである。
に、本発明の船舶における推進装置は、船体船尾部に、
ノズル部材を取り付けるとともに、このノズル部材に、
その内側空間部の外周に沿って環状の回転自在な回転体
を設け、この回転体の内周面に、その回転中心に向かっ
てプロペラ翼を所定間隔置きに複数枚放射状に取り付け
るとともに、これら各プロペラ翼の先端部同士を互いに
連結し、かつ上記回転体を回転させる回転駆動装置を設
けたものである。
【０００６】上記の構成によると、ノズル部材に回転自
在に設けられた環状の回転体の内周面に、プロペラ翼を
複数枚設けたので、ボス部を介してプロペラ翼が設けら
れるものに比べて、周速度の速い位置に翼面積を広く設
けることができるため、推進効率が向上する。また、複
数枚のプロペラ翼の先端部同士を互いに連結したので、
プロペラ翼の強度が向上する。
在に設けられた環状の回転体の内周面に、プロペラ翼を
複数枚設けたので、ボス部を介してプロペラ翼が設けら
れるものに比べて、周速度の速い位置に翼面積を広く設
けることができるため、推進効率が向上する。また、複
数枚のプロペラ翼の先端部同士を互いに連結したので、
プロペラ翼の強度が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態におけ
る船舶における推進装置を、図１〜図６に基づき説明す
る。
る船舶における推進装置を、図１〜図６に基づき説明す
る。
【０００８】本発明に係る推進装置はボス部ではなく、
ノズル部材に回転自在に設けられた回転体によりプロペ
ラ翼を回転させるようにしたものである。すなわち、図
１〜図５に示すように、この推進装置１は、船体２の船
尾部２ａの下面から垂下して設けられた所定長さ（前後
方向での長さ）でかつ正面視が円形状（環状）のノズル
部材１１と、このノズル部材１１内に形成された環状空
間室１２内に複数個（例えば、６０度置きに６個）の軸
受部材１３を介して回転自在に配置された円環状の回転
体１４と、この回転体１４の内周面でかつ所定角度置
き、例えば９０度置きの位置から、その回転軸心（通常
の船舶の場合には、プロペラ軸心に相当する）ａに向け
て突出されるとともにそれぞれ先端部同士が連結された
４枚（４枚に限定されるものではなく、２〜３枚、５枚
以上でもよい）のプロペラ翼１５と、上記回転体１４
を、その外周面に形成されたリングギア１６を介して回
転させる回転駆動装置１７とから構成されている。勿
論、上記ノズル部材１１の内周面には、プロペラ翼１５
の根元部が挿通し得る溝部１１ａが形成されるととも
に、プロペラ翼１５はノズル部材１１の内側に形成され
た内側空間部１１ｂ内に位置している。上記ノズル部材
１１の後縁部内には、必要に応じて、整流用のフィン１
８が取り付けられている。なお、図１については、船尾
部２ａおよびノズル部材１１の概略断面を示しており、
また図２においては、フィン１８は図示していない。
ノズル部材に回転自在に設けられた回転体によりプロペ
ラ翼を回転させるようにしたものである。すなわち、図
１〜図５に示すように、この推進装置１は、船体２の船
尾部２ａの下面から垂下して設けられた所定長さ（前後
方向での長さ）でかつ正面視が円形状（環状）のノズル
部材１１と、このノズル部材１１内に形成された環状空
間室１２内に複数個（例えば、６０度置きに６個）の軸
受部材１３を介して回転自在に配置された円環状の回転
体１４と、この回転体１４の内周面でかつ所定角度置
き、例えば９０度置きの位置から、その回転軸心（通常
の船舶の場合には、プロペラ軸心に相当する）ａに向け
て突出されるとともにそれぞれ先端部同士が連結された
４枚（４枚に限定されるものではなく、２〜３枚、５枚
以上でもよい）のプロペラ翼１５と、上記回転体１４
を、その外周面に形成されたリングギア１６を介して回
転させる回転駆動装置１７とから構成されている。勿
論、上記ノズル部材１１の内周面には、プロペラ翼１５
の根元部が挿通し得る溝部１１ａが形成されるととも
に、プロペラ翼１５はノズル部材１１の内側に形成され
た内側空間部１１ｂ内に位置している。上記ノズル部材
１１の後縁部内には、必要に応じて、整流用のフィン１
８が取り付けられている。なお、図１については、船尾
部２ａおよびノズル部材１１の概略断面を示しており、
また図２においては、フィン１８は図示していない。
【０００９】上記回転駆動装置１７は、船尾部２ａ内に
回転自在に配置されるとともに上記リングギア１６に噛
合された駆動ギア１９と、船体２内の所定位置に配置さ
れて上記駆動ギア１９を回転させる回転駆動機（図示し
ないが、例えば電動機または内燃機関が使用される）と
から構成されている。
回転自在に配置されるとともに上記リングギア１６に噛
合された駆動ギア１９と、船体２内の所定位置に配置さ
れて上記駆動ギア１９を回転させる回転駆動機（図示し
ないが、例えば電動機または内燃機関が使用される）と
から構成されている。
【００１０】上記軸受部材１３は、図１および図５に示
すように、ノズル部材１１内に一対のスラスト軸受２１
を介して回転自在に支持された回転軸体２２と、この回
転軸体２２の両端部に取り付けられるとともに上記回転
体１４の両側面に形成された傾斜部１４ａに当接してリ
ングギア１６に作用する主としてスラスト力を受けるた
めの一対の裁頭円錐形状の支持用ローラ２３とから構成
されている。勿論、ラジアル方向の力についても、上記
スラスト軸受２１により支持される。
すように、ノズル部材１１内に一対のスラスト軸受２１
を介して回転自在に支持された回転軸体２２と、この回
転軸体２２の両端部に取り付けられるとともに上記回転
体１４の両側面に形成された傾斜部１４ａに当接してリ
ングギア１６に作用する主としてスラスト力を受けるた
めの一対の裁頭円錐形状の支持用ローラ２３とから構成
されている。勿論、ラジアル方向の力についても、上記
スラスト軸受２１により支持される。
【００１１】また、図６に示すように、上記ノズル部材
１１の断面形状は翼形状にされており、このような翼形
状とすることにより、船首方向の力であるスラスト力Ｔ
が発生する。図６において、水流Ｗにより発生する揚力
をＬ、抗力をＤとすると、これらの合力Ｎの内、前方へ
の分力Ｔがスラスト力として作用する。すなわち、プロ
ペラ翼１５による推進力に加えて、ノズル部材１１を翼
形状とすることにより発生するスラスト力が加算され、
したがって船舶における推進効率が向上する。
１１の断面形状は翼形状にされており、このような翼形
状とすることにより、船首方向の力であるスラスト力Ｔ
が発生する。図６において、水流Ｗにより発生する揚力
をＬ、抗力をＤとすると、これらの合力Ｎの内、前方へ
の分力Ｔがスラスト力として作用する。すなわち、プロ
ペラ翼１５による推進力に加えて、ノズル部材１１を翼
形状とすることにより発生するスラスト力が加算され、
したがって船舶における推進効率が向上する。
【００１２】また、図２に示すように、上記各プロペラ
翼１５は、放物線形状（または半楕円形状）にされると
ともに、その断面形状はエローフォイル型にされてお
り、効率良く推進力を出せるようにされている。
翼１５は、放物線形状（または半楕円形状）にされると
ともに、その断面形状はエローフォイル型にされてお
り、効率良く推進力を出せるようにされている。
【００１３】上記ノズル部材１１の内周部と回転体１４
の側面との間には、シール部材３１が設けられて、ノズ
ル部材１１の環状空間室１２内に海水が入らないように
されている。このシール部材３１は、環状空間室１２内
の壁体部１１ｃに沿って設けられた環状板材３２に形成
された環状溝３３内に挿入されたリング状シール材３４
と、同じくこの環状溝３３内にかつ複数箇所で挿入され
て上記リング状シール材３４を、回転体１４側に押圧す
る複数個のばね材３５とから構成されている。
の側面との間には、シール部材３１が設けられて、ノズ
ル部材１１の環状空間室１２内に海水が入らないように
されている。このシール部材３１は、環状空間室１２内
の壁体部１１ｃに沿って設けられた環状板材３２に形成
された環状溝３３内に挿入されたリング状シール材３４
と、同じくこの環状溝３３内にかつ複数箇所で挿入され
て上記リング状シール材３４を、回転体１４側に押圧す
る複数個のばね材３５とから構成されている。
【００１４】上記構成において、船舶を推進させる場
合、回転駆動機により、駆動ギア１９を介してリングギ
ア１６を回転させることにより、回転体１４に取り付け
られた４枚のプロペラ翼１５が回転し、推進力が発生さ
せられる。
合、回転駆動機により、駆動ギア１９を介してリングギ
ア１６を回転させることにより、回転体１４に取り付け
られた４枚のプロペラ翼１５が回転し、推進力が発生さ
せられる。
【００１５】このように、推進装置１自体を、ノズル部
材１１に回転自在に設けられた回転体１４の内周面に、
４枚のプロペラ翼１５をその中心に向かって突出させた
ので、従来のように、ボス部を設ける必要がなく、周速
度の速い位置に翼面積を広くとることができるとともに
ボス部からの渦の発生を無くすことができるため、推進
効率の向上を図ることができる。また、プロペラ翼１５
は、回転体１４の内周面に取り付けられるため、その根
元部の取付けスペースを十分に確保することができ、し
たがってプロペラ翼１５の強度を上げることができる。
さらに、各プロペラ翼１５の先端部同士を連結した構成
としているので、プロペラ翼１５の強度をさらに向上さ
せ得ることができるとともにその製作を容易かつ安価に
行うことができる。
材１１に回転自在に設けられた回転体１４の内周面に、
４枚のプロペラ翼１５をその中心に向かって突出させた
ので、従来のように、ボス部を設ける必要がなく、周速
度の速い位置に翼面積を広くとることができるとともに
ボス部からの渦の発生を無くすことができるため、推進
効率の向上を図ることができる。また、プロペラ翼１５
は、回転体１４の内周面に取り付けられるため、その根
元部の取付けスペースを十分に確保することができ、し
たがってプロペラ翼１５の強度を上げることができる。
さらに、各プロペラ翼１５の先端部同士を連結した構成
としているので、プロペラ翼１５の強度をさらに向上さ
せ得ることができるとともにその製作を容易かつ安価に
行うことができる。
【００１６】ところで、上記実施の形態においては、プ
ロペラ翼１５を放物線形状として説明したが、例えば半
長円形状のプロペラ翼でもよく、また三角形状のプロペ
ラ翼でもよく、さらに三日月形状のプロペラ翼すなわち
スキュウ翼でもよい。
ロペラ翼１５を放物線形状として説明したが、例えば半
長円形状のプロペラ翼でもよく、また三角形状のプロペ
ラ翼でもよく、さらに三日月形状のプロペラ翼すなわち
スキュウ翼でもよい。
【００１７】また、上述した各プロペラ翼は、４枚のプ
ロペラ翼を回転体の内周面から中心に向かって突出する
ように設けたが、例えば４枚のプロペラ翼の回転中心側
である先端部同士を互いに連結させることにより、プロ
ペラ翼自体の構造を、より簡単かつ強固にすることがで
きる。
ロペラ翼を回転体の内周面から中心に向かって突出する
ように設けたが、例えば４枚のプロペラ翼の回転中心側
である先端部同士を互いに連結させることにより、プロ
ペラ翼自体の構造を、より簡単かつ強固にすることがで
きる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明の推進装置の構成に
よると、ノズル部材に回転自在に設けられた環状の回転
体の内周面から、プロペラ翼を回転中心に向かって突出
するように設けたので、従来のように、ボス部を設ける
必要がなく、したがって翼面積を広くすることができる
とともにボス部から発生する渦を無くすことができるた
め、推進効率の向上を図ることができる。また、プロペ
ラ翼は、回転体の内周面に取り付けられているため、そ
の根元部の取付けスペースを十分に確保することがで
き、したがってプロペラ翼の強度を上げることができ
る。さらに、各プロペラ翼の先端部同士を連結した構成
としているので、プロペラ翼の強度をさらに向上させ得
ることができるとともにその製作を容易かつ安価に行う
ことができる。
よると、ノズル部材に回転自在に設けられた環状の回転
体の内周面から、プロペラ翼を回転中心に向かって突出
するように設けたので、従来のように、ボス部を設ける
必要がなく、したがって翼面積を広くすることができる
とともにボス部から発生する渦を無くすことができるた
め、推進効率の向上を図ることができる。また、プロペ
ラ翼は、回転体の内周面に取り付けられているため、そ
の根元部の取付けスペースを十分に確保することがで
き、したがってプロペラ翼の強度を上げることができ
る。さらに、各プロペラ翼の先端部同士を連結した構成
としているので、プロペラ翼の強度をさらに向上させ得
ることができるとともにその製作を容易かつ安価に行う
ことができる。
【図１】本発明の実施の形態における推進装置の概略構
成を示す断面図である。
成を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ矢視図である。
【図５】同推進装置の要部断面図である。
【図６】同推進装置のノズル部材における推力発生の作
用を説明する図である。
用を説明する図である。
【図７】従来例における推進装置の要部断面図である。
１ 推進装置 ２ 船体 １１ ノズル部材 １１ｂ 内側空間部 １２ 環状空間室 １３ 軸受部材 １４ 回転体 １５ プロペラ翼 １６ リングギア １７ 回転駆動装置
Claims (1)
- 【請求項１】船体船尾部に、ノズル部材を取り付けると
ともに、このノズル部材に、その内側空間部の外周に沿
って回転自在な環状の回転体を設け、この回転体の内周
面に、その回転中心に向かってプロペラ翼を所定間隔置
きに複数枚放射状に取り付けるとともに、これら各プロ
ペラ翼の先端部同士を互いに連結し、かつ上記回転体を
回転させる回転駆動装置を設けたことを特徴とする船舶
における推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8522298A JPH11278380A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 船舶における推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8522298A JPH11278380A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 船舶における推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278380A true JPH11278380A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13852551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8522298A Pending JPH11278380A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 船舶における推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11278380A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101422240B1 (ko) * | 2012-10-18 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 추진장치 |
| CN104828228A (zh) * | 2015-05-12 | 2015-08-12 | 广西金达造船有限公司 | 一种拖网渔船的导流管 |
| CN110224515A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-09-10 | 张保龙 | 电动机 |
| JP2019188910A (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-31 | 治 狩野 | 推進装置 |
| JP2021160373A (ja) * | 2020-03-30 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 水中推進機 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP8522298A patent/JPH11278380A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101422240B1 (ko) * | 2012-10-18 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 추진장치 |
| CN104828228A (zh) * | 2015-05-12 | 2015-08-12 | 广西金达造船有限公司 | 一种拖网渔船的导流管 |
| JP2019188910A (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-31 | 治 狩野 | 推進装置 |
| CN110224515A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-09-10 | 张保龙 | 电动机 |
| JP2021160373A (ja) * | 2020-03-30 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 水中推進機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102033030B1 (ko) | 풍력추진 기능이 구비된 선박 | |
| JP5390387B2 (ja) | 安全プロペラ | |
| US20020094730A1 (en) | Thrust enhancing propeller guard assembly | |
| JPH10506073A (ja) | 反転ロ−タユニット | |
| US20080267782A1 (en) | Propeller | |
| JPS6317679B2 (ja) | ||
| JPH11278382A (ja) | 船舶における推進装置 | |
| US11827322B2 (en) | Outboard motor | |
| JPH11278381A (ja) | 船舶における推進装置 | |
| US2153055A (en) | Propeller | |
| JPH07323888A (ja) | ダクト付き舶用プロペラ | |
| US3609060A (en) | Marine propeller | |
| JPH1081299A (ja) | 舶用旋回式スラスタ | |
| JPH11278376A (ja) | 船舶における推進装置 | |
| JP2004106565A (ja) | ポッドプロペラ | |
| JPS6225997Y2 (ja) | ||
| EP4067220A1 (en) | Propulsor for marine vessel, and marine vessel | |
| JPH11278377A (ja) | 船舶における推進装置 | |
| JPS62163895A (ja) | 船尾バルブ付き二重反転プロペラ装備船 | |
| JPH0872794A (ja) | 高速船用推進器 | |
| JPH07196085A (ja) | 船の推進装置 | |
| JPH07108989A (ja) | ダクト付き舶用プロペラ | |
| JPH08108889A (ja) | 整流用固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラ | |
| JPS6243391A (ja) | 船舶等の推進用プロペラ | |
| JPH10264890A (ja) | 船舶における推進装置 |